GP Australii 1980 - 1980 Australian Grand Prix

GP Australii 1980
Runda finałowa Mistrzostw Australii w 1980 r.
Szczegóły wyścigu
Data 16 listopada 1980
Oficjalne imię XLV Grand Prix Australii
Lokalizacja Calder Park Raceway , Melbourne , Wiktoria
Kierunek Stała hala wyścigowa
Długość kursu 1,609 km (1000 mil)
Dystans 95.000 okrążeń, 152,855 km (95 mil)
Pogoda Słoneczny
Pozycja bieguna
Kierowca Williams - Ford
Czas 0'36,1
Najszybsze okrążenie
Kierowca Australia Alan Jones Williams - Ford
Czas 0'36,9
Podium
Najpierw Williams - Ford
druga Alfa Romeo
Trzeci Elfin - Chevrolet

1980 Grand Prix Australii był wyścig odbędzie się silnik Calder Park Raceway w Victoria , Australia w dniu 16 listopada 1980 r.

Było to czterdzieste piąte Grand Prix Australii i było otwarte dla samochodów spełniających australijskie przepisy Formuły 1 , które dopuszczały międzynarodowe samochody Formuły 1 , Formuły 5000 i Formuły Pacyfiku . Wyścig był także ostatnią rundą Mistrzostw Australii Kierowców w 1980 roku .

Wyścig wygrał świeżo koronowany mistrz świata kierowców z 1980 roku, Alan Jones , jadąc jednym ze swoich zwycięskich samochodów Williams FW07 przed entuzjastyczną publicznością, która przybyła zobaczyć swojego nowego australijskiego bohatera. Włoski kierowca Bruno Giacomelli zajął drugie miejsce w jedynym innym międzynarodowym samochodzie Formuły 1 w tym wyścigu, Alfa Romeo 179 . Trzeci był francuski kierowca Didier Pironi jadący australijską konstrukcją Elfin MR8 Formula 5000.

Wygrywając Grand Prix Australii, Alan Jones dołączył do swojego ojca Stana Jonesa, aby stać się pierwszym w historii ojcem i synem, który wygrał wyścig. Stan Jones wygrał Grand Prix Australii w 1959 roku na torze Longford na Tasmanii, jadąc Maserati 250F . Od wyścigu 2019 Alan Jones pozostaje ostatnim australijskim kierowcą, który wygrał Grand Prix Australii.

Tło

Wyścigi na otwartych kołach i ogólnie sporty motorowe w Australii w 1980 r. poważnie podupadły, a większość krajowych sieci wyścigów samochodowych gwałtownie spadła. Na początku sezonu ogłoszono, że przepisy techniczne Australijskich Mistrzostw Kierowców z 1980 r., znane wówczas jako australijska Formuła 1 , ale zasadniczo były to Formuła 5000 , zostaną rozszerzone, aby umożliwić bardziej zróżnicowaną gamę maszyn. Formuła Pacific w poprzednim roku, regionalna nazwa kategorii Formuła Atlantic, została już dopuszczona do udziału, ale stosunkowo małe samochody nie dorównywały znacznie mocniejszym samochodom Formuły 5000.

Dodanie miało pozwolić na samochody Formuły 1 , takie jak te rywalizujące w Mistrzostwach Świata, lub bardziej optymistycznie używane samochody, takie jak te z brytyjskiej serii AFX Aurora . Posunięcie to przyciągnęło jednak tylko brytyjskiego byłego kierowcę F1 Guya Edwardsa jadącego Fittipaldi .

Zainteresowanie społeczne sportem motorowym osiągnęło nowy wysoki poziom po jednym z najciemniejszych okresów dla tego sportu na początku 1980 r., gdy recesja wkroczyła na pola. W drugiej połowie roku Alan Jones zbliżył się do zwycięstwa w Mistrzostwach Świata Kierowców w 1980 roku, a jeszcze bardziej wzmocnił go szum po „skalnym incydencie”, który spotkał kierowcę samochodu turystycznego Dicka Johnsona podczas wyścigu Bathurst 1000 w 1980 roku .

