BMW Z4 (E85) - BMW Z4 (E85)
BMW Z4 (E85/E86) | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | BMW |
Produkcja | 2002-2008 |
montaż | Stany Zjednoczone: Greer, Karolina Południowa ( Zakład Spartanburg ) |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Samochód sportowy ( S ) |
Budowa ciała | |
Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
Związane z |
BMW serii 3 (E46) BMW serii 3 Compact (E46/5) |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2495 mm (98,2 cala) |
Długość | 4090 mm (161,0 cala) |
Szerokość | 1780 mm (70,1 cala) |
Wzrost | |
Chronologia | |
Poprzednik | BMW Z3 |
Następca | BMW Z4 (E89) |
Pierwsza generacja BMW Z4 składa się z samochodów sportowych BMW E85 (wersja roadster) i BMW E86 (wersja coupe) . Generacja E85/E86 była produkowana od 2002 do 2008 roku.
E85 / E86 zastąpił Z3 i jest trzecim modelem w BMW serii Z . Pierwsze modele były w nadwoziu roadster (E85), a w 2006 roku dodano nadwozie coupé (E86).
Jak na Z3, E85/E86 został wyprodukowany wyłącznie w Greer w Południowej Karolinie .
Model M - Z4 M - jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem S54 .
W lutym 2009 r. rozpoczęto produkcję BMW Z4 (E89) jako następcę E85/E86.
Rozwój i uruchomienie
E85 był projektowany przez duńskiego projektanta BMW Andersa Warminga od połowy 1998 roku do lata 1999 roku. Modele coupe zaprojektował Tomasz Sycha. Projekty E85 zostały zamrożone 1 marca 2000 roku. Z4 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2002 roku, a modele z Ameryki Północnej trafiły do sprzedaży w listopadzie tego samego roku (jako rok modelowy 2003 ). Sprzedaż w Europie rozpoczęła się w marcu 2003 roku.
Początkowe modele składały się z nadwozia typu roadster napędzanego 6-cylindrowym silnikiem 2.5L lub 3.0L .
Style ciała
Terenówka (E85)
Z4 Roadster został wprowadzony na rynek w 2002 roku z sześciocylindrowymi modelami 2.5i i 3.0i . Do wyboru skrzynia biegów była pięciobiegowa manualna , sześciobiegowa manualna, pięciobiegowa automatyczna i sześciobiegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów SMG-II .
Czterocylindrowy model Z4 2.0i Roadster został wprowadzony na rynek europejski w maju 2005 roku.
Współczynnik oporu jest maksymalnie C , d = 0,35.
Coupé (E86)
BMW zaprezentowało koncepcyjną wersję coupé Z4 na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2005 r. Projekty Z4 i Z4 coupé różnie przypisywano Andersowi Warmingowi, kontrowersyjnemu byłemu szefowi projektowania BMW Chrisowi Bangle oraz Adrianowi van Hooydonkowi , byłemu szefowi BMW projektant i projektant BMW Tomasz Sycha. Projekt został zatwierdzony latem 2004 r. i zamrożony w grudniu 2004 r. Firma ogłosiła w 2005 r., że dwudrzwiowe coupé będzie dostępne do produkcji, łącznie z powrotem M Coupé . Samochód produkcyjny został wprowadzony na New York Auto Show w kwietniu 2006 roku i był dostępny w sprzedaży pod koniec maja 2006 roku.
Dzięki konstrukcji klapy Z4 Coupé oferuje 10,1 stóp sześciennych (0,29 m 3 ) przestrzeni bagażnika, w porównaniu z 8,5 stóp sześciennych (0,24 m 3 ) w przypadku roadstera.
