McLaren M7A - McLaren M7A

McLaren M7A

Denny Hulme w McLarenie M7A podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1968
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	McLaren
Projektanci	Robin Herd Gordon Coppuck
Poprzednik	McLaren M5A
Następca	McLaren M9A / McLaren M14A
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque ze stopu aluminium i magnezu
Zawieszenie (przód)	Górne i dolne łączniki górne, ramiona promieniowe oraz zewnętrzne sprężyny gwintowane i amortyzatory
Zawieszenie (tył)	Ulubione linki boczne, podwójne wodzików , odwrotnie wahacze i przyczepne coilover sprężyny i amortyzatory
Silnik	Ford - Cosworth DFV 2993cc V8 wolnossący silnik centralny , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Hewland DG300 5-biegowa manualna
Paliwo	Shell (McLaren) Zatoka (Anglo)
Opony	Goodyear (McLaren) Dunlop (Anglo)
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Bruce McLaren Motor Racing , Anglo American Racers
Znani kierowcy	Bruce McLaren Denny Hulme Dan Gurney (Anglo)
Debiut	Grand Prix Hiszpanii 1968
Wyścigi Wygrane Polacy F.Okrążenia 22 4 0 1
Mistrzostwa Konstruktorów	0 (Najlepszy: 2. - 1968 )
Mistrzostwa Kierowców	0

McLaren M7A i jego M7B , M7C i M7D warianty były Formula One samochody wyścigowe, zbudowany przez McLarena i używane w Mistrzostwach Świata w latach 1968 i 1971. Po dwóch stosunkowo nieudanych latach Formula One konkurencji, M7A użyto zdobyć pierwsze zwycięstwo McLarena na Grand Prix Belgii 1968 .

Zaprojektowany przez Robina Herda i Gordona Coppucka , M7A był pierwszym McLarenem napędzanym silnikiem Cosworth DFV , który był używany przez zespół do 1983 roku. M7B miał zaburtowe zbiorniki paliwa, a M7C zmodyfikowane podwozie, podczas gdy M7D był napędzany silnikiem Alfa-Romeo.

M7A zadebiutował w Grand Prix w drugim wyścigu mistrzostw świata w 1968 roku . Po zwycięstwie w Belgii, w tym roku odniósł kolejne dwa zwycięstwa, pomagając McLarenowi zająć drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

Tło

Bruce McLaren Motor Racing został założony w 1963 roku; Bruce McLaren był kierowcą fabrycznym zespołu wyścigowego Cooper , który brał udział w Formule 1 , najwyższym poziomie międzynarodowych zawodów jednomiejscowych . Od 1966 roku McLaren i jego zespół budowali i ścigali się we własnych samochodach Formuły 1. Ich pierwsze dwa sezony były stosunkowo nieudane, zdobyli sześć punktów (na 180 możliwych) i najlepszy wynik na czwartej pozycji. Brak odpowiedniego silnika spowodowane problemami: 1966 M2B Ford i Serenissima samochodu V8 silniki zarówno brakowało mocy i 1967 M5A „s British Racing Motors V12 nie dotarł do połowy sezonu.

W 1967 Cosworth zadebiutował z silnikiem DFV , który był dostarczany wyłącznie zespołowi Lotus . Od razu odniósł sukces, wygrywając swój pierwszy wyścig, a od 1968 roku stał się dostępny do zakupu przez każdego producenta. McLaren kupił pięć silników DFV w cenie 7500 funtów szterlingów każdy. Projektant Robin Herd został zwerbowany do zespołu w 1965 roku, wcześniej był inżynierem lotnictwa w National Gas Turbine Establishment (NGTE), gdzie pracował nad projektem Concorde . Jego asystent Gordon Coppuck był kolejnym byłym pracownikiem NGTE. Herd rozpoczął projektowanie M7A pod koniec 1967 roku, ale odszedł, by dołączyć do Cosworth przed jego ukończeniem, pozostawiając Coppuckowi i Bruce'owi McLarenowi ukończenie prac.

