1970 Indianapolis 500 - 1970 Indianapolis 500

54. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1970 USAC Trail
Data	30 maja 1970
Zwycięzca	Al Unser, s.
Zwycięska drużyna	Vel's Parnelli Jones Wyścigi
Średnia prędkość	155,749 mil na godzinę (250,654 km/h)
Pozycja bieguna	Al Unser, s.
Prędkość bieguna	170,221 mil na godzinę (273,944 km/h)
Najszybszy kwalifikator	Al Unser, s.
Debiutant roku	Donnie Allison
Większość okrążeń prowadziła	Al Unser senior (190)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Al Hirt
„ Powrót do domu w Indianie ”	Saverio Saridis
Rozpoczęcie polecenia	Tony Hulman
Tempo samochodu	Oldsmobile 442
Tempo kierowcy samochodu	Oddział Rodgera
Rozrusznik	Pat Vidan
Szacowana frekwencja	250 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Szeroki świat sportu ABC
Spikerzy	Jim McKay , Rodger Ward
Chronologia
Poprzedni Następny 1969 1971

54-cia 500 Mile Międzynarodowy loterii odbyło się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana w sobotę, 30 maja 1970 r.

Al Unser Senior zdominował wyścig, zdobywając pole position i prowadząc 190 okrążeń na drodze do zwycięstwa. Dołączył do swojego brata Bobby'ego jako pierwszy duet braci, który wygrał Indianapolis 500; było to pierwsze z jego czterech zwycięstw w Indianapolis. Właściciel samochodu Parnelli Jones , który wygrał wyścig jako kierowca w 1963 roku , stał się drugą osobą (po Pete DePaolo ), która wygrała osobno jako kierowca i właściciel.

Unser skończył 31 lat dzień wcześniej i zabrał do domu 271.697 dolarów z rekordowej torebki 1 000 002 dolarów. Po raz pierwszy w historii Indy łączna suma nagród przekroczyła milion dolarów .

Deszcz w poranek wyścigu opóźnił start o około trzydzieści minut. Na okrążeniu tempowym Jim Malloy w czwartym zakręcie uderzył w zewnętrzną ścianę, co jeszcze bardziej opóźniło start.

Wszystkie 33 samochody w terenie zostały po raz pierwszy z turbodoładowaniem . To była ostatnia 500, w której zwycięzca świętował na starej alei zwycięstwa na południowym krańcu boksu; został przeniesiony bliżej linii mety w 1971 roku.

Harmonogram wyścigu

Czas startu wyścigu zaplanowano na godz. 12:00 czasu lokalnego, co jest niewielkim odstępstwem od tradycyjnego czasu startu o godz. 11:00 stosowanego przez większość lat 60-tych. Z wyścigiem zaplanowanym na sobotę 30 maja, zarząd Speedway ogłosił, że niedziela 31 maja będzie wyznaczoną datą deszczu , po raz pierwszy wyścig będzie mógł odbywać się w niedzielę. Jednak pomimo krótkiego opóźnienia deszczowego w poranek wyścigu, pełne 500 mil zostało ukończone w sobotę, a niedziela nie była potrzebna.

Byłby to ostatni Indy 500, który tradycyjnie wyznaczono na 30 maja. Przez 1970 Dzień Pamięci był świętem o stałej dacie obchodzonym 30 maja, niezależnie od dnia tygodnia. W roku 1970 data 30 maja przypadała w sobotę. Od 1911 do 1970 roku wyścig zaplanowano na 30 maja, niezależnie od dnia tygodnia, chyba że 30 maja wypadał w niedzielę. W tych przypadkach, wyścig będzie zaplanowane na poniedziałek maja 31. Uniform poniedziałek wypoczynkowe ustawa wejdzie w życie w 1971 roku, a do roku 1971 i 1972, wyścig będzie zaplanowane na sobotę Dzień Pamięci weekendu . W 1973 r. zaplanowano ją na poniedziałek (ale deszcz opóźnił ją do środy). Od 1974 r. zaplanowano go na niedzielny weekend Dnia Pamięci (Memorial Day). Od 1974 r. wyścig odbywałby się tylko 30 maja, gdyby ta data wypadała w niedzielę.

