Lancia Delta Grupa A - Lancia Delta Group A

Lancia Delta HF Grupa A

Lancia Delta HF integrale Grupa A
Kategoria	grupa A
Konstruktor	Alfa - Lancia Industriale
Poprzednik	Lancia Delta S4
Specyfikacja techniczna
Zawieszenie (przód)	Rozpórki MacPhersona
Zawieszenie (tył)	Rozpórki MacPhersona
Silnik	1995 ml (121,7 cu in) rzędowy cztery , DOHC , 2 BS . Pojedyncza turbosprężarka Garrett , intercooler . Przód - montowany poprzecznie .
Przenoszenie	5- lub 6-biegowa manualna . Przedni otwarty mechanizm różnicowy, centralna przekładnia planetarna ze sprzęgłem wiskotycznym , tylny Torsen .
Historia zawodów
Debiut	1987 55ème Rallye de Monte-Carlo
Pierwsza wygrana	1987 55ème Rallye de Monte-Carlo
Ostatnia wygrana	1992 34º Rajd Sanremo
Mistrzostwa Konstruktorów	1987 MŚ , 1988 MŚ , 1989 MŚ , 1990 MŚ , 1991 MŚ , 1992 MŚ
Mistrzostwa Kierowców

Lancia Delta Grupa A jest grupa A rajd samochodowy zbudowany dla Martini Lancia przez Lancia konkurować w Rajdowych Mistrzostwach Świata . Jest on oparty na samochodzie drogowym Lancia Delta i zastąpił Lancię Delta S4 . Samochód został wprowadzony na Rajdowe Mistrzostwa Świata 1987 i zdominowana Rajdowych Mistrzostwach Świata, zdobywając 46 WRC zwycięstwa ogólne i wygranie mistrzostwa konstruktorów rekord sześć razy z rzędu od 1987 do 1992 roku , oprócz kierowców mistrzowskich tytułów Juha Kankkunen (1987 i 1991 ) i Miki Biasion ( 1988 i 1989 ), czyniąc Lancię marką odnoszącą największe sukcesy w historii WRC, a Delta najbardziej utytułowanym samochodem.

Historia zawodów

1987

Delta HF 4WD Markku Aléna na rajdzie RAC w 1987 roku

We wczesnych latach osiemdziesiątych najwyższy poziom rajdów zdominowała formuła Grupy B , dla której Lancia wyprodukowała tylny napęd 037, a następnie, gdy ten stał się przestarzały, Deltę S4 . Cała formuła została zlikwidowana pod koniec sezonu 1986, jednak po serii śmiertelnych wypadków, pozostawiając Grupę A jako topową formułę na sezon 1987 i kolejne.

Nagła zmiana przepisów pozostawiła wielu producentów bez odpowiedniego samochodu, z częściowym wyjątkiem Lancii. Delta HF 4WD (Abarth SE043), z zamontowanym z przodu dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem i napędem na cztery koła, była wyraźnie bardziej odpowiednim samochodem rajdowym Grupy A niż jej rywale, słaba Mazda 323 i Ford Sierra XR4x4, mocny, ale tylny napęd Ford Sierra RS Cosworth i BMW M3 oraz przedni napęd Opel Kadett GSi i Renault 11 Turbo. Nie obyło się jednak bez wad. Nadkola były restrykcyjne, koła i tym samym hamulce były za małe, a skok zawieszenia ograniczony. Dostęp do kluczowych podzespołów do serwisowania był również ograniczony ze względu na kompaktowe rozmiary samochodu i układ silnika poprzecznie – jedyna wada, której kolejne ewolucje nie były w stanie w pełni naprawić. Mimo to przed rozpoczęciem sezonu 1987 nie było wątpliwości, czy Lancia i jeden z jej kierowców wygra mistrzostwo świata.

