2016 Paryż e-Prix - 2016 Paris ePrix
2016 Paryż e-Prix | |||||
---|---|---|---|---|---|
Wyścig 7 z 10 sezonu Formuły E 2015-16
| |||||
Układ toru Paris Street Circuit
| |||||
Szczegóły wyścigu | |||||
Data | 23 kwietnia 2016 | ||||
Oficjalne imię | 2016 Visa Paris ePrix | ||||
Lokalizacja | Circuit des Invalides , Les Invalides , Paryż , Francja | ||||
Kierunek | Obwód uliczny | ||||
Długość kursu | 1,93 km (1,2 mil) | ||||
Dystans | 45 okrążeń, 86,85 km (54 mil) | ||||
Pogoda | Zimno i pochmurno | ||||
Pozycja bieguna | |||||
Kierowca | dziewica | ||||
Czas | 1.01.616 | ||||
Najszybsze okrążenie | |||||
Kierowca | Nick Heidfeld | Mahindra | |||
Czas | 1.02.323 na okrążeniu 39 | ||||
Podium | |||||
Najpierw | Audi Sport ABT | ||||
druga | dziewica | ||||
Trzeci | e.dams-Renault | ||||
Liderzy okrążeń |
2016 Paryż ePrix (formalnie 2016 Visa Paris ePrix ) był Formula E prąd elektryczny samochód w dniu 23 kwietnia 2016 roku na torze des Invalides w Les Invalides budynku kompleksu. W wyścigu wzięło udział łącznie 20 000 osób. Była to siódma runda sezonu Formuły E 2015-16 i pierwsze ePrix w Paryżu . 45-okrążeniowy wyścig wygrał kierowca Audi Sport ABT , Lucas di Grassi, startując z drugiej pozycji. Jean-Éric Vergne zajął drugie miejsce za Virgin i e.Dams-Renault „s Sebastien Buemi wziął trzeci. Było to drugie z rzędu zwycięstwo di Grassiego po Long Beach ePrix , trzecie w sezonie i czwarte w karierze.
Sam Bird wygrał pole position , pokonując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach, ale został wyprzedzony przez di Grassiego na starcie z powodu problemów z mapą, które powodowały nadmierne ślizganie się kół . Bird nie mógł odzyskać prowadzenia nad di Grassi, który odsunął się od niego i wdał się w walkę ze swoim kolegą z drużyny Vergne, gdy Buemi poruszał się po polu i zbliżał się do pary. Po pit stopach w celu obowiązkowej zmiany samochodu na drugi samochód, di Grassi utrzymał prowadzenie i dalej oddalał się od grupy i wyglądał na nastawionego na wygodne zwycięstwo, dopóki wyścig nie zakończył się pod samochodem bezpieczeństwa w razie wypadku z udziałem Ma Qinghua na 40 okrążeniu.
Konsekwencje końcowych pozycji zwiększyły przewagę di Grassi's Drivers' Championship nad Buemi do 11 punktów, podczas gdy Bird utrzymał trzecie miejsce pomimo błędu w późnym wyścigu. Jérôme d'Ambrosio utrzymał czwarte miejsce, ale jego przewaga nad piątym Stéphane'em Sarrazinem zmniejszyła się do sześciu punktów. W mistrzostwach drużynowych e.Dams-Renault zwiększył swoją przewagę nad Audi Sport ABT o jeden punkt, a Virgin zbliżyła się do Dragona na trzecim miejscu z trzema rundami do końca sezonu.
Tło i przygotowania
Po wygraniu wyścigu Long Beach ePrix trzy tygodnie wcześniej, kierowca Audi Sport ABT , Lucas di Grassi, prowadził w Mistrzostwach Kierowców z 101 punktami, a Sébastien Buemi z e.Dams-Renault był jeden punkt za drugim na drugim miejscu. Virgin „s Sam Bird był trzeci z 71 punktów, siedem wyprzedza Jérôme d'Ambrosio dla Smoka w czwarty. Stéphane Sarrazin z Venturi był piąty z 48 punktami. e.Dams-Renault prowadził w Teams Championship ze 138 punktami, o sześć wyprzedzając Audi Sport ABT zajmując drugie miejsce. Dragon był trzeci z 112 punktami, Virgin z 77 punktami, a Mahindra z 61 punktami był czwarty i piąty.
