Nissan Primera - Nissan Primera
Nissan Primera | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Nissan |
Nazywany również | Infiniti G20 (1990-2002) |
Produkcja | 1990-2007 ( LHD ) 1990-2006 ( RHD ) |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Średni / duży samochód rodzinny |
Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
Chronologia | |
Poprzednik |
Nissan Bluebird Nissan Auster |
Następca |
Nissan Altima Nissan Bluebird Sylphy (Japonia) |
Nissan Primera jest duży samochód rodzinny , który został wyprodukowany przez japońskiego automaker Nissan od 1990 do 2007 roku, na rynkach w Japonii i Europie. W Japonii zastąpił Auster/Stanza i był dostępny wyłącznie w sklepach Nissan Prince Store . W Ameryce Północnej był to luksusowy sportowy sedan klasy podstawowej marki Infiniti . Słowo „ primera ” w języku hiszpańskim oznacza „pierwszy”, w jego żeńskiej formie.
P10 (1990-1996)
P10 | |
---|---|
Przegląd | |
Nazywany również | |
Produkcja | 1990-1996 |
montaż |
Zakład Oppama , Japonia Sunderland , Wielka Brytania Tajwan: Miaoli |
Projektant | Mamoru Aoki (1987) |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna, 5-biegowa ręczna |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2704 mm (106,5 cala) |
Długość | 4481 mm (176,4 cala) (limuzyna, hatchback) 4631 mm (182,3 cala) (kombi) |
Szerokość | 1747 mm (68,8 cala) (limuzyna, hatchback) 1745 mm (68,7 cala) (kombi) 1695 mm (66,7 cala) (Japonia) |
Wzrost | 1372 mm (54,0 cala) (limuzyna, hatchback) 1391 mm (54,8 cala) (kombi) |
Od 1986 r. Nissan tworzył Bluebirds — zasadniczo nazwany domowym rynkiem Auster/Stanza — przeznaczony na rynek europejski w swojej fabryce w Waszyngtonie, Tyne and Wear w Anglii. Nissan zaprezentował samochód koncepcyjny Primera X na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1989 roku , a samochód koncepcyjny UV.X na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Niemczech w 1989 roku .
We wrześniu 1990 roku Nissan zastąpił brytyjskiego Bluebird nieco mniejszą Primera. Miał konwencjonalne podwozie z napędem na przednie koła i pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a niektóre wersje miały opcję czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Moc pochodziła z gaźnikowych silników o pojemności 1,6 litra oraz silników benzynowych z wtryskiem 1,8 litra i 2,0 litra; 2,0-litrowy olej napędowy, który pojawił się od 1992 r., a pod koniec 1993 r. wprowadzono benzynę z wtryskiem o pojemności 1,6 litra. 1.8 był pierwotnie modelem z wtryskiem jednopunktowym ( SR18Di ); wtrysk wielopunktowy o większej mocy został dodany w 1991 roku.
Wersja 1,8 litra nie została zbudowana z kierownicą po lewej stronie i nie była sprzedawana w pozostałej części Europy. Nadwozia to czterodrzwiowe i pięciodrzwiowe sedany . Pięciodrzwiowe kombi było również oferowane jako Primera Traveller, jednak otrzymało nieco inną blachę niż Nissan Avenir i było produkowane tylko w Japonii.
Nissan skierował samochód na rynek europejski. W Primerze po raz pierwszy zastosowano wielowahaczowe przednie zawieszenie Nissana w napędzie na przednie koła . W 1992 roku silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra został ulepszony, co dało ówczesnemu ZXe (później przemianowanemu na eGT) 150 KM ze standardowego silnika 2,0 litra i prędkość maksymalną około 219 km/h (137 mph).
Około pięciodrzwiowe brytyjskie Primery RHD zostały wywiezione z powrotem do Japonii (jako Primera UK GT), Rosji i Irlandii. W Stanach Zjednoczonych samochody produkowane w Japonii zostały przemianowane na Infiniti G 20, część wyższej marki Infiniti Nissana . G20 bazował na japońskim modelu Primera, który charakteryzował się węższym nadwoziem, aby utrzymać się w japońskim przedziale podatkowym klasy kompaktowej z ograniczeniem szerokości do 1700 mm (66,9 cala).