Harmonogram wyścigów — maj 1970 Słońce pon Wt Poślubić Czw pt Sat           1 Praktyka 2 Ćwicz 3 Ćwicz 4 Ćwicz 5 Ćwicz 6 Ćwicz 7 Ćwicz 8 Ćwicz 9 Ćwicz 10 Praktyka 11 Praktyka 12 Praktyka 13 Praktyka 14 Praktyka 15 Ćwicz Dzień 16 Polaka 17 Prób czasowych 18 Ćwicz 19 Praktyka 20 Praktyka 21 Praktyka 22 Praktyka 23 Próby czasowe 24. dzień uderzeniowy 25   26   27 Dzień Węglowodanów 28 Parada 29 Spotkanie 30 Indy 500 31 Data deszczu

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu czerwony Odwołany z powodu deszczu* Pusty Brak aktywności śledzenia * Obejmuje dni, w których aktywność na torze była znacznie ograniczona z powodu deszczu

Treningi i próby czasowe

Al Unser Sr. ustawił najszybszą prędkość podczas treningu, z okrążeniem 171,233 mil na godzinę. Unser prowadził w tabeli prędkości przez pięć dni treningowych i był jedynym kierowcą, który przekroczył barierę 170 mil na godzinę w ciągu pierwszych dwóch tygodni. AJ Foyt (169,173 mph) i Art Pollard (169,1 mph) byli tuż za nimi.

John Cannon rozbił się w niedzielę 10 maja i nie był w stanie się zakwalifikować. W poniedziałek 11 maja obrońca zwycięzcy wyścigu Mario Andretti obrócił się i rozbił w czwartej kolejce. Jego samochód dwukrotnie uderzył w ścianę wewnętrzną i został poważnie uszkodzony. Andretti nie został ranny.

We wtorek 12 maja samochód Dennisa Hulme zapalił się na trzecim zakręcie. Wyskoczył z poruszającej się maszyny, doznając oparzeń rąk i stóp. Wycofał się z powodu obrażeń.

Pole Day – sobota 16 maja

Al Unser Sr. wygrał pole position nad Johnnym Rutherfordem o 0,01 sekundy, co stanowiło rekordową przewagę w tym czasie na pole position. AJ Foyt dopełnił pierwszy rząd „z prędkością ponad 170 mph”. Prędkość bieguna Unsera wynosząca 170,221 mil na godzinę (jego najszybsze pojedyncze okrążenie to 170,358 mil na godzinę) nie była rekordowa – co oznaczało pierwszy raz od lat 40., kiedy dwa kolejne lata minęły bez rekordów ustanowionych podczas jazdy na czas w Indy.

Deszcz zatrzymał pole day w kwalifikacjach o 15:42 z 17 samochodami w polu. Kilka samochodów (a mianowicie Lloyd Ruby , Gary Bettenhausen i Peter Revson ) wciąż czekało w kolejce, gdy nadszedł deszcz. Urzędnicy USAC zamknęli tor na ten dzień, a te samochody zostały uznane za niekwalifikujące się do rundy pole position. W kolejnych latach przepisy zostaną zmienione, aby umożliwić wszystkim samochodom w pierwotnej kolejności losowania co najmniej jedną szansę na podjęcie próby podczas rundy pole position, niezależnie od tego, czy przedłuży się ona o dodatkowy dzień kalendarzowy z powodu deszczu.

Rekrut Tony Adamowicz miał pecha podczas swojej próby. Na jego pierwszym okrążeniu kwalifikacyjnym żółte światło zostało włączone przez pomyłkę. Zwolnił, a jego pierwsze okrążenie zostało wykonane z prędkością 160,829 mil na godzinę. Chwilę później zapaliło się zielone światło, a on ukończył bieg. Chociaż miał dwa okrążenia powyżej 166 mil na godzinę, jego pierwsze okrążenie obniżyło jego średnią do 164,820 mil na godzinę i uczyniło go drugim najwolniejszym samochodem w stawce tego dnia.