Przed wyścigiem nastąpiła jedna zmiana kierowcy. Będąc w jednym z bolidów Aguri od trzeciej rundy sezonu w Buenos Aires , Salvador Durán został zastąpiony przez zwycięzcę wyścigu World Touring Car Championship i byłego kierowcę testowego Formuły 1 , Ma Qinghua, do końca sezonu. Ma był drugim kierowcą, którego Aguri nominował, by jeździł dla nich z powodu siły wyższej po tym, jak Duran zastąpił Nathanaëla Berthona wcześniej w sezonie. Stewardzi wyrazili zgodę Aguriego, aby pozwolić Ma wziąć udział w zawodach przed zawodami. Ma mówił o swoim podekscytowaniu rywalizacją w serii, prowadzeniem bolidu Formuły E i zarządzaniem energią elektryczną .
W 1980 roku Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) prezydent Jean Todt i czterokrotny Formula One World Champion Alain Prost był częścią grupy, który lobbował polityków do Formuły jeden wyścig na ulicach francuskiej stolicy Paryża ale zakończyły się niepowodzeniem z powodu obaw o hałas i potencjalne szkody w lokalnej infrastrukturze. Plan wyścigu w Paryżu został ożywiony w 2014 roku, kiedy Formuła E rozpoczęła przygotowania z burmistrzem miasta i ekologiem Anne Hidalgo , która podjęła rozmowy z przedstawicielami serii na temat takiego wydarzenia. Przedstawiciele serii później przestudiowali ponad dwadzieścia obszarów w Paryżu i poza nim, zanim osiedlili się w kompleksie budynków Les Invalides w 7. dzielnicy , który ich zdaniem najlepiej nadaje się do wyścigów samochodowych. Te plany zostały publicznie ujawnione Le Parisien we wrześniu 2014 roku przez założyciela i dyrektora generalnego Formuły E Alejandro Agag, który chciał, aby wyścig był pierwszym w sezonie 2015-16 .
EPrix został ogłoszony w ramach tymczasowego kalendarza przez Światową Radę Sportów Motorowych FIA w lipcu 2015 i został oficjalnie potwierdzony trzy miesiące później jako siódmy z dziesięciu jednomiejscowych samochód elektryczny rundach sezonu. Przed ePrix, 18. w historii Formuły E, Paryż po raz ostatni gościł wyścig uliczny w Bois de Boulogne w 1951 r., a ostatnim dużym międzynarodowym wyścigiem jednomiejscowym, który odbył się we Francji, było Grand Prix Francji 2008 na torze de Nevers Magny-Cours . Organizatorzy spodziewali się 20 000 osób. Układ zaprojektowanego przez Rodgrigo Nunes 1,93 km (1,20 mil) 14-skrętnego w prawo Circuit des Invalides został zaprezentowany publiczności w Hôtel de Ville w dniu 13 stycznia 2016 r. Obwód okrąża Les Invalides z Musée de l'Armée i grób Napoleona . Pit lane jest usytuowany wzdłuż Esplanade des Invalides, na północ od Les Invalides. Budowa toru rozpoczęła się na tydzień przed wyścigiem, a zakończyła dzień przed jego rozpoczęciem.
Ćwiczyć
Dwie sesje treningowe – obie w sobotę rano – odbyły się przed wyścigiem późnym popołudniem. Pierwsza sesja trwała 45 minut, a druga 30 minut. Półgodzinna sesja testowa w piątek po południu została odwołana, ponieważ drogi używane przez Formułę E zostały zamknięte dopiero później tego wieczoru ze względów logistycznych. Buemi zużył 200 kW (270 KM) mocy, aby ustawić najszybsze okrążenie pierwszej sesji, która odbyła się w zimnej i pochmurnej pogodzie, w 1 minutę, 2,841 sekundy, a następnie di Grassi, Sarrazin, Bird, Mike Conway z Venturi, Loïc Duval dla Dragon, Daniel Abt Audi Sport ABT, w Mahindras z Bruno Senna i Nick Heidfeld i NextEV „s Nelson Piquet Jr . Podczas sesji, gdy kilku kierowców zjechało z toru opuszczając pierwszy i ósmy zakręt, d'Ambrosio w połowie sesji został oznaczony czerwoną flagą, który zatrzymał się na pierwszym zakręcie z awarią systemu zarządzania akumulatorem i wymagał wycofania się z toru. Abt odzyskane z jednego toru na spływania obszarach ale unikać upaść, kiedy weszła w ścieżce Nico Prost „s e.Dams-Renault.