Poziomy wyposażenia (w Europie)
W chwili premiery seria Primera była dostępna w sześciu wersjach wyposażenia: L, LS, SLX, GS, GSX i ZX. Silnik 1,6 litra był dostępny w wersji L, LS i LSX, a 2,0-litrowy silnik o mocy 115 KM (86 kW; 117 KM) był dostępny w wersji LS, GS i GSX. Model ZX miał 2,0-litrowy silnik o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM). Od 1992 roku gama została zmodernizowana, a nowe poziomy wyposażenia L, LX, SLX, SGX i eGT zastąpiły oryginalny schemat nazewnictwa. Od 1992 roku dostępna była wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litra .
Samochody L były podstawowe i miały tylko 1,6-litrowe silniki benzynowe. LX był nieco bardziej pluszowy, ale dostępne były również 2,0-litrowe wersje benzynowe i wysokoprężne. SLX był modelem klasy średniej, a te miały również do wyboru silniki benzynowe 1,6 i 2,0 lub silniki wysokoprężne 2,0. Poziom wyposażenia SGX był wersją luksusową; napędzany 2,0 litrowym silnikiem 115 KM (85 kW; 113 KM).
eGT był wersją sportową z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 150 KM (112 kW; 152 KM). Moc silnika została nieznacznie zwiększona w 1994 roku, model 1.6 wytwarzał 102 KM (75 kW; 101 KM) i model 2.0 125 KM (92 kW; 123 KM).
Od 1994 roku gama otrzymała kolejny lifting, a poziomy wyposażenia były prawie takie same; chociaż Equation zastąpiło podstawowe L jako wykończenie na poziomie podstawowym; podobnie jak jego poprzednik miał silnik benzynowy 1.6, ale nie było opcji z silnikiem Diesla. Dostępna była rzadka opcja AWD, znana jako T4, o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM). W tym czasie SE zastąpił SGX.
Nowa wersja „ hot hatch ”, SRi dołączyła do linii od 1994 roku i miała do wyboru silniki benzynowe o pojemności 1,6 lub 2,0 litra. Nie było również bardzo rzadkie wersja P10 zbudowany i dostrojony przez japońskie firmy strojenie Autech : Modele te przyszedł ze specjalnym Autech zawieszenia i opakowań wewnętrznych i dostrojony SR20DE 2,0 litrowy silnik, dzięki 180 KM (132 kW).
P11 (1995-2002)
P11 | |
---|---|
Przegląd | |
Nazywany również | |
Produkcja | 1995–2002 |
montaż |
Oppama roślin , Japonia Sunderland , Wielka Brytania Wiri , Nowa Zelandia |
Projektant | Shinji Sasaki (1992) |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback 5-drzwiowy kombi |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna, 5-biegowa manualna, CVT |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2704 mm (106,5 cala) |
Długość | 4481 mm (176,4 cala) (limuzyna, hatchback) 4631 mm (182,3 cala) (kombi) |
Szerokość | 1747 mm (68,8 cala) (limuzyna, hatchback) 1745 mm (68,7 cala) (kombi) 1695 mm (66,7 cala) (Japonia) |
Wzrost | 1372 mm (54,0 cala) (limuzyna, hatchback) 1391 mm (54,8 cala) (kombi) |
Nissan Primera drugiej generacji został wprowadzony na rynek pod koniec 1995 roku w Japonii, a jesienią 1996 roku w Europie. Unikalna w swojej klasie nowa Primera była wyposażona w tylne zawieszenie z belką wielowahaczową i przednie zawieszenie wielowahaczowe.
Tak jak poprzednio, w Europie Primera była sprzedawana z silnikami benzynowymi 1,6 l i 2,0 l oraz z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 l, w wersjach nadwozia typu hatchback, sedan i kombi. Chociaż posiadłość była teraz oparta na platformie Primera, przypisano jej kod modelu WP11.
W Japonii Primera była początkowo oferowana z silnikami SR18DE, SR20DE i SR20VE tylko w Japonii i początkowo tylko jako sedan; Modele te były nieco węższe na 1,695 mm (66,7 cala), aby pozostać w przedziale podatkowym klasie kompakt japońskiej i był samochód Nissan w erze Supertouring of Japanese Touring Car Championship , chociaż nie udało się odzyskać tytuł lub Skyline GT-R „s dominująca chwała epoki Grupy A.
