1969 Indianapolis 500 - 1969 Indianapolis 500

53. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1969 sezon USAC
Data	30 maja 1969
Zwycięzca	Mario Andretti
Zwycięska drużyna	Andy Granatelli
Średnia prędkość	156,867 mil na godzinę (252,453 km/h)
Pozycja bieguna	AJ Foyt
Prędkość bieguna	170,568 mil na godzinę (274,503 km/h)
Najszybszy kwalifikator	Foyt
Debiutant roku	Mark Donohue
Większość okrążeń prowadziła	Mario Andretti (116)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Purdue Band
„ Powrót do domu w Indianie ”	Mack H. Shultz
Rozpoczęcie polecenia	Tony Hulman
Tempo samochodu	Chevrolet Camaro SS
Tempo kierowcy samochodu	Jim Rathmann
Rozrusznik	Pat Vidan
Szacowana frekwencja	275 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Szeroki świat sportu ABC
Spikerzy	Jim McKay , Rodger Ward
Chronologia
Poprzedni Następny 1968 1970

53-cie Międzynarodowy 500 Mile Sweepstakes był wyścig auto odbyło się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana w piątek, 30 maja 1969. Była to trzecia runda 1969 sezonu USAC Car Championship . Polesitter AJ Foyt prowadził wyścig na wczesnych etapach, chcąc zostać pierwszym czterokrotnym zwycięzcą wyścigu 500. Jednak blisko półmetka długi postój w celu naprawy uszkodzonego kolektora spowodował, że stracił wiele okrążeń. Pomimo ciężkiego biegu pod koniec, udało mu się ukończyć tylko na ósmym miejscu, 19 okrążeń w dół. Lloyd Ruby , kierowca o pechowej reputacji na torze żużlowym, prowadził w wyścigu tuż po środku. Podczas pit stopu odjechał z podłączonym wężem paliwowym, wyrwał dziurę w zbiorniku paliwa i wypadł z wyścigu. Incydent postawił Mario Andrettiego w czołówce przez resztę drogi.

Mario Andretti prowadził łącznie 116 okrążeń i wygrał dla właściciela samochodu Andy'ego Granatelli . Z czasem mety Andretti 3:11:14.71 był to najszybszy bieg Indianapolis 500 do tej pory, bijąc poprzedni rekord o prawie pięć minut. Zwycięstwo Andrettiego zakończyło majowy miesiąc. Wszedł w miesiąc jako faworyt, ale podczas treningu rozbił swój podstawowy samochód, radykalny Lotus z napędem na cztery koła . Andretti doznał poparzeń, ale był w stanie zakwalifikować samochód rezerwowy na środku pierwszego rzędu. Zwycięstwo Mario Andretti w Indy 500 z 1969 roku to jedyne zwycięstwo w wyścigu dla legendarnej rodziny wyścigowej Andretti. Od 2020 roku żaden Andretti nie wygrał od tego czasu Indianapolis 500. Podobnie, było to triumfalne pierwsze zwycięstwo właściciela Granatelli, po długiej obecności w Indianapolis – i długiej serii rozczarowań, najpierw z Novisem , a potem z Turbines .

Podczas gdy Foyt i Andretti zakwalifikowali się na 1. i 2. miejsce, najbardziej godną uwagi historią z czasów prób była trudna sytuacja Leona Duraya „Jiggera” Siroisa , którego załoga w boksie nieumyślnie machnęła mu na start w kwalifikacjach w dniu pole position. Przeszedłby do historii jako jedna z najsłynniejszych gaf w historii Indy.

Po tym, jak pięciu kierowców zginęło na torze żużlowym w dekadzie lat 60., maj 1969 był stosunkowo czysty, bez większych obrażeń. Jedyne kontuzje tego miesiąca miały miejsce podczas dwóch wypadków treningowych. Mario Andretti doznał poparzeń na twarzy, a Sammy Sessions złamał rzepkę kolanową. Al Unser doznał najpoważniejszej kontuzji miesiąca, kiedy rozbił swój osobisty motocykl na polu bramkowym. Doznał złamanej nogi w noc przed rozpoczęciem jazdy na czas i musiał przeczekać wyścig. Bud Tingelstad służył jako jego następca w zgłoszeniu Vel's Parnelli Jones Racing .

Samochód, którym Andretti wygrał wyścig Indy 500 z 1969 roku, należy do Smithsonian , a replika wykonana z oryginalnych planów znajduje się na wystawie w Indianapolis Motor Speedway Museum .

