Ferrari GT4 - Ferrari GT4

Ferrari 308/208 GT4
1975 Dino 308 GT4
Przegląd
Producent	Ferrari
Nazywany również	Dinozaur 308/208 GT4 2+2
Produkcja	1973-1980 (208 od 1975)
Projektant	Marcello Gandini w Bertone
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2+2 coupé
Układ	Poprzeczny , tylny środkowy silnik, napęd na tylne koła
Związane z	208/308 GTB i GTS
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,4 cala)
Długość	4300 mm (169,3 cala) lub 4488 mm (176,7 cala) (USA)
Szerokość	1800 mm (70,9 cala)
Wysokość	1180 mm (46,5 cala)
Masa własna	1150 kg (2535 funtów) (suchy)
Chronologia
Poprzednik	Dino 206/246 GT
Następca	Ferrari Mondial

Dino 308 GT4 i 208 GT4 (później Ferrari 308 GT4 i 208 GT4 ) były w połowie silnikiem V8 2 + 2 samochody zbudowane przez Ferrari . Dino 308 GT4 został wprowadzony w 1973 i uzupełniony o 208 GT4 w 1975. Samochody były sprzedawane z logo Dino (kontynuacja marki Dino w celu odróżnienia Ferrari bez V12) do maja 1976, kiedy otrzymały logo Ferrari. GT4 został zastąpiony przez Mondial 8 w 1980 roku po serii produkcyjnej 2826 308 i 840 208.

Projekt

Ferrari GT4 (USA)

GT4 było przełomowym modelem dla Ferrari pod kilkoma względami: było to pierwsze Ferrari produkcyjne, w którym zastosowano układ V8 z centralnie umieszczonym silnikiem, który stał się główną częścią działalności firmy w kolejnych dziesięcioleciach, i było pierwszym produkowanym Ferrari z Bertone (raczej niż Pininfarina ) zaprojektowane nadwozie. Pininfarina była zdenerwowana decyzją o przekazaniu projektu rywalowi z miasta Bertone, biorąc pod uwagę wszystko, co zrobili dla Ferrari. Stylizacja wyróżniała się kanciastymi liniami całkowicie odmiennymi od wyprofilowanego dwumiejscowego brata Dino 246 i była wówczas kontrowersyjna. Niektórzy dziennikarze porównywali go do zaprojektowanych przez Bertone Lancii Stratos i Lamborghini Urraco , również napisanych przez Marcello Gandiniego. Z kokpitu kierowca widzi tylko drogę. Sam Enzo Ferrari odegrał ważną rolę w jego projektowaniu, mając nawet makietę, w której mógł usiąść w samochodzie, aby przetestować różne układy kierownicze, pedały i siedzenia w kokpicie.

Specyfikacje

Silnik ze specyfikacji amerykańskiej w Dino 308 GT4 z 1975 roku.

Podwozie było rurową ramą przestrzenną opartą na Dino 246, ale zostało rozciągnięte do rozstawu osi 2550,20 mm (100,4 cala), aby zrobić miejsce dla drugiego rzędu siedzeń. Zawieszenie jest w pełni niezależne, z podwójnymi wahaczami , stabilizatory , koncentrycznych teleskopowy amortyzatory i sprężyny śrubowe na obu osiach. Niki Lauda pomógł w ustawieniu podwozia.

Silnik V8 3,0 l (2926,90 cm3) został zamontowany poprzecznie integralnie z 5-biegową skrzynią biegów transaxle . Pasował do 205/70VR14 Michelin XWX Silnik miał blok i głowice ze stopu aluminium , 16 zaworów i dwa wałki rozrządu w głowicy napędzane paskami zębatymi ; produkowała 255 KM (190 kW) w wersji europejskiej i 240 KM (179 kW) w amerykańskiej. Układ indukcyjny stosować cztery Weber 40 DCNF gaźnik .

308 GT4

Ferrari 308 GT4 na „Motorsport at the Palace” na torze Crystal Palace w maju 2013 r.

