Linia dojazdowa metra PNR - PNR Metro Commuter Line

Linia dojazdowa metra PNR
PNR 8000 klasa na stacji w Santa Mesa
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Rząd Filipin
Widownia	Metro Manila
Termini	Gubernator Tutuban Pascual (MNC) IRRI (MSC)
Stacje	36
Stronie internetowej	www.pnr.gov.ph
Usługa
Rodzaj	Kolej podmiejski
Operator(y)	Filipińskie Koleje Państwowe
Magazyn(y)	Tutuban Caloocan
Tabor	Zapoznaj się z sekcją „ Tabor ” poniżej
Codzienna jazda	75 000 (2018) 150 000 (maksymalnie)
Historia
Otwierany	24 listopada 1892 (tor) 6 kwietnia 1970 (usługa)
Zamknięte	Czerwiec 1991 ( odcinki Bulacan i Pampanga )
Techniczny
Długość linii	75,7 km (47,0 mil)
Długość toru	107,2 km (66,6 mil)
Liczba utworów	2
Postać	W klasie
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Prędkość robocza	20-40 km/h (12-25 mph)
Mapa trasy Legenda Gubernator Pascual Malabon Caloocan Caloocan Magazyn Caloocan 10 Aleja 5 Aleja Caloocan Manila Estero de Sunog Apog Solis Kolej Tutuban & Budka lokomotyw Tayuman Tutuban Blumentritt Laon Laan hiszpański 8 Estero de Valencia Santa Mesa 4 Rzeka Pasig Estero de Pandacan Pandacan Estero de Pandacan Paco San Andres Vito Cruz Manila Makati Buendia Dela Rosa Droga Pasay Estero de Tripa de Gallina EDSA 3 Estero de Tripa de Gallina Makati Taguig Nichols  MMS  FTI  MMS  Taguig Parañaque Bicutan Parañaque Muntinlupa Sucat rzeka Sucat Rzeka Mangangate Alabang Zatoczka Bayanan Rzeka Poblacion Muntinlupa Magdaong Tunasan Muntinlupa   Rzeka Tunasan   San Pedro Rzeka San Isidro San Pedro San Pedro Carmona Carmona Główna brama Pacita San Pedro Biñan Złote Miasto 1 Biñan Biñan rzeka Biñan Santa Rosa Silang-Santa Rosa River Santa Rosa Złote Miasto 2 Santa Rosa Cabuyão delta rzeki Cabuyao Cabuyão Gulod delta rzeki Cabuyao Mamatid Banlic Cabuyão Kalamba Rzeka San Cristobal Rzeka San Juan Kalamba Pansol Masili Kalamba Los Banos Potok Dampalit Los Banos Zatoczka Anos Szkoła Wyższa Moławin IRRI Ten schemat: widok rozmowa edytować

PNR Metro Commuter Linia jest szyna podmiejskich linia obsługiwana przez filipińskich Kolei Państwowych . Po raz pierwszy został zainaugurowany jako Metro Manila Commuter Service w 1970 roku i początkowo obsługiwał North Main Line i South Main Lines, a także nieczynne linie oddziałów Carmona i Guadalupe. Od tego czasu przyjął kilka nazw, takich jak Metrotrak i Metrotren , zanim przyjął swoją obecną nazwę pod koniec 2000 roku. Linia jest również nazywana Linią Pomarańczową ze względu na jej oznaczenie w latach 70-tych.

Obecna linia ma 36 stacji obsługujących Metro Manila i Laguna. Jest podzielony na dwie sekcje, które spotykają się na stacji Tutuban w Tondo w Manili . Sekcja Metro North Commuter biegnie od Tutuban do stacji Governor Pascual w Malabonie i jest pomalowana na jasnozielony na mapie systemu PNR. Z drugiej strony odcinek Metro South Commuter, który biegnie od Tutuban do stacji IRRI w Los Baños, Laguna i jest koloru pomarańczowego. Niektóre stacje łączą się z liniami LRT 1 i 2 oraz linią MRT 3 .

Historia

Pociągi lokalne Manila Railroad i Meralco Tranvias

Manila Railroad Company, która poprzedzała PNR, obsługiwała różne lokalne pociągi między Manilą a sąsiednimi prowincjami. Pociągi z Tutuban będą prowadziły do Naic w Cavite, Pagsanjan w Laguna, Montalban w Rizal i Bulacan w latach dwudziestych.

