Pescarolo 01 - Pescarolo 01
Pescarolo 01 to pierwszy sportowy prototyp wyścigowy samochód zbudowany w całości przez francuski zespół Pescarolo Sport . Został on zaprojektowany, aby sprostać LMP1 i LMP2 regulacje dla Le Mans Prototypy w Le Mans Series , jak również na 24h Le Mans , a zastąpić poprzednią Pescarolo za C60 podwozie, które zostały mocno zmodyfikowane od samochodów kupowanych przez Courage konkurencja . Pierwsze 01s zadebiutowały na 1000 km torze Monza w 2007 roku .
Rozwój
Pod koniec 2006 roku weszły w życie nowe przepisy dla różnych serii obsługiwanych przez Automobile Club de l'Ouest (ACO). Przepisy te wymagane rozległe zmiany w układzie podwozia, pozostawiając wiele zespołów na zakup lub budowę nowych samochodów, jak ich obecne samochody byłyby niekwalifikowalne w 2007 Pescarolo Team w tym czasie był kampanię dwa Pescarolo C60s , samochody, które Pescarolo Sport już obszernie z modyfikowanej ich początki jako Courage C60 kilka lat wcześniej. C60 nie spełniały jednak przepisów z 2007 roku, a właściciel zespołu Henri Pescarolo po raz pierwszy zdecydował się zostać pełnoprawnym konstruktorem. Wiele funkcji z C60 zostało przeniesionych do projektu 01.
W przeciwieństwie do C60, 01 miał być używany nie tylko przez zespół Pescarolo Sport, ale także sprzedawany klientom. W celu poszerzenia bazy klientów, 01 został zaprojektowany tak, aby spełniał przepisy zarówno klas LMP1 jak i LMP2 z wymaganymi niewielkimi zmianami.
Historia wyścigów
2007
Gdy pierwsze 01s były już gotowe, kilka zespołów ogłosiło zamiar zakupu podwozia. Brytyjski zespół Rollcentre Racing zdecydował się na powrót do kategorii LMP1 i prowadzenie wyścigu 01- Judd obok dwóch samochodów Pescarolo Sport. Niemiecki zespół Kruse Motorsports był pierwszym, który kupił samochód w specyfikacji LMP2, wykorzystując mniejszy Judd V8 jako jednostkę napędową. Lister Cars ogłosił również zamiar zakupu podwozia, które później zmodyfikowali, aby zastąpić niekwalifikujące się Storm LMP .
Podczas debiutu Pescarolo 01 w otwieraczu Le Mans Series, Pescarolo Sport #16 zajął drugie miejsce, pomiędzy dwoma fabrycznymi dieslami Peugeota , podczas gdy samochód #17 zajął czwarte miejsce. Samochody Rollcentre i Kruse również zakończyły imprezę na pozycjach punktowanych.
Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2007 roku Pescarolo Sport powrócił jako zdobywca drugiego miejsca w poprzednim roku. Wszystkie cztery 01 z serii Le Mans zostały zgłoszone, a trzy z nich z powodzeniem dotarły do mety. Pescarolo #16, Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion i Romain Dumas, zajął trzecie miejsce, jedenaście okrążeń za zwycięskim Audi , podczas gdy samochód Rollcentre Racing był o kolejne jedenaście okrążeń za czwartym. Samochód #17 Pescarolo zakończył wyścig na 13. pozycji, podczas gdy samochód Kruse'a miał problemy mechaniczne i wycofał się w pierwszej połowie zawodów.
W następnym wyścigu, Nürburgring 1000 km, fabryczny samochód ponownie zajął trzecie miejsce, za dwoma Peugeotami 908 HDi FAP, a na imprezie Spa (1000 km) 19 sierpnia zajął drugie miejsce w wyścigu, po prostu przegrywając ocalały Peugeot z Lamy-Sarrazin (drugi nie ukończył wyścigu z powodu rzadkiej awarii mechanicznej), drugi Pescarolo plasuje się na 4 miejscu.
W brytyjskim wyścigu (1000 km Silverstone, 16 września) samochód Nr 16 prowadzony przez Collarda i Boullion ponownie zajął drugie miejsce, wciąż za Peugeotem, podczas gdy prywatny samochód Rollcentre był trzeci.
Do ostatniego wyścigu Le Mans Series (Mil Milhas do Brasil 10 listopada) na torze Interlagos zgłoszono tylko jeden Pescarolo 01 (samochód fabryczny Boullion-Collard-Primat) i ukończył wyścig na 4. miejscu za dwa Peugeot i działa Creation CA07.
