Ford Fiesta - Ford Fiesta
Ford Fiesta | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Bród |
Produkcja | 1976-obecnie |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Supermini ( B ) |
Budowa ciała | 3- lub 5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan/limuzyna (wybrane kraje) 3-drzwiowy van (tylko Europa) |
Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
Ford Fiesta to supermini sprzedawany przez Forda od 1976 ponad siedem pokoleń. Przez lata Fiesta była głównie opracowywana i produkowana przez europejskie oddziały Forda i znajdowała się poniżej Escort (później Focus ).
W 2008 roku szósta generacja Fiesty (Mark VI) została wprowadzona na całym świecie, co czyni ją pierwszym modelem Fiesty sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych od czasu zaprzestania produkcji Fiesty Mark I pod koniec 1980 roku.
Ford sprzedał ponad 16 milionów Fiesty od 1976 roku, co czyni go jedną z najlepiej sprzedających się marek Forda za Escort i F-Series . Został wyprodukowany w Wielkiej Brytanii , Niemczech , Hiszpanii , Brazylii , Argentynie , Wenezueli , Meksyku , Tajwanie , Chinach , Indiach , Tajlandii i RPA .
Rozwój
Fiesta została pierwotnie zaprojektowana przez zespół projektowy „Bobcat” kierowany przez Trevora Erskine'a (nie mylić z późniejszym wariantem Forda Pinto Mercury opatrzonym znaczkiem ) i zatwierdzona do opracowania przez Henry'ego Forda II we wrześniu 1972 roku, tuż po premierze dwóch porównywalnych samochodów – Fiata 127 i Renault 5 . Więcej niż dziesięć lat wcześniej, Ford zdecydował przeciwko produkcji nowego małego samochodu, aby rywalizować BMC „s Mini , ponieważ koszty produkcji zostało uznane za zbyt wysokie, ale kryzys naftowy 1973 spowodowało wzrost już rosnący popyt na mniejsze samochody.
Fiesta była zupełnie nowym samochodem w segmencie supermini i była najmniejszym samochodem wyprodukowanym przez Forda. Cele rozwojowe wskazywały, że koszt produkcji jest o 100 USD niższy niż obecny Escort. Samochód miał mieć rozstaw osi dłuższy niż w przypadku Fiata 127, ale długość całkowitą krótszą niż w przypadku Escorta Forda. Ostateczna propozycja została opracowana przez Toma Tjaarda w Ghia , nadzorowanego przez ówczesnego głównego stylistę Ford of Europe, Uwe Bahnsena . Projekt został zatwierdzony do produkcji pod koniec 1973 roku, przy współpracy centrów inżynieryjnych Forda w Kolonii i Dunton (Essex) .
Ford oszacował, że rocznie będzie produkowanych 500 000 Fiesty i zbuduje całkowicie nową fabrykę w pobliżu Walencji w Hiszpanii; fabryka skrzyń biegów pod Bordeaux we Francji; rozbudowa fabryki dla montowni w Dagenham w Wielkiej Brytanii. Montaż końcowy odbył się również w Walencji.
Po latach spekulacji prasy motoryzacyjnej na temat nowego samochodu Forda, od końca 1975 r. był on przedmiotem serii starannie spreparowanych przecieków prasowych. Fiesta została wystawiona na 24-godzinnym wyścigu Le Mans w czerwcu 1976 r. w sprzedaży we Francji i Niemczech we wrześniu 1976; ku frustracji brytyjskich dealerów wersje z kierownicą po prawej stronie zaczęły pojawiać się dopiero w styczniu 1977 roku. Jej początkowymi konkurentami w Europie, poza Fiatem 127 i Renault 5, byli Volkswagen Polo i Vauxhall Chevette . Na tym etapie Chrysler UK również miał wystrzelić Sunbeam , a brytyjski Leyland pracował nad nowym supermini, które zostało uruchomione jako Austin Metro w 1980 roku.
Nazwa „Fiesta” (co po hiszpańsku oznacza „impreza”) należała do General Motors , używana jako poziom wyposażenia w Oldsmobile kombi, kiedy samochód był projektowany, i została swobodnie nadana Fordowi do wykorzystania w nowym samochodzie klasy B. Zespół marketingowy Forda wolał nazwę „Bravo”, ale Henry Ford II zawetował ją na rzecz nazwy Fiesta.
Pierwsza generacja (1976)
Pierwsza generacja | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1976-1983 |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback 3-drzwiowy van |
Platforma | Platforma Forda B |
Fiesta była początkowo dostępna w Europie z czterocylindrowym silnikiem Valencia 957 cm3 (58,4 cu in) z opcjami wysokiego i niskiego kompresji oraz z silnikami 1117 cm3 (68,2 cu in) oraz w wersjach Base, Popular, Popular Plus , L, GL (1978 r.), poziomy wyposażenia Ghia i S, a także van . US Mark I Fiesta została zbudowana w Kolonii , ale według nieco innych specyfikacji; Modele amerykańskie to Base, Decor, Sport i Ghia, przy czym Ghia ma najwyższy poziom wykończenia. Te poziomy wyposażenia zmieniły się bardzo niewiele podczas trzyletniej eksploatacji Fiesty w Stanach Zjednoczonych, od 1978 do 1980 roku. Wszystkie modele amerykańskie były wyposażone w mocniejszy silnik o pojemności 1596 cm3 (97,4 cu in) (który był starszą wersją „Crossflow” Kenta). , a nie Valencia) wyposażonych w katalizator i pompę powietrza, aby spełnić surowe kalifornijskie przepisy dotyczące emisji), zderzaki pochłaniające energię, światła obrysowe boczne, okrągłe reflektory z wiązkami zamkniętymi oraz ulepszoną dynamikę zderzenia i integralność układu paliwowego, a także opcjonalna klimatyzacja (niedostępna w Europie). Na rynku amerykańskim północnoamerykański Ford Escort zastąpił w 1981 roku zarówno Fiestę, jak i kompaktowy Pinto , konkurując z Chevroletem Chevette i Chevroletem Cavalierem .
