Wielka trasa północna - Great Northern route

Wielka północna

Class 717 stojący na Bowes Park w 2019 roku
Przegląd
Franczyza(e)
Główny(e) region(y)	Londyn, Cambridgeshire, Hertfordshire, Norfolk
Wielkość floty
Stacje nazywane w	54
Przedsiębiorstwo macierzyste	Govia Thameslink Railway
Znak sprawozdawczy	GN
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	25 kV 50 Hz AC OHLE 750 V DC trzecia szyna
Inne
Strona internetowa	https://www.greatnorthernrail.com/
Mapa trasy

v T mi Wielka Trasa Północna
Legenda
Królewska Lynn Watlington Rynek Downham Littleport Ely Plaża wodna Cambridge Północ Cambridge Autostrada M11 Foxton Shepreth Peterborough Meldreth Huntingdon Royston Św. Neots Ashwell i Morden St Neots Południe / Tempsford Piaszczysty Łysy Biggleswade Autostrada A1(M) Arlesey Letchworth Garden City Hitchin Stevenage Knebworth Watton-at-Stone Welwyn Północ Hertford Północ Welwyn Garden City Bayford Hatfield Cuffy Zielony Welham Autostrada M25 Park Brookmana Wzgórze Załóg Bar Garncarzy Wzgórze Gordona Autostrada M25 Enfield Chase Hadley Wood Folwark Park Nowy Barnet Wzgórze Winchmore Park Oakleigh Palmers zielony Nowa Południowa Brama Park Bowes Pałac Aleksandry Hornsey Harringay Park Finsbury Londyn King's Cross Drayton Park Londyn St Pancras Highbury i Islington Trasa Thameslink Droga Essex Stara ulica Moorgate

Trasa Great Northern (wcześniej znana jako Great Northern Electrics ) to nazwa nadana podmiejskim usługom kolejowym prowadzonym na południowym krańcu brytyjskiej linii East Coast Main Line i jej powiązanych oddziałach. Usługi działają do lub z London King's Cross i London Moorgate w Londynie. Miejsca docelowe obejmują Hertford North , Welwyn Garden City , Stevenage , Peterborough , Cambridge i King's Lynn . Usługi świadczone są przez części Wielkiego Londynu , Hertfordshire , Bedfordshire , Cambridgeshire i Norfolk .

Trasa tworzy główną trasę dojazdową do Londynu z Hertfordshire, Cambridgeshire i wschodniego Bedfordshire: w ostatnich latach liczba pasażerów gwałtownie wzrosła. W 2009 r. tabor został przeniesiony z innych linii, aby umożliwić prowadzenie dodatkowych usług i dłuższych pociągów. Na początku 2018 r. linia została połączona z trasą Thameslink przez skrzyżowanie na południe od mostu High Speed ​​1 , na północ od King's Cross, umożliwiając przejazdy na południe od Londynu.

Od września 2014 r. połączenia obsługuje Govia Thameslink Railway (GTR). Marki usługowe Thameslink i Great Northern zostały utrzymane i oddzielone od siebie.

Trasa

Sieć składa się ze wszystkich usług lokalnych i półszybkich na tych liniach:

• Główna linia wschodniego wybrzeża na południe od Peterborough
• Północna linia miejska
• Linia pętli Hertford
• Linia Cambridge

Dodatkowo w ramach trasy realizowany jest główny serwis na Fen Line . Wszystkie usługi świadczone są przez EMU .

W momencie prywatyzacji usługi stały się częścią West Anglia Great Northern , stając się ich jedyną trasą w 2004 r., kiedy usługi West Anglia zostały przeniesione do „jednego” . W kwietniu 2006 r. usługi przejęła firma First Capital Connect . We wrześniu 2014 r. Departament Transportu przekazał nową franczyzę Thameslink, Southern i Great Northern firmie Govia Thameslink Railway . W 2018 roku, wraz z zakończeniem programu Thameslink , wiele usług na trasie stało się częścią sieci Thameslink , biegnącej przez centralny Londyn do miejsc na południe od Tamizy .

Historia

Termin Great Northern jest związany z Great Northern Railway , pierwotnymi budowniczymi linii.

Przewodnik po kolei Bradshawa z lipca 1922 r . stwierdził, że typowa usługa kolejowa na linii Cambridge wygląda następująco:

• London King's Cross do Cambridge – sześć przystanków i dwa (trzy w sobotę) półszybkie połączenia od poniedziałku do soboty, jeden odjazd w kierunku północnym i dwa połączenia w kierunku południowym w niedzielę. Najszybsza usługa trwała około 1 godziny 30 minut.
• London King's Cross do Royston - dwa (trzy w środę) dodatkowe usługi od poniedziałku do soboty, jeden dodatkowy w niedzielę.
• London King's Cross do Baldock - Siedem dodatkowych usług od poniedziałku do soboty.
• London King's Cross do Letchworth - Trzy dodatkowe usługi od poniedziałku do soboty. Ostatnie nabożeństwo w środę trwało od północy do czwartkowego poranka.