Stały dach Coupe zwiększa sztywność skrętną, co skutkuje sztywnością 32 000 N⋅m (24 000 lb⋅ft) na stopień skręcenia nadwozia w coupe (w porównaniu do 14 500 N⋅m (10 700 lb⋅ft) na stopień w roadsterze) , co poprawia zwrotność i ogólną reakcję na prowadzenie. Dach ma kontur „podwójnych bąbelków”, który pełni funkcję aerodynamiczną i zapewnia więcej miejsca na głowę niż roadster z zamkniętym miękkim dachem. Coupé ma elegancką szybę tylną typu fastback, która opada w dół do zintegrowanego spojlera, którego kształt zapewnia docisk tylnej osi przy dużych prędkościach.
Gama modeli Coupé była bardziej ograniczona niż roadster i składała się wyłącznie z sześciocylindrowego modelu 3.0si i Z4 M. Do wyboru skrzynia biegów była 6-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna z łopatkami zmiany biegów zamontowanymi na kolumnie kierownicy.
Podwozie i nadwozie
W porównaniu ze swoim poprzednikiem Z3 , Z4 jest większy i ma sztywniejsze podwozie . Jak na Z3, przednie zawieszenie to konstrukcja kolumny Macphersona . Tylne zawieszenie wykorzystuje konstrukcję wielowahaczową zamiast konstrukcji półspadkowej stosowanej w Z3. Niektórzy recenzenci krytykowali jakość jazdy za zbyt surową i zaobserwowali nadmierne kierowanie na nierówności z tylnego zawieszenia.
W Z4 zastosowano lekkie materiały, aby zrównoważyć zwiększoną masę w porównaniu z mniejszym Z3, takie jak aluminiowa maska silnika i elementy zawieszenia, magnezowa rama dachu. Opony run-flat wyeliminowały potrzebę posiadania koła zapasowego, co zmniejsza wagę i pozwala na większy bagażnik .
Ekwipunek
Silniki 6-cylindrowe były wykonane w całości ze stopów, zmiennymi fazami rozrządu (podwójne VANOS) i przepustnicą przewodową . Technologia bezpieczeństwa obejmowała hamulce tarczowe na cztery koła i elektroniczną kontrolę stabilności, w tym ABS i kontrolę trakcji.
Opcjonalny „Pakiet Sportowy” obejmował sztywniejsze i niższe zawieszenie, 18-calowe koła oraz sportowo dostrojony elektroniczny układ kierowniczy, przepustnicę i zmiany biegów („Dynamic Driving Control”).
Elektryczne wspomaganie kierownicy zastąpiło tradycyjne hydrauliczne wspomaganie kierownicy stosowane w Z3. Wspomaganie wspomagania jest zależne od prędkości, co pozwala na łatwiejsze manewrowanie przy niskich prędkościach. Układ kierowniczy został skrytykowany za brak informacji zwrotnej. Jednak Z4 M wykorzystuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy i został oceniony jako bardziej bezpośredni i komunikatywny w kierowaniu.
W 2002 roku 6-biegowa skrzynia biegów SMG była oferowana jako opcja w roadsterach 2.5 i 3.0.