Zmontowany w Wielkiej Brytanii hatchback był dostępny tylko z silnikiem SR20DE i automatyczną skrzynią biegów i rozpoczął produkcję od listopada 1997 r., import z niewoli znany jako Primera UK GT . Posiadłość rozpoczęła produkcję od września 1997 roku.
Obok oryginalnej Primery, Nissan Primera Camino został wprowadzony na rynek jako model zaprojektowany przez różne sieci dealerskie.
Modele dla Japonii wprowadziły również automatyczną skrzynię biegów CVT podczas serii P11, w tym sześciobiegową wersję tiptronic w kombi edycji M6 GV i Autech oraz sedanie Te-V. Te-V był wyposażony tylko w przekładnie SR20VE i CVT M6.
Nissan kontynuował sprzedaż Primery w Stanach Zjednoczonych jako Infiniti G20 do 2002 roku, kiedy to został zastąpiony przez nową wersję Nissana Skyline V35 jako Infiniti G35. W G20 zastosowano te same zmiany kratki i tylnych lamp, co w Primera Camino.
W 1998 roku Nissan New Zealand wypuścił limitowaną edycję Primera SMX we współpracy ze Stevem Millenem ( Stillen Sports Parts). Funkcje obejmują nawiercane krzyżowo hamulce, sprężyny Eibach i bardziej agresywny body kit. Łącznie wykonano ich 26 (w tym prototyp o numerze 000) w pięciu wersjach kolorystycznych (prototyp był jedynym wykonanym w kolorze białym).
Działo się tak dlatego, że do 1998 roku (ze względu na zniesienie ceł importowych na samochody) Nissan prowadził montaż samochodów w Nowej Zelandii, a przez krótki czas między 1997 a 1998 rokiem P11 Primera był montowany w Wiri w Auckland.
Primera zdobyła tytuły producentów i zespołów w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych dzięki RML w 1998 i 1999 roku przy wsparciu fabryki, a także Pucharze Niezależnych w 1999 i 2000 roku.
Aby uczcić dwa zwycięstwa w 1998 r., Nissan UK wypuścił limitowaną edycję 400 modeli GTSE z 16-calowymi felgami aluminiowymi AZEV, dwukolorowymi, „przerzucanymi” zielonymi lakierami ChromaFlair „Mystic”, nawiązując do specjalnego motywu wnętrza, które było pełne skórzane siedzenia z zielonymi lamówkami, kierownica i gałka zmiany biegów Momo .
Aby uczcić „czyste zamiatanie” w 1999 roku, wypuszczono limitowaną edycję modelu GTLE z 16-calowymi wieloramiennymi felgami aluminiowymi Enkei , pełnym skórzanym wnętrzem ze srebrnymi lamówkami, gałką zmiany biegów Momo i wyborem kolorów Flame Red, Kuro Black, Starburst Silver, i nordycki niebieski.
Modernizacja
W sierpniu 1999 roku Nissan poddał model Primera liftingowi, nadając mu bardziej nowoczesny przód z przejrzystymi reflektorami z projektorami zamiast tradycyjnych soczewek Fresnela . Nissan wprowadził również swój „identyfikator korporacyjny” z grillem „latające skrzydło”. Nowa nazwa kodowa tego modelu to „P11-144”.
Wraz ze zmianami zewnętrznymi pojawiły się ulepszone poziomy specyfikacji; z podstawowymi modelami, takimi jak „S”, wyposażonymi w automatyczną klimatyzację, kierowcy, pasażera i boczne poduszki powietrzne. W dalszej części gamy modeli pojawiły się inne funkcje, takie jak reflektory ksenonowe .
Do gamy dodano nowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra „Lean Burn”, QG18DE . Ten lifting nie był powszechnie stosowany poza Europą i nie był dostępny w Japonii, kiedy Nissan „sformalizował” fronty innych Primeras i Camino, dostosowując je do wyglądu amerykańskiego modelu Infiniti. Produkcja zakończyła się w czerwcu 2002 roku.