Pozycja	Nie.	Nazwa	Prędkość (mph)	Uwagi
1	2	Al Unser	170.221
2	18	Johnny Rutherford	170.213
3	7	AJ Foyt	170,004
4	11	Roger McCluskey	169.213
5	66	Mark Donohue	168.911
6	10	Sztuka	168,595
7	3	Bobby Unser	168,508
8	1	Mario Andretti	168.209
9	31	Jim Malloy	167,973
10	84	George Snider	167,660
11	48	Dan Gurney	166.860
12	9	Mike Mosley	166.651
13	27	LeeRoy Yarbrough	166.613
14	97	Bruce Walkup	166.459
15	38	Rick Mamusia  r	165.654
—	36	Tony Adamowicz  r	164.820	Potrącony przez #58
—	92	Steve Krisiloff  r	162.448	Potrącony przez #89
—	5	Gordon Johncock	—	Oflagowane
—	5	Gordon Johncock	—	Odmachał
—	95	Sam Posey  r	—	Uszkodzony silnik
—	23	Mel Kenyon	—	Ściągnął
—	76	Kevin Bartlett  r	—	Odmachał
—	94	Bentley Warren  r	—	Ściągnął
—	93	Greg Weld  r	—	Rozbić się
—	74	Jim McElreath	—	Ściągnął

Dzień drugi – niedziela 17 maja

Trzech kierowców wykluczonych z rundy pole position wróciło do kwalifikacji drugiego dnia. Peter Revson (167,942 mil na godzinę) był 9. najszybszym samochodem w stawce, ale zajął 18. miejsce z powodu drugiego dnia kwalifikacji. Lloyd Ruby wyszedł na swoją pierwszą próbę, ale kiedy podniósł rękę, aby zasygnalizować zamiar rozpoczęcia próby, urzędnicy tego nie zauważyli i niechcący machnęli na niego. Po tym, jak przekonał urzędników do zmiany, przejechał okrążenie z prędkością 169.428 mil na godzinę, ale spalił tłok na czwartym i ostatnim okrążeniu. Incydent wywołał gniew zespołu, ponieważ uważali, że oficjele kosztują ich szansę na najszybsze kwalifikacje dnia (za przejechanie dodatkowych okrążeń). Ruby wyjechał ponownie później tego dnia z nowym silnikiem, ale odjechał po jednym wolnym okrążeniu.

Pozycja	Nie.	Nazwa	Prędkość (mph)	Uwagi
16	73	Peter Revson	167,942
17	5	Gordon Johncock	167.015
18	15	Joe Leonard	166.898
19	75	Carl Williams	166,590
20	16	Gary Bettenhausen	166.451
21	20	George Follmer	166.052
22	23	Mel Kenyon	165.906
23	83	Donnie Allison  r	165.662
24	22	Wally Dallenbach Sr.	165.601
—	74	Jim McElreath	163.592	Potrącony przez #32
—	19	Ronnie Bucknum	—	Odmachał
—	12	Lloyd Ruby	—	Uszkodzony silnik
—	76	Kevin Bartlett  r	—	Odmachał
—	12	Lloyd Ruby	—	Ściągnął
—	56	Jim Hurtubise	—

Dzień trzeci – sobota 23 maja

Po rozczarowującym pierwszym weekendzie, Lloyd Ruby odbił się i zakończył swoją próbę kwalifikacyjną z prędkością 168.895 mil na godzinę. Pracowity dzień przyniósł 14 prób, a pole zapełniły się do 33 samochodów. Dwóch kierowców ( Bentley Warren i Tony Adamowicz ) zostało zdeformowanych.

Pozycja	Nie.	Nazwa	Prędkość (mph)	Uwagi
25	25	Lloyd Ruby	168.895
26	32	Jacka Brabhama	166.397	Wpadłem #74
27	19	Ronnie Bucknum	166.136
28	93	Greg Weld  r	166.121
29	89	Jerry Grant	165.983	Wpadłem #92
30	58	Bill Wukowicz II	165.753	Wpadłem #36
31	44	Dick Szymon  r	165,548	Wpadłem #94
32	67	Sesje Sammy'ego	165.373
—	77	Kevin Bartlett  r	165.259	Potrącony przez #14
—	94	Bentley Warren  r	164.805	Potrącony przez #44
—	56	Jim Hurtubise	—	Niekompletny
—	78	Larry Dickson	—	Ściągnął
—	50	Arnie Knepper	—	Odmachał
—	17	John Cannon  r	—	Odmachał

Bump Day – niedziela 24 maja

Jim McElreath umieścił czwartego wpisu Foyta w polu, wpadając na Bartletta. Żadne inne samochody nie były jednak w stanie wykazać wystarczającej prędkości, aby wjechać na pole. Jigger Sirois , znany z tego, że spóźnił się na wyścig z 1969 roku , okazał się słabszy w samochodzie Jacka Adama Turbine.