Zmiany zasad

W 1969 żaden samochód z silnikiem z przodu nie zdołał zakwalifikować się do wyścigu i ostatecznie nigdy więcej tego nie zrobi. Wszystkie 33 samochody w terenie były maszynami tłokowymi napędzanymi silnikiem z tyłu . Po słynnych, grożących brakiem awarii kontrowersyjnych maszyn STP Granatelli Turbine w latach 1967 i 1968 , USAC nałożyło dodatkowe ograniczenia, które skutecznie uczyniły je niekonkurencyjnymi. Pierścień wlotowy została zmniejszona z 15.999 in² do 11.999 in² i Granatelli zespół zrezygnował z projektu. USAC zatrzymał się przed całkowitym zakazem dla samochodów z turbiną i nie był to ostatni raz, kiedy ktoś został wprowadzony. Jednak samochód z turbiną już nigdy nie zdołałby zakwalifikować się do wyścigu.

Do 1969 roku USAC powoli zaczęło rozluźniać przepisy dotyczące skrzydeł. Chociaż skrzydła przykręcane nadal nie były dozwolone, podobne urządzenia, takie jak profile i spojlery, były dozwolone, o ile stanowiły integralną część nadwozia. Kilka samochodów wjechało na tor z mnóstwem urządzeń aerodynamicznych.

Goodyear przybył na tor w 1969 roku z nową, niskoprofilową, szerszą oponą.

Harmonogram wyścigu

Wyścig z 1969 roku był ostatnim Indy 500 zaplanowanym na piątek; Jednolity Akt poniedziałek Dom został wdrożony w 1971 roku i stał się Dzień Pamięci trzydniowy świąteczny weekend (sobota-poniedziałek) rocznie. Tylko jeden kolejny rok (1973) zaplanowano wyścig na dzień powszedni. W latach 1970-1972 wyścig zaplanowano na sobotę, a od 1974 r. na niedzielę.

Harmonogram wyścigów – maj 1969 Słońce pon Wt Poślubić Czw pt Sat         1 dzień otwarcia 2 Ćwicz 3 Ćwicz 4 Ćwicz 5 Ćwicz 6 Ćwicz 7 Ćwicz 8 Ćwicz 9 Ćwicz 10 Praktyka 11 Praktyka 12 Praktyka 13 Praktyka 14 Praktyka 15 Ćwicz 16 Praktyka 17. Dzień Polaka 18 prób czasowych 19 Praktyka 20 Praktyka 21 Praktyka 22 Praktyka 23 Praktyka 24 próby czasowe 25. dzień uderzeniowy 26   27   28 Parada Dnia Węglowodanów 29 Spotkanie 30 Indy 500 31 Bankiet

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu czerwony Odwołany z powodu deszczu* Pusty Brak aktywności śledzenia * Obejmuje dni, w których aktywność na torze była znacznie ograniczona z powodu deszczu

Treningi i próby czasowe

Tor został otwarty 1 maja, aby przez kilka pierwszych dni był aktywny. Do wtorku 6 maja aktywność wzrosła, a najlepsi kierowcy krążyli w zakresie 165 mil na godzinę. W środę, 7 maja, AJ Foyt przejechał okrążenie z prędkością 169.237 mil na godzinę, stając się najlepszym kierowcą w pierwszym tygodniu treningów.

W drugim tygodniu treningu Mario Andretti przejął tabelę prędkości. W poniedziałek 12 maja przejechał okrążenie z prędkością 170,197 mil na godzinę, a następnie w środę 14 maja z prędkością 171 657 mil na godzinę. Tuż za nim był Al Unser, który przejechał okrążenie z prędkością 169,141 mil na godzinę.

W czwartek 15 maja AJ Foyt dołączył do klubu „170 mph” z prędkością okrążenia 170,875 mph. Pod koniec tygodnia trzech kierowców miało ponad 170. Roger McCluskey osiągnął 170,283 mil na godzinę w piątek 16 maja, dzień przed planowanym rozpoczęciem prób czasowych. Jednak przez dwa tygodnie żaden kierowca nie pobił rekordu Joe Leonarda , który osiągnął 171,959 mil na godzinę, ustanowiony w 1968 roku.