W 1987 r. Lanciami kierowali Massimo Biasion , Juha Kankkunen i Markku Alén . Biasion rozpoczął się zwycięstwem w Rajdzie Monte Carlo, aw dalszej części sezonu wygrał rajdy Argentyny i Sanremo. Jednak cztery miejsca na podium Juhy Kankkunena, w połączeniu ze zwycięstwami w Rajdzie Olympus i rundzie finałowej, RAC Rally , pozwoliły mu zdobyć tytuł przed Markku Alénem, ​​którego nadzieje na tytuł zakończyły się w RAC serią wypadków, w tym przewróceniem samochód przed kamerami telewizyjnymi na jednej z krótkich scen otwarcia. Lancia wygrała siedem z jedenastu rund, które liczyły się do mistrzostwa producentów, a wraz z nimi do tytułu mistrza świata. Jednak Kankkunen, podobno rozczarowany polityką zespołową i widocznym faworyzowaniem Biasion, opuścił zespół pod koniec sezonu i ponownie dołączył do Toyoty.

1988

Delta HF 4WD wygrała także pierwsze dwa wyścigi sezonu 1988, Bruno Saby zwyciężył w Monte Carlo i Markku Alén w Szwecji, zanim HF integrale „8v” (Abarth SE044) pojawił się w trzeciej rundzie w Portugalii. Szef zespołu Cesare Fiorio zauważył w wywiadzie przed tym wydarzeniem, że większe koła Integrale, większe hamulce, ulepszone zawieszenie i większa moc sprawią, że będzie on bardziej konkurencyjny na asfalcie, chociaż na szutrze oznacza to stosunkowo niewielką poprawę w stosunku do 4WD. Markku Alen zdarzył się na początku imprezy z awarią skrzyni biegów, co wzbudziło pewne obawy dotyczące wytrzymałości skrzyni biegów i spowodowało, że zespół podjął wiele zapobiegawczych konserwacji samochodu Biasion. Włoski kierowca nie miał jednak poważnych problemów mechanicznych i nadal odnosił zwycięstwa. Nowa i mocniejsza sześciobiegowa skrzynia biegów była już w fazie rozwoju i została wprowadzona na następne wydarzenie. Lancia zdominowała resztę sezonu. Tylko raz zostali pokonani w prostej walce na suchym asfalcie Korsyki przez Didiera Auriola w Fordzie Sierra RS Cosworth. Do końca sezonu Lancia wygrała dziesięć z jedenastu rund, które liczyły się dla serii producentów, a Biasion został mistrzem świata kierowców, zdobywając tytuł w przedostatniej rundzie. Markku Alén zakończył sezon zwycięstwem w Rajdzie RAC, osobistym pierwszym dla Fina.

1989

1989 Group A HF integrale na wystawie w Birmingham Motor Show

W 1989 r. zaczęli pojawiać się poważni pretendenci do dominacji Lancii, w tym Toyota Celica GT-Four ST165 , która w rękach Juhy Kankkunena zbliżyła Markku Aléna do ubiegłorocznego Rajdu 1000 Jezior, zanim wycofała się z powodu awarii mechanicznej. Toyota pozostała jednak zawodna przez pierwszą część sezonu 1989, a Lancia, z Biasionem, Alenem i Auriolem (którego zespół zwerbował po jego występach w Fordzie w poprzednim roku) byli wiodącymi kierowcami. znaczne prowadzenie w mistrzostwach. Zanim kierowca gościnny, Mikael Ericsson , odniósł zwycięstwo w Rajdzie Argentyny, 8v Integrale wygrał wszystkie poprzednie dwanaście wyścigów Mistrzostw Świata. Jednak później w sezonie trudności rozwojowe z Mitsubishi Galant zostały przezwyciężone i Ericsson, obecnie jeżdżący dla Mitsubishi, wygrał Rajd 1000 Jezior, w którym żaden Lancias nie znalazł się w pierwszej trójce. Kankkunen poprowadził Toyotę do pierwszego zwycięstwa w Australii, gdzie jego kolega z zespołu Kenneth Eriksson był drugi, a Alén trzeci. Integrale zaczynał ustępować swoim kluczowym konkurentom, ale do tego czasu Lancia pracowała już nad kolejną ewolucją. Integrale 16v zadebiutował w Rajdzie Sanremo w 1989 roku, gdzie po raz pierwszy i jedyny pojechał we włoskim wyścigowym kolorze czerwonym. Didier Auriol odpadł na początku zawodów po wypadku z dużą prędkością, ale Biasion wygrał. Zdobywszy tytuły zarówno producentów, jak i kierowców trzeci rok z rzędu, Lancia odmówiła udziału w ostatniej rundzie sezonu, Rajdzie RAC.