Sportowa odmiana (1,3 l Supersport) była oferowana w Europie na rok modelowy 1980, wykorzystując silnik 1,3 l (79 cu in) Kent Crossflow, skutecznie testując rynek podobnego XR2 wprowadzonego rok później, który zawierał 1,6- litrowa wersja tego samego silnika. Na zewnątrz i we wnętrzu dodano czarne plastikowe wykończenie. Małe, kwadratowe reflektory zostały zastąpione większymi okrągłymi, a przednie kierunkowskazy zostały przesunięte do zderzaka, aby dostosować się do zmiany.
Na sezon wystawowy 1979, Ford we współpracy z Ghia Operations w Turynie we Włoszech wyprodukował samochód terenowy Ford Fiesta Tuareg. W materiałach prasowych reklamowano go jako „pojazd koncepcyjny zaprojektowany i wyposażony do praktycznego użytku rekreacyjnego w terenie”.
Drobne zmiany pojawiły się w całej gamie pod koniec 1981 roku, z większymi zderzakami, aby spełnić przepisy dotyczące odporności na zderzenia i innymi małymi ulepszeniami, aby utrzymać atrakcyjność salonu przed nadchodzącą drugą generacją.
Druga generacja (1983)
Drugie pokolenie | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1983-1989 |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | |
Platforma | Platforma Forda B |
Fiesta Mark II ukazał się w sierpniu 1983 ze zmienionym przednim końcu i wnętrzu, a bootlid dublowanie linii wtłaczana z boków samochodu. Zrezygnowano z 1,3-litrowego silnika OHV i zastąpiono go w 1984 roku złożonym zespołem napędowym z półkulistą komorą spalania (CVH) o podobnej pojemności, który dwa lata później został zastąpiony przez spalanie ubogie 1,4 litra. W 957 i 1117 cc silniki Kent / Valencia nadal z niewielkimi zmianami i po raz pierwszy Fiesta diesel został wyprodukowany z silnikiem 1600 cc zaadaptowany z Escort.
Nowa bezstopniowa skrzynia biegów CTX , również montowana w Fiacie Uno , pojawiła się ostatecznie na początku 1987 roku tylko w modelach o pojemności 1,1 litra.
Podstawowa gama Mk2 Fiesta (z wyjątkiem edycji specjalnych) składała się z tych wariantów modelowych; Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (od 1986 r.) i wreszcie XR2.
Fiesta drugiej generacji miała inną deskę rozdzielczą w niższych wersjach wyposażenia w porównaniu z droższymi wariantami. Model XR2 został gruntownie zaktualizowany o większy body kit. Wyposażony był również w 96-konny (72 kW) silnik 1,6 l CVH, jak wcześniej widziano w Fordzie Escort XR3, oraz pięciobiegową skrzynię biegów (również standardową w modelach 1,3 l CVH), zamiast czterobiegowej skrzyni biegów, która była używany w poprzednim XR2 i w pozostałych modelach Fiesta. W 1986 roku silnik został zastąpiony wariantem o spalaniu ubogim, w którym zastosowano zmienioną głowicę cylindrów i gaźnik; był znacznie czystszy z punktu widzenia ochrony środowiska, ale w rezultacie był nieco słabszy (0,008 KM (0,0060 kW)).
Naprawdę „gorąca” Fiesta nigdy nie została wyprodukowana przez fabrykę, aby uniknąć wpływu na sprzedaż wyczynowych wariantów Forda Escorta, ale dostępnych było wiele konwersji na rynku wtórnym, z których najbardziej znana była angielska firma Turbo Technics zwiększająca moc do dobrze udokumentowanego 125 KM (93 kW), który z łatwością zdeklasował swoich „standardowych” rywali. Ford docenił wysoką jakość tej konwersji i chętnie dbał o swoich klientów; instalacja została przeprowadzona przez zatwierdzone centra montażowe, a wszystkie gwarancje pozostały ważne po.
Odświeżona Fiesta, w obliczu konkurencji z Austin Metro , Fiat Uno , Nissan Micra , Peugeot 205 , Toyota Starlet , Vauxhall Nova i Volkswagen Polo, była jednym z najlepszych superminis w Wielkiej Brytanii. W najlepszym w historii roku 1987, w Wielkiej Brytanii sprzedano ponad 150 000 modeli Fiesty, choć zajęła ona drugie miejsce na liście sprzedaży za Fordem Escortem. Był dostępny w Japonii, sprzedawany w salonach Forda/Mazda o nazwie Autorama ; był zgodny z japońskimi przepisami dotyczącymi wymiarów rządowych , a pojemność skokowa silnika mieściła się w korzystniejszym japońskim przedziale podatku drogowego , co pomogło w sprzedaży.
Trzecia generacja (BE13; 1989)
Trzecia generacja (BE13) | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1989-1997 |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 3/5 drzwi diesel 3 drzwi furgon 3 drzwi wysokiego modułu furgon |
Platforma | Platforma Forda B |
Trzecia generacja Fiesta Mark III o kryptonimie BE-13 została zaprezentowana pod koniec 1988 roku i oficjalnie trafiła do sprzedaży w lutym 1989 roku. układ belek skrętnych i wyglądał radykalnie inaczej, odnosząc się do głównej słabości poprzedniej generacji – braku wersji pięciodrzwiowej, która była wówczas dostępna u głównych rywali, takich jak Fiat Uno, Peugeot 205 i 106 oraz Opel Corsa. / Opel Nova . Druga główna zmiana dotyczyła podwozia – ulepszonej, mocno skompresowanej, wirującej wersji jednostki napędowej Kent/Valencia. Jednostki CVH drugiej generacji zostały przeniesione w dużej mierze w niezmienionej postaci. Silnik wysokoprężny został powiększony do pojemności 1,8 litra.
Sportowy model XR2i został wprowadzony na rynek w sierpniu 1989 roku z ośmiozaworowym silnikiem CVH o mocy 104 KM (76 kW). Była to pierwsza Fiesta, która miała silnik z wtryskiem paliwa. Został on następnie zastąpiony przez 16-zaworową wersję Zetec w 1992 roku, w której RS Turbo został również zastąpiony przez RS1800, gdy silnik CVH był wycofywany. RS1800 dzielił swój 1,8-litrowy silnik Zetec z wtryskiem paliwa z 130-konną (96 kW; 130 KM) wersją ówczesnego Forda Escort XR3i i osiągał prędkość maksymalną 125 mph (201 km/h). Na początku 1994 roku zrezygnowano również z nazwy XR2i, a na jej miejscu pojawił się przyjazny dla ubezpieczycieli znaczek „Si” w nieco mniej sportowym modelu z silnikiem 1,4 l PTE (rozwój CVH) lub 1,6 l Zetec. .
Wraz z wprowadzeniem następcy Mark IV, Mark III został zbudowany i sprzedany w tym samym czasie. Aby odróżnić samochód, zmieniono poziomy wyposażenia i został on wprowadzony na rynek jako „Fiesta Classic”. Ta wersja trwała do końca produkcji w 1997 roku.
Czwarta generacja (BE91; 1995)
Czwarta generacja (BE91) | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | październik 1995-grudzień 2002 (Europa) 1996-2006 (Brazylia) |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 3/5-drzwiowy hatchback 3-drzwiowy furgon 4-drzwiowy sedan 3-drzwiowy furgon typu high-cube ( Kurier ) 2-drzwiowy coupé użytkowy ( Kurier ) |
Platforma | Platforma Forda B |
Fiesta Mark IV (wewnętrzna nazwa kodowa była BE91 ) została uruchomiona w październiku 1995 roku i stał się w Wielkiej Brytanii najlepiej sprzedających się samochodów od 1996 do 1998 roku, kiedy to został ogarniętej zupełnie nowego Forda Focus , zamiennik dla Escort.
Mark IV zyskał nową stylizację wnętrza i nadwozia. Zachował podobne wymiary do Mark III, wraz z platformą i podstawową konstrukcją nadwozia, najbardziej zauważalne są boczne otwory drzwiowe. Modele RS1800 i RS Turbo nie zostały przeniesione do zaktualizowanej gamy Fiesta.
Model zawierał szereg nowych silników Zetec-SE , dostępnych w wersjach 1,25 l i 1,4 l, 1,8-litrowy silnik wysokoprężny został nieznacznie zmodyfikowany do modelu Mark IV, obecnie sprzedawanego jako „Endura DE”. Modele o niższej specyfikacji pozostały dostępne z ostateczną edycją silnika Kent 1.3 L OHV, znanego obecnie jako Endura-E.
Mazda 121 i Ford Fiesta Mark IV, jako ćwiczenie z inżynierii odznak, podzieliły swój projekt, zostały zbudowane na tych samych liniach produkcyjnych i wykorzystały prawie wszystkie te same części. W ówczesnych badaniach niezawodności JD Power Mazda była znacznie bardziej niezawodna i cieszyła się wyższym poziomem zadowolenia klientów, mimo że sprzedawała się wolniej niż Fiesta.
Piąta generacja (BE256; 2002)
Piąta generacja (WS) | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 2002-2008 2002-2010 (Meksyk) 2002-2014 (Brazylia) |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 3/5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan (Ikon) 3-drzwiowy van |
Platforma | Platforma Ford B3 |
1 kwietnia 2002 roku zaprezentowano Fiesta Mark V. Produkcja w zakładzie Almussafes rozpoczęła się 29 kwietnia 2002 roku. Większość silników przeniesiono z poprzedniej Fiesty, ale zmieniono ich nazwę na „ Duratec ”, ponieważ nazwa „Zetec” była teraz używana wyłącznie w przypadku modeli sportowych. Poprzedni silnik popychacza 1.3 L był początkowo dostępny w Wielkiej Brytanii, ale szybko został zastąpiony silnikiem Rocam 1.3 L, oba pod nazwą Duratec 8v.
Początkowo dostępne poziomy wyposażenia to Finesse, LX, Zetec i Ghia, a wkrótce pojawiły się wersje limitowane. Piąta generacja była również pierwszą Fiestą, która była standardowo wyposażona w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania i poduszki powietrzne pasażera . To pokolenie stało się jak dotąd najlepiej sprzedającym się pokoleniem Forda Fiesty.
Dostępne silniki obejmują silniki benzynowe 1,25, 1,3, 1,4, 1,6 i 2,0 l, a także silniki wysokoprężne Duratorq TDCi 1,4 l 8v i 1,6 l 16v produkowane we współpracy z PSA .
Był to pierwszy Fiesta być sprzedawane w Azji i Australii (całość 1,6 L LX trzydrzwiowego / pięć drzwi Trend trzydrzwiowego, Ghia pięć drzwi), zastępując Kia -na Festiva . W Brazylii i Argentynie wersja sedan Fiesta została wprowadzona pod koniec 2004 roku. Podobny model sedana Fiesta z innym frontem został wypuszczony w Indiach pod koniec 2005 roku. Ta generacja Fiesty była bardziej zaawansowana pod względem ergonomicznym i mechanicznym niż jakakolwiek poprzednia generacja. Modernizacja z 2005 roku miała ulepszony wygląd zewnętrzny.
Szósta generacja (WT; 2008)
Szósta generacja (WT) | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 2008–2018 |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 3/5-drzwiowy hatchback 4-drzwiowy sedan 3-drzwiowy van |
Platforma | Globalna platforma samochodów B Ford |
Fiesta szóstej generacji, znana również jako Mark VI lub Mark VII w Wielkiej Brytanii, została zaprezentowana w formie koncepcyjnej jako Ford Verve na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku i była sprzedawana na głównych rynkach europejskich, w Australii i Stanach Zjednoczonych. Opracowany pod kodem projektu B299 i B409, model ten wykorzystuje nową globalną platformę Forda B-car .
Model został wprowadzony na rynek w ramach nowej strategii firmy „One Ford”, która zakładała produkcję i sprzedaż pojedynczych modeli na całym świecie w celu osiągnięcia wydajności i ekonomii skali, zamiast tworzenia modeli regionalnych. Produkcja rozpoczęła się w zakładzie Forda w Kolonii w Niemczech w sierpniu 2008 r. Drugi zakład w Walencji w Hiszpanii rozpoczął produkcję na początku 2009 r. Produkcja w Chinach, Tajlandii i Meksyku rozpoczęła się od końca 2008 r. do 2010 r. W Brazylii produkcja wersji hatchback rozpoczęty w 2013 roku.
Pod koniec września 2012 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, Fiesta po faceliftingu na rynek europejski trafiła do sprzedaży w 2013 roku. Była pierwszą, w której zastosowano najnowszy korporacyjny front-end Forda, który zawierał nowy trapezoidalny grill, który później był używany w innych modelach, w tym w Focusie. , Fusion i Mustang. Produkcja i sprzedaż szóstej generacji Forda Fiesty została przerwana w 2018 roku.
Siódma generacja (2017)
Siódme pokolenie | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 2017–obecnie |
montaż | Niemcy: Kolonia ( CB&A ) |
Projektant | Iwan Telesca |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 3/5-drzwiowy hatchback |
Platforma | Globalna platforma samochodów B Ford |
Związane z | Ford Puma (crossover) |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Silnik elektryczny | 11,5 kW (15,4 KM) zintegrowany rozrusznik/generator z napędem pasowym (BISG) |
Przenoszenie | |
Hybrydowy układ napędowy | EcoBoost hybrydowy mHEV |
Bateria | Akumulator 48 V |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2493 mm (98,1 cala) |
Długość | 4040-4068 mm (159,1-160.2 cala) |
Szerokość | 1734-1783 mm (68,3-70.2 cala) |
Wzrost | 1483-1498 mm (58,4-59,0 cala) |
Masa własna | 1113-1207 kg (2454-2661 funtów) |
29 listopada 2016 r. Fiesta siódmej generacji (Mark VII lub Mark VIII w Wielkiej Brytanii) została ogłoszona w Niemczech jako większa, przestronniejsza, bezpieczniejsza, wydajniejsza i bardziej ekskluzywna. Gama Fiesty została poszerzona o nowe dodatki - wariant w stylu crossovera zwany Fiesta Active oraz luksusową Fiesta Vignale. Według Forda Fiesta została wycofana z Ameryki Północnej, Ameryki Południowej, Australii i Azji ze względu na popularność SUV-ów i pickupów, takich jak Ranger i Escape . Jednak Ford Fiesta ST nadal jest sprzedawany w Australii ze względu na popularność.
Fiesta ST (2018-obecnie)
24 lutego 2017 r. ogłoszono Fiesta ST siódmej generacji. Jest wyposażony w zupełnie nowy trzycylindrowy silnik Ecoboost o mocy 200 KM i pojemności 1,5 litra z technologią turbosprężarki i dezaktywacji cylindrów.
12 marca 2018 r. Ford ogłosił, że po raz pierwszy w Fieście ST zostanie zaoferowany mechanizm różnicowy Quaife o ograniczonym poślizgu w ramach opcjonalnego pakietu „Performance Pack”. Pakiet zawiera również lampkę zmiany biegów „ST” w zestawie wskaźników i kontroli startu.
Całkowicie nowa Fiesta ST oferuje również trzy tryby jazdy do wyboru, po raz pierwszy w tym modelu. Należą do nich „Normal”, „Sport” i „Tor wyścigowy”. Każdy tryb zmienia charakterystykę samochodu, w tym wyczucie kierownicy, reakcję przepustnicy, dezaktywację funkcji „start-stop” silnika i otwarcie klapy w wydechu, co zwiększa dźwięk samochodu.
Fiesta ST została wypuszczona na rynek 7 maja 2018 r. Pomimo tego, że jest cięższa niż poprzedni model ST, nowy ST może przyspieszyć od zera do 100 km/h w 6,5 sekundy. Moc i moment obrotowy zostały zwiększone odpowiednio do 197 KM (200 KM) i 290 N⋅m (214 lbf⋅ft), co odpowiada wartościom limitowanej edycji Fiesty ST200 poprzedniej generacji. Od premiery jest dostępny w wersji trzydrzwiowej lub pięciodrzwiowej i jest standardowo wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, bez opcji automatycznej. 1 kwietnia 2019 roku Fiesta ST-1 została wycofana z produkcji, pozostawiając tylko modele ST-2 i ST-3.
W kwietniu 2019 r. Ford ogłosił nową limitowaną edycję modelu do gamy ST o nazwie „Performance Edition”. Pomimo nazwy „Performance”, Fiesta ST nie zyskuje żadnych ulepszeń mocy w stosunku do standardowej ST. Samochód oparty jest na modelu ST-3 i jest wyposażony w wiele opcji, które normalnie byłyby opcją kosztową dla ST, takich jak reflektory LED, system dźwiękowy B&O i pakiet Performance. Aby odróżnić Performance Edition, samochód oferuje ekskluzywne opcje, a mianowicie standardowy lakier Deep Orange, obniżoną i regulowaną wysokość jazdy oraz lżejsze wieloramienne felgi aluminiowe.
Ford Fiesta ST wygrała Top biegów” s Hot Hatch i Samochodu Roku 2018.
We wrześniu 2021 r. Ford ogłosił i opublikował zdjęcia twarzy zniesionego Forda Fiesty i Fiesty ST. Nowe modele mają zwiększony moment obrotowy, matrycowe reflektory LED, nowy przedni zderzak i inne modyfikacje wizualne w stosunku do poprzedniego modelu. Nowe modele mają ulepszoną technologię, jak w pełni cyfrowy zestaw instrumentów.
Układ napędowy
Model | Lata | Rodzaj | Moc, moment obrotowy | CO2 ( NEDC ) | CO2 ( WLTP ) |
---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe | |||||
1,1 l Ti-VCT 70 PS | Od 2017 | 1117 ml (68,2 CU) I3 | 70 PS (51 kW, 69 KM), 108 N⋅m (80 lb⋅ft) | 101 g/km | 115 g/km |
1,1 l Ti-VCT 85 KM | Od 2017 | 1117 ml (68,2 CU) I3 | 85 PS (63 kW, 84 KM), 108 N⋅m (80 lb⋅ft) | 101 g/km | 114 g/km |
1,0 l EcoBoost 100 PS | Od 2017 | 998 ml (60,9 CU) Turbo I3 | 100 PS (74 kW, 99 KM), 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) | 97 g/km | 107 g/km |
1,0 l EcoBoost 125 KM | Od 2017 | 998 ml (60,9 CU) Turbo I3 | 125 PS (92 kW, 123 KM), 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) | 98 g/km | 107 g/km |
1,0 l EcoBoost 140 KM | Od 2017 | 998 ml (60,9 CU) Turbo I3 | 140 PS (103 kW, 138 KM), 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) | 102 g/km | 112 g/km |
1,5 l EcoBoost 200 KM | Od 2018 | 1,497 ml (91,4 CU) Turbo I3 | 200 PS (147 kW, 197 KM), 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) | ~114 g/km | 136 g/km |
Silniki Diesla | |||||
1,5 l Duratorq TDCi 85 PS | Od 2017 | 1,498 ml (91,4 CU) I4 | 85 PS (63 kW, 84 KM), 215 N⋅m (159 lb⋅ft) | 84 g/km | 97 g/km |
1,5 l Duratorq TDCi 120 KM | Od 2017 | 1,498 ml (91,4 CU) I4 | 120 PS (88 kW, 118 KM), 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) | 89 g/km | 107 g/km |
Marketing
20 lipca 2017 r. Ford UK opublikował reklamę Fiesty z udziałem aktorki Keeley Hawes .
Warianty komercyjne
Wszystkie siedem generacji Fiesty były dostępne w wersji sedan / furgon dostawczy , chociaż nie na wszystkich rynkach. Wersje Mark I, II i III mają standardową trzydrzwiową karoserię z tylną szybą boczną zastąpioną metalem w kolorze nadwozia i płaską podłogą zamiast tylnych siedzeń.
W 1991 roku wprowadzono furgonetkę w stylu „high-cube” bazującą na przedniej karoserii Mark III, ale z dłuższym rozstawem osi i zawieszeniem z tylnym drążkiem skrętnym pochodzącym z Renault, który został nazwany Ford Courier . Courier kontynuował styl Mark IV do 2002 roku, kiedy został zastąpiony przez Forda Transit Connect .
W przypadku Mark V standardowa wersja Fiestavana opierała się na trzydrzwiowym nadwoziu, a nie wyższej wersji pięciodrzwiowej. Furgon Mark VI Fiesta został po raz pierwszy wprowadzony na rynek europejski w połowie 2009 roku, rok po premierze.
Sporty motorowe
Rajdy
Dwa Ford Fiesty wystąpiły w Rajdzie Monte Carlo 1979 – brytyjskim wjeździe prowadzonym przez Rogera Clarka i wspomaganym przez pilota Jima Portera oraz niemieckim wjeździe pilotowanym przez Ari Vatanena i pilotowanym przez Davida Richardsa . Oba samochody zostały w znacznym stopniu zmodyfikowane za pomocą specjalnych komponentów do sportów motorowych i wyposażone w pionierską technologię mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Samochody były napędzane wyścigowymi wersjami silnika Kent o pojemności 1600 cm3 z przepływem krzyżowym, którego późniejsza wersja pojawiła się w Mk 1 Fiesta XR2. W tym roku oba samochody rajdowe spisywały się dobrze na uciążliwym lodzie i śniegu. Roger Clark nie ustanowił żadnych rekordów, ale niemiecki samochód zajął 9 miejsce w klasyfikacji generalnej – bardzo zachęcający wynik, który wywołał popyt na bardziej sportowe Fiesty.
Od tego czasu wprowadzono edycje sportowe i „ hot hatch ”, w tym Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS i ST. Wszystkie one były napędzane szeregiem silników, od Forda Kent po silniki Ford Duratec.
Ford RallyeConcept z 2002 roku został zrealizowany dzięki intensywnej współpracy między Ford RallyeSport, ekspertami od sportów motorowych, którzy stoją za samochodami rajdowymi Puma Super 1600 i Focus WRC , a Ford Design Europe, zespołem kreatywnym odpowiedzialnym za nową trzydrzwiową Fiesta, na której RallyeConcept jest oparty. Małżeństwo Forda RallyeConcept z celem inżyniera sportów motorowych w zakresie osiągów i funkcjonalnością z dbałością o szczegóły projektanta było tak skuteczne, że Ford zaangażował się w program rozwoju inżynieryjnego, aby urzeczywistnić samochód rajdowy oparty na Fieście. Chcąc uzyskać homologację FIA do połowy 2003 roku, Ford RallyeSport ma nadzieję, że stanie się on kolejnym sukcesem Forda w krajowych i międzynarodowych rajdach. Fiesta Super 1600 zadebiutowała w Rajdzie Grecji 2004.
„Fiesta Sporting Trophy” to mistrzostwa jednej marki ; rozpoczynając swój pierwszy sezon w marcu 2006 r., łączy zaciętą rywalizację z równymi osiągami, a decyzję o wygranej lub przegranej pozostawia możliwościom kierowców i pilotów. Kierowca, pilot i mechanicy pracują jako zespół, aby rywalizować z najtrudniejszym przeciwnikiem – zegarem.
Sporting Trophy Fiesta opiera się wokół Fiesta ST Grupa N samochodu. Samochód ma moc 165 KM (121 kW; 163 KM) z 2-litrowego silnika Duratec ST, który w połączeniu z zestawem do konwersji firmy M-Sport został zaprojektowany tak, aby zapewnić całe wyposażenie bezpieczeństwa i ulepszenia osiągów, aby umożliwić samochodowi bądź konkurencyjny i niezawodny na każdym wydarzeniu na całym świecie.
W marcu 2007 roku Pirtek Rally Team zaprezentował samochód rajdowy Ford Fiesta Super 2000 , który miał startować w Rajdowych Mistrzostwach Australii .
18 listopada 2009 roku Ford wraz z M-Sport zaprezentował Forda Fiesta S2000 Mark VI. Homologacja miała nastąpić dopiero w styczniu 2010 roku, ale miała zadebiutować jako samochód wyścigowy w ostatniej rundzie serii IRC, Rajdzie Szkocji. Samochód został zbudowany z myślą o rywalizacji głównie w Rajdowych Mistrzostwach Świata Super 2000 . W 2013 roku firma M-Sport opracowała Forda Fiesta R5 , następcę Fiesty S2000; był on oparty na 1,6-litrowej Fieście ST i został zaprojektowany dla klasy rajdowej Grupy R 5. Fiesta R5 otrzymała aktualizację Evo na początku 2016 roku. Wraz z nowymi przepisami WRC, które pojawią się w 2011 roku, M-Sport opracował Fiesta RS WRC, opartą na Fiesta S2000. Wygrał sześć rund WRC w 2011 i 2012 roku, prowadzony przez Jari-Matti Latvalę, Mikko Hirvonena i Madsa Ostberga, ale odkąd M-Sport stracił większość wsparcia producenta w sezonie 2013, samochód nie był w stanie wygrać. W 2013 roku Thierry Neuville zajął drugie miejsce w mistrzostwach świata, będąc młodszym kierowcą fabrycznym M-Sport. Fiesta RS WRC cieszy się dużą popularnością wśród prywatnych kierowców ze względu na dobre właściwości jezdne, rozsądną cenę i dobrą dostępność.
Przepisy WRC zostaną zmienione na rok 2017 i tym samym M-Sport rozpoczął prace nad samochodem Mk7 Fiesta World Rally Car.
Specyfikacje Fiesta ST Group N
Silnik | 1999 ml (122,0 CU) silnik Duratec. Cztery cylindry w linii, DOHC , 16 zaworów, głowica i blok ze stopu. Elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa. |
---|---|
Moc | 165 PS (121 kW; 163 KM) przy 5800 obr./min |
Moment obrotowy | 202 N⋅m (149 lb⋅ft) przy 4500 obr./min |
Przenoszenie | Pięciobiegowa przekładnia typu „dog” montowana w standardowej obudowie samochodu drogowego ST. Zmodernizowane wały napędowe w standardzie. Platerowane LSD. |
Zawieszenie | Ulepszone zawieszenie samochodu drogowego ST obejmuje zmienione przednie zwrotnice i wzmocnioną tylną oś skrętną. Amortyzatory Reiger z możliwością regulacji odbicia i zmienione współczynniki sprężyn. Ulepszone tuleje zawieszenia. |
Hamulce | Standardowe przednie i tylne hamulce tarczowe samochodu drogowego ST. |
Koła | Gravel: 15-calowe koła OZ Racing
Asfalt: 17-calowe felgi OZ Racing Koła produkowane zarówno w stylu Super T, jak i Rally Racing. |
Karoseria | Wielopunktowa klatka bezpieczeństwa zaprojektowana przez M-Sport, zgodna z przepisami FIA. Zawiera trzy szelki X z tyłu i podwójne belki drzwi rurowych bez skrzyżowania. |
Elektronika | Krosno „piggy back” jest uzupełnieniem krosna standardowego. Zawiera wyłącznik elektroniczny i okablowanie dla dodatkowych wymagań. |
Zbiornik paliwa | Standardowy zbiornik 45 l (9,9 galonów imp; 12 galonów amerykańskich) z osłoną formowaną z kompozytu Kevlar. |
Wymiary | Długość: 3921 mm (154,4 cala). Szerokość: 1683 mm (66,3 cala). Wysokość: 1468 mm (57,8 cala). Rozstaw osi: 2486 mm (97,9 cala). |
Rallycross
Wersja Fiesta Rallycross Supercars to samochód wyścigowy z czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem Duratec o pojemności 2,0 l , napędzanym benzyną lub E85 (85% etanolu/15% benzyny). Wytwarza ponad 550 KM (410 kW; 560 PS) i 820 N⋅m (600 lb⋅ft). To sprawia, że przygotowana do rallycrossu Fiesta o wadze 2600 funtów (1200 kg) rozpędza się do sześćdziesięciu w 2,2 sekundy. Samochody były mocniejsze (kolejne 200 KM) niż samochody WRC .
Samochody Fiesta Mk6 Rallycross zadebiutowały w Stanach Zjednoczonych w 2009 roku w Pikes Peak International Hill Climb w Kolorado. Szwedzki zespół Olsbergs MSE ogłosił, że samochody pojawią się później w X Games 15 ESPN 02.08.2009. Oba samochody Olsberg MSE Fiesta Mk7 Rallycross były oparte na samochodach drogowych Fiesta hatchback, jeden z 3 drzwiami, drugi w wersji 5-drzwiowej, ale z napędem na wszystkie koła, napędzanymi silnikami Duratec Ford o pojemności 2,0 l, zdolnymi do ponad 800 KM (600 kW) (tylko dla PPIHC).
Brytyjska firma M-Sport buduje również supersamochody Fiesta Rallycross Supercars dla zespołów z Global Rallycross Championship Hoonigan Racing Division , Chip Ganassi Racing i Bryan Herta Autosport .
Jadąc Fiestą, Tanner Foust wygrał Global Rallycross Championship 2011 i 2012 oraz zajął drugie miejsce w 2011 i 2012 roku FIA European Rallycross Championship . Toomas Heikkinen wygrał Global RallyCross Championship w 2013 roku, a Joni Wiman w 2014 roku. Inni ważni kierowcy to Marcus Grönholm , Ken Block i Brian Deegan .
Olsbergs MSE RX Supercar Lite z FIA Rallycross Lite opiera się również na Ford Fiesta.
Wyścigi na torze
W Wielkiej Brytanii Fiesta jest powszechnie używana w klubowych seriach sportów motorowych, ale ma swoją krajową serię o nazwie Ford Fiesta Championship . W szczytowym okresie w latach 80. i 90. miał wsparcie producenta, a nawet był wyścigiem wspierającym Grand Prix Wielkiej Brytanii i liczne rundy Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych . Seria przeszła wiele zmian nazwy, w tym Ford Credit Fiesta Championship , Ford Fiesta Zetec Championship i BRSCC Ford Si Challenge, a obecnie jest prowadzona przez BRSCC ( British Racing and Sports Car Club ) jako klubowe mistrzostwa wyścigowe. Organizacja prowadzi również inne serie, na które składają się Fiesty.
- Ford XR Challenge , dla modeli XR2 i XR2i, składa się również z modeli Escort XR.
- Ford Saloon Championship , głównie dla szerszej gamy modeli Forda, ale Fiesty są najczęściej spotykane w klasach C i E, z egzemplarzem Mk 4, który zdobył tytuł w 2006 roku z rąk Ollie Allena.
Samochód był również ścigany w dywizji Touring-Light rosyjskich mistrzostw samochodów turystycznych .
Fiesta kierowców wygrał klasę Super 1600 w European Touring Car Cup siedem razy od 2008 do 2016 roku .
Sprzedaż i popularność
Fiesta była najpopularniejszym nowym samochodem w Wielkiej Brytanii w latach 1990, 1991, 1996, 1997, 1998 i każdego roku w latach 2009-2020. Do czasu upadku MK2 Fiesta na początku 1989 roku w Wielkiej Brytanii sprzedano prawie 1 300 000 egzemplarzy od jego premiery 12 lat wcześniej.
W czerwcu 2014 r. Ford uzyskał największy udział w rynku w Wielkiej Brytanii wynoszący 12,87% – a prawie połowa tych rejestracji należała do Fiesty. Do lipca 2014 roku Fiesta stała się najlepiej sprzedającym się samochodem wszechczasów w Wielkiej Brytanii, sprzedając 4 115 000 egzemplarzy.
Rok | Europa (w tym Wielka Brytania) | Wielka Brytania | nas | Kanada | Meksyk | Tajlandia |
---|---|---|---|---|---|---|
1997 | 423 936 | |||||
1998 | 384 085 | |||||
1999 | 306.014 | |||||
2000 | 275,333 | |||||
2001 | 255,123 | 98 221 | ||||
2002 | 294 326 | 93 591 | ||||
2003 | 310,774 | 95 887 | ||||
2004 | 335,925 | 89,295 | ||||
2005 | 345,124 | 83 803 | ||||
2006 | 353 713 | |||||
2007 | 355 776 | |||||
2008 | 327,851 | 13,293 | ||||
2009 | 459,006 | 117 296 | 5989 | |||
2010 | 403,631 | 103,013 | 23 273 | 4423 | 5602 | |
2011 | 349 429 | 96 112 | 68 574 | 13 064 | 9,936 | |
2012 | 305 071 | 109 265 | 56 775 | 11 817 | 12 982 | |
2013 | 292 715 | 121 929 | 71,073 | 9851 | 13 716 | |
2014 | 308 345 | 131,254 | 63,192 | 9312 | 5595 | |
2015 | 313,610 | 133 434 | 64 458 | 5646 | 16 410 | 3100 |
2016 | 298 999 | 48,807 | 3093 | 14.315 | 409 | |
2017 | 255 602 | 46 249 | 1838 | 7028 | 203 | |
2018 | 270 931 | 51,730 | 1,323 | 4254 | ||
2019 | 228 959 | 60,148 | 1,273 | 1,726 | ||
2020 | 156,067 | 49 174 | 3,354 |
Nagrody i uznanie
Fiesta 2011 była jednym z pięciu finalistów Zielonego Samochodu Roku 2011 przyznanego przez Green Car Journal w listopadzie 2010, rywalizując z dwoma pojazdami elektrycznymi typu plug-in , Nissan Leaf i Chevrolet Volt (zwycięzca) oraz dwoma hybrydowe pojazdy elektryczne .
- Laureat nagrody UK Design Council Efficiency Award za „wzorowy wkład w obniżenie kosztów eksploatacji i konserwacji ” w 1978 roku. Nagrodę wręczył książę Filip .
- Zwycięzca najlepszego małego samochodu Australii w 2004 roku.
- Zwycięzca nagrody jury Business Standard Motoring , 2006.
- Jaki samochód jest najlepiej używany Supermini na rok 2006 – 1.4 Zetec 3dr 2003 – drugie miejsce Toyota Yaris 1.0 T2 3dr 2003.
- Zwycięzca brazylijskiego magazynu Auto Esporte Samochód Roku 2005 (Fiesta Sedan).
- Zwycięzcą Game Informer czasopism Dobrych Racing Gry Roku za najlepszy samochód w 2011 roku (Fiesta Gymkhana samochodu).
- Nazwany Szkockim Samochodem Roku 2008 podczas 11. dorocznej kolacji rozdania nagród Stowarzyszenia Szkockich Pisarzy Motoryzacyjnych (ASMW) w St Andrew's w Szkocji.
- Nazwany „Samochodem Roku 1989” przez brytyjski magazyn What Car? czasopismo.
- Nazwany „Samochodem Roku 2009” przez brytyjski magazyn What Car? czasopismo.
- Nazwany „Semperit Irish Small Car of the Year” przez producenta opon Semperit
- Tytuł „Samochodu Roku” i „Najlepszego Supermini” w konkursie New Car Awards 2009 magazynu Auto Express .
- Fiesta ECOnetic o nazwie 'Least nudne zielony samochód' od 2009 roku przez Top Gear ' s James May .
- Pierwszy minisamochód, który otrzymał nagrodę Top Safety Pick przyznaną przez US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) na podstawie testów zderzeniowych z przodu, z boku i z tyłu oraz wytrzymałości dachu.
- Zwycięzca nagrody AJAC Car of the Year 2011 za najlepszy mały samochód poniżej 21 000 USD.
- Tytuł „Supermini of the Year 2013” przez brytyjski magazyn What Car?
- Nazwany „Używanym samochodem roku 2012” przez brytyjski przewodnik CAP Black Book Car Guide.
- Fiesta ST tytułem Samochodu Roku 2013 Top Gear
- Nagroda dla Najlepszego Samochodu Kierowcy — Bloomberg-UTV Autocar India Awards
- Nagroda jury Business Standard Motoring 2006
- Fiesta ST nagrodziła zwycięzcę „ Najlepszym samochodem o najlepszych osiągach poniżej 100 tys. USD ” w 2015 roku przez Carsales podczas ich Samochodu Roku w Australii.
- Fiesta ST nagrodzona samochodem roku 2019 magazynu Top Gear (TG) –
- Fiesta ST samochodem roku 2019 Parkera
- Fiesta nazwana „Samochodem nabywcy samochodów roku 2019”, a Fiesta ST „gorącą klapą roku 2019 nabywcy samochodu”
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna amerykańska strona Forda Fiesty
- Oficjalne broszury: 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
- Oficjalna strona internetowa Forda Fiesty w Wielkiej Brytanii
- Oficjalna strona internetowa Forda Fiesta Van w Wielkiej Brytanii
- Ford Australia Fiesta
- Małe samochody Ford Australia: Fiesta i Fiesta ST
Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
Subkompaktowy | Fiesta | Festiwal | Aspirować | Fiesta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktowy | Łaciaty | Eskorta | Eskorta | Eskorta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Centrum | Centrum | Centrum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fairmont | Tempo | Tempo | Kontur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grenada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Średni rozmiar | Grenada | SP. Z O.O | Połączenie | Połączenie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
byk | byk | byk | byk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pełny rozmiar | SP. Z O.O | LTD Korona Wiktoria | Korona Wiktoria | Korona Wiktoria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Giermek Kraju | Pięćset → Byk | byk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osobisty luksus | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sport kompaktowy | do potęgi | do potęgi | Sonda | Sonda | Eskortuj ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skupienie ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Focus RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód sportowy | Mustang | Mustang | Mustang | Mustang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | GT |
Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | |||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
Supermini | Fiesta I | Fiesta II | |||||||||||||||||||||||||||||
Mały samochód rodzinny | Anglia 100E | Anglia 105E / Super Anglia 123E | Eskorta I | Eskorta II | Eskorta III | ||||||||||||||||||||||||||
Duży samochód rodzinny | Konsul | Konsul II | Cortina I | Cortina II | Cortina III / Taunus TC | Cortina IV / Taunus TC | Cortina V / Taunus TC | Sierra | |||||||||||||||||||||||
Ford Taunus P1 | Taunus P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
Klasyczny | Korsarz | ||||||||||||||||||||||||||||||
Samochód wykonawczy | Taunus P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Grenada I * | Grenada II | ||||||||||||||||||||||||
Zefir I | Zefir II | Zefir 4/6 III | Zefir 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
Zodiak I | Zodiak II | Zodiak III | Zodiak IV i kierownictwo | ||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Konsul Capri | Capri I | Capri II | Capri III | |||||||||||||||||||||||||||
Awangarda | FK1000, FK1250 / Tranzyt Taunus | Tranzyt I | Tranzyt II | ||||||||||||||||||||||||||||
Legenda |
Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Miasto | Ka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Subkompaktowy | Festiwal | Festiwal | Fiesta | Fiesta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktowy | Eskorta | Laser | Laser | Laser | Laser | Laser | Centrum | Centrum | Centrum | Centrum | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Meteor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Średni rozmiar | Cortina | satelita telekomunikacyjny | satelita telekomunikacyjny | Mondeo | Mondeo | Mondeo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Korsarz | byk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pełny rozmiar | Sokół / Fairmont | Sokół / Fairmont | Sokół / Fairmont | Sokół | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fairlane / LTD | Fairlane / LTD | Fairlane / LTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sporty | Capri | Sonda | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mustang | Mustang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pożytek | Seria F | Seria F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kurier | Kurier | Kurier | Leśniczy | Leśniczy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sokół Ute | Sokół Ute | Sokół Ute | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Awangarda | Sokół Van | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widmo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Econovan | Econovan | Econovan | Tranzyt niestandardowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tranzyt | Tranzyt | Tranzyt | Tranzyt | Tranzyt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Subkompaktowy SUV | EkoSport | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktowy SUV | Ucieczka | Ucieczka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kuga/Ucieczka | Kuga/Ucieczka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV średniej wielkości | Bombowiec | Terytorium | Endura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dziki koń | Politycznie niezależny | poszukiwacz | poszukiwacz | Everest |