1969 sezon Formuły 1 - 1969 Formula One season
| 1969 sezon Formuły 1 | |||
|
Mistrz kierowców : Jackie Stewart Mistrz konstruktorów : Matra - Ford | |||
| Poprzedni: | 1968 | Następny: | 1970 |
1969 Formula One sezon był sezon 23-ci z FIA „s Formula One wyścigów samochodowych. Obejmował 20. Mistrzostwa Świata Kierowców i 12. Międzynarodowy Puchar Producentów F1, który rozpoczął się 1 marca 1969 r. i zakończył 19 października po jedenastu wyścigach. Sezon obejmował również cztery wyścigi niemistrzowskie.
Podsumowanie mistrzostw
Matra , który rok wcześniej wszedł do Formuły 1, wycofał swój zespół fabryczny z mistrzostw z 1969 roku i skupił się na współpracy z Kenem Tyrrellem . Stewart z łatwością zdobył tytuł w 1969 roku dzięki nowej Matrze MS80 , która poprawiła większość słabości MS10 . Tytuł Stewarta był pierwszym zdobytym przez podwozie francuskie i jedynym zdobytym przez podwozie zbudowane we Francji. Byłby to również jedyny raz, kiedy konstruktor wygrał w Formule 1 bez wystawienia zespołu fabrycznego.
Jacky Ickx miał mocną drugą połowę sezonu dla Brabhama , wygrywając w Niemczech i Kanadzie , po tym, jak Jack Brabham został wykluczony z gry przez wypadek testowy. Ickx zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców, z 37 punktami do 63 punktów Jackie Stewart .
Sezon był drugim, w którym zastosowano dodatkowe urządzenia aerodynamiczne, z którymi eksperymentowały niektóre zespoły w sezonie 1968. Po kilku incydentach, w których zawaliły się skrzydła, rozpórki lub zawieszenie (do którego były przymocowane), skrzydła zostały zakazane w Monako 1969. Zostały one ponownie wprowadzone w późniejszym okresie, ale miały być ograniczone pod względem rozmiaru i wysokości i przymocowane bezpośrednio do podwozie w stałej pozycji.
W 1969 r. po kilku wyścigach na mokrej nawierzchni w poprzednim roku nastąpiło krótkie odrodzenie zainteresowania napędem na cztery koła . Cztery takie samochody zostały zgłoszone do Grand Prix Wielkiej Brytanii, a Johnny Servoz-Gavin został jedynym kierowcą, który zdobył punkt na 4WD, zajmując szóste miejsce na Matrze MS84 w Grand Prix Kanady. W tym samym wyścigu Al Pease przeszedł do historii, będąc jedynym kierowcą zdyskwalifikowanym z zawodów Mistrzostw Świata za bycie zbyt wolnym. Szerokie opony i docisk szybko okazały się najlepszym sposobem na zwiększenie przyczepności, a technologia została w dużej mierze porzucona, chociaż Lotus kontynuował eksperymenty z tym pomysłem przez kilka kolejnych lat. Bruce McLaren opisał obsługę swojego M9 jako próbę podpisania autografu, podczas gdy ktoś truchtał jego łokciem; Cosworth odkrył, że ich samochód radzi sobie lepiej dzięki większej mocy skierowanej na tylne koła.