Sobota 17 maja – Jigger Sirois

Pole Day zaplanowano na sobotę 17 maja w godzinach 11-18. Jednak deszcz groził zmyciem popołudnia. W tamtym czasie przepisy kwalifikacyjne były nieco niejasne i niekoniecznie przewidywały rozszerzenia lub przepisy na wypadek opóźnienia deszczu lub zatrzymania deszczu podczas rundy pole position. Tylko samochody, które podjęły próbę przed nadejściem deszczu (i przed zamknięciem toru o godzinie 6) mogą kwalifikować się do pole position. Rookie Leon Duray „Jigger” Sirois zajął pierwsze miejsce w kolejności kwalifikacji.

O 16:12 tor był suchy i w końcu został otwarty do kwalifikacji. Sirois wyjechał na tor w swojej pierwszej (z trzech przydzielonych) próbie kwalifikacyjnej. Ukończył swoje pierwsze trzy okrążenia na:

• Okrążenie 1 – 161 783 mph
• Okrążenie 2 – 162,279 mph
• Okrążenie 3 – 160,542 mph

Jednak na czwartym i ostatnim okrążeniu jego załoga - pozornie niezadowolona z dotychczasowego przejazdu - pokazała żółtą flagę i machnęła ręką, co spowodowało przerwanie przejazdu. Arnie Knepper był drugim samochodem w kolejce i odjechał na okrążenia rozgrzewkowe. Deszcz znów zaczął padać, zanim Knepper zobaczył zieloną flagę. Tor zamknął się na dzień.

Tego wieczoru Al Unser Senior, który wygrał otwierający sezon w Phoenix , wyszedł na pole bramkowe , aby zabić czas podczas opóźnienia deszczu. Wsiadł na motocykl i zaczął jeździć. Podczas małego skoku nad rowem przewrócił się, a podpórka spadła i przebiła lewą nogę. Doznał złożonego złamania lewej piszczeli i został przewieziony do szpitala. Unser został umieszczony w gipsie i został odsunięty na bok na półtora miesiąca.

niedziela 18 maja

Deszcz zmył wyścigi na czas drugi dzień z rzędu. Po raz pierwszy we współczesnej historii cały pierwszy weekend jazdy na czas został utracony z powodu deszczu. Dzień Polaka został przełożony na sobotę 24 maja.

O 13:04 kilka samochodów wyjeżdża na tor na trening, ale trwało to tylko 18 minut. Ulewny deszcz i tornado w okolicy zamknęły tor na cały dzień.

Media i fani szybko zauważyli, że gdyby załoga Jigger Sirois nie pomachała z ostatniego okrążenia w sobotę, byłby jedynym kwalifikatorem weekendu i siedziałby na upragnionej prowizorycznej pole position przez co najmniej cały tydzień.

Sobota 24 maja

Po 23 dniach oczekiwania i dwóch deszczach, boisko było wreszcie gotowe do rozpoczęcia czasówek. W środę 21 maja faworyt Polak Mario Andretti doznał poważnej awarii z kolei czwartej podczas treningu. Doznał oparzeń twarzy, ale żadnych innych poważnych obrażeń. Jego maszyna Lotus z napędem na cztery koła została zniszczona, a Andretti musiałby zakwalifikować się jako samochód zapasowy.

AJ Foyt zdobył pole position z prędkością 170.568 mil na godzinę. W sumie przejazdy ukończyło 25 samochodów. Po swojej katastrofie treningowej Mario Andretti zakwalifikował Brawner-hawk do środka pierwszego rzędu. Z powodu oparzeń twarzy Mario poprosił swojego brata bliźniaka Aldo, aby zastąpił go podczas tradycyjnej sesji zdjęciowej w pierwszym rzędzie.

Wiadomość o zdobyciu bieguna przez Foyta została przekazana astronautom na pokładzie Apollo 10 .

niedziela 25 maja

Na boisku znalazły się 33 samochody, w których zderzyły się dwa samochody. Po raz pierwszy we współczesnej historii pole zbiegło się w jednej linii przez prędkość od góry do dołu.

W drugi weekend prób czasowych Jigger Sirois odrzucił swoją drugą próbę, a także trzecią i ostatnią próbę, gdy jego prędkość nie była wystarczająco duża. Jak się skończyło, pierwsza próba Siroisa 17 maja byłaby wystarczająco szybka, aby zakwalifikować się do wyścigu i być może, w zależności od interpretacji przepisów, zdobyć pole position. Sirois nigdy nie zdołał zakwalifikować się do Indy w kolejnych latach i stał się źródłem popularnego folkloru .