Conway prowadził drugi trening z najszybszym czasem weekendu wynoszącym 1 minutę, 1,386 sekundy. Para Virgin, Jean-Eric Vergne i Bird, zajęli drugie i trzecie miejsce. Pozycje cztery do dziesięciu były zajęte przez Di Grassi, Sarrazin, Senna, António Félix da Costa do Aguri, Prost, Andretti „s Robin Frijns i Abt. Podobnie jak w poprzedniej sesji, niektórzy kierowcy weszli do poboczy, ale uniknęli uszkodzenia swoich samochodów. Żółte flagi pojawiły się pięć minut po tym, jak Sarrazin stracił kontrolę nad samochodem i rozbił się podczas hamowania w ósmym zakręcie, łamiąc lewe przednie zawieszenie i przednie skrzydło. Potrzeba zatrzymania nie była jednak wymagana, ponieważ Sarrazin wrócił do alei serwisowej. Zaraz po tym Bird uderzył w barierę zakrętu ósmego, uszkadzając lewe tylne zawieszenie; wrócił do alei serwisowej.
Kwalifikacyjny
60-minutowa sesja kwalifikacyjna w sobotę po południu została podzielona na cztery grupy po równo na trzy lub pięć samochodów. Każda grupa została wyłoniona przez system loterii i otrzymała pozwolenie na sześć minut aktywności na torze. Wszyscy kierowcy byli ograniczeni do dwóch okrążeń czasowych, z których jedno z maksymalną mocą. Pięciu najszybszych zawodników w klasyfikacji generalnej w czterech grupach wzięło udział w sesji „Super Pole” z jednym kierowcą na torze w dowolnym momencie, który wyjeżdżał w odwrotnej kolejności od piątego do pierwszego. Każdy z pięciu kierowców był ograniczony do jednego okrążenia czasowego, a kolejność startu w ePrix była określana przez najszybsze czasy zawodnika. Kierowca i zespół, który zanotował najszybszy czas, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw. Kwalifikacje odbyły się w zimnych warunkach atmosferycznych 12°C (54°F), co utrudniało kierowcom generowanie ciepła do opon i hamulców.
W pierwszej grupie Buemi ustanowił wczesne tempo wzorcowe, gdy machano czerwonymi flagami za wypadek na zakręcie 11. Heidfeld był na okrążeniu z maksymalną mocą, kiedy stracił kontrolę nad samochodem w zakręt i uderzył w barierę opon, zanim się zatrzymał. Heidfeld próbował wrócić na tor, gdy Conway pojawił się na jego drodze; obaj zderzyli się i uszkodzili przód swoich samochodów. Obaj kierowcy wrócili do alei serwisowej, aby przed wyścigiem naprawić swoje samochody. Gruz był zaśmiecony na całym obwodzie. Conway nie użył swojego drugiego samochodu, ponieważ nie był w pełni naładowany, ale Heidfeld przeprosił go. Została 1 minuta i 49 sekund do biegu, ale grupa została wydłużona do trzech minut, aby umożliwić okrążenie i jedną próbę maksymalnej mocy. Buemi nie pozwolono na kolejną próbę, ponieważ ustanowił już okrążenie maksymalnej mocy wraz z Heidfeldem, który został wykluczony z powodu uznania, że spowodował zderzenie z Conwayem. Sarrazin prowadził w grupie jeden z Buemi drugim i Duvalem trzecim. Conway i Heidfeld byli najwolniejszymi dwoma kierowcami grupy. Vergne prowadził drugą grupę, a di Grassi i Frijns byli na drugim i trzecim miejscu. Piquet zajął czwarte miejsce, a Abt był najwolniejszym zawodnikiem grupy. W trzeciej grupie Prost był najszybszy i zdegradował swojego kolegę z drużyny Buemi z super pole position. Nikt inny w grupie 3 nie znalazł się w pierwszej piątce, gdy Oliver Turvey z NextEV uplasował się na drugim miejscu. Najwolniejsi trzej kierowcy grupy to d'Ambrosio, Senna i Simona de Silvestro z Andretti.
