Williams FW19 - Williams FW19

Williams FW19

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Williams
Projektanci	Patrick Head (dyrektor techniczny) Adrian Newey (główny projektant) Geoff Willis (główny aerodynamik)
Poprzednik	Williams FW18
Następca	Williams FW20
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Struktura kompozytowa z włókna węglowego i plastra miodu
Zawieszenie (przód)	Pokładowy drążek skrętny Williams , podwójny wahacz, obsługiwany przez korbę dzwonową popychacza
Zawieszenie (tył)	Wewnętrzna sprężyna śrubowa/podwójny wahacz Williamsa , obsługiwana przez korbę dzwonową popychacza
Silnik	Renault RS9 / RS9A / RS9B 3,0 l V10 (71°), wolnossący , środkowy silnik
Przenoszenie	Williams / Komatsu 6-biegowa poprzeczna sekwencyjna półautomatyczna
Moc	730-760 KM (544-567 kW; 740-771 PS) @ 17.000 obr./min
Paliwo	Elf
Smary	Castrol
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Rothmans Williams Renault
Znani kierowcy	3. Jacques Villeneuve 4. Heinz-Harald Frentzen
Debiut	GP Australii 1997
Wyścigi Wygrane Podia Polacy F.Okrążenia 17 8 15 11 9
Mistrzostwa Konstruktorów	1 ( 1997 )
Mistrzostwa Kierowców	1 ( 1997 , Jacques Villeneuve )

Williams FW19 był samochód, z którym Williams zespół startował w 1997 Formula One World Championship . Kierował nim Jacques Villeneuve , który był w swoim drugim roku w zespole, oraz Heinz-Harald Frentzen , który przeniósł się z Saubera, aby zastąpić porzuconego mistrza 1996 roku, Damona Hilla . Williams zatrudnił również kierowców testowych Jean-Christophe Boullion i Juan Pablo Montoya .

Samochód był logicznym rozwinięciem niezwykle udanego FW18 , który bez problemu zdobył oba tytuły w 1996 roku . Było to również ostatnie podwozie Williamsa, które otrzymało wkład od projektanta Adriana Neweya , który opuścił zespół, aby dołączyć do McLarena przed rozpoczęciem sezonu. Jego pracę dokończył Geoff Willis . FW19 był ostatnim Williamsem, który miał fabryczny silnik Renault przed czasowym wycofaniem francuskiej marki. Skorzystał również z wkładu projektowego Patricka Heada . Nowy samochód został zaprojektowany tak, aby był lżejszy i sztywniejszy niż FW18.

Jednak rok 1997 był trudniejszy dla Williamsa, ponieważ stanęli przed trudnym, całorocznym wyzwaniem ze strony Michaela Schumachera i Ferrari . Po kontrowersyjnej kolizji Villeneuve i Schumachera w finale sezonu w Jerez Kanadyjczyk zdobył tytuł mistrza kierowców, a zespół zdobył tytuł mistrza konstruktorów w poprzednim wyścigu w Japonii . Z kolei Frentzen miał rozczarowujący rok, wygrywając tylko jeden wyścig do siedmiu Villeneuve. Jednak zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców z powodu wykluczenia Schumachera z klasyfikacji.

Villeneuve powiedział później, że FW19 był jego ulubionym samochodem Formuły 1, ale trudno było go prowadzić i wycisnąć z niego maksimum. Dodał, że przez większość czasu czułem się, jakbym jeździł po lodzie. Frentzen również uważał samochód za trudny w prowadzeniu i przez cały sezon miał trudności z ustawieniem go zgodnie z własnymi upodobaniami.

Zespół ostatecznie zdobył 123 punkty, aby wygrać mistrzostwo konstruktorów.

Samochód był ostatnim Williamsem, w którym zastosowano bardzo udany wolnossący silnik Renault RS9 V10 wraz z wewnętrzną skrzynią biegów Williamsa. W samochodzie zastosowano paliwo Elf , olej Castrol , amortyzatory Penske oraz karbonowe hamulce tarczowe AP Racing .