Projekt

M7A był jednomiejscowym pojazdem z otwartymi kołami z umieszczonym pośrodku silnikiem napędzającym tylne koła . Podwozie było monokokiem typu wannowego (tj. z otwartym blatem), wykonanym z 22- gauge stopu aluminium i 20-gauge paneli ze stopu magnezu sklejonych i nitowanych ze sobą i do trzech stalowych grodzi . Monocoque kończył się za siedzeniem kierowcy, a silnik był używany jako obciążona część podwozia, przykręcona bezpośrednio do tylnej przegrody. Skrzynia biegów została następnie przymocowana za silnikiem, a tylne zawieszenie – składające się z bocznych górnych cięgieł, ramion o podwójnym promieniu i odwróconych wahaczy – przymocowano do skrzyni biegów i tylnej przegrody. Przednie zawieszenie – górne i dolne łączniki boczne oraz wahacze promieniowe – oraz kolumna kierownicy zostały przymocowane do dwóch przegród przed kierowcą. Z przodu iz tyłu zastosowano sprężyny gwintowane oraz amortyzatory Koni zamontowane na zewnątrz nadwozia.

M7A na wystawie w kolekcji Donington

Zewnętrzna karoseria została w większości utworzona przez monocoque, z wyjątkiem nosa i kokpitu, które zostały pokryte panelami z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP); silnik czasami miał również osłonę z GRP. Rozstaw osi wynosiła 94 cali (2400 mm); przednia gąsienica 58 cali (1500 mm) i tylna gąsienica 57 cali (1400 mm); waga wynosiła 1140 funtów (520 kg). Zastosowano własne felgi magnezowe McLarena; miały one średnicę 15 cali (380 mm) z tyłu i 15, a czasem 13 cali (330 mm) z przodu.

Paliwo było przechowywane w zbiornikach spływających po bokach podwozia, nad nogami kierowcy i za jego siedzeniem, o łącznej pojemności 40 galonów imperialnych (180 litrów). W większości wyścigów nie była wymagana pełna pojemność, więc zbiornik nad nogami kierowcy był zwykle prawie pusty. W pierwszych dwóch wyścigach mistrzostw świata M7A samochód Bruce'a McLarena został wyposażony w zewnętrzne „sakwy” zbiorniki paliwa z boku kokpitu. McLaren miał teorię, że prowadzenie sportowych samochodów wyścigowych jest lepsze niż jednomiejscowych ze względu na rozkład masy ich paliwa; czołgi-sakwy były próbą powtórzenia tego. Według mechanika McLarena, Tylera Alexandra, pomysł ten został rozwinięty w dyskusji z szefem Lotus Colinem Chapmanem . Po tym, jak samochód został uszkodzony podczas Grand Prix Monako w 1968 roku , został odbudowany bez czołgów.

10+Hamulce tarczowe 1 i 2 cale (270 mm)były niezwykłe, zarówno pod względem produkcji firmy Lockheed, kiedy większość brytyjskich zespołów Formuły 1 używałahamulców Girling , jak i pod względem wentylacji. Wentylowane tarcze – które mają pustą przestrzeń między dwiema zewnętrznymi powierzchniami tarcz, aby wspomóc chłodzenie – zostały wypróbowane przez Lotusa, który miał problemy z pękaniem spowodowanym szybkim nagrzewaniem i chłodzeniem. Zespół McLarena miał nadzieję, że dzięki odpowiedniemu zamontowaniu w kołach, ich tarcze utrzymają bardziej stałą temperaturę.

W sezonie 1968 skrzydła – które dociskają samochód i opony do podłoża, zwiększając w ten sposób prędkość na zakrętach i skracając drogę hamowania – po raz pierwszy pojawiły się w samochodach Formuły 1 podczas wyścigów. Zespoły eksperymentowały z różnymi ustawieniami skrzydeł, a organ zarządzający sportem, CSI , uregulował ich użycie. McLaren po raz pierwszy eksperymentował ze skrzydłami w swoim samochodzie rozwojowym M2A Formuły 1 z 1965 roku, ale nie użył ich w samochodzie wyścigowym M2B, który miał miejsce w następnym sezonie. M7A i jego warianty nosiły różne konfiguracje skrzydeł, jak opisano w sekcji historii wyścigów.