Transmisje
Dostępne transmisje to:
- 5-biegowa manualna Getrag S5D250G (2.2i, 2.5i)
- 6-biegowa manualna Getrag GS6-17BG (2.0i)
- 6-biegowa manualna ZF GS6-37BZ (3.0i, 3.0si, Z4M)
- 5-biegowa automatyczna ZF 5HP19 (2.2i, 2.5i, 3.0i)
- 6-biegowa automatyczna ZF 6HP19 (3.0si)
- 6-biegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów GS6-S37BZ SMG (2.5i, 3.0i)
Modele
Model | Lata | Silnik | Moc | Moment obrotowy | Masa własna | 0–100 km/h (62 mph) |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0i* | 2005-2008 | 2,0 l N46 4-cyl |
110 kW (148 KM) przy 6200 obr./min |
200 N⋅m (148 lb⋅ft) przy 3600 obr./min |
2855 funtów (1295 kg) | 8,2 sekundy |
2.2i | 2003-2005 | 2,2 l M54 6-cylindrowy |
130 kW (174 KM) przy 6250 obr/min |
210 N⋅m (155 lb⋅ft) przy 3500 obr./min |
2932 funtów (1330 kg) | 7,7 sekundy |
2.5i | 2003-2005 | 2,5 l M54 6-cyl |
141 kW (189 KM) przy 6000 obr./min |
245 N⋅m (181 lb⋅ft) przy 3500 obr./min |
2943 funtów (1335 kg) | 7,0 sekund |
2006-2008 | 2,5 l N52 6-cyl |
130 kW (174 KM) przy 5800 obr/min |
230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3500 obr./min |
2965 funtów (1345 kg) | 7,0 sekund | |
2,5si | 2006-2008 | 2,5 l N52 6-cyl |
160 kW (215 KM) przy 6500 obr./min |
250 N⋅m (184 lb⋅ft) przy 2750 obr./min |
2998 funtów (1360 kg) | 6,5 sekundy |
3.0i | 2002-2005 | 3,0 l M54 6-cyl |
170 kW (228 KM) przy 5900 obr/min |
300 N⋅m (221 lb⋅ft) przy 3500 obr./min |
3009 funtów (1365 kg) | 5,9 sekundy |
2006-2008 | 3,0 l N52 6-cylindrowy |
160 kW (215 KM) przy 6100 obr./min |
270 N⋅m (199 lb⋅ft) przy 2500-4250 obr./min |
3020 funtów (1370 kg) | 6,2 sekundy | |
3.0si Roadster | 2006-2008 | 3,0 l N52 6-cylindrowy |
195 kW (261 KM) przy 6600 obr./min |
315 N⋅m (232 lb⋅ft) przy 2750 obr./min |
3086 funtów (1400 kg) | 5,6 sekundy |
3.0si Coupe | 3075 funtów (1395 kg) | 5,6 sekundy | ||||
M Roadster | 2006-2008 | 3,2 l S54 6-cyl |
252 kW (338 KM) przy 7900 obr/min |
365 N⋅m (269 lb⋅ft) przy 4900 obr./min |
3197 funtów (1450 kg) | 4,8 sekundy |
M Coupe | 3230 funtów (1465 kg) | 4,8 sekundy |
* 2.0i był sprzedawany tylko w Europie.
Wszystkie modele to roadstery E85, z wyjątkiem wymienionych. Przedstawiono specyfikacje europejskie. Pojazdy z Ameryki Północnej mogą mieć nieco niższą moc znamionową. Modele amerykańskie obejmują 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé.
Wersje Z4 M
Z4 M Coupe/Roadster został wprowadzony w 2006 roku i jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem S54 dzielonym z E46 M3 . S54 znalazł się również na liście 10 najlepszych silników Warda w latach 2001-2004. Silnik w północnoamerykańskich modelach Z4 M ma moc 330 KM (246 kW) przy 7900 obr./min, czyli o 3 KM mniej niż północnoamerykański M3. Na innych rynkach moc jest równa 252 kW (338 KM) jak w M3. Silnik posiadał podwójny układ BMW VANOS i stopień sprężania 11,5:1. Generowany przez silnik moment obrotowy wynosił 355 N⋅m (262 lb⋅ft) przy 4500 obr./min. Moment obrotowy był dostępny od 2500 obr./min.
Z4 M wykorzystuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy, w przeciwieństwie do elektrycznego wspomagania kierownicy używanego przez resztę gamy Z4. Inne zmiany obejmują szerszy przedni rozstaw kół, zmienione przednie zawieszenie, szersze opony (mierzące 225/45 z przodu, 255/40 z tyłu) oraz geometrię układu kierowniczego.
Produkcja M coupe rozpoczęła się w fabryce Spartanburg BMW w Greer 4 kwietnia 2006 roku.