Od 1960 roku, Great Northern jest używane do opisu podmiejskiej części głównej linii East Coast , na południe od Peterborough i na południe od Royston . Great Northern Railway zaproponowała elektryfikację części linii w 1903 r., ale dopiero w 1971 r . zatwierdzono projekt elektryfikacji linii z londyńskiego King's Cross i Moorgate .

Wewnętrzne linie podmiejskie do Welwyn Garden City i Hertford North zostały zelektryfikowane w 1976 roku za pomocą EMU klasy 313 . W 1978 roku zakończono elektryfikację Royston z EMU klasy 312 świadczącymi usługę. Trasa była następnie promowana jako Great Northern Electrics . Trasa między Hertford i Langley Junction, na południe od Stevenage , również była zelektryfikowana, ale nie była regularnie wykorzystywana przez pociągi elektryczne do 1979 roku, kiedy jedna usługa Moorgate - Hertford na godzinę została rozszerzona do Letchworth Garden City ; wcześniej DMU świadczyły rzadkie usługi na tej trasie, biegnącej między Hertford i Huntingdon /Peterborough. Od 1979 do 1987 roku DMU świadczyły usługi między Hitchin a Huntingdon/Peterborough. DMU zapewniały również transport wahadłowy między Royston i Cambridge w latach 1978-1988, łącząc się z pociągami elektrycznymi i zastępując poprzednie ekspresami bufetowymi Cambridge między Kings Cross a miastem uniwersyteckim.

W 1982 roku stacja Watton-at-Stone została ponownie otwarta między Hertford i Stevenage. Nowa stacja została również otwarta w Welham Green w 1986 roku.

Wraz z dalszą elektryfikacją głównej linii East Coast w latach 1986-1988, usługi elektryczne mogły zostać rozszerzone do Peterborough, a zewnętrzna usługa podmiejska została zmieniona z klasy 312 na klasę 317 , z których niektóre zostały kaskadowo z nowo utworzonej trasy Thameslink , z pozostała część nowo wybudowana.

W 1984 r. podjęto decyzję o elektryfikacji linii między Royston i Shepreth Branch Junction, skrzyżowaniu na West Anglia Main Line na północ od Shelford , co umożliwiło przywrócenie usług przelotowych do Cambridge z London King's Cross przez East Coast Main Line , co było szybsze niż konwencjonalna trasa z Liverpool Street przez West Anglia Main Line . Ta elektryfikacja została ukończona w 1988 roku. Później tor między tymi punktami został również zmodernizowany za pomocą toru spawanego zamiast toru łączonego , który istniał, a maksymalna prędkość linii została podniesiona do 90 mil na godzinę.

Szybki wzrost na trasie, zwłaszcza na linii Cambridge, zaowocował konsultacjami w sprawie nowego schematu obsługi, który został następnie wdrożony przy zmianie rozkładu jazdy wiosną 2009 roku. W godzinach szczytu trasa jest teraz nasycona i nie może wspierać dalszych usprawnień usług.

Przelot Hitchina

Wraz z dwutorowym wiaduktem Digswell (Welwyn Viaduct) około dziesięciu mil na południe, płaskie skrzyżowanie na północ od Hitchin było głównym wąskim gardłem , ponieważ pociągi jadące na północ odjeżdżające z głównej linii wschodniego wybrzeża w kierunku Letchworth, a stamtąd do Cambridge musiały przejechać jedna linia w kierunku północnym (szybka) i dwie linie w kierunku południowym (szybka i wolna), aby uzyskać dostęp do linii Cambridge. Propozycje w ramach pierwotnych prac elektryfikacyjnych przewidywały tu nowe przejście podziemne i wydzielono teren pod jego budowę. Jednak ograniczenia budżetowe zmusiły do ​​rezygnacji z tej części programu. Ziemia stała pusta przez wiele lat, ale od tego czasu została wykorzystana pod nowe mieszkania.

Nowy plan, a następnie wniosek o zamówienie na budowę wiaduktu został zatwierdzony, a budowa została zakończona w czerwcu 2013 roku. W ramach projektu powstała nowa linia jednotorowa, która odbiega od wolnobieżnej linii w kierunku północnym na nowym węźle tuż za stacją Hitchin, wykorzystując krótki odcinek nasypu dawnej linii Bedford do Hitchin , którego odcinek został oczyszczony z roślinności i stopniowo podwyższony, tworząc krótką rampę. Trasa jest przenoszona nad główną linią East Coast na nowo wybudowanym wiaduktze i na nowym nasypie, aby dołączyć do obecnej linii Cambridge na nowo utworzonym Hitchin East Junction, bliżej Letchworth. Chociaż pociągi zabierają pociągi na większą odległość, eliminuje to potrzebę przebywania w Hitchin – czasami przez kilka minut – w oczekiwaniu na ścieżkę przez tory na głównej trasie Londyn-Peterborough, co w wielu przypadkach skraca ogólny czas podróży do Cambridge . Program poprawia punktualność i niezawodność zarówno na trasach Londyn-Cambridge, jak i Londyn-Peterborough, ponieważ pociągi zatrzymujące się w kierunku Peterborough nie są już opóźnione, jeśli jeżdżą tuż za usługą Cambridge odbywającą się w Hitchin, czekając na przejazd przez płaskie skrzyżowanie.