1990

Integralna delta 16V

Lancia nadal używała HF integrale 16v przez cały sezon 1990. Markku Alen opuścił zespół po prawie piętnastu latach, podczas gdy Juha Kankkunen dołączył wraz z Biasionem i Auriolem. Francuski kierowca wygrał Rajd Monte Carlo i Tour de Corse, podczas gdy Biasion wygrał w Portugalii, co dało Lancii przewagę, którą zachowała do końca sezonu, kiedy to odniosła sześć zwycięstw i zdobyła tytuł producenta po raz czwarty. Jednak zwycięstwa zostały podzielone między trzech kierowców zespołu, a w wyścigu o mistrzostwo kierowców Sainz, jadąc Toyotą Celica GT-Four ST165 , zapewnił sobie serię zwycięstw w połowie sezonu, które dały mu tytuł. Po raz pierwszy od 1986 roku Lancia nie wygrała zarówno mistrzostw kierowców, jak i producentów.

1991

W sezonie 1991 doszło do kolejnej zaciętej walki pomiędzy Toyotą a Lancią. Pojawiły się pewne przedsezonowe spekulacje, że Delta została zdeklasowana przez Celicę, co wzmocniło zwycięstwo Carlosa Sainza w pierwszej rundzie, Monte Carlo. Jednak w rękach Juhy Kankkunena Delta wygrała w Kenii, Argentynie, Finlandii i Australii, a Didier Auriol wygrał również w Sanremo, przyznając Lancii tytuł producenta po raz piąty. Tymczasem Sainz rozbił się w Australii i wycofał się z powodu awarii elektrycznej w Katalonii, co stawia Kankkunena w rywalizacji o tytuł kierowcy. W tym czasie Toyota i Lancia podobno pracowały na czekach in blanco i budżetach „wygranych za wszelką cenę” ze swoich firm macierzystych, a plotki obfitowały w kreatywne interpretacje zasad, zwłaszcza ze strony Lancii. Jednak niczego nigdy nie udowodniono, chociaż powszechnie wiedziano, że wszystkie główne samochody Grupy A mają znacznie większą moc niż teoretyczna granica 300 KM, prawdopodobnie w większości przypadków bliższa 400. Lancia należała do najpotężniejszych, co, wraz z niezawodnością, częściowo odpowiada za jej ciągłe sukcesy w obliczu utrudnień, takich jak słaby rozkład masy (Delta zawsze miała ciężki przód) i system przekładni mniej wyrafinowany niż w przypadku Lancii. Toyota. Rajd RAC w 1991 roku był świadkiem zaciętej bitwy w brytyjskich lasach pomiędzy Kankkunen i Sainzem, która została rozstrzygnięta późno, gdy w Toyocie Sainza wybuchła uszczelka pod głowicą, co dało Kankkunenowi trzecie mistrzostwo kierowcy.