Modele specjalne
Alpina Roadster S (2004-2006)
Alpina Roadster S to wysokowydajna wersja modelu Z4 przed faceliftingiem, zaprezentowanego podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2003 roku . Wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów Alpinę , Roadster S został zmontowany w fabryce producenta w Buchloe z nadwozi w kolorze białym wysłanym przez fabrykę Spartanburg BMW. Roadster S był produkowany przez dwa lata (2004 do 2005), zanim produkcja została wstrzymana ze względu na surowsze przepisy dotyczące emisji, wstrzymujące dostawy silników. Roadster S był dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: Standard i Luxury z wykończeniem Luxury zapewniającym więcej komfortu i większymi kołami w stosunku do standardowego wykończenia. Samochód osiągnął deklarowaną prędkość maksymalną 272 km/h (169 mph) i przyspieszył do 97 km/h (60 mph) z zatrzymania w 5,1 sekundy.
Concept Coupé Mille Miglia (2006)
Concept Coupé Mille Miglia to samochód koncepcyjny inspirowany BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Został zaprezentowany podczas rajdu Mille Miglia we Włoszech w 2006 roku .
Wykorzystując mechaniczne elementy Z4 M Coupé, samochód koncepcyjny jest o 23 cm (9 cali) dłuższy, 14 cm (6 cali) szerszy, ale o 4 cm (2 cale) bardziej płaski niż Z4 M Coupé. Inne cechy samochodu koncepcyjnego obejmują 20-calowe felgi aluminiowe z oponami 245/40R20, trwale zintegrowane ściany boczne, odchylany kokpit, panel reflektorów LED, srebrną karoserię z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym oraz wnętrze wykonane ze stali nierdzewnej, niepoddanej obróbce. skóry bydlęce i tkanina Lycra.
Pojazd zaprojektował Anders Warming.
Zmiany roku modelowego
2005
- Wprowadzenie modelu czterocylindrowego (2.0i).
Modernizacja 2006
Modele Z4 facelift (znane również jako LCI) zostały zaprezentowane na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2006 w Detroit. Główne zmiany to:
- Wprowadzenie modeli Coupé.
- Wprowadzenie M Roadster, napędzanego sześciocylindrowym silnikiem S54 (M Coupe rozpoczęło produkcję kilka miesięcy później, w kwietniu 2006)
- Zaprzestanie modelu 2.2i.
- Sześciocylindrowe silniki (oprócz M Roadster) zmodernizowane z M54 do N52 .
- Zmienione reflektory, przedni zderzak i tylne światła.
- Dostępność sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.
- Włączenie sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów jako wyposażenia standardowego we wszystkich modelach.
Produkcja
W całym cyklu życia Z4 wyprodukowano 197 950 pojazdów, 180 856 roadsterów i 17 094 coupé.
Ostatni z pierwszej generacji Z4 (Z4 3.0si Roadster w kolorze Space Grey) zjechał z linii produkcyjnej 28 sierpnia 2008 roku.
Terenówki
Całkowita światowa produkcja Z4M Roadster wyniosła 5070, w tym 3042 samochody przeznaczone na rynek północnoamerykański.
Coupé
Ogólnoświatowy podział modeli E86 Coupe w cyklu życia (2006-2008) to 12 819 coupé Z4 3.0si i 4275 coupé Z4M. Nawet od momentu wprowadzenia na rynek w 2006 roku, Coupé było stosunkowo rzadkie: w pierwszych 13 miesiącach istnienia na rynku roadster sprzedał się w stosunku 7 do 1. W przypadku brytyjskiego modelu coupe 3.0si wyprodukowano 1598 samochodów z manualną skrzynią biegów. i 1998 samochody z automatyczną skrzynią biegów.
Całkowita produkcja modeli coupe w Ameryce Północnej (Stany Zjednoczone i Kanada) wynosi 3919, w tym 1815 M-Coupe i 2104 coupe 3.0si. Spośród 2104 coupe 3.0si produkowanych na rynek północnoamerykański, 1276 było automatami, a 828 manualnymi skrzyniami biegów; Z4M był dostępny tylko z manualną skrzynią biegów.