Rok 1969 był pierwszym rokiem, w którym na torach wdrożono prawdziwe środki bezpieczeństwa. Z biegiem czasu samochody jechały znacznie szybciej, szczególnie w związku z przepisami dotyczącymi zwiększonej pojemności silnika od 1966 r. z 1,5 litra w stanie nieskompresowanym do 3 litra w stanie nieskompresowanym lub 1,5 litra w stanie skompresowanym, a rola manipulacji aerodynamiką zaczęła odgrywać w osiągach samochodów. Tor Montjuic w Barcelonie był pierwszym w wyścigach Grand Prix – tor był całkowicie wyłożony Armco. Chociaż środki bezpieczeństwa w 1969 roku nadal prawie nie istniały w porównaniu z dzisiejszymi nowoczesnymi standardami bezpieczeństwa, środki te były nowym krokiem naprzód w ochronie kierowców przed dalszymi szkodami. Około połowa torów Formuły 1 w tym czasie miała pewne standardy bezpieczeństwa, takie jak Silverstone, Magdalena Mixhuca w Mexico City i (mniej) Monako; chociaż inne tory pozostały prawie niezmienione w porównaniu z poprzednimi latami, takie jak Nürburgring w Niemczech i tor Clermont-Ferrand we Francji; oba były krętymi górskimi obwodami drogowymi z wszelkiego rodzaju niechronionymi zjazdami i solidnymi przeszkodami po obu stronach. Innym przykładem był budzący postrach tor Spa-Francorchamps w Belgii, niezwykle szybki tor na drogach publicznych, który znajdował się na podobnym obszarze i stwarzał podobne zagrożenia jak Nürburgring i Clermont-Ferrand. Belgian Grand Prix , pierwotnie, które odbędzie się 8 czerwca pomiędzy Grand Prix Monako i Holandii, został zbojkotowany przez wielu kierowców z powodu niebezpieczeństwa skrajnego toru po dokonaniu ogólnej kontroli Spa Jackie Stewart, który był odpowiedzialny za większość działań w Formule 1, aby uczynić ją bezpieczniejszą. Zażądał zmian na torze, za które właściciele toru nie chcieli płacić, więc wyścig został zbojkotowany i ostatecznie odwołany. Spa zostało włączone w 1970 roku po dodaniu Armco do niektórych części toru.
Kalendarz
| Okrągły | Grand Prix | Okrążenie | Data |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Grand Prix RPA
|
Tor Kyalami Grand Prix , Midrand | 1 marca |
| 2 |
 Grand Prix Hiszpanii
|
Tor Montjuïc , Barcelona | 4 maja |
| 3 |
 Grand Prix Monako
|
Circuit de Monaco , Monte Carlo | 18 maja |
| 4 |
 Grand Prix Holandii
|
Obwód Zandvoort , Zandvoort | 21 czerwca |
| 5 |
 Grand Prix Francji
|
Charade Circuit , Clermont-Ferrand | 6 lipca |
| 6 |
 Grand Prix Wielkiej Brytanii
|
Tor Silverstone , Silverstone | 19 lipca |
| 7 |
 Grand Prix Niemiec
|
Nürburgring , Nürburg | 3 sierpnia |
| 8 |
 Grand Prix Włoch
|
Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 7 września |
| 9 |
 Grand Prix Kanady
|
Mosport Park , Bowmanville | 20 września |
| 10 |
 Grand Prix Stanów Zjednoczonych
|
Watkins Glen International , Nowy Jork | 5 października |
| 11 |
 Grand Prix Meksyku
|
Magdalena Mixhuca , Meksyk | 19 października |
Zmiany w kalendarzu
South African Grand Prix został przeniesiony z niej datą stycznia 1968 do początku marca do 1969.
Grand Prix Hiszpanii została przeniesiona z Jarama do Montjuic , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix Francji został przeniesiony z Rouen-Les-Essarts do Charade ze względów bezpieczeństwa w Rouen po Jo Schlesser zginął w Grand Prix Francji 1968 .
Grand Prix Wielkiej Brytanii został przeniesiony z Brands Hatch na Silverstone , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix Kanady został przeniesiony z Mont-Tremblant do Mosport Park , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Mexican Grand Prix został przeniesiony z powrotem do harmonogramu To październiku 1969 roku 1968 wyścig odbył się w listopadzie dwa tygodnie później niż zwykle, aby uniknąć zderzenia z Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1968 , które odbyło się w październiku w Meksyku.
Grand Prix Belgii został pierwotnie, które odbędzie się 8 czerwca, ale został odwołany po sterowniki zbojkotowali Grand Prix z powodu niebezpieczeństw ekstremalnych na Circuit de Spa-Francorchamps po ogólna kontrola Spa zostało wykonane przez Jackie Stewart , który był odpowiedzialny dla większości działań w Formule 1, aby uczynić ją bezpieczniejszą. Domagał się zmian na torze, za które właściciele toru nie chcieli płacić.