Dobre wyniki Pescarolo #16 pozwalają Pescarolo Sport zająć drugie miejsce w LMP1 Teams Championship. Samochód nr 17 Pescarolo miał problemy z zdobywaniem punktów i zajął siódme miejsce pod względem punktów, ale zespół Rollcentre był w stanie prześcignąć jedyny fabryczny Pescarolo i zająć czwarte miejsce w mistrzostwach. Sezon Kruse'a został przerwany, gdy pożar na pokładzie transportera zespołu zniszczył ich samochód.
2008
W sezonie 2008 pięć Pescarolo 01 po raz kolejny zostanie zgłoszonych do Le Mans Series. Pescarolo Sport i Rollcentre Racing pozostały takie same jak rok wcześniej (Pescarolo z podwoziem 01 i nowym 07), ale dwa kolejne 01 zostały zgłoszone przez francuski Saulnier Racing. Zespół, obecnie należący do Jacquesa Nicoleta, wystartował z numerem 01 w klasach LMP1 (było to fabryczne podwozie 05) i LMP2 (nowe podwozie 06).
W kategorii LMP1 cztery zespoły zmierzyły się z silniejszą konkurencją nie tylko powracających Peugeotów, ale także debiutującego Audi. Pescarolo Sport dwukrotnie zajął podium w pięciu wyścigach, po jednym dla samochodów #16 i #17. Był to samochód #16, który po raz kolejny prowadził wśród Pescarolo w Teams Championship, zajmując szóste miejsce, podczas gdy co drugi zespół Pescarolo zdołał zdobyć przynajmniej punkt w ciągu roku. W LMP2 samochód Saulnier korzystający z najnowszego V8 firmy Judd zajął drugie miejsce w klasie na 1000 km toru Nürburgring iz powodzeniem ukończył rok w Teams Championship, będąc najlepszym non-Porsche w tej dziedzinie.
Podobnie jak w poprzednim roku, w 24-godzinnym wyścigu Le Mans startował cały kontyngent jedynek i po raz kolejny prawie wszyscy byli w stanie finiszować. #17 prowadził do domu z pola 01 na siódmym miejscu, najlepszy finiszer na paliwie benzynowym . Wyścig Rollcentre zakończył się na jedenastym miejscu, a LMP1 Saulnier utrzymał się na miejscu 26. W LMP2 Saulnier 01 był trzeci w swojej klasie, 21 okrążeń za zwycięskim Porsche i zajął 18. miejsce w klasyfikacji generalnej. Tylko Pescarolo #16, który rok wcześniej zdobył podium, nie był w stanie ukończyć całego wyścigu.
2009
W 2009 roku Pescarolo Sport i OAK Racing (nowa nazwa Saulnier Racing), współpracujące z Mazdą France, rywalizowały w sezonie Le Mans Series , każdy z dwoma podwoziami Evo . Pescarolo Sport #16 zajął drugie miejsce w klasie LMP1 Teams Championship trzynaście punktów za AMR Eastern Europe, który poprowadził Lola-Aston Martin B09/60 . Prowadzili samochód #17 przez pierwsze dwie rundy, zanim zastąpili go Peugeotem. OAK Racing zajął szóste i ósme miejsce w LMP2 Teams Championship z ósmym samochodem #35, który otrzymał dziesięć punktów odliczenia. Samochód mógłby być umieszczony na czwartej pozycji, gdyby nie odliczanie punktów.
Pescarolo Sport rywalizowało w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a tylko jeden samochód był na 16. miejscu. Ich samochód #17 to Peugeot 908 HDi FAP . OAK Racing prowadził również kampanię swoich dwóch LMP2-spec 01 w Le Mans. Pescarolo Sport zdołał finiszować na ósmym miejscu w klasyfikacji generalnej i w swojej klasie wśród trudnej rywalizacji, która obejmowała dziewięć samochodów LMP1 z silnikiem Diesla oraz rywali benzynowych Aston Martin Racing i Oreca . Samochód wyścigowy OAK #24 dobrze poradził sobie w LMP2 zajmując trzecie miejsce w klasie i dwudzieste w klasyfikacji generalnej. Samochód nr 35 wycofał się po 208 okrążeniach.