Silnik DFV, którego rozwój został sfinansowany przez Forda i który został zaprojektowany i skonstruowany przez Cosworth, był normalnie wolnossący z ośmioma cylindrami ustawionymi w konfiguracji v (tj. V8 ) pod kątem 90 stopni. Blok wykonano z aluminium stopu i tuleje cylindrowe z żeliwa . Miał cztery zawory na cylinder, uruchamiane podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy . Chłodzenie cieczą zapewniała chłodnica umieszczona w przedniej części nadwozia, która była odprowadzana przez kanały w górnej powierzchni nadwozia, podczas gdy olej silnikowy chłodzony był chłodnicą zamontowaną na górnej części skrzyni biegów z tyłu. Moc maksymalna wynosiła 410 KM (306 kW) przy 9000 obr./min. Skrzynia biegów to Hewland DG300.

Samochody zakładowe zostały pomalowane na pomarańczowy odcień znany jako papaja; nie był to narodowy kolor wyścigowy , jednak kolor ten był nadal używany w fabrycznych samochodach McLaren do momentu uzyskania sponsoringu Yardley w 1972 roku.

Warianty

M7B

M7B był jednorazową konwersją podwozia M7A z paliwem przechowywanym nisko i centralnie w integralnych zbiornikach po bokach kokpitu. Był to kolejny wynik teorii Bruce'a McLarena o poprawie prowadzenia samochodu poprzez zmianę rozkładu masy paliwa. Autor i były sekretarz McLarena, Eoin Young, powiedział, że innym celem zbiorników zaburtowych było zrobienie miejsca dla systemu napędu na cztery koła.

M7C

Główną cechą wyróżniającą M7C była w pełni zamknięta obudowa, która zapewniała większą sztywność skrętną niż obudowa wanny. Został oparty na samochodzie McLarena M10A Formuła 5000 , który sam wywodzi się z M7A. Jeden powstał.

M7D

M7D zostało zlecone przez Alfa Romeo „s Autodelta działu konkurencji i był napędzany 3,0 litrowym silnikiem V8 z Alfa Romeo T33 sportowego samochodu. Silnik jest różnie cytowany jako wytwarzający moc szczytową od 410 KM (306 kW) do 430 KM (321 kW) (najwyższa wartość, jaka ma być wytwarzana przy 10500 obr./min), z dobrym momentem obrotowym, ale McLaren stwierdził, że osiągi znacznie się różniły między jednostkami. Aby pomieścić silnik, rozstaw osi został wydłużony do 96 cali (2400 mm) i stworzono nowy punkt mocowania alternatora, który w przeciwieństwie do DFV nie był zintegrowany z silnikiem. Jeden powstał, choć nie jest jasne, czy było to nowe podwozie, czy przebudowa podwozia M7B.

Historia wyścigów

Bruce McLaren w M7C w Grand Prix Niemiec 1969

W sezonie 1968 Formuły 1, po dwóch latach prowadzenia jedynej pozycji zespołu, Bruce'owi McLarenowi towarzyszył Denny Hulme . Hulme był mistrzem świata w zespole Brabham w 1967 roku i ścigał się w tym roku dla McLarena w Can-Am , północnoamerykańskiej serii wyścigów samochodów sportowych. W pierwszej rundzie mistrzostw świata 1968 – Grand Prix Republiki Południowej Afryki , która odbyła się w styczniu, cztery miesiące przed drugą rundą – rywalizował tylko Hulme, który na M5A zajął piąte miejsce. Pierwszym wyścigiem M7A był Race of Champions at Brands Hatch , prowadzony zgodnie z zasadami Formuły 1, ale nie będący częścią mistrzostw świata. Tam McLaren wygrał z pole position, a Hulme był trzeci. Kolejne zwycięstwo nastąpiło w niemistrzowskim BRDC International Trophy na Silverstone , tym razem z Hulme finiszującym na pierwszym miejscu i McLarenem na drugim. W debiucie mistrzostw M7A w Hiszpanii , Hulme był drugi, a McLaren wycofał się, następnie w Monako McLaren rozbił się, a Hulme był piąty i ostatni. W Grand Prix Belgii zajęli piąte i szóste miejsce w stawce . Hulme objął prowadzenie i utrzymywał go, dopóki półwał nie zawiódł w dwóch trzecich drogi. McLaren był wtedy drugi za Matrą Jackie Stewarta , ale Stewart musiał zrobić pit stop na paliwo na ostatnim okrążeniu, co dało McLarenowi zwycięstwo, chociaż początkowo sądził, że zajął drugie miejsce. Było to pierwsze zwycięstwo zespołu McLarena w mistrzostwach świata, a Bruce McLaren został drugim po Jacku Brabhamie kierowcą , który wygrał w samochodzie noszącym własne imię; było to również ostatnie zwycięstwo w jego karierze.