Wpisy

Ogłoszono, że nowo koronowany mistrz świata, Alan Jones, powróci do Australii w listopadzie, zabierając ze sobą jeden z napędzanych przez Cosworth DFV Williamsów FW07B, którymi wygrywał mistrzostwa świata i miał być głównym kandydatem do ekstrawaganckiego Grand Prix Australii. który został stworzony przez Boba Jane'a, który ominął rotacyjny system przenoszenia Grand Prix Australii z jednego stanu do drugiego, zapewniając mu własny tor wyścigowy, ciasny tor wyścigowy Calder Park . Firma zajmująca się sprzedażą opon Jane, Bob Jane T-Marts, została sponsorem Williamsa na wyścig.

Niestety tylko inny samochód Formuły frontem do wyścigu, 3,0 litra V12 zasilany Alfa Romeo 179 weszła w fabryce Alfa Romeo zespół włoskich Bruno Giacomelli pojechać. Promotor wyścigu Bob Jane miał nadzieję, że obecność Alfa Romeo, Giacomelliego i mistrza Australii z 1980 r. , włoskiego mieszkańca Melbourne, Alfredo Costanzo , zachęci członków dużej włoskiej społeczności Melbourne do wzięcia udziału w wyścigu.

Obecny byłby również francuski kierowca Ligiera Didier Pironi , ale ścigał się w Formule 5000, a konkretnie nowym Elfinem MR9, pierwszym i ostatecznie jedynym skonstruowanym przez Formułę 5000 z efektem naziemnym . Jednak Adelaide oparte Ansett zespołu Elfin prowadził opóźniona w budowaniu nowego samochodu i nowy MR9 niesprawdzone przed wyścigiem, szef zespołu i Elfin projektant Garrie Cooper zdecydował, że sam wyścig samochód podczas Pironi dołączy regularne lider zespołu John Bowe w wyścigu jednym ze starszych, bardziej konwencjonalnych Elfinów MR8. Podobnie jak w przypadku większości Formuły 5000, oba Elfiny były napędzane 5,0-litrowym silnikiem Chevroleta V8 .

Jeden inny samochód Formuły 1 został zgłoszony, ale Leyland napędzany McLaren M23 (przekonwertowany na przepisy Formuły 5000), który miał być prowadzony przez byłego zdobywcę Złotej Gwiazdy CAMS, Johna McCormacka , nie wystartował po tym, jak McCormack został ciężko ranny w wypadku drogowym podczas podróży z z bazy zespołu w Adelajdzie do Melbourne na wyścig. W tym czasie w Australii doszło do strajku paliwowego, który uziemił linie lotnicze, a McCormack, podróżując z jednym ze swoich mechaników, był pasażerem samochodu, gdy mechanik zasnął za kierownicą, a samochód wypadł z drogi i uderzył w drzewo . McCormack, który również spał w tym czasie, otrzymał pęknięcie w głowę, złamany lewy piętę i kilka stłuczonych żeber. Jego mechanik został poważnie ranny, choć i on przeżył wypadek.

Większość zgłoszeń składała się z Lola F5000 w różnym wieku, z liczbą lokalnie skonstruowanych F5000, w tym Elfins, Matich , niektóre starsze brytyjskie samochody i trio Formula Pacifics (jeden Ralt RT1 , jeden Galloway HG1 i jeden March 77B ) uzupełnienie wpisu.

Kwalifikacyjny

Zgodnie z oczekiwaniami, bolidy Formuły 1 były klasą wyższą od Formuły 5000, a zawiadomienie po raz pierwszy pojawiło się, gdy ludzie zobaczyli różnice w drodze hamowania na końcu przedniej i tylnej prostej. Wpływ na podłoże Williams i Alfa Romeo były również zdecydowanie szybsze na zakrętach, podczas gdy potężne, ale cięższe F5000 nie mogły się równać z przyspieszeniem lżejszych i bardziej rozwiniętych samochodów F1. Jones zakwalifikował swój FW07B na pole position w czasie 36,1 sekundy, z Giacomellim tylko 0,2 sekundy za nim. Alfredo Costanzo był najszybszy z biegaczy F5000 na trzecim miejscu, 1,8 sekundy wolniej niż Jones na torze o długości 1,609 km (1.000 mil). Didier Pironi zakwalifikował swojego Elfina MR8 na ósmym miejscu, o 4,1 sekundy wolniej od Jonesa, chociaż był o 0,3 sekundy przed tymczasowym kolegą z zespołu Bowem, który zakwalifikował się na dziewiątym miejscu, mimo że Francuz prowadził samochód tylko raz wcześniej na kilka dni przed wyścigiem.