Manila Electric Railroad and Light Company ( Meralco ) również obsługiwała zelektryfikowane linie Tranvia w miejscu , które obecnie nazywa się Metro Manila . 100-kilometrowy (62 mil) system tramwajowy dotarł do Malabon na północy, Pasig na wschodzie i Libertad (obecnie część Pasay ) na południu, co czyni go jednym z najdłuższych w Azji w 1924 roku. Oba systemy zostały poważnie uszkodzone podczas Bitwa pod Manilą podczas II wojny światowej .

Usługi PNR dla dojeżdżających do pracy

Metro Manila Commuter Service (1970/89)

Metro Manila Commuter Service rozpoczęło się 6 kwietnia 1970 roku i rozpoczęło się w Manila North Harbour i zakończyło się w Biñan , Laguna . W ciągu tej dekady otwarto więcej stacji, chociaż niektóre zostały zamknięte lub przeniesione. W 1976 r. system komunikacji miejskiej osiągnął szczyt i rozszerzył się na północ aż do San Fernando, Pampanga , Guadalupe (położonego w Mandaluyong po drugiej stronie rzeki Pasig) na wschodzie i College na południu. Były też usługi w nieistniejącej już linii oddziału Carmona.

Metrotrak następnie Metrotren (1989-2009)

W 1990 roku system przechodził remont pod roboczym tytułem Metrotrak . W maju tego roku system został zainaugurowany jako Metrotren, aby odróżnić go od linii LRT 1 , noszącej wówczas nazwę „Metrorail”. Jednak system Metrotren ostatecznie doznał zaniedbania z powodu braku funduszy i utrzymania. Plany rozbudowy i rehabilitacji, takie jak projekt szybkiej kolei Manila–Clark i rewitalizacja linii Guadalupe, również nigdy nie zostały zrealizowane.

Post- Metrotren i Metro Commuter

Administracja Arroyo podjęła próbę modernizacji systemu PNR poprzez przebudowę linii i zakup nowego taboru. PNR zakupił 6 zupełnie nowych spalinowych zespołów trakcyjnych z Korei Południowej i stał się jego pierwszym zamówieniem od 35 lat. Rząd był również zainteresowany reaktywacją projektu Manila to Malolos NorthRail. Jednak budowa linii została wstrzymana w 2011 roku i powstały tylko filary. Kolejna administracja Aquino przebudowała stacje wzdłuż linii, aby pomieścić pociągi wysokopodłogowe. PNR nabył również używane jednostki wielokrotne z Japonii jako środek tymczasowy do swojej floty pociągów, kończąc erę Metrotren. Jednak usługi zostały dodatkowo zawieszone do Santa Rosa w 2014 roku i do Alabang w 2015 roku z powodu problemów bezpieczeństwa i wypadków na linii. Zamknięta została również linia North Main.

Administracja Duterte, sekretarz Departamentu Transportu Arthur Tugade i dyrektor generalny PNR Junn Magno obiecali ożywić i zmodernizować PNR i jego linię dojazdową. W 2017 roku Departament Nauki i Technologii ogłosił swój pierwszy pociąg zaprojektowany przez Filipiny i rozpoczął próbne połączenia między Alabang i Calamba w 2018 roku.

Dla obecnej sieci Magno ogłosiło zakup 3 lokomotyw spalinowo-hydraulicznych, 15 wagonów i 22 spalinowo-elektrycznych zespołów trakcyjnych od indonezyjskiego producenta taboru PT Industri Kereta Api lub INKA. Pociągi INKA i 5 DMU Hyundai Rotem będą składać się z 14-składowej floty, która zastąpi starzejącą się klasę PNR 900, a także używany tabor nabyty przez administrację Aquino, ponieważ składy te zostaną przeniesione do regionu Bicol dla usług Bicol Commuter po 2020 roku. Obecna linia zostanie również przebudowana w trakcie i po budowie Północno-Południowej Kolei Dojazdowej, ponieważ będzie służyła jako alternatywny środek transportu do KSCR. Docelowo przewiduje się ponowne odwiedzenie i reaktywację porzuconych linii i stacji na północy, które kiedyś były obsługiwane przez PNR.

Trasa

Istniejąca operacyjna linia metra podmiejskiego jest w większości wyrównana i dzieli ścieżkę z South Main Line lub SouthRail, która korzysta z dedykowanego prawa drogi. Kończy się na stacji Calamba, mimo że ma tory dalej w kierunku Legazpi, Albay, ale niewiele pociągów zatrzymuje się na Sta. Stacje Rosa i Calamba dalej na południe. Usługi międzyprowincjalne, takie jak Bicol Express i Mayon Limited, nie działają od 2015 r., ale przedstawiono plany ożywienia usług.