Dino 308 GT4 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w listopadzie 1973 roku. W maju 1976 roku 308 GT4 ostatecznie otrzymał odznakę „Prancing Horse”, która zastąpiła znaczki Dino na masce, kołach, tylnym panelu i kierownicy. Na przestrzeni lat spowodowało to spore zamieszanie wśród właścicieli, entuzjastów i sędziów. Podczas ówczesnego kryzysu energetycznego wielu potencjalnych właścicieli wahało się przed zakupem tak drogiego samochodu nieoznaczonego „Ferrari”, będąc zdezorientowani znaczeniem nazwy Dino. Dino był synem Enzo Ferrari, który zmarł w 1956 roku, a jego imię miało uczcić jego pamięć na modelach, które zostały umieszczone.

W celu poprawy sprzedaży aż do oficjalnego ponownego oznakowania w 1976 r., Ferrari wysłało aktualizację fabryczną nr 265/1 1 lipca 1975 r. z poprawkami technicznymi i kosmetycznymi w wielu obszarach. Niektóre z tych zmian zostały wprowadzone przez dealerów fragmentarycznie. Niektórzy dokonali wszystkich poprawek, a niektórzy tylko kilka. To pozostawia wiele GT4 z 1975 roku z różnymi modyfikacjami, które trudno udokumentować jako „poprawne” miłośnikom, którzy mogą nie rozumieć skomplikowanej serii wydarzeń związanych z tym rokiem modelowym. Niektóre z poprawek obejmowały dodanie znaczków Prancing Horse, przemalowanie w dwukolorowym schemacie Boxer (dolna połowa pomalowana na matową czerń), poprawki klimatyzacji itp. Objęły również modyfikację zderzaka i zmiany wydechu dla wersji północnoamerykańskich. Dino 308 GT4 był jedynym Ferrari legalnie sprowadzonym do USA w 1975 roku, był to również rok, w którym Niki Lauda wygrał mistrzostwa kierowców Formuły 1, a Ferrari zdobyło tytuł konstruktorów. GT4 było jedynym Ferrari 2+2, jakie kiedykolwiek ścigało się z fabrycznym wsparciem.

Były dwie serie GT4; wcześniejsze samochody posiadały silnik z podwójnym rozdzielaczem i światła przeciwmgielne zamontowane w przedniej falbanie. Późniejsze samochody miały silnik z pojedynczym rozdzielaczem, z zamontowanymi za przednią kratką reflektorami przeciwmgielnymi.

208 GT4

Dino 208 GT4

Wprowadzony na Salonie Samochodowym w Genewie w 1975 roku , 208 GT4 był wersją silnika V8 o niskiej pojemności skokowej produkowaną na rynek włoski, gdzie samochody z silnikami o pojemności większej niż dwa litry podlegały ponad podwójnemu podatkowi VAT (38%). Silnik został wydrążony do (66,8 na 71 mm) 2,0 l (1990,64 cm3) V8, co dało najmniejszą produkcyjną jednostkę V8 w historii dla samochodu drogowego.

Moc 170 KM (125 kW) przy 7700 obr./min zapewnia maksymalną prędkość 220 km/h. Mniejsze gaźniki Weber 34 DCNF, niższe przełożenie końcowe i cieńsze opony dopełniły technicznych zmian w 208. Chromowane (zamiast czarne) akcenty na zewnątrz i brak świateł przeciwmgielnych były zewnętrznymi wizualnymi wskaźnikami GT4 z mniejszym silnikiem. Wewnątrz 208 GT4 zastosowano czarną, a nie srebrną tablicę rozdzielczą.

208 GTB zastąpił 208 GT4 w 1980 roku, po zaledwie 840 samochody zostały zbudowane.

Bibliografia

Bibliografia

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Światowa encyklopedia samochodów . Londyn: Wydawnictwo Anness. Numer ISBN 1-84038-083-7.
• "Ferrari Dino 308 GT4" . Źródło 24 listopada 2006 .
• Covello, Mike (2003). Standardowy katalog Ferrari 1947-2003 . Lola, WI: Publikacje Krause. Numer ISBN 0-87349-497-0.