Audi RS5 Turbo DTM - Audi RS5 Turbo DTM
_FP1_2.jpg) Audi RS5 Turbo DTM prowadzone przez Nico Müllera .
| |||||||||
| Kategoria | Samochód turystyczny Deutsche Tourenwagen Masters Class 1 i samochód sportowy Super GT GT500 Class 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor |
 Audi
|
||||||||
| Poprzednik | Audi RS5 DTM ( NA ) | ||||||||
| Następca | Audi R8 GT Pro | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym z klatką bezpieczeństwa z rur stalowych | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze ze sprężyną Eibach i amortyzatorami DSSV na przedniej i tylnej osi, uruchamiane za pomocą popychaczy | ||||||||
| Zawieszenie (tył) | Jak z przodu | ||||||||
| Długość | 4958 mm (195 cali), w tym tylne skrzydło | ||||||||
| Szerokość | 1950 mm (77 cali) | ||||||||
| Wzrost | 1150 mm (45 cali) | ||||||||
| Rozstaw osi | 1950 mm (77 cali) | ||||||||
| Rozstaw osi | 2750 mm (108 cali) | ||||||||
| Silnik | Audi RC8 2.0 TFSI 2.0 L (122 cu in) inline-4 z bezpośrednim wtryskiem z 4-suwowym tłokiem, cyklem Otto, chłodzony międzystopniowo z wydajnym procesem spalania i większą emisją spalin, z pojedynczym turbodoładowaniem (dostarczany przez Garrett ), z silnikiem z przodu , wzdłużnie zamontowane | ||||||||
| Przenoszenie | Hewland DTT-200 6-biegowa + 1 sekwencyjna do tyłu półautomatyczna łopatka zmiany biegów z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu | ||||||||
| Bateria | Braille B128L Micro-Lite wyścigowy akumulator litowy 12 V | ||||||||
| Moc | 610 + 30 KM (455 + 22 kW ) (2019) później 610 + 60 KM (455 + 45 kW ) (2020-obecnie) w tym push-to-pass | ||||||||
| Waga | 986 + 84 kg (2174 + 185 funtów ) łącznie z kierowcą i paliwem (1070 kg (2359 funtów ) masy całkowitej) | ||||||||
| Paliwo | Wymagana przez DTM bezołowiowa benzyna wyścigowa Aral Ultimate 102 RON | ||||||||
| Smary | Castrol EDGE SUPERCAR (Abt Sportsline, Team Phoenix i Team Rosberg) i Total Quartz (Team WRT) | ||||||||
| Hamulce | Karbonowe tarcze hamulcowe AP Racing z 6-tłoczkowymi zaciskami i klockami | ||||||||
| Opony |
Koła Hankook Ventus ATS (2019-obecnie) |
||||||||
| Sprzęgło | 4-płytowe sprzęgło ZF z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy |
Abt Sportsline Phoenix Racing Team Rosberg Team WRT (DBA Audi Japan Team Hitotsuyama dla Super GT × DTM Dream Race tylko na torze Fuji Speedway )   |
||||||||
| Znani kierowcy |
 Robin Frijns Nico Müller Loïc Duval Mike Rockenfeller Jamie Green René Rast Jonathan Aberdein Pietro Fittipaldi Andrea Dovizioso Harrison Newey Fabio Scherer Ferdinand Zvonimir von Habsburg Benoît Tréluyer      
|
||||||||
| Debiut | Runda DTM Hockenheim 2019 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrzostwa Konstruktorów | 2 (2019 i 2020) | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 2 (2019 i 2020) | ||||||||
Audi RS5 Turbo DTM jest „ Klasa 1 ” samochodów turystycznych skonstruowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi AG do zastosowania w Deutsche Tourenwagen Masters . Samochód był zaktualizowaną wersją poprzedniego Audi RS5 DTM z silnikiem wolnossącym . Audi RS5 Turbo DTM nadal będzie bazować na seryjnym Audi RS5 . Samochód zadebiutował w DTM w sezonie 2019 na zasadach „klasy 1” i był używany do sezonu 2020 . RS5 Turbo to pierwszy samochód DTM Audi z turbodoładowaniem.