Do tej pory FW19 pozostaje ostatnim samochodem Williamsa, który wygrał oba mistrzostwa.

sezon 1997

Samochód miał nie lada wyzwanie, by przejąć pałeczkę z FW18 z 1996 roku , który odszedł z obydwoma tytułami w rękach Damona Hilla , teraz odszedł do Arrows i zachowanego Jacquesa Villeneuve.

Sezon rozpoczął się tak, jak rok 1996 zakończył się dla Williamsa, kiedy Villeneuve zdobył pole position, a Frentzen dołączył do niego w pierwszym rzędzie przed wyścigiem otwierającym w Australii . Villeneuve miał jednak kłopoty od samego początku, a zły start wyciągnął go z powrotem na boisko i został wyeliminowany przez Johnny'ego Herberta w Sauber . Ten lewy Frentzen w czołówce, ale on skoczył przez David Coulthard „s McLaren w drugim pit-stopów. Wciąż był jednak na drugim miejscu, ale jego hamulce zawiodły trzy okrążenia przed końcem i nie był to wynik dla Williamsa.

Villeneuve ponownie zdobył pole position w Brazylii , a Frentzen spadł na rozczarowującym 8. miejscu. Villeneuve prowadził przez cały wyścig z wyjątkiem trzech okrążeń podczas drugiej rundy postojów i trzymał się, aby wygrać swoje i Williamsa pierwsze w sezonie zwycięstwo. Frentzen miał jednak znacznie bardziej ekscytujący wyścig, spadając do 13 na początku, były przekazywane przez Hill, Ralf Schumacher w Jordanii , Rubens Barrichello „s Stewart , Coulthard i Herberta. Na pierwszych okrążeniach ponownie wyprzedził Barrichello i Herberta, ale po pierwszych przystankach pozostał na 11. miejscu. Drugie przystanki były dla niego lepsze i minął Ralfa Schumachera, Hilla i Coultharda, zajmując 8. miejsce. W Jordanii został wyprzedzony przez Giancarlo Fisichellę i zdegradowany na 9., więc po raz kolejny nie zdobył punktów. Ten wynik pozostawił Villeneuve na samym szczycie mistrzostw z Coulthardem, a Williams na drugim miejscu z Benettonem i za McLarenem.

W Argentynie uruchomiono wczesny samochód bezpieczeństwa z powodu zderzenia Coultharda z Michaelem Schumacherem z Ferrari . To było dobre dla zespołu Williamsa, który rozpoczął 1-2, z Villeneuve na pole position po raz trzeci z rzędu. Nie trwało to jednak długo dla Frentzena, ponieważ jego sprzęgło pękło po zaledwie pięciu okrążeniach, co oznacza, że ​​nadal nie zdobył żadnych punktów w sezonie. Villeneuve był w stanie utrzymać się na prowadzeniu przez większość wyścigu, mając zaledwie pięć okrążeń podczas postojów prowadzonych przez Ferrari Eddiego Irvine'a . Drugie zwycięstwo Kanadyjczyka w tym sezonie dało mu i drużynie czyste miejsce na szczycie tabeli mistrzowskiej, mimo że Frentzen jeszcze nie strzelił gola.

Zespół z Grove po raz kolejny zablokował pierwszy rząd w San Marino , a Villeneuve zachował swój 100% pole position w 1997 roku. pitstopy, kiedy Villeneuve już cierpiał na problemy ze skrzynią biegów. Frentzen pokonał swojego rodaka Schumachera i objął prowadzenie, podczas gdy Villeneuve spadł na 3. miejsce ze swoimi problemami. W końcu wycofał się na 41 okrążeniu. Frentzen był pod presją Schumachera do samego końca, ale utrzymał swoje pierwsze w historii zwycięstwo w F1. Villeneuve utrzymał prowadzenie w mistrzostwach, podobnie jak zespół, a Frentzen awansował na równe trzecie miejsce — on, Gerhard Berger z Benettona, Mika Häkkinen z McLarena, Irvine i Coulthard mieli po 10 punktów.