Wpisy
Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w Mistrzostwach Świata FIA 1969 .
- Różowe tło oznacza zawodników F2 do Grand Prix Niemiec.
Wyniki i klasyfikacje
Grand Prix
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
Punkty przyznawano na podstawie 9-6-4-3-2-1 dla sześciu najlepszych graczy na każdym Grand Prix. Jednak tylko pięć najlepszych wyników z pierwszych sześciu wyścigów i cztery najlepsze wyniki z ostatnich pięciu wyścigów liczyły się do mistrzostw świata.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 1 – Nie kwalifikują się do punktów Formuły 1, ponieważ jeździli samochodami Formuły 2 .
Samochody Formuły 2 zajmowały miejsca od piątego do dziesiątego podczas GP Niemiec, ale kierowcy, którzy jeździli tymi samochodami, nie zdobyli punktów do mistrzostw. Piąty i szósty punkt powędrował do jedenastego i dwunastego w wyścigu, Siffert i Beltoise.
Międzynarodowy puchar producentów F1 w klasyfikacji
Punkty były przyznawane w kolejności 9-6-4-3-2-1 pierwszym sześciu zawodnikom w każdej rundzie, jednak tylko najlepiej sklasyfikowany samochód każdego producenta mógł zdobywać punkty. Utrzymano pięć najlepszych wyników z pierwszych sześciu rund i cztery najlepsze wyniki z ostatnich pięciu rund.
| Poz. | Producent |
RPA
|
ESP
|
MON
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
WŁOCHY
|
MÓC
|
USA
|
MEX
|
Pkt. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Matra - Ford
|
1 | 1 | Gnić | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | NC | 4 | 66 |
| 2 |
Brabham - Ford
|
Gnić | 6 | 2 | 5 | 3 | 2 | 1 | (5) | 1 | 2 | 2 | 49 (51) |
| 3 |
Lotos - Ford
|
2 | Gnić | 1 | 2 | 6 | 4 | 4 | 2 | 3 | 1 | 9 | 47 |
| 4 |
McLaren - Ford
|
3 | 2 | (5) | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 5 | Gnić | 1 | 38 (40) |
| 5 |
BRM
|
7 | 5 | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | NC | NC | 3 | 6 | 7 | |
| 6 |
Ferrari
|
Gnić | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | 6 | Gnić | 5 | 7 | 7 | |
| — |
Cooper - Maserati
|
7 | WD | 0 | |||||||||
| — |
Brabham - Repco
|
8 | 0 | ||||||||||
| — |
Brabham - punkt kulminacyjny
|
Gnić | 0 | ||||||||||
| — |
Orzeł - Punkt kulminacyjny
|
DSQ | 0 | ||||||||||
| Poz. | Producent |
RPA
|
ESP
|
MON
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
WŁOCHY
|
MÓC
|
USA
|
MEX
|
Pkt. |
- Odważne wyniki wliczane do sum mistrzostw.
Wyścigi niemistrzowskie
W 1969 odbyły się inne wyścigi Formuły 1, które nie liczyły się do Mistrzostw Świata. Grand Prix Madrytu i Złoty Puchar odbyły się równolegle z bolidami Formuły 5000 .
| Nazwa wyścigu | Okrążenie | Data | Zwycięski kierowca | Konstruktor | Raport |
|---|---|---|---|---|---|
|
IV Wyścig Mistrzów
|
Marki Właz | 16 marca |
Jackie Stewart
|
Matra - Cosworth
|
Raport |
|
XXI Międzynarodowe Trofeum BRDC
|
Silverstone | 30 marca |
 Jacka Brabhama
|
Brabham - Cosworth
|
Raport |
|
Grand Prix Madrytu
|
Jarama | 13 kwietnia |
Keith Holland
|
Lola - Chevrolet
|
Raport |
|
XVI Międzynarodowy Złoty Puchar
|
Ulton Park | 16 sierpnia |
 Jacky Ickx
|
Brabham - Cosworth
|
Raport |