Z 12 zwycięstwami, 12 pole position, 18 miejscami na podium i łącznym rekordem 1132 punktów mistrzowskich producentów w 2019 roku, RS5 Turbo DTM jest statystycznie czwartym najbardziej dominującym samochodem DTM w historii tego sportu, z odsetkiem wygranych wynoszącym 66,67 % w porównaniu z najbardziej dominującym samochodem w tym sporcie, Mercedesem CLK DTM z 2003 r. z rekordem 90%. Samochód przyniósł Audi pierwszy rok dominacji w historii tego sportu.
Pod koniec sezonu 2020 Audi Sport opuściło DTM po 31 latach uczestnictwa (z wyjątkiem 1993-1996), ponieważ skupi się na Formule E; będzie to jak dotąd ostatni pojazd Audi w DTM.
Projekt
Podwozie
Audi przeniosło samochód RS5 DTM, aby przejść poważny rozwój dla projektu Klasy 1, który będzie używany w sezonie 2019 i później, i przemianować go na Audi RS5 Turbo DTM . Pakiety aerodynamiczne RS5 Turbo DTM również uległy znaczącym zmianom, w tym długość przedniego splittera skrócona do 90 milimetrów, odnowiona osłona chłodnicy, szerokość tylnego skrzydła zwiększona do 520 milimetrów, a także ulepszenie DRS, aby samochody były agresywne podczas wyprzedzania w porównaniu do Audi RS5 DTM naturalnie. aspirowane . Samochód odbył swój pierwszy test testowy na Circuito do Estoril 8 listopada 2018 roku.
Projekt obejmuje również nową ochronę kokpitu w postaci zapory ogniowej, która w razie wypadku odbija zanieczyszczenia z dala od głowy kierowcy.
Silnik
RS5 Turbo DTM jest wyposażony w zupełnie nowy silnik RC8 2.0 TFSI zbudowany specjalnie dla samochodu, który opiera się na japońskich przepisach Super GT GT500 Class 1, nazwanych Nippon Race Engine (NRE). Starzejące się Audi 4,0 L (244 CU) V8 wolnossący silnik, który był używany od inauguracyjnego sezonu Deutsche Tourenwagen Masters - został zastąpiony przez 2,0 l (122 CU) inline-4 turbodoładowany silnik RC8 z bezpośrednim wtryskiem opracowany przez Audi na podstawie Audi 2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888) . Podczas fazy próbnej i wstępnych testów samochodu na Circuito do Estoril kierowcy zauważyli, że przejście z naturalnego zasysania na turbosprężarkę oznaczało, że RS5 Turbo DTM wymagał innego stylu jazdy niż jego poprzednik, Audi RS5 DTM NA , ponieważ turbosprężarka produkowała większy moment obrotowy, co wymagało od kierowcy większej kontroli nad przepustnicą. Turbodoładowany silnik Audi RC8 TFSI I-4 będzie również wyposażony w funkcję push-to-pass, która usprawni manewr wyprzedzania.
Debiut
Pierwszy test Audi RS5 Turbo DTM przeprowadzili Nico Müller , René Rast i Mike Rockenfeller w dniach 12-15 listopada 2018 r. na Circuito do Estoril . Nico Müller skomentował: „Nowy samochód DTM ma wspaniałe mięśnie i pęd, a silnik turbo ma niesamowity ciąg”.
RS5 Turbo DTM zadebiutował oficjalnie na torze EuroSpeedway Lausitz 14 kwietnia 2019 r. i zadebiutuje na torze Hockenheimring 3 maja 2019 r., dzięki czemu René Rast wygrał 2. etap 1. rundy Hockenheimring.