Andy Rouse - Andy Rouse
| Andy Rouse | |
|---|---|
| Narodowość |
 brytyjski |
| Urodzić się |
2 grudnia 1947 Dymock , Gloucestershire Anglia |
| Emerytowany | 1994 |
| Brytyjskie Mistrzostwa Salonów Samochodowych | |
| lata aktywności | 21 |
| Drużyny |
Allan Moffat Racing Andy Rouse Engineering BMW (Wielka Brytania) Brytyjski zespół Leyland Broadspeed Castrol Carrier Properties Ltd. CSH Racing z zespołem Esso Esso Uniflo Gordon Spice Racing Industrial Control Services Ltd. Zespół Kaliber Racing Mondeo Triumph Team Piranha |
| Wygrane | 60 |
| Najlepsze wykończenie | 1 miejsce w 1975 , 1983 , 1984 i 1985 |
| Poprzednie serie | |
|
1987 1972 |
Seria WTCC Ford Escort Mexico |
| Tytuły mistrzowskie | |
| 1972 1975 , 1983 , 1984 , 1985 2003 |
Ford Escort Mexico seria BSCC Britcar |
Andrew Rouse (ur. 2 grudnia 1947) jest brytyjskim kierowcą wyścigowym, w szczególności w brytyjskich mistrzostwach samochodów sedan . Wygrał BSCC w 1975, 1983, 1984 i 1985.
Andy Rouse jest jednym z najbardziej utytułowanych kierowców, jaki kiedykolwiek pojawił się w BSCC . Jego 60 ogólnych zwycięstw w tej kategorii było najwyższym wynikiem wśród wszystkich kierowców od wielu lat, dopóki nie został przerobiony przez Jasona Plato w Brands Hatch w rundzie otwierającej sezon 2011.
Wczesna kariera
Rouse urodził się w Dymock , Gloucestershire . Pochodzący z inżynierskiego wykształcenia, początkowo był praktykantem w firmie zajmującej się inżynierią rolniczą. Od najmłodszych lat interesował się sportem motorowym, a jako nastolatek prowadził własne zbudowania na autotrasę, a następnie Formułę Ford. W 1971 roku sfinansował swoją działalność wyścigową, pracując dla Broadspeed , firmy zajmującej się inżynierią samochodów wyścigowych, założonej przez Brummiego Ralpha Broada . Połączony talent inżynierski i samochodowy Rouse'a wkrótce stał się oczywisty dla Broada, który następnie zachęcił go do kariery w sportach motorowych, pomagając mu ścigać się w innych mistrzostwach.
Jego pierwszy krok do wyścigów sedanów nastąpił w 1972 roku, kiedy wszedł do serii Ford Escort Mexico . Wygrał te mistrzostwa jednej marki w swoim pierwszym roku i wkrótce awansował do brytyjskich mistrzostw samochodów sedan. W kolejnych latach Rouse odnosił sukcesy w wielu zgłoszonych samochodach Broadspeed (w tym Ford Escorts , Triumph Dolomite Sprints i Ford Capris ), wygrywając swoją klasę w 1973, 1974 i zdobywając tytuł w 1975.
W 1976 roku firma Broadspeed uruchomiła w fabryce samochody Jaguar XJ12C , dla których Rouse był zarówno kierowcą, jak i inżynierem ds. rozwoju wyścigów. Oczekiwano wspaniałych wyników po tych potężnych samochodach, ale niestety brytyjski Leyland przerwał program w następnym sezonie po serii słabych wyników. Nie mając umowy na rok 1978, Ralph Broad sprzedał swoje udziały w firmie, a Broadspeed wkrótce popadł w stan likwidacji. Rouse jeździł u boku Gordona Spice'a w 1979 i 80 roku, osiągając dobre wyniki w zakładzie Forda Capri.
Andy Rouse Inżynieria
W 1981 roku Rouse założył własną firmę inżynieryjną, Andy Rouse Engineering, zabierając ze sobą wielu byłych pracowników Broadspeed. Jego sukces na torze był kontynuowany dzięki zwycięstwom w mistrzostwach w 1983 i 1984 roku. Jego zwycięstwo w 1983 roku nastąpiło po tym, jak Steve Soper , jeżdżący dla zakładowego zespołu TWR Austin Rover , został zdyskwalifikowany. Rouse przejął Alfę Romeo GTV6 wprowadzoną przez firmę Pete Hall's Industrial Control Services (ICS) plc, wygrał swoją klasę, a później mistrzostwo, a także zawarł długoterminową umowę sponsorską między nim a ICS. Wygrał także 24-godzinny wyścig Willhire w 1981 i 1983 roku. Po rywalizacji w Rover Vitesse w 1984 roku i zdobyciu tytułu przeciwko fabrycznemu zespołowi Rover, Ford dał mu kontrakt na budowę i prowadzenie ich samochodu turystycznego nowej generacji, Sierra. Cosworth , który miał dominować w BTCC do końca dekady. Rouse ponownie zdobył mistrzostwo w 1985 roku, prowadząc Sierra XR4Ti , ale to miał być jego ostatni tytuł w klasyfikacji generalnej. W 1987 roku Ford homologował Sierra RS500 i ARE postanowił przekształcić go w maszynę BTCC. W rezultacie powstał jeden z najsłynniejszych samochodów turystycznych wszech czasów. Rouse nigdy nie zdobył tytułu w wyścigu RS500, chociaż ponownie wygrał klasę A w 1988 i 1989 roku. Był trzeci w klasyfikacji generalnej w 1988 , 1989 i 1990 roku .
Jako preludium do nowej formuły 2.0 litra na rok 1991, Rouse zbudował 2.0 Sierra Sapphire prowadzony pod szyldem Hawaiian Tropic, prowadzony najpierw przez Raya Bellma, a następnie przez Chrisa Hodgettsa . Samochód nie był zbyt udany, ale dał przydatne wrażenia w nadchodzącej erze super-turystyki. W 1991 roku ARE podjęło kontrakt na roboty na prowadzenie zespołu Toyoty . Samochód odniósł sukces, stanowiąc wyzwanie dla tytułu w 1991 roku . W 1992 roku do Rouse dołączył Will Hoy , ponownie kierujący Toyotą Carina , zanim założył fabryczny zespół Ford Mondeo na rok 1993 , zatrudniając Paula Radisicha do prowadzenia razem z nim . Mondeo było klasą stawki w drugiej połowie sezonu 1993, ale w 1994 musiało dać najlepsze wyniki Alfie Romeo . Zrezygnował z prowadzenia samochodu pod koniec 1994 roku , zatrudniając Kelvina Burta jako kolegi z zespołu Paula w 1995 roku . Ten rok był frustrujący, a Ford przekazał kontrakt na roboty z West Surrey Racing na następny sezon. Zamiast tego Rouse kierował półfabrycznym zespołem Nissana w 1996 roku , kierując Gary Ayles i Owen McAuley z ograniczonym sukcesem. Rouse później zbudował Toyotę Corolla w specyfikacji Super Touring, której nie udało się znaleźć zespołu wyścigowego.
Od czasu upadku jego zespołów samochodów turystycznych Rouse spędził kilka lat, próbując promować rywalizującą serię w BTCC; jego proponowany „Supercar V8” opierał się na podwoziu typu spaceframe, wolnossącym silniku V8 i nadwoziu wzorowanym na średnich i dużych samochodach sedan. Ta seria jeszcze się nie zmaterializowała.
Rouse od tego czasu zlikwidował Andy Rouse Engineering i wycofał się z wyścigów samochodowych. Obecnie prowadzi firmę zajmującą się nieruchomościami komercyjnymi i odnawia samochody Cadillac .
Jego syn Julian jest dyrektorem zespołu wyścigowego Arden International .
W 2003 roku Andy i Julian wygrali sezon Britcar 2003 w Mercedesie 190 DTM . Julian nadal ścigał się w Britcar, a nawet kilka razy startował w 24-godzinnym wyścigu Silverstone.
W 2005 roku w ankiecie przeprowadzonej przez czytelników Motorsport Magazine, Rouse został trzecim największym kierowcą samochodów turystycznych w historii.
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki British Saloon / Touring Car Championship
( klucz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position – 1973-1990 w klasie) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie – przyznany 1 punkt?-1989 w klasie)
- ^ – Wyścig został zatrzymany z powodu ulewnego deszczu. Nie przyznano żadnych punktów.
† Zawody z 2 wyścigami dla różnych klas.
‡ Kierowca długodystansowy.
Pełne wyniki 24 godzin Spa
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 |
Zespół Butch Broadspeed
|
Tony Dron
|
Triumf Dolomit Sprint | Dział 3 | 280 | 5th | 3rd |
| 1980 |
 Zespół Belga Castrol
|
Thierry Tassin |
Ford Capri III 3.0 | serT+2,5 | 415 | 7th | 6. |
| 1987 |
Andy Rouse Inżynieria
|
Wygraj Percy Thierry Tassin
|
Ford Sierra RS Cosworth | Dział 3 | 252/awaria felgi | DNF | DNF |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 |
 System Porsche
|
Tony Dron Eberhard Draun (DNS)
|
Porsche 924 Carrera GT | GTP | 311 | 5th | 3rd |
| 1981 |
System Porsche
|
Manfred Schurti Siegfried Brunn (DNS)
|
Porsche 924 Carrera GT | IMSA GTO | 316 | 11 | 1st |
| 1982 |
System Porsche
|
Richard Lloyd
|
Porsche 924 Carrera GT | IMSA GTO | 77/skrzynia biegów | DNF | DNF |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Andy Rouse Inżynieria
|
Ford Sierra RS Cosworth |
MNZ Ret |
JAR od : 14 klas: 3 |
DIJ ok :5 kl:3 |
NUR od :8 kl:2 |
SPA Ret |
25. | 58 | ||||||
| Ford Sierra RS500 |
BNO Ret |
SIL Ret |
FJI od :2 klasy :2 |
||||||||||||
 Allan Moffat Enterprises
|
BAT Ret |
CLD Ret |
WEL |
Pełne wyniki Bathurst 1000
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Allan Moffat Enterprises
|
Thierry Tassin Allan Moffat
|
Ford Sierra RS500 | 1 | 31 | DNF | DNF |
| 1989 |
Mobil 1 Wyścigi
|
Piotr Brock
|
Ford Sierra RS500 | A | 81 | DNF | DNF |
| 1990 |
Mobil 1 Wyścigi
|
Piotr Brock
|
Ford Sierra RS500 | 1 | 160 | 4. | 4. |