W ostatniej grupie Bird ustanowił najszybsze okrążenie w kwalifikacjach grupowych z czasem 1 minuty, 1,514 sekundy i był o ponad ćwierć sekundy szybszy niż kolega z drużyny Vergne. Félix da Costa był drugi najszybszy, a Ma był najwolniejszym zawodnikiem grupy czwartej, dwukrotnie unikając wypadku na ostatnich dwóch zakrętach na swoim najlepszym okrążeniu. Pod koniec kwalifikacji grupowych czasy okrążeń ustalone przez Birda, Vergne, Sarrazina, di Grassi i Prosta zakwalifikowały ich do super pole. Bird był ostatnim kierowcą, który wjechał na tor i chociaż był wolniejszy w pierwszej trzeciej części okrążenia, nadrobił później czas, by zająć drugie z rzędu pole position i trzecie w swojej karierze z 1-minutowym okrążeniem. 1,616 sekundy. W pierwszym rzędzie dołączył do niego di Grassi, który zablokował hamulce w zakręcie, chybił szczytu i trzymał słup aż do okrążenia tego ostatniego. Vergne, trzeci, starał się o swoje pierwsze pole position w sezonie, ale nie osiągnął tego celu, ponieważ stracił czas w pierwszym sektorze. Sarrazin był wolny w pierwszej trzeciej części okrążenia i zajął czwarte miejsce, podczas gdy Prost zmagał się na zimnym torze i ledwo uniknął uderzenia bariery na drugim zakręcie, aby zająć piąte miejsce. Za Prostą reszta siatki ustawiła się w kolejce jako Frijns, Turvey, Buemi, Piquet, Félix da Costa, d'Ambrosio, de Silvestro, Senna, Abt, Ma, Duval, Conway i Heidfeld.
Klasyfikacja kwalifikacyjna
Poz. | Nie. | Kierowca | Zespół | GS | SP | Krata |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Sam Ptak | dziewica | 1:01, 514 | 1:01,616 | 1 |
2 | 11 | Lucas di Grassi | Audi Sport ABT | 1:02.249 | 1:01.932 | 2 |
3 | 25 | Jean-Eric Vergne | dziewica | 1:01.770 | 1:01.993 | 3 |
4 | 4 | Stéphane Sarrazin | Venturi | 1:02.148 | 1:02.550 | 4 |
5 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1:02.339 | 1:02,704 | 5 |
6 | 27 | Robin Frijns | Andretti | 1:02.405 | Nie dotyczy | 6 |
7 | 88 | Oliver Turvey | Następny EV TCR | 1:02.492 | Nie dotyczy | 7 |
8 | 9 | Sebastien Buemi | e.Dams-Renault | 1:02.661 | Nie dotyczy | 8 |
9 | 1 | Nelson Piquet Jr. | Następny EV TCR | 1:02.685 | Nie dotyczy | 9 |
10 | 55 | António Felix da Costa | Aguri | 1:02.747 | Nie dotyczy | 10 |
11 | 7 | Jerome d'Ambrosio | smok | 1:02.797 | Nie dotyczy | 11 |
12 | 28 | Simona de Silvestro | Andretti | 1:02.888 | Nie dotyczy | 12 |
13 | 21 | Bruno Senna | Mahindra | 1:02.915 | Nie dotyczy | 13 |
14 | 66 | Daniel Abt | Audi Sport ABT | 1:03.081 | Nie dotyczy | 14 |
15 | 77 | Ma Qinghua | Aguri | 1:03.655 | Nie dotyczy | 15 |
16 | 6 | Loïc Duval | smok | 1:03,787 | Nie dotyczy | 16 |
17 | 17 | Mike Conway | Venturi | 1:04.798 | Nie dotyczy | 17 |
18 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1:11.853 | Nie dotyczy | 18 |
Źródło: |
Wyścigi
Warunki pogodowe na starcie były suche, ale pochmurne i zimne, z temperaturą powietrza między 11,4 a 12 °C (52,5 i 53,6 °F), a temperatura toru wahała się od 17,25 do 17,75 °C (63,05 do 63,95 °F). Specjalną cechą Formuły E jest funkcja „Fan Boost”, czyli dodatkowe 100 kW (130 KM) mocy do wykorzystania w drugim samochodzie kierowcy. Trzech kierowców, którym pozwolono skorzystać z doładowania, zostało wyłonionych w głosowaniu fanów. W wyścigu w Paryżu Buemi, Duval i Vergne otrzymali dodatkową władzę. Wyścig rozpoczął się przed 20 000 osób o 16:04 czasu środkowoeuropejskiego letniego ( UTC+02:00 ). Bird zakręcił oponami z powodu problemów z mapowaniem i stracił prowadzenie do di Grassi, który był w środku na podejściu do pierwszego zakrętu i wypchnął go szeroko. To dało Vergne możliwość odnalezienia drogi obok swojego kolegę z drużyny, Birda, od wewnątrz na wyjściu z drugiego zakrętu po tym, jak dotknęli kół. Wyprzedzania nastąpiły niżej, gdy Prost wyprzedził Sarrazina na czwartym miejscu, a Frijns spadł z szóstego na dziewiąte. Félix da Costa chwilowo przesunął się na siódme miejsce, dopóki Buemi go nie wyprzedził. Mimo że zawodnicy mieli trudności z doprowadzeniem ciepła do opon, zawodnicy uniknęli wypadku na ciasnym torze, gdy pierwsza piątka zajęła swoje pozycje.