1992

Hf integrale "Evo" Safari; Drugie miejsce w klasyfikacji generalnej z Kankkunen/Piironen na Safari Rally 1992, na wystawie w Museo Nazionale dell'Automobile

Delta HF integrale Jolly Club , prowadzona przez Carlosa Sainza i drugiego pilota Luisa Moyę w sezonie WRC 1993

W drugiej połowie sezonu 1991 Lancia opracowała model Delta HF integrale „Evoluzione” (Abarth SE050), czasami nazywany „Deltoną” lub „Super Delta”, który zadebiutował na Monte Carlo w 1992 roku. Ta ostatnia ewolucja, ze sztywniejszym nadwoziem, szerszymi nadkolami, większymi kołami i hamulcami, ulepszonym zawieszeniem i aerodynamiką oraz mocniejszym silnikiem, była w większości przypadków o 5-6 wyższa niż samochód 16v. Reprezentował jednak najwięcej, co można było wydobyć z zasadniczo przestarzałego projektu i bez planowanego następcy Lancia oficjalnie wycofała się z rajdów pod koniec 1991 roku. Zespół Jolly Club, choć początkowo z ciągłym wsparciem z fabryki.

W 1992 roku Toyota miała zupełnie nową Celicę, w przeciwieństwie do zaktualizowanej Lancii Delty, co doprowadziło do wznowienia spekulacji, że Lancia zostanie zdeklasowana. W rzeczywistości Celica początkowo okazała się problematyczna, a Auriol zdominował wczesną część sezonu dla Lancii, odnosząc rekordowe sześć zwycięstw i wyciągając dużą przewagę w mistrzostwach. Kankkunen również konsekwentnie stawał na podium i wygrywał w Portugalii, podczas gdy gościnny kierowca Andrea Aghini wygrał Rajd Sanremo. Dlatego Lancia szósty rok z rzędu zdobyła tytuł producenta. W międzyczasie Sainz początkowo zmagał się z nowym samochodem i ślizgał się w tyle, czasami nawet walcząc o pokonanie odradzającego się zespołu Forda z jego raczej nieporęczną Sierrą, ale w późnym sezonie walka przez Hiszpana, połączona z przejściem na emeryturę w Sanremo i tylko dziesiątym miejscem w Katalonii dla Auriol, widział Kankkunena, Auriola i Sainza w rajdzie RAC w odległości trzech punktów od siebie. Trzyosobowy wyścig o tytuł został rozstrzygnięty, gdy silnik Auriol uległ awarii, a Kankkunen zjechał z drogi, pozostawiając Sainzowi niespodziewany tytuł drugiego kierowcy.

1993

W 1993 roku Auriol i Kankkunen opuścili Lancię i dołączyli do zespołu Toyoty, podczas gdy Sainz przeniósł się do Jolly Club, gdzie wspierali go Aghini i Gustavo Trelles . Skończył się również sponsoring Lancii z Martini, a Jolly Club Deltas biegał w barwach sponsora Sainza, firmy naftowej Repsol. Wraz z końcem zaangażowania fabryki rozwój techniczny był niewielki, pomimo zapewnień Sainza na początku sezonu, że rozwój samochodu będzie kontynuowany, a w połowie sezonu stało się jasne, że Delta została zdeklasowana przez nowszych konkurentów, takich jak najnowsza Toyota i Ford Escort RS Cosworth . Sainz zajął drugie miejsce w Rajdzie Akropolu , ale to była najlepsza pozycja samochodu. Ponownie zajął drugie miejsce w Sanremo, ale zespół został następnie zdyskwalifikowany i zdobył punkty za nieprawidłowości w paliwie, a Sainz wycofał się z Rajdu Catalunya z powodu awarii elektrycznej. Jolly Club postanowił nie brać udziału w ostatniej rundzie serii i wycofał się, sygnalizując koniec zarówno kariery Delty jako topowego samochodu rajdowego, jak i zaangażowania Lancii w Rajdowe Mistrzostwa Świata.

W sumie cztery ewolucje Lancii Delta wygrały 46 rajdów Mistrzostw Świata, a seria sześciu kolejnych tytułów mistrzowskich Lancii pozostaje rekordowa.