Program Thameslink

W ramach programu Thameslink, Great Northern Route została połączona z istniejącą trasą Thameslink przez nowe skrzyżowanie na Belle Isle (na południe od wiaduktu High Speed ​​1 , na północ od londyńskiego King's Cross). Dwa jednootworowe tunele (znane jako Canal Tunnels ) zostały poprowadzone stąd do niskopoziomowych peronów w St Pancras podczas fazy „St Pancras Box” prac przebudowy, które stworzyły stację St Pancras International. Pociągi odjeżdżające z Great Northern Route w Belle Isle dołączą do „rdzenia” St Pancras – Farringdon – City Thameslink – Blackfriars istniejącej trasy Thameslink, a następnie będą obsługiwać stacje w Surrey , East Sussex , Kent i West Sussex .

6 listopada 2017 r. na szlaku Great Northern weszły do ​​służby pierwsze jednostki Programu Thameslink. 700128 pracowało na 0656 Peterborough - London King's Cross i 1812 return, podczas gdy 700125 pracowało na 0733 Peterborough - London King's Cross i 1742 return. Ostatecznie 75% floty GN będzie stanowić jednostki klasy 700 .

Usługi

Wzorzec usług poza szczytem Great Northern, z częstotliwościami pociągów na godzinę (tph), składa się z następujących elementów:

Tabor

Od 2021 r. flota Great Northern składa się z klasy 387 i klasy 717 , z których pierwsze usługi operacyjne pochodzą z London King's Cross, a drugie z Moorgate. Class 700s działają również na trasie w usługach Thameslink.

Przed wprowadzeniem Class 387s i Class 717s odpowiednio w 2016 i 2019 r. stosowano Class 313s , Class 317s , Class 321s i Class 365s . Spośród nich klasa 365s przetrwała do 15 maja 2021 r., kiedy to zostały zastąpione przez jednostki Gatwick Express Class 387/2, które były używane przez Southern, gdy usługa była zawieszona.

Obecna flota

Rodzina	Klasa	Obraz	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Samochody	Numer	Obsługiwane trasy	Wybudowany
				mph	km/h
Bombardier Electrostar	387/1		EMU	110	177	4	29	Usługi ekspresowe między londyńskim King's Cross a Peterborough / Ely / King's Lynn	2014-15
	387/2			110	177	4	21	Półszybkie usługi między londyńskim King's Cross a Peterborough / Ely	2016-17
Siemens Desiro	717			85	137	6	25	Northern City Line : Usługi między London Moorgate i Welwyn Garden City / Hertford North / Watton-at-Stone	2018

Poprzednia flota

Ta tabela odzwierciedla wielką flotę północną tuż przed wprowadzeniem klas 387 i 717.

Rodzina	Klasa	Obraz	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Samochody	Numer	Obsługiwane trasy	Wybudowany	Wycofane	Uwagi
				mph	km/h
BREL 1972	313		EMU	75	120	3	44	Northern City Line : Usługi między London Moorgate i Welwyn Garden City / Hertford North / Watton-at-Stone	1976-77	2019	Zastąpiony przez klasę 717 i złomowany
BR Druga Generacja ( Mark 3 )	317			100	160	4	12	Usługi półszybkie i ekspresowe między London King's Cross a Peterborough / Cambridge	1981-82	2017	Zastąpiony przez klasę 387 i skasowany do Wielkiej Anglii
	321			100	160	4	13	Usługi półszybkie i ekspresowe między London King's Cross a Peterborough / Cambridge	1989-90	2016	Zastąpione przez Class 387 i połączone kaskadowo do Greater Anglia i Abellio ScotRail (przekonwertowane na Class 320/4s)
Networker	365			100	160	4	40	Półszybkie usługi między londyńskim King's Cross a Peterborough / Ely	1994-95	2021	Zastąpiony przez klasę 387

Przyszły rozwój

Linia wschód-zachód (uniwersytet)

Linia Varsity łączyła Cambridge z Oksfordem przez Sandy i Bedford („Varsity” to slang oznaczający „Uniwersytet”, te terminy to główne miasta uniwersyteckie). Został zamknięty w 1968 roku, ale obecnie istnieją plany przywrócenia tej trasy.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Perren, Brian (30 listopada – 13 grudnia 1989). „Wielka północna niezawodność”. KOLEJ . Nr 110. Publikacje krajowe EMAP. s. 24-27. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Zewnętrzne linki

• Wielka północna kolej