Siatka startowa

(W) = były zwycięzca Indianapolis 500; (R) = debiutant Indianapolis 500

Wiersz	Wewnątrz		Środkowy		Na zewnątrz
1	6	AJ Foyt  W	2	Mario Andretti	1	Bobby Unser  W
2	66	Mark Donohue  r	12	Gordon Johncock	82	Roger McCluskey
3	38	Jim McElreath	67	LeeRoy Yarbrough	8	Gary Bettenhausen
4	48	Dan Gurney	44	Joe Leonard	40	Sztuka
5	10	Jim Malloy	59	Sonny Ates  r	84	George Snider
6	45	Ronnie Bucknum	36	Johnny Rutherford	15	Bud Tingelstad
7	22	Wally Dallenbach Sr.	4	Lloyd Ruby	29	Arnie Knepper
8	90	Mike Mosley	11	Sesje Sammy'ego	9	Mel Kenyon
9	42	Denny Hulme	98	Bill Wukowicz II	62	George Follmer  r
10	16	Bruce Walkup  r	95	Jacka Brabhama	57	Carl Williams
11	21	Larry Dickson	97	Bobby Johns	92	Peter Revson  r

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Rick Muther  r  (#26)

Nie udało się zakwalifikować

Podsumowanie wyścigu

Początek

Na starcie samochód LeeRoya Yarbrougha nie uruchomił się, a pole odjechało, zostawiając go w tyle. Na okrążeniu tempowym Yarbrough był w stanie rozkręcić swój samochód i gorączkowo rzucił się do przodu. Udało mu się znaleźć słuszną pozycję startową w trzecim rzędzie, ale udało mu się tylko dostać się do środka, gdy pole wzięło zieloną flagę. W pierwszym zakręcie Mario Andretti objął prowadzenie ze środka pierwszego rzędu, a na drugim miejscu uplasował się AJ Foyt . Tymczasem Bruce Walkup był na pierwszym okrążeniu z awarią skrzyni biegów.

Pierwsza połowa

Andretti prowadził przez pierwsze pięć okrążeń, a następnie Foyt objął prowadzenie w pierwszym zakręcie. Jedną ze słabości turbodoładowanych Fordów używanych przez Andrettiego (i kilku innych czołowych kierowców) było przegrzewanie się. Więc Andretti nieco się rozluźnił, a Foyt przejął kontrolę. Foyt prowadził przez 66 okrążeń w pierwszej połowie. Wczesne etapy wyścigu charakteryzowały się dużym zużyciem i serią nieplanowanych pit stopów. Kilka samochodów wypadło przed 30 okrążeniem, w tym Art Pollard , Ronnie Bucknum , Johnny Rutherford i Jim McElreath , który zapalił się, gdy samochód wjechał w pierwszy zakręt. McElreath zdołał zatrzymać samochód w pierwszym zakręcie i wyszedł bez obrażeń, wydobywając pierwszy z dwóch żółtych świateł. Gordon Johncock i Bobby Unser wcześniej wycofali się do boksów , a także Jack Brabham , którego silnik Repco w końcu doznał awarii zapłonu.

Drugi z dwóch żółtych okresów światła wyszedł na 87, kiedy Arnie Knepper złamał element zawieszenia, powodując, że rozbił się na zakręcie 4. Uderzył w zewnętrzną ścianę i spoczął w pobliżu wejścia do strefy boksów. Wally Dallenbach obrócił się pod żółtym i wypadł ze złym sprzęgłem.

Na okrążeniu 99 AJ Foyt zjechał do boksów z rozdzielaczem dzielonym. Spędził ponad dwadzieścia minut w boksach, podczas gdy zespół dokonywał napraw. Wrócił jednak do wyścigu. Gdy zespół Foyta starał się zdiagnozować problemy AJ, zespół zaniedbał zasygnalizowanie George'owi Sniderowi do boksów, a Sniderowi zabrakło paliwa na torze. Snider został ostatecznie zepchnięty do boksów i wrócił do wyścigu, ale stracił znaczną liczbę okrążeń.

W pierwszej połowie wysiłek trzech samochodów Andy'ego Granatelli spadł do jednego, ponieważ zarówno Art Pollard, jak i Carl Williams odpadli za wcześnie. Mario Andretti był jedynym samochodem Granatelli, który wciąż jeździł. Po latach rozczarowań, w tym frustracji turbin przez ostatnie dwa lata, Andretti wciąż był w stanie dać Granatelli swoje pierwsze 500 zwycięstwo.