Po Belgii opony Goodyeara McLarena doznały spadku konkurencyjności, a zespół i ich samochód zostały za rywalami Grahamem Hillem w jego Lotusie i Stewartem w jego Matrze. Podczas Grand Prix Holandii McLaren rozbił się, a Hulme wycofał się z powodu awarii zapłonu. Po tym, jak Lotus rozpoczął pierwsze eksperymenty ze skrzydłami w Monako, a Ferrari i Brabham zadebiutowały na pełnowymiarowych skrzydłach w Belgii, McLaren zamontował tylne skrzydło w swoim samochodzie na Grand Prix Francji . Jednak zamontowana nad silnikiem na resorowanej masie samochodu nie była tak skuteczna jak skrzydło Lotusa zamontowane na nieresorowanych elementach zawieszenia. We Francji Hulme był czwarty, a następnie piąty w Wielkiej Brytanii, ale oba samochody były poza punktami zdobywanymi w Grand Prix Niemiec .

Widzimy tutaj M7B z Vicem Elfordem w kokpicie podczas Grand Prix Niemiec 1969 ; rozbił się w wyścigu

Poprawa formy nastąpiła podczas Grand Prix Włoch, gdzie samochody jeździły bez skrzydeł, a Goodyear przywiózł nową oponę w specyfikacji G9. McLaren zakwalifikował się w pierwszym rzędzie i prowadził na początku, dopóki nie zwolnił na miejscu wypadku i został złapany przez Stewarta, Hulme i Jo Sifferta w Lotusie. Slipstreaming walka nastąpiła; McLaren wycofał się z powodu wycieku oleju na średnim dystansie, ale Hulme wygrał. Począwszy od Grand Prix Kanady , trzecim M7A kierował Dan Gurney, którego zespół Anglo American Racers – dla którego Bruce McLaren jeździł przez trzy wyścigi w 1967 roku – zabrakło funduszy na własne samochody Eagle. Gurney wycofał się z powodu przegrzania w Kanadzie, ale Hulme i McLaren kontynuowali swój sukces, zajmując odpowiednio pierwsze i drugie miejsce, choć po tym, jak ich najsilniejsi rywale odeszli na emeryturę. Hulme był wtedy wspólnie na czele Mistrzostw Kierowców na dwa wyścigi przed końcem. Pobiegł konkurencyjnie na początku Grand Prix Stanów Zjednoczonych, ale ostatecznie wycofał się z wyścigu , pit stopów, aby naprawić uszkodzone przewody hamulcowe i awarię wału wyjściowego skrzyni biegów, co spowodowało, że ponownie uderzył go, tym razem w awarię. McLaren był szósty, Gurney czwarty. Wchodząc do finałowego wyścigu w Meksyku , Hulme zachował szansę na obronę tytułu. McLaren zajął tam drugie miejsce, ale Hulme rozbił się z powodu zepsutego amortyzatora zawieszenia, co pozwoliło Hillowi wygrać Mistrzostwa Kierowców.