Pozycja	Nie.	Nazwa	Prędkość (mph)	Uwagi
33	14	Jim McElreath	166.821	Wpadłem #77
—	53	Arnie Knepper	165.320	Za wolno
—	54	Jigger Sirois	164.692	Za wolno
—	99	Denny Zimmerman	158.912	Za wolno
—	8	Larry Dickson	158.479	Za wolno
—	21	John Cannon	—	Odmachał
—	95	Sam Posey	—	Rozbić się

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Arnie Knepper (#50, #53, #96)

Nie udało się zakwalifikować

Podsumowanie wyścigu

Początek

Deszcz opóźnił start wyścigu o około 25 minut. Na ostatnim okrążeniu tempa boisko przechodziło przez czwarty zakręt, aby zdobyć zieloną flagę. Nagle Jim Malloy na zewnątrz trzeciego rzędu doznał awarii tylnego zawieszenia i uderzył w ścianę zewnętrzną. Jego samochód skręcił w poprzek toru do środka, ale ledwo unikał kontaktu z jakimkolwiek innym samochodem. Boisko zostało zatrzymane na głównym odcinku pod czerwoną flagą, aby posprzątać wypadek. Podczas opóźnienia drużynie pozwolono uzupełnić zbiorniki paliwa po spaleniu trzech okrążeń metanolu.

Boisko zostało wznowione po czerwonej fladze, a 32 samochody wzięły zieloną flagę. Johnny Rutherford przesunął się na drugą stronę, aby objąć prowadzenie w pierwszym zakręcie. W dół backstretch, Al Unser, Sr. schował się z tyłu i objął prowadzenie w trzecim zakręcie. Unser prowadził pierwsze okrążenie.

Lloyd Ruby , który startował na 25. miejscu, na pierwszym okrążeniu wyprzedził w szczególności dziesięć samochodów. Na trzecim okrążeniu Ruby znalazł się w pierwszej dziesiątce.

Pierwsza połowa

Wczesne okrążenia koncentrowały się na szalonej szarży Lloyda Ruby'ego , który na około 28 okrążeniu dotarł do 5. miejsca. Żółta flaga pojawiła się, gdy Art Pollard wysadził silnik. Zgodnie z ostrzeżeniem Mario Andretti został zmuszony do nieplanowanego postoju w boksie, aby naprawić luźną karoserię. Powrócił do wyścigu, ale stracił wiele pozycji.

Jak wyścig przekroczyła 100-Mile, Al Unser, Sr. doprowadziły, z Johnny Rutherford uruchomiony drugi i AJ Foyt i Lloyd Ruby walczą o trzecie miejsce.

Al Unser Senior prowadził pierwsze 48 okrążeń. Podczas pit stopu na 49. okrążeniu oddał prowadzenie AJ Foytowi. Jedno okrążenie później Foyt wjechał do boksów, dając prowadzenie Lloydowi Ruby'emu . Nagle Ruby otrzymał czarną flagę za dym z powodu zepsutych kół zębatych. Dramatyczny wyścig Ruby zakończył się po przejechaniu zaledwie 54 okrążeń. Tymczasem Johnny Rutherford utknął w wychodzeniu z boksów, tracąc znaczną pozycję na torze.

Unser ponownie objął prowadzenie na 54 okrążeniu i prowadził do półmetka. Mario Andretti po raz kolejny musiał zrobić nieplanowany pit stop, tym razem aby zmienić prawą tylną oponę. Przez większość wyścigu miał problemy z obsługą prawego tylnego zawieszenia.