Najszybszym z samochodów Formuły Pacific był lokalny gwiazdor John Smith jadący Ralt RT1 . Smith był zaskakująco szybki w wyścigu Ralt z 4- cylindrowym silnikiem Forda 1,6 litra, eliminując zaledwie 5,3 sekundy za bolidami Formuły 1. Ponieważ zespół ukończył samochód dopiero rano w kwalifikacjach, szef Ansett Team Elfin, Garrie Cooper, nie ćwiczył efektu gruntowego MR9 i mógł wystartować od 20. i ostatniego.

Wyścigi

Wyścig prawie stał się niesławny po tym, jak Jones prawie go przegrał. Giacomelli był zaskakująco szybki i zdeterminowany, ponieważ dwie Formuły 1 faktycznie zderzyły się podczas szaleńczego scrabble przez niektóre z wolniejszych samochodów - Giacomelli wyszedł z tej walki z prowadzeniem. Następnie Jones rzucił się do wyścigu i po odzyskaniu przewagi odsunął się, aby wygrać o ponad okrążenie z Giacomellim.

Cztery okrążenia na mecie Pironi ścigał się swoim Elfinem, wyprzedzając lokalnych kierowców Formuły 5000, aby finiszować na trzecim miejscu i umożliwić importowanym kierowcom Formuły 1 czyste podium.

Niezawodność nękała lokalne samochody, a wielu kierowców, którym się wydawało, napotykało problemy. Ostatecznie Alfredo Costanzo był o trzy okrążenia przewagi nad najbliższym krajowym zawodnikiem, Lolą Chas Talbot, co wystarczyło, by zdobyć swoje pierwsze mistrzostwo Australii w kierowaniu .

Garrie Cooper po raz pierwszy na torze pojechał równym wyścigiem na torze MR9 i finiszował na siódmym miejscu, 10 okrążeń za Alana Jonesem.

Alan Jones ustanowił całkowity rekord okrążenia Calder Park podczas wyścigu z czasem okrążenia 36,9 sekundy (co dałoby mu trzecie miejsce na starcie). Począwszy od 2016 roku, rekord Jonesa nadal oznacza Calder Park Short Circuit (Calder został przedłużony do 2280 km (1,417 mil) w 1986 roku, ale nadal zachował oryginalny tor w ramach przebudowy).

Rywalizacja Boba Jane’a o sprowadzenie na wyścig aktualnego mistrza świata kierowców, Jonesa (sam pochodzi z Melbourne) i Giacomelliego, poskutkowała, gdy tłum prawie zapełniony, mimo 38-stopniowego upału tego dnia, zwrócił się do Caldera .

Wyścig był transmitowany na żywo w całej Australii w sieci Nine Network z komentarzem ekspertów dostarczonym przez trzykrotnego mistrza świata i byłego zwycięzcę Tasman Series oraz zwycięzcę Grand Prix Australii z 1967 roku, Jackie Stewarta . Na stoisku dołączył do niego Ken Sparkes i (przez kilka okrążeń w połowie wyścigu) gwiazda samochodów turystycznych Peter Brock .

Klasyfikacja

Wyniki w następujący sposób:

Kwalifikacyjny

Pozycja Nie Kierowca Samochód Jakość Luka
1 27 Australia Alan Jones Williams FW07B / Ford 3.0L V8 0:36,1 —
2 23 Włochy Bruno Giacomelli Alfa Romeo 179 / Alfa Romeo 3.0L V12 0:36,3 +0,2
3 84 Australia Alfredo Costanzo Lola T430 / Chevrolet 5.0L V8 0:37,9 +1,8
4 76 Australia John Wright Lola T400 / Chevrolet 5.0L V8 0:38,8 +2,7
5 4 Australia Jon Davison Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 0:39,7 +3,6
6 10 Australia Rob Rzeźnik Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 0:40,0 +3,9
7 7 Australia Chas Talbot Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 0:40,0 +3,9
8 25 Francja Didier Pironi Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 0:40,2 +4.1
9 11 Australia John Bowe Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 0:40,5 +4,4
10 17 Australia Mel McEwin Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8 0:40,8 +4,7
11 21 Australia Piotra Edwardsa Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 0:41,1 +5,0
12 71 Australia John Smith Ralt RT1 / Ford 1.6L I4 0:41,4 +5,3
13 38 Australia Iwan Tighe Chevron B37 / Chevrolet 5.0L V8 0:41,6 +5,5
14 33 Australia Tim Slako Elfin MR6 / Chevrolet 5.0L V8 0:42,0 +5,9
15 8 Australia Iana Adamsa Lola T330 / Chevrolet 5.0L V8 0:42,0 +5,9
16 16 Australia Barry Singleton Gardos GL1 / Chevrolet 5.0L V8 0:42,2 +6,1
17 34 Australia Colin Trengove Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 0:42,3 +6,2
18 77 Australia Peter Williamson Galloway HG1 / Ford 1.6L I4 0:42,6 +6,5
19 48 Australia Ray Hangar Marzec 77B / Ford 1.6L I4 0:43,5 +7,4
20 12 Australia Garrie Cooper Elfin MR9 / Chevrolet 5.0L V8 DNP

Wyścigi

Pozycja Nie Kierowca Samochód Uczestnik Okrążenia Czas
1 27 Australia Alan Jones Williams FW07B / Ford 3.0L V8 Alan Jones 95 1:00:16,4
2 23 Włochy Bruno Giacomelli Alfa Romeo 179 / Alfa Romeo 3.0L V12 Alfa Romeo 94 + 1 okrążenie
3 25 Francja Didier Pironi Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 Zespół Ansetta Elfin 91 + 4 okrążenia
4 84 Australia Alfredo Costanzo Lola T430 / Chevrolet 5.0L V8 Dystrybutorzy Porsche 90 + 5 okrążeń
5 7 Australia Chas Talbot Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 Chas Talbot 87 + 8 okrążeń
6 10 Australia Rob Rzeźnik Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 Muzeum Motoryzacji Hahndorf 85 + 10 okrążeń
7 12 Australia Garrie Cooper Elfin MR9 / Chevrolet 5.0L V8 Zespół Ansetta Elfin 85 + 10 okrążeń
8 34 Australia Colin Trengove Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 Wyścigi Trengove 84 + 11 okrążeń
9 21 Australia Piotra Edwardsa Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 PJ Edwards 84 + 11 okrążeń
10 38 Australia Iwan Tighe Chevron B37 / Chevrolet 5.0L V8 Iwan Tighe 83 + 12 okrążeń
11 11 Australia John Bowe Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8 Zespół Ansetta Elfin 79 + 16 okrążeń
Gnić 76 Australia John Wright Lola T400 / Chevrolet 5.0L V8 John Wright 70
Gnić 4 Australia Jon Davison Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8 Lee Seeton 68
Gnić 8 Australia Iana Adamsa Lola T330 / Chevrolet 5.0L V8 Iana Adamsa 60
Gnić 17 Australia Mel McEwin Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8 Mel McEwin 33
Gnić 77 Australia Peter Williamson Galloway HG1 / Ford 1.6L I4 Peter Williamson Pty Ltd 27
Gnić 33 Australia Tim Slako Elfin MR6 / Chevrolet 5.0L V8 Tim Slako 17
Gnić 16 Australia Barry Singleton Gardos GL1 / Chevrolet 5.0L V8 Barry Singleton 6
Gnić 71 Australia John Smith Ralt RT1 / Ford 1.6L I4 Jim Smith 1
DNS 48 Australia Ray Hangar Marzec 77B / Ford 1.6L I4 Wieszak na promienie

Uwagi

  • Pole position: Alan Jones - 0'36.1
  • Najszybsze okrążenie: Alan Jones – 0'36.9

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Poprzedzony
Grand Prix Australii 1979 		Grand Prix Australii
1980 		Następca
Grand Prix Australii w 1981 r.