W grudniu 2009 roku OAK Racing zawarł porozumienie z Pescarolo Sport w sprawie przejęcia części produkcyjnej firmy. W związku z tym rozwój i budowę podwozia, karoserii i części zamiennych prototypów Pescarolo przejęła firma OAK Racing, a także wszelkie działania komercyjne.
2010
W 2010 roku Pescarolo Sport w ogóle się nie ścigał, a firma została ostatecznie rozwiązana 13 lipca po tym, jak w czerwcu była w zarządzie komisarycznym. Jednak OAK Racing, nadal współpracujący z Mazdą France, startował w sezonie Le Mans Series na dwóch podwoziach Evo w kategorii LMP2.
15 października 2010 r., podczas sprzedaży aktywów Pescarolo Sport, właściciel OAK Racing Jacques Nicolet i Joël Rivière z Prestige Racing połączyli siły, aby kupić parcele, a następnie przekazując je Henri Pescarolo, co pozwoliło mu w ten sposób ożywić swój zespół.
2011
W 2011 roku zespół z Pescarolo powrócił pod postacią nowego zespołu o nazwie Pescarolo Team , który zastąpił Pescarolo Sport, który zbankrutował w lipcu 2010 roku po trudnościach finansowych. Pescarolo Team ścigał się w klasie LMP1 w sezonie 2011 Le Mans Series podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2011 . OAK Racing ścigał się we własnej zmodyfikowanej wersji 01 z dwoma samochodami LMP1 i dwoma LMP2. OAK Pescarolo 01 z numerem 35 zajął trzecie miejsce w klasie LMP2 podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring w 2011 roku , pozostałe dwa samochody przywiezione przez OAK Racing (były to samochody LMP1), oba wycofały się, z których jeden przez krótki czas prowadził w wyścigu. pełna ostrożność kursu. Pescarolo Team rywalizował w 6-godzinnym wyścigu Castellet z jednym samochodem. Powrót Pescarolo był wymarzonym powrotem, ponieważ wygrali w klasyfikacji generalnej. Dziadek z silnikiem V10 ukończył o jedno okrążenie przed autem zajmującym drugie miejsce, z Emmanuelem Collardem, Christophe'em Tinseau i Julienem Jousse za sterami samochodu.
2012
OAK Racing podzielił działy projektowania, produkcji i sprzedaży zespołu na niezależną firmę o nazwie Onroak Automotive i kontynuował prowadzenie zmodyfikowanej wersji 01 w klasie LMP1 w nadchodzącym sezonie 2012 FIA World Endurance Championship . Ich samochód LMP2 został przemianowany na Morgan LMP2 ze względu na partnerstwo OAK z Morgan Motor Company . Pescarolo Team po raz ostatni użył 01 podczas 12-godzinnego wyścigu Sebring 2012 (z 5-litrowym silnikiem, zajmując 6. miejsce w klasyfikacji generalnej i 3. wśród zespołów WEC LMP1, za dwoma Joest Racing Audi R18 TDI ), zanim został zastąpiony przez Pescarolo 03 , zmodyfikowaną wersją Aston Martin Racing „s AMR One . OAK Racing udało się ukończyć na 2. miejscu w klasie LMP2 Sebring, ale doświadczył burzliwego sezonu i zajął 4. miejsce w LMP2 Trophy.
2013
OAK-Pescarolo 01 został wycofany z użytku na początku 2013 roku. Firma OAK Racing postanowiła skoncentrować się na prowadzeniu Morgana LMP2. Morgan LMP2, wyposażony w silnik Nissan VK45DE , odniósł wielki sukces w 2013 roku, wygrywając klasę LMP2 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2013 oraz zarówno w Asian Le Mans Series, jak i World Endurance Championship w kategorii LMP2.
2014
W sezonie 2014 Morgan LMP2 prowadził kampanię o mistrzostwo świata w wyścigach wytrzymałościowych pod nazwą G-Drive Racing. Dojechał do pierwszego w swojej klasie finiszów po 6 godzinach w Silverstone i 6 godzinach w Spa. Zakwalifikował się do 24-godzinnego wyścigu Le Mans 13. w klasyfikacji generalnej, 4. w klasie, ale nie ukończył. Został zastąpiony nowszym Ligierem JS P2 na pozostałą część sezonu.
2015
W 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2015 Morgan Nissan i Morgan Evo SARD weszły do wyścigu w klasie LMP2. Morgan zajął 19. miejsce w klasyfikacji generalnej, a Morgan Evo wycofał się z powodu problemów z silnikiem.