Legenda

• Pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „●”.
• Pociągi przejeżdżają przez te oznaczone „｜”.
• Tylko poranne i wieczorne pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „◇”.
• Pociągi poranne i wieczorne zatrzymują się tylko w niedziele na stacjach oznaczonych „X”.
• Wieczorne pociągi w kierunku południowym ładują się tylko na stacjach oznaczonych „♦”.
• Pociągi poranne i wieczorne rozładowują się tylko na stacjach oznaczonych „♠”.
• W przypadku AA-LA-IRRI niektóre pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych ∆, podczas gdy wszystkie pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych ✓
•   zamknięte stacje
• MSC (TU-LA) — Metro South Commuter (z Tutuban do Calamba)
• MSC (TU-IRRI) — Metro South Commuter (z Tutuban do IRRI)
• MSC (AA-LA-IRRI) — Metro South Commuter (Alabang-Calamba-IRRI)
• MNC (TU-GP) — Metro North Commuter (od Tutuban do gubernatora Pascuala)
• MNC (GP-FTI) — Metro North Commuter (gubernator Pascual do FTI)
• SS (TU-SU) — transfer wahadłowy (z Tutuban do Sucat)
• SS (SA-SU) — transfer wahadłowy (Santa Mesa do Sucat)
• PT — premiera pociągu

Nazwa	Odległość (km)			Usługi								Transfery	Lokalizacja
	Między stacjami	Z Tutuban	Od gubernatora Pascuala	Metro dojeżdżający do pracy					Czółenko		PT
				MSC (TU-LA)	MSC (TU-IRRI)	MSC (AA-LA-IRRI)	MNC (TU-GP)	MNC (GP-FTI)	SS (TU-SU)	SS (SA-SU)
Valenzuela	—	—	—				—	—				Żaden	Miasto Valenzuela
Gubernator Pascual	1.300	6.400	0,000				●	●					Malabon
Caloocan	0,800	5.100	1.300				●	●					Caloocan
10 Aleja	1.460	4.300	2.100				●	●
5 Aleja	1.380	2.840	3,560				●	●
Solis	1.460	1.460	4,940				●	●					Manila
Tutuban	—	—	—	●	X		●	|	●		●	Tutuban linii LRT 2
Blumentritt	2.730	2.730	5.530	●				●	●		●	Linia LRT 1 Blumentritt
Laon Laan	1,090	3.820	—	●				|	●		|	Żaden
hiszpański	0,700	4.520	7.320	●				●	●		●
Santa Mesa	1.970	6,490	9.290	●				●	●	●	●	Linia LRT 2 Pureza
Pandacan	1.470	7.960	—	●				|	●	●	|	Żaden
Paco	1.500	9.460	12.200	●				●	●	●	|
San Andres	0,960	10.420	—	●				|	●	●	|
Vito Cruz	0,600	11.020	—	●				|	●	●	|
Buendia	1,260	12.280	—	●				|	●	●	●		Makati
Dela Rosa	0,120	12.400	15.320	●	♦			●	|	|	|
Droga Pasay	0,940	13.220	—	●	♠			|	●	●	●
EDSA	1,080	14.300	17.150	●	♠			●	●	●	●	3 Linia MRT 3 Magallanes
Nichols	3.600	17.900	—	●	♠			|	●	●	|	Żaden	Taguig
FTI	0,700	18.600	21.400	●	♦			●	●	●	|
Bicutan	2.300	20.900	—	●	♦				●	●	|		Parañaque
Sucat	4,120	25.020	—	●	♦				●	●	●		Muntinlupa
Alabang	3,673	28,693	—	●	♦	Δ					●
Muntinlupa	3.320	32,013	—	◇	◇	Δ					|
Tunasan	—	—	—	—	|	|
San Pedro	3,361	35,374	—	◇	◇	Δ					●		San Pedro , Laguna
Główna brama Pacita	2.176	37.550	—	◇	◇	Δ					|
Złote Miasto 1	1.170	38,720	—	◇	◇	Δ					|		Biñan , Laguna
Biñan	1,044	39,764	—	◇	◇	Δ					●
Santa Rosa	4.042	43.806	—	◇	◇	Δ					●		Santa Rosa , Laguna
Złote Miasto 2	1,954	45,760	—	|	|	|
Cabuyão	1.660	47.420	—	◇	◇	Δ					|		Cabuyão , Laguna
Mamatid	5.530	52.950	—	◇	◇	Δ					●
Banlic	1.850	54.800	—	|	|	|
Kalamba	1,338	56.138	—	◇	◇	✓							Calamba , Laguna
Pansol	4.490	60,628	—		◇	✓
Masili	1,899	62,257	—		◇	✓
Los Banos	2,382	64,909	—		◇	✓							Los Banos , Laguna
Szkoła Wyższa	2.172	67,081	—		◇	✓
IRRI	2,253	69,334	—		◇	✓
Stacje oznaczone kursywą są albo w budowie, jeszcze nie działają, albo zostały zamknięte.