Edycja STCC
Primera STCC Edition (nazwana od Szwedzkich Mistrzostw Samochodów Turystycznych ) to limitowany model produkcyjny oparty na Primera Sport. Wykonano sto przykładów. Miał ten sam silnik co Primera Sport, ale był obniżony o 25 mm (1,0 cala), miał „gogle” reflektorów i miał większe skrzydło.
P12 (2001-2007)
P12 | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 2001-2007 2001-2006 ( RHD ) |
montaż |
Kyushu , Japonia Sunderland , Wielka Brytania |
Projektant | Stéphane Schwarz (1999) |
Nadwozie i podwozie | |
Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy liftback 5-drzwiowy kombi |
Platforma | Nissan MS |
Układ napędowy | |
Silnik |
1.9 cdi l4 common rail 2.0 cdi l4 wspólna szyna |
Przenoszenie | |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2704 mm (106,5 cala) |
Długość | 4481 mm (176,4 cala) (limuzyna, Liftback) 4631 mm (182,3 cala) (kombi) |
Szerokość | 1747 mm (68,8 cala) (limuzyna, liftback) 1745 mm (68,7 cala) (kombi) |
Wzrost | 1372 mm (54,0 cala) (limuzyna, liftback) 1391 mm (54,8 cala) (kombi) |
Nissan wprowadził trzecią generację Nissana Primera 30 stycznia 2001 roku, swój pierwszy całkowicie nowy samochód od czasu zawarcia sojuszu z Renault dwa lata wcześniej. Nowa Primera była stylizowana bardziej radykalnie niż poprzednie wersje. Żaden odpowiednik Infiniti nie został wydany; oparty na Skyline Infiniti G35 zastąpił G20 w Stanach Zjednoczonych.
Nowozelandzkie Primery zostały wprowadzone w 2002 roku i wszystkie były wyposażone w bezstopniowe przekładnie ; nie było opcji ręcznej. Pierwotnie japońskie sedany i wagony były dostępne w Nowej Zelandii. Pozostało to prawdą do 2006 roku, kiedy zamiast tego pojawiły się liftbacki i osiedla montowane w Wielkiej Brytanii. CVT jest również dostępny w europejskich wersjach 2.0 L oraz produkowanych w Japonii 2.0 i 2.5 L (większy silnik nie był dostępny w Europie).
Spadek sprzedaży spowodował, że Primera została wycofana ze sprzedaży w Wielkiej Brytanii w listopadzie 2006 roku. Produkcja LHD utrzymała się jednak do 2007 roku. W Japonii produkcja Primera RHD również była kontynuowana do 2007 roku. pojawił się na rynku w Irlandii, najwyraźniej po tym, jak był przechowywany od 2006 r.
Nissan Primera 20V o pojemności 2,0 l z sześciobiegową manualną skrzynią biegów jest wyposażony w silnik Nissana SR20VE Neo VVL ze zmiennym skokiem zaworów i rozrządem. Wytwarza 150 kW (204 KM) mocy przy 7200 obr./min i 206 N⋅m (152 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 5200 obr./min.
Wymiana
Spekulacje w prasie motoryzacyjnej sugerowały, że „podrasowana” wersja Nissana Altima będzie zamiennikiem, ale tak się nie stało. W sierpniu 2006 r. Auto Express doniósł o zdjęciach zamaskowanych testów prototypu opartego na Sentrze w Niemczech.
Jednak w rzeczywistości był to nowy Nissan Sentra , który został zbudowany w Hiszpanii, a nie w Sunderland dla europejskich nabywców. Sukces Qashqaia w Europie był taki, że Nissan nie wprowadził na rynek bezpośredniego zamiennika Primery, mimo wcześniejszych planów opracowania takiego modelu na przynajmniej niektóre rynki w Europie.
Bibliografia
- ^ Svendsen, Jan Harry (14 czerwca 2000). „Test: Nissan Primera STCC - Unødvendige bokstaver” [Test: Nissan Primera STCC: niepotrzebne litery]. DinSide (po norwesku). Ostrze miecza. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 listopada 2020 r.
- ^ "Następna Primera wreszcie rusza w drogę?" . Auto ekspresowe . Wydawnictwo Dennisa. 6 sierpnia 2006. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 czerwca 2015.