Frentzen zdobył swój pierwszy w karierze pole position podczas Grand Prix Monako , ale Villeneuve wrócił na trzecie miejsce, a Michael Schumacher je podzielił. Człowiek Ferrari skoczył Frentzena na bardzo mokrym starcie, a Jordanowie Fisichelli i Ralfa Schumachera również przebili. Villeneuve miał okropny start i spadł do 9, za Coulthard, Herbert, Barrichello i Olivier Panis „s Prost również. Frentzen miał spin, a Villeneuve miał problemy techniczne i wkrótce zajęli 16. i 17. miejsce. Deszcz nadal padał, a oni zajęli miejsca z powodu wypadków Herberta i Jarno Trulliego w Minardi , Berger musiał zatrzymać się na nowe przednie skrzydło i faktycznie mijał Prosta Shinjiego Nakano na torze wyścigowym. To sprawiło, że znaleźli się na 11. i 12. miejscu, a Frentzen nadal prowadził ze swoim kolegą z drużyny, ale na 17 okrążeniu Villeneuve zjechał do boksów z problemem, później zidentyfikowanym jako uszkodzenie po wypadku po starciu z barierą i wycofał się. Frentzen zajął miejsce na tym samym okrążeniu, ponieważ Jean Alesi wykręcił swojego Benettona z wyścigu. Niemiec wyprzedził Ukyo Katayamę w drugim Minardi okrążenie później i był na 9. miejscu. Wciąż był na 9. miejscu na 40 okrążeniu, kiedy przejechał szeroko przez nadmorską szykanę i podskakiwał na krawężnikach, uszkadzając prawe przednie zawieszenie. Następnie uderzył w ścianę po drugiej stronie toru, co spowodowało niemal identyczne uszkodzenie lewego przedniego zawieszenia. Odpadł z wyścigu, a wyzwanie Williams Monaco dobiegło końca. Zwycięstwo Michaela Schumachera dało mu czołowe miejsce w mistrzostwach z czterema punktami nad Villeneuve. Frentzen został zdegradowany na czwarte z powodu trzeciego miejsca Eddiego Irvine'a, a Williams spadł na drugie miejsce dzięki występowi Ferrari.

Bolidy Williamsa wróciły do ​​pierwszego rzędu w Hiszpanii , z Villeneuve ponownie na pole position. Villeneuve utrzymał pozycję na starcie pomimo silnej presji ze strony Coultharda i Michaela Schumachera. Frentzen spadł jednak na 6. miejsce, gdy McLaren i Ferrari wyprzedziły go wraz z Alesim i Häkkinenem. Frentzen jechał tak wysoko, jak trzeci, ale zanim skończyły się drugie pit-stopy, spadł na 8. miejsce – wyprzedzili go również Herbert i Panis. Pod koniec Villeneuve był w stanie utrzymać się na czele tylko dlatego, Olivier Panis, nieprawdopodobna challenger, został złapany w ruchu Eddie Irvine i Jos Verstappen „s Tyrrell . Frentzen niewiele pomógł Kanadyjczykowi, przesuwając się tylko na 8. miejsce z ostatnim ruchem okrążenia na Fisichelli. Ten wynik pozwolił Villeneuve wrócić na prowadzenie w mistrzostwach, ale w międzyczasie Frentzen spadał, z 4. na 6., gdy wyprzedzili go Panis i Coulthard.

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position; wyniki kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

Rok	Zespół	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
1997	Williams	Renault V10	g		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	MON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	AUT	LUKS	Japonia	EUR	123	1st
				Jacques Villeneuve	Gnić	1	1	Gnić	Gnić	1	Gnić	4	1	Gnić	1	5	5	1	1	DSQ	3
				Heinz-Harald Frentzen	8	9	Gnić	1	Gnić	8	4	2	Gnić	Gnić	Gnić	3	3	3	3	2	6

Bibliografia

• AUTOKURS 1997-98 , Henry, Alan (red.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) ISBN  1-874557-47-0

Zewnętrzne linki

Nagrody
Poprzedzony Williams FW18	Autosportowy Samochód Wyścigowy Roku 1997	zastąpiony przez McLaren MP4/13