Mistrzostwa Europy

Poza Mistrzostwami Świata Delta była używana przez kilka prywatnych zespołów, z różnym wsparciem ze strony zespołu zakładowego. Jolly Club działał jako drugi zespół w erze Grupy A, zanim przejął oficjalny zespół zakładowy w latach 1992-3. Inne zespoły korzystające z samochodu to Astra Motorsport i HF Grifone. Kierowcy korzystający z Delt prowadzonych przez takie zespoły zdobywali mistrzostwo Europy co roku w latach 1987-1991, a także w 1993 roku, ostatni duży sukces samochodu. Astra kontynuowała starty w Delcie w zawodach Europy i niektórych Mistrzostw Świata w 1994 roku, a najlepszym wynikiem było czwarte miejsce Alessandro Fiorio w Rajdzie Akropolu. Deltas zdobyły również wiele tytułów krajowych w Europie kontynentalnej.

Zwycięstwa w WRC

Nie.	Wydarzenie	Pora roku	Kierowca	Drugi kierowca	Samochód
1	55ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
2	21º Rajd Portugalii Vinho do Porto	1987	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
3	34. Rajd Akropolu	1987	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
4	22. Rajd Olimpijski	1987	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD
5	17. AWA Clarion Rally Nowej Zelandii	1987	Franza Wittmanna	Jörg Pattermann	Lancia Delta HF 4WD
6	7º Marlboro Rajd Argentyny	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
7	37. Rajd 1000 Jezior	1987	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
8	Rajd Sanremo 29º	1987	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD
9	36. Rajd Lombard RAC	1987	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD
10	56ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1988	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Lancia Delta HF 4WD
11	38. Międzynarodowy Rajd Szwecji	1988	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD
12	22º Rajd Portugalii Vinho do Porto	1988	Miki Biasion	Carlo Cassina	Integracja Lancia Delta HF
13	36. Rajd Marlboro Safari	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
14	35. Rajd Akropolu	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
15	23. Rajd Olimpijski	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
16	8º Marlboro Rally Argentyna	1988	Jorge Recalde	Jorge del Buono	Integracja Lancia Delta HF
17	38. Rajd 1000 Jezior	1988	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Integracja Lancia Delta HF
18	Rajd Sanremo 30º – Rajd Włoch	1988	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
19	37. Rajd Lombard RAC	1988	Markku Alen	Ilkka Kivimäki	Integracja Lancia Delta HF
20	57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
21	23º Rajd Portugalii Vinho do Porto	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
22	37. Rajd Marlboro Safari	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
23	33ème Tour de Corse - Rajd Francji	1989	Didier Auriol	Bernard Occelli	Integracja Lancia Delta HF
24	36. Rajd Akropolu	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Integracja Lancia Delta HF
25	9º Rajd Argentyny	1989	Mikael Ericsson	Claes Billstam	Integracja Lancia Delta HF
26	Rajd Sanremo 31º – Rajd Włoch	1989	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integralna 16v
27	58ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integralna 16v
28	24º Rajd Portugalii Vinho do Porto	1990	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integralna 16v
29	34ème Tour de Corse - Rajd Francji	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integralna 16v
30	10º Rajd Argentyny	1990	Miki Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF integralna 16v
31	3. Zlot Commonwealth Bank w Australii	1990	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integralna 16v
32	Rajd Sanremo 32º – Rajd Włoch	1990	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integralna 16v
33	39. Rajd Safari Martini	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integralna 16v
34	38. Rajd Akropolu	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integralna 16v
35	41. Rajd 1000 Jezior	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integralna 16v
36	4. Telekomunikacyjny Rajd Australii	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integralna 16v
37	Rajd Sanremo 33º – Rajd Włoch	1991	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF integralna 16v
38	47. Rajd Lombard RAC	1991	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF integralna 16v
39	60ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"
40	26º Rajd Portugalii Vinho do Porto	1992	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"
41	36ème Tour de Corse - Rajd Francji	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"
42	39. Rajd Akropolu	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"
43	12º Rajd Argentyny	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"
44	42. Rajd 1000 Jezior	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"
45	5. Rajd Telekomunikacyjny Australii	1992	Didier Auriol	Bernard Occelli	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"
46	Rajd Sanremo 34º – Rajd Włoch	1992	Andrea Aghini	Sauro Farnocchia	Lancia Delta HF zintegrowana "Evo"