Tabor

Linia metra podmiejskiego zawsze korzystała z taboru napędzanego silnikiem wysokoprężnym od momentu otwarcia usług w 1970 r. W 1976 r. PNR mógł rozszerzyć swoje usługi podmiejskie i regionalne, kupując 60 wagonów CMC, które pozostały w eksploatacji do 2004 r. Te składy podmiejskie jednak pogorszyła się w latach 90. i zamiast tego zamówiła używane autokary serii 12. Wagony z serii 12 były ciągnięte przez lokomotywy spalinowe PNR, które wcześniej były wykorzystywane w ruchu międzymiastowym i towarowym. Nie było nowych zamówień aż do 2009 roku, kiedy PNR zamówił DMU Hyundai Rotem, a następnie z Japonii używane zespoły trakcyjne i autokary.

PNR zamówił później 7 nowych pociągów od indonezyjskiego producenta PT INKA w 2018 r., a następnie wzrosło do 9. Hybrydowy pociąg elektryczny DOST również wszedł do eksploatacji próbnej w tym samym roku. W następnym roku agencja rozpoczęła renowację całej swojej floty, wprowadzając okna z poliwęglanu odporne na ukamienowanie, a także nowe malowanie. Po przybyciu wszystkich pociągów INKA i zakończeniu remontu starszych pociągów, Hyundai Rotem DMU i pociągi INKA staną się flotą Metro Commuter, podczas gdy starsze japońskie składy zostaną przeniesione do regionu Bicol w celu obsługi nowej usługi podmiejskiej, chyba że zdecyduje PNR Inaczej.

Lokomotywy: DEL : Diesel-elektryczny DHL : Diesel-hydrauliczny

Wagony kolejowe: C : Trener HEP : Wózek z napędem na końcu głowy S : Wózek sypialny

Wiele jednostek: BEMU : Akumulatorowa elektryczna jednostka trakcyjna DMU : jednostka wielokrotna oleju napędowego

Aktywny tabor

Lokomotywy
Klasa	Wizerunek	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Jednostki aktywne	Wybudowany	Wskaźnik	Uwagi
			mph	km/h
900		DEL	64	103	9	1973-91	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	Pierwotnie klasa 21 jednostek, z 2 oczekującymi na obsługę.
								DEL 917 przyjął nową pomarańczową barwę, aby naśladować nadchodzące lokomotywy CC300 (klasy 9000).
2500		DEL	64	103	2	1965-79		Pierwotnie klasa 43 lokomotyw. 1 jednostka przemalowana na pomarańczowo pod koniec 2020 roku.
9000		DHL	75	120	3	2019–20		Planowana jest wymiana klasy PNR 900 po 2020 roku.

Trenerzy
Klasa	Wizerunek	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Jednostki aktywne	Wybudowany	Wskaźnik	Uwagi
			mph	km/h
Seria 203		HEP	60	100	15	1982-86	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	Byłe elektryczne zespoły trakcyjne JR East nabyte w 2011 r. i zastąpiły wycofane z eksploatacji w 2011 r. wagony serii 12. 20 z 40 jednostek w czynnej eksploatacji.
		do
8300		do	75	120	15	2019–20	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	Planowana wymiana niektórych EMU serii 203 .