Druga połowa

Po doprowadzeniu do tego momentu dziesięciu okrążeń, Lloyd Ruby zjechał do boksów na 105 okrążeniu. Gdy zespół uzupełniał paliwo, Ruby zaczął odjeżdżać zbyt wcześnie, z wężem wciąż podłączonym. W boku zbiornika paliwa pękła duża dziura i całe paliwo wylało się na chodnik. Ruby odpadła z wyścigu, zostawiając Mario Andrettiego samego na czele.

Na 150 okrążeniu Joe Leonard został oznaczony czarną flagą z powodu wycieku płynu. Zrobił długi postój, aby wymienić przebitą chłodnicę, wrócił do wyścigu i zajął 6. miejsce. AJ Foyt po powrocie z naprawy znalazł się teraz wśród najszybszych samochodów na torze. Jego mocna szarża w drugiej połowie sprawiła, że ​​zajął 8. miejsce.

Mario Andretti zdominował drugą połowę i spokojnie wygrał z drugim miejscem Danem Gurneyem . Ale wyścig Andrettiego nie odbył się bez incydentów. Pewnego razu w drugiej turze prawie uderzył w ścianę. Podczas ostatniego pit stopu przewrócił głównego mechanika Clinta Brawnera i prawie zgasł silnik, gdy został odepchnięty. Jego płyn przekładniowy był niski, sprzęgło podobno się ślizgało i pomimo dodanej przez Brawnera dodatkowej chłodnicy za siedzeniem kierowcy po kwalifikacjach, temperatura silnika była wysoka. Pomimo komplikacji, Andretti utrzymał prowadzenie na pełnym okrążeniu pod koniec wyścigu i jechał po zwycięstwo.

Właściciel samochodu Andy Granatelli , który po złamanych sercach w 1967 i 1968 roku porzucił samochody z turbiną, złożył słynny pocałunek na policzku Andrettiego na pasie zwycięstwa. W drugiej połowie nie było żółtych świateł, a ostatnie 110 okrążeń przebiegło pod zielonym światłem. Andretti przebiegł cały wyścig bez zmiany opon.

Na pasie zwycięstwa emocjonalnie szczęśliwy Mario stwierdził:

„Chciałem wygrać ten wyścig tak bardzo, że nie możesz w to uwierzyć. Będę musiał się uszczypnąć przez resztę wieczoru. Cieszę się z powodu Andy'ego i STP. To moje największe zwycięstwo i jest niesamowite”.

Tablica wyników

Czterem najlepszym zawodnikom pozwolono ukończyć cały dystans 500 mil. Osiem dodatkowych samochodów jechało przed metą wyścigu, ale zostały zepchnięte z toru, nie przebywszy całego dystansu. Czas ukończenia wyścigu Andrettiego wynoszący 3:11:14.71 był najszybszy w historii od 1969 roku.

Skończyć	Początek	Numer samochodu	Nazwa	Prędkość kwalifikacyjna	Okrążenia	Czas / Emeryt
1	2	2	Mario Andretti	169.851	200	3:11:14,71
2	10	48	Dan Gurney	167.341	200	+2:13,03
3	3	1	Bobby Unser  W	169.683	200	+3:26,74
4	24	9	Mel Kenyon	165,426	200	+5:53,61
5	33	92	Peter Revson  r	160.851	197	Oznaczone, +3 okrążenia
6	11	44	Joe Leonard	167,240	193	Oznaczone, +7 okrążeń
7	4	66	Mark Donohue  r	168.903	190	Oznaczone, +10 okrążeń
8	1	6	AJ Foyt  W	170,568	181	Oznaczone, +19 okrążeń
9	31	21	Larry Dickson	163.014	180	Oznaczone, +20 okrążeń
10	32	97	Bobby Johns	160.901	171	Oznaczone, +29 okrążeń
11	13	10	Jim Malloy	167.092	165	Oznaczone, +35 okrążeń
12	23	11	Sesje Sammy'ego	165.434	163	Oznaczone, +37 okrążeń
13	22	90	Mike Mosley	166.113	162	Tłok
14	6	82	Roger McCluskey	168.350	157	Podziel nagłówek
15	18	15	Bud Tingelstad	166,597	155	Silnik
16	15	84	George Snider	166,914	152	Taflowy
17	14	59	Sonny Ates  r	166,968	146	Magneto
18	25	42	Denis Hulme	165.092	145	Sprzęgło
19	5	12	Gordon Johncock	168.626	137	Tłok
20	20	4	Lloyd Ruby	166.428	105	Zbiornik paliwa
21	19	22	Wally Dallenbach Sr.	166.497	82	Sprzęgło
22	21	29	Arnie Knepper	166,220	82	Awaria T4
23	8	67	LeeRoy Yarbrough	168.075	65	Podziel nagłówek
24	29	95	Jacka Brabhama	163,875	58	Zapłon
25	30	57	Carl Williams	163,265	50	Sprzęgło
26	9	8	Gary Bettenhausen	167,777	35	Tłok
27	27	62	George Follmer  r	164.286	26	Silnik
28	7	38	Jim McElreath	168.224	24	Pożar silnika
29	17	36	Johnny Rutherford	166.628	24	Zbiornik oleju
30	16	45	Ronnie Bucknum	166,636	16	Tłok
31	12	40	Sztuka	167.123	7	Linia napędowa
32	26	98	Bill Wukowicz II	164.843	1	Pręt
33	28	16	Bruce Walkup  r	163.942	0	Przenoszenie