Gdy di Grassi zaczął wyznaczać kolejne najszybsze okrążenia, aby odjechać od Vergne i Birda, Ma wyprzedził Conwaya w pierwszym zakręcie na drugim okrążeniu, a następnie wyprzedził de Silvestro na 15. miejscu. Duval miał problemy z ustawieniem samochodu w weekend, ale jego dzień pogorszył się, gdy jego skrzynia biegów uległa awarii na szóstym okrążeniu i zatrzymał się na torze, aby wycofać się. Pełny kurs żółtego procedurę wymuszone na następnym okrążeniu, aby umożliwić odzyskanie samochodu Duval jest przez marszałków w bezpiecznym miejscu. Biegi wznowione ósmego kolanach ołowiem di grassi w 3 1 / 2 sekundy na Vergne obniża się do 1 1 / 2 sekundy podczas pełnego cyklu żółtego okres, ale w większości kierowców zachowały swoje odpowiednie pozycje. Frijns zbliżył się do Félixa da Costy i obaj walczyli ze sobą, dopóki Frijns nie wskoczył do środka Félixa da Costy na szóstym zakręcie, aby zająć ósme miejsce. Obaj wkrótce zbliżyli się do Buemi i Turveya, którzy pojedynkowali się na szóstym miejscu. Początkowo Buemi nie mógł wyprzedzić Turveya, ale zrobił to, skręcając na zewnątrz na zakręcie ósmym na dziewiątym okrążeniu. To sprawiło, że Turvey powstrzymał się od wyzwania, które rzucili mu Frijns i Félix da Costa.
Na 10. okrążeniu Turvey stracił siódme miejsce na rzecz Frijnsa. Większość stawki znalazła swój rytm na pierwszych dziesięciu okrążeniach, w wyniku czego czasy okrążeń zaczęły spadać. Vergne i Bird powoli zbliżali się do di Grassi, ale nie znaleźli się w pozycji, w której mogliby go zaatakować. Pod koniec 15. okrążenia Félix da Costa wyhamował później niż Turvey, wchodząc do pierwszego zakrętu na ósmym miejscu. Na następnym okrążeniu Buemi minął Sarrazina, wjeżdżając w pierwszy zakręt na piątym miejscu. Na 18. okrążeniu Piquet, dziesiąty, zwolnił na prostej, a problem z mocą spowodował, że znalazł się w tyle stawki. Zrobił wczesny pit stop, aby przesiąść się do swojego drugiego samochodu na tym okrążeniu. Vergne i Bird biegali blisko siebie przez pierwszą połowę wyścigu. Bird pojawił się szybciej przed pit stopami i próbował wyprzedzić Vergne między trzecim a czwartym zakrętem na 22 okrążeniu, ale nawiązali kontakt. Przednie skrzydło Birda i prawy bok boczny Vergne'a zostały uszkodzone podczas kolizji. Wcześniej Buemi wyprzedził swojego kolegę z drużyny Prosta na czwartym okrążeniu na 22 okrążeniu i zbliżył się do Vergne i Birda, zanim obowiązkowe pit stopy rozpoczęły się po okrążeniu.