Bruce McLaren (biała kominiarka) przygotowuje się do zajęcia miejsca w swoim M7C przed Grand Prix Holandii 1969

W 1969 McLaren, z niezmienionym składem kierowców, zaprojektował nowy samochód z napędem na cztery koła, M9A , ale gdy był gotowy, kontynuował pracę ze starym samochodem. M9A ostatecznie nie odniósł sukcesu i pojawił się tylko raz, prowadzony przez Dereka Bella podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii . W Grand Prix Republiki Południowej Afryki Hulme stanął na podium na M7A; Bruce użył wersji M7B, a do pary dołączył Basil van Rooyen w innym M7A. W Republice Południowej Afryki samochody zakładowe wykorzystywały tylne błotniki montowane bezpośrednio do zawieszenia na wysokich rozpórkach; podczas Wyścigu Mistrzów M7B Bruce'a McLarena został wyposażony w podobnie wzmocnione przednie skrzydło podczas sesji treningowej, ale nie był używany w wyścigu. Hulme był trzeci w Race of Champions, a następnie w International Trophy Bruce McLaren przeszedł na wariant M7C. McLaren zakwalifikował się na 13. miejscu podczas Grand Prix Hiszpanii, ale wykorzystał wypadki i awarie tych, którzy go wyprzedzili, aby zająć drugie miejsce. Podczas sesji treningowych w Monako do samochodów dodano wysokie przednie skrzydła, ale przed wyścigiem CSI całkowicie zakazał skrzydeł. To sprawiło, że zespół musiał zadowolić się małym tylnym spojlerem , McLaren i Hulme ścigali się odpowiednio na piąte i szóste miejsce. Skrzydła zostały następnie ponownie dopuszczone, choć nie zostały zamontowane na zawieszeniu, a zespoły szukające najlepszego rozwiązania McLaren początkowo zdecydował się na tylne skrzydło „tacy na herbatę”, a później bardziej konwencjonalny, nisko zamontowany płat.

W międzyczasie zespół Colin Crabbe Antique Automobiles kupił M7B, a Vic Elford jeździł nim podczas Grand Prix Holandii , zajmując 10. miejsce. McLaren był czwarty, trzeci i trzeci odpowiednio w Grand Prix Francji , Wielkiej Brytanii i Niemiec , ale w każdym Hulme, który zakwalifikował się w pierwszym rzędzie we Francji i Wielkiej Brytanii, został odsunięty na emeryturę z powodu awarii mechanicznej. Elford zajął najlepsze piąte miejsce we Francji, ale potem rozbił się i zniszczył M7B na torze Nürburgring w Niemczech. Grand Prix Włoch na torze Monza produkowane inną bitwę slipstreaming; tym razem McLaren zajął czwarte miejsce, choć tylko 0,19 sekundy za zwycięzcą Stewartem. Większa niepewność w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych ograniczała samochody do najlepszego miejsca na piątym miejscu, podczas kończącego sezon wyścigu w Meksyku Hulme zdobył jedyne zwycięstwo roku dla M7.

Wraz z wprowadzeniem przez McLarena nowego M14A w 1970 roku, M7 miał jeszcze tylko jeden występ, kiedy Dan Gurney użył M7A podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1970 roku . Kaper John Surtees kupił M7C jako prowizorkę, dopóki jego własny samochód Surtees TS7 nie był gotowy. Ścigał się w czterech Grand Prix, wycofał się z trzeciego i zajął szóste miejsce w Holandii . Samochód przeszedł następnie w ręce Jo Bonniera, który używał go w dwóch kolejnych wyścigach w tym roku. M7D był używany sporadycznie z M14D przez Andreę de Adamich i Nanni Galli , kwalifikując się i rozpoczynając tylko jeden wyścig, Grand Prix Francji, gdzie de Adamich ukończył bez klasyfikacji. W 1971 jedynym typem był Bonnier ze swoim M7C. Używał go w pięciu wyścigach i miał najlepszy wynik na 10. miejscu w Grand Prix Włoch .

Tabela wyników mistrzostw świata

( klucz )

Tabela wyników poza mistrzostwami

( klucz )

Symulacja PC

W 2005 roku w ramach darmowego '69 Mod' do komputerowej symulacji wyścigów Grand Prix Legends została wydana mobilna, szczegółowa replika McLarena M7B .

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia