Will Hoy - Will Hoy
| Will Hoy | |
|---|---|
 Hoy w Brands Hatch w 1995 r.
| |
| Narodowość |
 brytyjski |
| Urodzić się |
2 kwietnia 1952 Melbourn , Cambridgeshire , Anglia |
| Zmarł | 19 grudnia 2002 (w wieku 50 lat) Chelsea , Londyn, Anglia |
| Rekord BTCC | |
| Drużyny |
Ford , BMW , Toyota , Renault , Arena , VLR |
| Kierowców mistrzostwa |
1 |
| Wygrane | 9 (1 w klasie) |
| Miejsca na podium | – |
| Polacy | 8 |
| Najszybsze okrążenia | 10 |
| Sezon debiutancki | 1987 |
| Pierwsza wygrana | 1991 |
| Najlepsza pozycja w mistrzostwach | 1. (1991) |
| Pozycja w ostatnim sezonie ( 2000 ) | 15. (klasa B) |
William Ewing Hoy (2 kwietnia 1952 – 19 grudnia 2002) był angielskim kierowcą wyścigowym i brytyjskim mistrzem samochodów turystycznych z 1991 roku , będącym punktem kulminacyjnym 20-letniej kariery w wyścigach samochodowych .
Biografia
Urodzony w Melbourn , Cambridgeshire , Hoy zaczął ścigać się dopiero w wieku około 20 lat , a po raz pierwszy ścigał się na poziomie międzynarodowym w 1985 roku , biorąc udział w pełnych mistrzostwach świata samochodów sportowych , w tym w Le Mans . W ciągu następnych kilku lat ścigał się w różnych mistrzostwach i wyścigach jednorazowych, z których najważniejszym wydarzeniem było bez wątpienia drugie miejsce w klasyfikacji generalnej All Japan Touring Car Championship w 1988 roku . Hoy uzupełniał swoją karierę wyścigową jako w pełni wykwalifikowany rzeczoznawca czarterowy, zatrudniony najpierw przez Bernarda Thorpe'a, a później przez DTZ .
Kariera wyścigowa
W 1991 roku skoncentrował się na BTCC , w pierwszym sezonie regulaminu Super Touring . Chociaż producenci, w tym Vauxhall i Toyota, mieli wpisy fabryczne, znane BMW były początkowo samochodami, które miały. Hoy w pełni wykorzystał swoją szansę w samochodzie, do którego wjechał Vic Lee , budując przewagę w mistrzostwach, której nikt nie był w stanie przerobić. Wygrał także 24-godzinny wyścig Willhire w Snetterton w BMW M3 , współpracując z Rayem Bellmem i Kurtem Lubym . W 1992 roku podpisał kontrakt z zespołem Toyoty , wszedł do rundy finałowej w trójstronnej walce o mistrzostwo, ale został pokonany przez BMW Tima Harveya. Jednak samochód nie był konkurencyjny w kolejnych sezonach, Toyota raz wygrała w 1993 roku z Julianem Baileyem na Knockhill. Najbliżej Hoya zjawił się na torze Silverstone w 1993 roku, kiedy został wbity na dach przez kolegę z zespołu Juliana Baileya. Incydent ten został zapamiętany w komentarzu Murraya Walkera „samochód do góry nogami to Toyota”. slogan reklamowy tamtych czasów ( Samochód z przodu to Toyota ). W 1994 roku Hoy jeździł fabrycznie przygotowaną Toyotą Celica w Rajdzie RAC , Rajdowych Mistrzostw Świata , ale słynie z uderzenia w drzewo na 4. etapie rajdu. On i jego pilot ucierpieli w wypadku.
Pomimo dwóch sezonów w dużej mierze bez wyników, Hoy nadal był uznaną gwiazdą, a Renault zatrudniło go u boku Alaina Menu w 1995 roku. Wczesna część sezonu była katastrofą, z wieloma awariami mechanicznymi i awariami, chociaż w drugiej części sezonu Hoy awansował na 4. miejsce z 3 zwycięstwami w wyścigu, w tym, co było teraz najszybszym samochodem. Nadzieje na tytuł nacisku na 1996 została skasowana przez wejściu napędu na 4 koła Audi od Frank Biela . Chociaż Menu ponownie zajął drugie miejsce w mistrzostwach, Hoy spadł z powrotem na 9. miejsce.
BTCC tej epoki było zdominowane przez wysoko zainwestowane zespoły producentów, składające się w dużej mierze z byłych zagranicznych kierowców jednomiejscowych. Podobnie jak Tim Harvey i Robb Gravett , Hoy walczył o utrzymanie się w konkurencyjnym samochodzie lub wykorzystanie go. Poszedł do słabnącego zespołu Forda w latach 1997 i 1998. Rok 1997 był nieco rozczarowujący, ale rok 1998 był znacznie lepszy, z Hoyem finiszującym w pierwszej dziesiątce w mistrzostwach w jednym z najmniej konkurencyjnych samochodów fabrycznych, a nawet odniósł zwycięstwo w wyścigu na Runda 4 na Silverstone . Hoy ścigał się niezależnie w BTCC przez część 1999 roku, wyprzedzając resztę niezależnych zawodników w półsezonowej kampanii, używając Arena Motorsport Renault Laguna, zanim przeszedł na częściową emeryturę. Rywalizował także z Chamberlain Motorsport w dwóch rundach 1999 FIA GT Championship . Jego ostatni występ miał miejsce na Silverstone w 2000 roku w klasie B Vic Lee Racing Peugeot 306, zapewniając pole position w klasie w obu wyścigach, ale wycofał się z obu wyścigów z powodu awarii mechanicznych. Hoy był komentatorem sezonu 2002 BTCC u boku Bena Edwardsa, a także był częścią zespołu Honda BTCC na stanowisku kierowniczym u boku kierowcy, Andy'ego Priaulxa. Pod koniec 2002 roku Hoy doznał guza mózgu i wkrótce potem zmarł. Pozostawił żonę i troje dzieci.
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych
( klucz ) Wyścigi pogrubione wskazują pole position (przyznany 1 punkt – od 1996 roku we wszystkich wyścigach, 1987-1989 i 2000 w klasie) Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie (1 punkt – 1987-1989 w klasie) (* oznacza tego kierowcę wyścig główny przez co najmniej jedno okrążenie – 1 punkt przyznany od 1998 r.)
- ^ – Wyścig został zatrzymany z powodu ulewnego deszczu. Nie przyznano punktów.
† Nie kwalifikuje się do punktów. ‡ Kierowca długodystansowy.
Częściowe wyniki Mistrzostw Japonii Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Zespół Taisana | BMW M3 | JTC-2 |
NIS 7 |
SUG Ret |
SUZ 9 |
JST 9 |
19. | 62 | ||
| Ewolucja sportowa BMW M3 |
SEN 8 |
FUJ Ret |