Druga połowa

Al Unser wrócił na przód na 106 okrążeniu i nie zrezygnował z prowadzenia. Johnny Rutherford , który brał udział w pierwszej połowie, odpadł po 135 okrążeniach z powodu złamanej główki .

Roger McCluskey , który odpadł na 62. okrążeniu z powodu uszkodzenia zawieszenia, zastąpił Mela Kenyona na 112. okrążeniu.

Na 172. okrążeniu Roger McCluskey (jadący dla Kenyona) obrócił się w trzeci zakręt i mocno uderzył w zewnętrzną ścianę. Ronnie Bucknum został zabrany w katastrofie. Sammy Sessions zablokował hamulce i prawie wpadł do rozbitych samochodów. Sesje zyskały kontrolę, przebiły się i kontynuowały wyścig. Rozlane paliwo zaczęło lać się z jednego z rozbitych samochodów i wybuchł mały pożar. Gdy pole zbliżało się do miejsca zdarzenia, kilka samochodów dostało się do płynu i zawirowało. Wally Dallenbach i Jack Brabham odwrócili się, ale kontynuowali. Mario Andretti prawie się odwrócił, ale przeszedł przez scenę bez szwanku. Ogień szybko ugaszono, ale żółte światło paliło się przez ponad 14 minut, aby oczyścić tor.

Skończyć

Na około 25 okrążeń przed końcem Al Unser Senior okrążył całe pole. Załoga Unsera dała mu znak „EZ” na tablicy, a Mark Donohue i AJ Foyt odzyskali swoje okrążenie.

Gdy Unser prowadził wygodnie, walka o drugie miejsce pomiędzy Markiem Donohue i AJ Foytem stała się celem . Pozostało tylko kilka okrążeń, a Foyt nagle zwolnił w pierwszym zakręcie. Zatrzymał się na płycie, ale pozostał na torze, próbując doprowadzić samochód do mety.

Al Unser Senior poprowadził łącznie 190 okrążeń do swojego pierwszego zwycięstwa w Indy. Unser wygrał 32,19 sekundy nad drugim miejscem Markiem Donohue . Bardzo wolny AJ Foyt spadł na 10. miejsce w końcowej klasyfikacji.

Tablica wyników

Skończyć	Początek	Nie	Nazwa	Jakość	Ranga	Okrążenia	Status
1	1	2	Al Unser	170.221	1	200	Bieganie
2	5	66	Mark Donohue	168.911	5	200	Bieganie
3	11	48	Dan Gurney	166.860	15	200	Bieganie
4	23	83	Donnie Allison  r	165.662	29	200	Bieganie
5	33	14	Jim McElreath	166.821	16	200	Bieganie
6	8	1	Mario Andretti  W	168.209	9	199	Taflowy
7	29	89	Jerry Grant	165.983	26	198	Taflowy
8	15	38	Rick Mamusia  r	165.654	30	197	Taflowy
9	19	75	Carl Williams	166,590	18	197	Taflowy
10	3	7	AJ Foyt  W	170,004	3	195	Taflowy
11	7	3	Bobby Unser  W	168,508	8	192	Taflowy
12	32	67	Sesje Sammy'ego	165.373	33	190	Taflowy
13	26	32	Jacka Brabhama	166.397	22	175	Tłok
14	31	44	Dick Szymon  r	165,548	32	168	Taflowy
15	27	19	Ronnie Bucknum	166.136	23	162	Awaria T3
16	22	23	Mel Kenyon (zwolniony przez Rogera McCluskeya ; okrążenia 112-160)	165.906	27	160	Awaria T3
17	24	22	Wally Dallenbach Sr.	165.601	31	143	Cewka
18	2	18	Johnny Rutherford	170.213	2	135	nagłówek
19	13	27	LeeRoy Yarbrough	166,559	19	107	Przekładnia turbo
20	10	84	George Snider	167,660	12	105	Zawieszenie
21	12	9	Mike Mosley	166.651	17	96	Kaloryfer
22	16	73	Peter Revson	167,942	10	87	Magneto
23	30	58	Bill Wukowicz II	165.753	28	78	Sprzęgło
24	18	15	Joe Leonard	166.898	14	73	Przełącznik
25	4	11	Roger McCluskey	169.213	4	62	Zawieszenie
26	20	16	Gary Bettenhausen	166.451	21	55	Zawór
27	25	25	Lloyd Ruby	168.895	6	54	Bieg
28	17	5	Gordon Johncock	167.015	13	45	Tłok
29	14	97	Bruce Walkup	166.459	20	44	Rozrząd
30	6	10	Sztuka	168,595	7	28	Tłok
31	21	20	George Follmer	166.052	25	18	Uszczelka olejowa
32	28	93	Greg Weld  r	166.121	24	12	Tłok
33	9	31	Jim Malloy	167,895	11	0	Awaria T4