Statystyki wyścigu

Tabela udziału opon
Dostawca	Liczba przystawek
Dobry rok	25
Ognisty kamień	8 *
* – Oznacza zwycięzcę wyścigu

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera, a Len Sutton był „ekspertem od kierowców”. Na zakończenie wyścigu Lou Palmer zgłosił się z pasa zwycięstwa. Transmisja pojawiła się na antenie z 30-minutową przed wyścigiem.

Transmisję nadało ponad 950 oddziałów, w tym AFN , krótkofalówka do wojska w Wietnamie i CBC . Tłumaczenia na języki obce zostały wykonane w języku francuskim, włoskim, hiszpańskim i portugalskim. Transmisja była również transmitowana w Mexico City na XEVIB. Audycja dotarła do około 100 milionów słuchaczy.

Wśród wielu odwiedzających stoisko byli OJ Simpson , Oscar Robertson , Earl McCullouch , Irv Fried ( Langhorne ), Wally Parks , Dale Drake , Sam Hanks i Duke Nalon . Drugi rok z rzędu stoisko odwiedził senator Birch Bayh wraz ze swoim nastoletnim synem, przyszłym senatorem Evanem Bayhem . W dalszej części wyścigu odwiedził także senator Vance Hartke , któremu towarzyszył sekretarz transportu John A. Volpe .

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Reporterzy z garażu/dołu
Główny komentator : Sid Collins Ekspert od kierowców: Len Sutton Statystyk : John DeCamp Historyk : Donald Davidson	Turn 1: Mike Ahern Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Turn 3: Ron Carrell Turn 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (północne doły) Luke Walton (środkowe doły) Lou Palmer (południowe doły)

Telewizja

Wyścig odbywa się w Stanach Zjednoczonych na ABC Wide World of Sports . Transmisja została wyemitowana w sobotę, 7 czerwca. Jim McKay zakotwiczył transmisję z Rodgerem Wardem jako analitykiem i Chrisem Economaki jako reporterem pitu.

Program telewizyjny zawierał podsumowanie prób czasowych oraz wywiadów przed wyścigiem. Podczas wyścigu McKay i Economaki służyli jako reporterzy wędrujących po pit stopach, a ich wywiady zostały zredagowane do ostatecznej produkcji.

Transmisja została ponownie wyemitowana w ESPN Classic od maja 2011 roku.

Już po raz piąty w kinach pokazywano transmisję na żywo z wyścigu; raz jeszcze Charlie Brockman wywołał akcję.

Telewizja ABC
Komentatorzy stoisk	Reporterzy z garażu/dołu
Spiker : Jim McKay Kolor : Rodger Ward	Chris Economaki

Galeria

• 

  Replika samochodu Camaro z 1969 r.

Uwagi

Bibliografia

Prace cytowane

• 1969 Indianapolis 500 Informacje prasowe – codzienne podsumowanie torów
• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów — strona oficjalna
• 1969 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway

1968 Indianapolis 500 Bobby Unser	1969 Indianapolis 500 Mario Andretti	1970 Indianapolis 500 Al Unser
Poprzedzony 152.882 mph ( 1968 Indianapolis 500 )	Rekord dla najszybszej średniej prędkości 156,867 mph	Następca 157,735 mil na godzinę ( 1971 Indianapolis 500 )