Senna, Heidfeld i Abt zostali, aby dać sobie więcej użytecznej energii elektrycznej na koniec wyścigu. Po postojach di Grassi utrzymał prowadzenie i zwiększył swoją przewagę do 6½ sekundy na koniec 26. okrążenia. Wyścig utrzymywał się w stagnacji przez kolejne siedem okrążeń, ponieważ kierowcom trudno było wyprzedzać na ciasnym torze. Ale walka o trzecie miejsce między Birdem i Buemi nabrała tempa na 33 okrążeniu, gdy Buemi ustanowił serię najszybszych okrążeń, aby zbliżyć się do Birda, który wciąż był blisko swojego kolegi z drużyny Vergne. Chociaż Buemi był szybszy, Bird wykorzystał szersze części toru, aby zachować trzecie miejsce przez następne siedem okrążeń, gdy Buemi użył swojego FanBoost w nieudanej próbie wyprzedzenia go na tylnej prostej podczas 34. okrążenia. Heidfeld zdobył dwa punkty mistrzowskie, ustawiając najszybsze okrążenie wyścigu na 39. okrążeniu na 1 minutę i 2,323 sekundy. Na 40 okrążeniu Bird skręcił, by zablokować Buemi od wewnątrz, ale zebrał nadsterowność i lekko zablokował tylne hamulce po tym, jak został złapany przez wyboję na drodze wchodząc w pierwszy zakręt. Bird wjechał na pobocze zakrętu i wykonał szybki zwrot, aby powrócić na tor, ale spadł na szóste miejsce, a Buemi odziedziczył trzecie.
Zbliżając się do końca okrążenia, wydawało się, że di Grassi wygra wyścig wygodnie, podczas gdy Buemi zdobywał drugie miejsce na Vergne, ale wyścig został zakłócony niedługo potem przez wypadek. Wchodząc do ostatniego zakrętu, Ma mocno naciskał, kiedy stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu przy wyjściu z zakrętu i uderzył w lewą ścianę. Ma nie był ranny, ale wypadek spowodował, że rozmieszczenie samochodu bezpieczeństwa zakończyło wyścig, ponieważ pracownicy toru nie mogli przesunąć samochodu Ma i usunąć na czas mnóstwo gruzu. Ponieważ wyprzedzanie za samochodem bezpieczeństwa nie jest dozwolone, di Grassi odniósł swoje drugie z rzędu zwycięstwo, trzecie w sezonie i czwarte w karierze. Vergne zajął pierwsze podium w sezonie na drugim miejscu, a Buemi był trzeci. Poza podium Prost zajął czwarte miejsce przed rodakiem Sarrazinem na piątym miejscu. Bird zajął szóste miejsce, a Frijns i Félix da Costa siódme i ósme. Senna i Abt wykorzystali swoją przewagę w zakresie energii elektrycznej, aby zamknąć pierwszą dziesiątkę. D'Ambrosio zajął jedenaste miejsce przed Heidfeldem i duetem NextEV Piquet i Turvey. Conway i de Silvestro byli ostatnimi sklasyfikowanymi kierowcami.
Po wyścigu
Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Di Grassi powiedział, że po tym, jak Bird zakręcił oponami, miał „najlepszy start, jaki mieliśmy do tej pory”. Powiedział, że spojrzał w lusterka, aby uniemożliwić Birdowi odzyskanie prowadzenia: „Widzić ludzi wokół toru wiwatujących, wewnątrz toru i na zewnątrz… to po prostu niesamowite, co zrobiono tutaj dzisiaj i mam nadzieję, że ścigamy się tutaj o wiele więcej razy i w większej liczbie miast, takich jak Paryż. O to właśnie chodzi w Formule E”. Vergne mówił o swojej potrzebie zakończenia „negatywnej spirali” poprzez zmianę swojej mentalności po tym, jak nie był w stanie dorównać swojemu koledze z drużyny Birdowi pod względem ogólnego tempa przez cały sezon, a jego wyniki były gorsze. „Nigdy nie czułem się naprawdę komfortowo z samochodem i Zespół bardzo mi pomógł. Sezon był w zasadzie katastrofą, więc ukończenie drugiego miejsca w moim domowym wyścigu jest czymś, z czego jestem bardzo dumny. Trzecie miejsce Buemi powiedział, że zimne powietrze uniemożliwiło mu rozgrzanie hamulców i wierzył, że jego samochód był najszybszy w ogólnej klasyfikacji, mimo że był wolniejszy na jednym okrążeniu. Po prostu musimy bardzo ciężko pracować do końca sezonu.”
Bird był krytyczny wobec swojego kolegi z drużyny Vergne w związku z ich walką o drugie miejsce w pierwszej połowie wyścigu, nazywając go „mobilną szykaną” i uważał, że jest szybszym kierowcą. „To było przyjemne, gdyby nie był moim kolegą z zespołu. nasz domowy wyścig dla DS , byliśmy na drugim i trzecim miejscu, a on nie był znacznie szybszy. Ścigamy się dla dużego zespołu. Nie chcemy, aby dwa samochody jechały po ścianie”. Vergne odpowiedział, wyrażając zdziwienie kontaktem i manewrami Birda. Szef zespołu Virgin, Alex Tai, przyznał po wyścigu, że rozważał zatrudnienie zespołu w Vergne, aby pozwolić Birdowi przejść, ale zdecydował się tego nie robić ze względu na konkurencyjny charakter Vergne i to był jego domowy ePrix. Prost powiedział, że jego zespół musi osiągnąć przyzwoity wynik po problemach, które dotknęły go w ciągu ostatnich kilku wyścigów i zapewnił, że będzie walczył ze swoim kolegą z drużyny Buemi, jeśli chodzi o zwycięstwo. „Tempo było mniej więcej takie samo jak w każdym wyścigu Zawsze walczymy o pierwszą piątkę. Myślę, że Lucas (di Grassi) i Seb (Buemi) są nieco silniejsi w tym roku, miejmy nadzieję, że tak ukończymy mistrzostwo, zdobędziemy dobre punkty w każdym wyścigu.
Konsekwencją wyścigu było zwiększenie przewagi di Grassi's Drivers' Championship nad Buemi do 11 punktów, podczas gdy szóste miejsce Birda utrzymało go na trzecim miejscu z 82 punktami. D'Ambrosio utrzymał się na czwartym miejscu z 64 punktami, mimo że zajął dziewiąte miejsce, ale duża przewaga, jaką miał nad piątym Sarrazinem, zmniejszyła się do sześciu punktów. W mistrzostwach drużynowych e.Dams-Renault był w stanie zwiększyć swoją przewagę nad Audi Sport ABT tylko o jeden punkt, podczas gdy Virgin zmniejszył stratę do Dragona na trzecim miejscu do sześciu punktów. Z 65 punktami Mahindra utrzymał piąte miejsce na trzy rundy przed końcem sezonu.
Klasyfikacja wyścigowa
Kierowcy, którzy zdobyli punkty w mistrzostwach, oznaczono pogrubioną czcionką .
Poz. | Nie. | Kierowca | Zespół | Okrążenia | Czas/emeryt | Krata | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | Lucas di Grassi | Audi Sport ABT | 45 | 52:40,324 | 2 | 25 |
2 | 25 | Jean-Eric Vergne | dziewica | 45 | +0,853 | 3 | 18 |
3 | 9 | Sebastien Buemi | e.dams-Renault | 45 | +1.616 | 8 | 15 |
4 | 8 | Nicolas Prost | e.dams-Renault | 45 | +2.142 | 5 | 12 |
5 | 4 | Stéphane Sarrazin | Venturi | 45 | +3,044 | 4 | 10 |
6 | 2 | Sam Ptak | dziewica | 45 | +3,856 | 1 | 8+3 |
7 | 27 | Robin Frijns | Andretti | 45 | +5.141 | 6 | 6 |
8 | 55 | António Felix da Costa | Aguri | 45 | +7000 | 10 | 4 |
9 | 21 | Bruno Senna | Mahindra | 45 | +8.433 | 13 | 2 |
10 | 66 | Daniel Abt | Audi Sport ABT | 45 | +9.479 | 14 | 1 |
11 | 7 | Jerome d'Ambrosio | smok | 45 | +10.738 | 11 | |
12 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 45 | +12.453 | 18 | 2 |
13 | 88 | Oliver Turvey | NASTĘPNY TCR | 45 | +13,721 | 7 | |
14 | 12 | Mike Conway | Venturi | 45 | +14.833 | 17 | |
15 | 28 | Simona de Silvestro | Andretti | 45 | +16.049 | 12 | |
Gnić | 1 | Nelson Piquet Jr. | NASTĘPNY TCR | 39 | Bez energii | 9 | |
Gnić | 77 | Ma Qinghua | Aguri | 38 | Wypadek | 15 | |
Gnić | 6 | Loïc Duval | smok | 4 | Skrzynia biegów | 16 | |
Źródło: |
Uwagi:
- ^1 – Trzy punkty zapole position.
- ^2 – Dwa punkty zanajszybsze okrążenie.
Tabele po wyścigu
|
|
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Multimedia związane z 2016 Paris ePrix na Wikimedia Commons