Statystyki wyścigu

Tabela udziału opon
Dostawca	Liczba przystawek
Dobry rok	21
Ognisty kamień	12 *
* – Oznacza zwycięzcę wyścigu

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera przez 23 rok z rzędu. Len Sutton pełnił funkcję „eksperta od kierowców” przez piąty rok. Na zakończenie wyścigu Lou Palmer zgłosił się z pasa zwycięstwa. W latach 1966-1969 cała załoga pokładowa pozostawała w większości niezmieniona. Transmisja rozpoczęła się o godzinie 11:30 czasu lokalnego, z zaplanowanym trzydziestominutowym pokazem przed wyścigiem. Jednak opóźnienie spowodowane deszczem zwiększyło zasięg przed wyścigiem do prawie godziny. Po śmierci Billa Deana rolę producenta objął Jack Morrow.

Transmisja była prowadzona przez ponad 1000 afiliantów we wszystkich pięćdziesięciu stanach, AFN , CBC , i dotarła do takich miejsc jak Wietnam i miała cztery tłumaczenia na języki obce. Audycja miała około 120 milionów słuchaczy na całym świecie.

Wśród sławnych wywiadów przeprowadzonych przez Sida Collinsa na stoisku byli Edie Adams , Dennis Hulme , Billy Shaw, Chris Economaki (ABC Sports), Larry Bisceglia, Sam Hanks , Pete DePaolo , Bill Holland , senator Vance Hartke , Tony Hulman , Duke Nalon , Johnnie Parsons i JC Agajanian . Astronauta Pete Conrad , który drugi rok z rzędu był współpasażerem Tony'ego Hulmana w samochodzie bezpieczeństwa, również udzielił wywiadu podczas relacji przed wyścigiem.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Reporterzy z garażu/dołu
Główny komentator : Sid Collins Ekspert od kierowców: Len Sutton Statystyk : John DeCamp Historyk : Donald Davidson	Turn 1: Mike Ahern Turn 2: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink Turn 3: Ron Carrell Turn 4: Jim Shelton	Chuck Marlowe (północ) Luke Walton (w środku) Lou Palmer (południe)

Telewizja

Wyścig odbywa się w Stanach Zjednoczonych na ABC Wide World of Sports . Transmisja została wyemitowana w sobotę 6 czerwca. Jim McKay zakotwiczył transmisję z Rodgerem Wardem i Chrisem Economaki jako analitykami. Ward prowadził samochód tempo na początku wyścigu. To był ostatni raz, kiedy „500” nie było pokazywane w telewizji naziemnej w dniu wyścigu.

Po raz ostatni wyścig był pokazywany na żywo w telewizji przemysłowej MCA w wielu kinach w Stanach Zjednoczonych. Charlie Brockman służył jako kotwica.

Transmisja „Wide World Of Sports” została ponownie wyemitowana w ESPN Classic od maja 2011 roku.

Telewizja ABC
Komentatorzy stoisk	Reporterzy z garażu/dołu
Spiker : Jim McKay Kolor : Rodger Ward	Chris Economaki

Uwagi

Zobacz też

• Sezon 1970 USAC Championship Car

Bibliografia

Prace cytowane

• 1970 Indianapolis 500 Informacje prasowe – codzienne podsumowanie przytorowe
• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów – strona oficjalna
• 1970 Indianapolis 500 w RacingReference.info
• 1970 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1969 Indianapolis 500 Mario Andretti

1970 Indianapolis 500 Al Unser

1971 Indianapolis 500 Al Unser