W Ameryce Północnej coupe 3.0si było dostępne w sprzedaży tylko w Stanach Zjednoczonych, chociaż kilka z nich zostało sprowadzonych do Kanady z USA.
Roczny podział całkowitej produkcji coupe na rynku północnoamerykańskim przedstawia się następująco:
Rok | 3.0si coupe | Z4M coupe |
---|---|---|
2006 | 348 | 380 |
2007 | 1280 | 1187 |
2008 | 476 | 248 |
Sporty motorowe
Wyścigi wytrzymałościowe
Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter i Tim Mullen wygrali 24-godzinny wyścig Silverstone Britcar na BMW Z4 M Coupé. Jednostką wersji wyścigowej jest zmodyfikowana wersja sześciocylindrowego silnika rzędowego S54B32 o pojemności 3,2 litra i mocy około 294 kW (394 KM). Samochód jest produkowany przez BMW M Division i nazywa się Z4 M Coupé Motorsport.
W 2008 Super Taikyu Endurance Series w Japonii, zespół Petronas Syntium wystawił dwa samochody Z4M. Samochody zdominowały serię, zajmując pierwsze i drugie miejsce w każdym wyścigu, kończąc klasę Super Taikyu 1 na pierwszym i drugim miejscu, zdobywając zarówno mistrzostwo, jak i tytuł kierowcy. Drużyna Petronas Syntium zdobyła 277 punktów, w porównaniu do następnej drużyny z 98 punktami. Samochody były prowadzone przez uznanych i popularnych kierowców, takich jak Fariqe Hairuman , Nobuteru Taniguchi , Masataka Yanagida , Manabu Orido oraz para ojciec i syn Hans-Joachim Stuck i Johannes Stuck.
Zespół Bas Leinders zdobył pole position w 24-godzinnym wyścigu Spa 2011 w swoim Z4. Ten zespół nie ukończył wyścigu, jednak Z4 Dirka Wernera zajął w wyścigu 2. miejsce.
Super GT
W sierpniu 2008 r. zmodyfikowany Z4 zadebiutował w szóstej rundzie sezonu Super GT , oznaczając powrót BMW do serii po wycofaniu M3 z serii JGTC . Był prowadzony przez zespół Studie i brał udział w klasie GT300. Samochód był napędzany odstrojoną wersją silnika S62 V8 z E39 M5 . Z4 startował w sezonie 2009 Super GT (oprócz wyścigu Sepang) i zastąpili swój wzór H sekwencyjną skrzynią biegów, a także silnik S62 z S65B40 po wyścigu 3, po tym, jak doznali nienaprawialnego silnika cios w drugim wyścigu na Suzuce. Samochód przeszedł na emeryturę pod koniec sezonu 2009, a jego następca E89 Z4 GT3 zadebiutował w sezonie 2010.
Bibliografia
Seria | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
1 seria | E87 | F20 | F40 | |||||||||||||||||||
2 serie | F22 / F45 | G42 | ||||||||||||||||||||
F44 | ||||||||||||||||||||||
3 serie | E46 | E90 | F30 | G20 | ||||||||||||||||||
Seria 4 | F32 | G22 | ||||||||||||||||||||
Seria 5 | E39 | E60 | F10 | G30 | ||||||||||||||||||
Seria 6 | E63 | F12 | G32 | |||||||||||||||||||
Seria 7 | E38 | E65 | F01 | G11 | ||||||||||||||||||
Seria 8 | G15 | |||||||||||||||||||||
Seria Z | Z3 | E85 | E89 | G29 | ||||||||||||||||||
Z8 | ||||||||||||||||||||||
i3 | I01 | |||||||||||||||||||||
i4 | G26 | |||||||||||||||||||||
i8 | I12 |