Wiele jednostek
Klasa	Wizerunek	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Jednostki aktywne	Samochody na zestaw	Wybudowany	Wskaźnik	Uwagi
			mph	km/h
KiHa 350		DMU	70	110	1 zestaw	2	1962-66	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	Dawny tabor kolejowy Kantō nabyty w 2015 r. Obecnie 1 jednostka jest przydzielona do serwisu Bicol Commuter od kwietnia 2021 r.
KoGaNe .Name		DMU	70	110	3	3	1967-68; 1989		Były tabor kolejowy JR East zakupiony w 2012 r. Odnowiony w 2019 r. KoGaNe był ostatnio widziany podczas jazdy próbnej 12 maja 2021 r.
KiHa 52		DMU	59	95	1	1	1963-66		1 jednostka używana w podróżach MNC.
Hyundai Rotem		DMU	50	80	6	3	2009		Od 13 maja 2021 r. dwa zestawy Hyundai Rotem DMU (zestawy 05 i 06) są aktywne na linii metra North Commuter Line.
HET		Hybrydowe DMU/ BEMU	50	80	5	5	2014-15		Pierwszy po kilkudziesięciu latach pociąg zrobiony przez Filipińczyków. Obecnie zajmuje się przechowywaniem, testowaniem oraz okazjonalnym dostrajaniem i uruchamianiem testów, w 2019 roku przekazany do PNR
8000		DMU	60	100	6	3	2018–19		Jednostki te wyposażone są w te same klaksony co starszy tabor, co odróżnia go od klasy 8100.
8100					16	4	2019–20		Trzy zestawy DMU klasy 8100 zostały wyposażone w klaksony Rotem.

Były tabor kolejowy

Lokomotywy
Klasa	Wizerunek	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Jednostki	Wybudowany	Wskaźnik	Uwagi
			mph	km/h
5000		DEL	64	103	10	1960; 1992	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	Sześć jednostek jest przechowywanych w warsztatach Caloocan. DEL 5007 został przemalowany na pomarańczowo w 2020 r. i był ostatnio widziany jako aktywny na linii podmiejskiej Bicol od stycznia 2021 r. Od kwietnia 2021 r. DEL 5009 był zauważony, ciągnąc KiHa 350 Set 3 podczas obsługi linii podmiejskiej Bicol.

Trenerzy
Klasa	Wizerunek	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Jednostki	Wybudowany	Wskaźnik	Uwagi
			mph	km/h
7A/12 ( ja )		do	60	100	30	1970-77	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	Zakupiony 1999 w celu zastąpienia części floty CMC. Wycofane z eksploatacji do 2012 roku, po zastąpieniu ich przez autokary pochodzące z serii 203 .

Wiele jednostek
Klasa	Wizerunek	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Jednostki	Samochody na zestaw	Wybudowany	Wskaźnik	Uwagi
			mph	km/h
Nikko		DMU			26	2-3	do. 1974	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )	Początkowo w składach dwuwagonowych, w latach 70-tych klasa obsługiwała pociągi podmiejskie. Przeniesiony do połączeń międzymiastowych Peñafrancia Express między Manilą a Naga. Od tego czasu został wycofany z eksploatacji w 2004 roku.
CMC		DMU	59	95	60	2–10	1976		Ostatnie jednostki zostały wycofane w 2004 roku, a niektóre jednostki przeniesiono do sprzętu konserwacyjnego PNR. Większość z nich została zezłomowana w 2009 roku.
KiHa 52		DMU	59	95	6	2-3	1963-66		2 samochody są obecnie zaparkowane na placu Tutuban Yard w pobliżu stacji Tutuban, przy czym 1 jednostka jest używana w podróżach MNC, podczas gdy pozostałe 3 są przeniesione do usług Bicol Commuter .

Usługi

obecny

Metro South Commuter

Metro South Commuter (znane również jako MSC) jest główną i jedyną usługą kolejową oferowaną obecnie przez PNR, która kursuje wzdłuż linii metra Commuter Line. Pociągi, które są obecnie stosowane dla tej usługi są lokomotywy serii 900 , PNR 2500 Series Lokomotywy , 203 series dawniej Joban Linia Lokalny EMU ufundowane przez JR East , Korei Południowej Hyundai Rotem DMU , w PT INKA 8000 klasy UMD , INKA 8100 DMU klasy oraz lokomotywy INKA CC300 i wagony klasy 8300. DMU klasy 8000 od czasu do czasu wykonują podróże MSC, gdy Hyundai Rotem DMU zajmują podróże Metro North Commuter. Wycieczki są redukowane na podstawie ogłoszeń. 2 grudnia 2014 r. nastąpiła inauguracja nowej stacji Calamba . Później tej samej nocy MSC1907 został przedłużony do wspomnianej stacji. MSC1937 również został rozszerzony, ale tylko do Sta. Stacja Rosa . Od lipca 2015 usługi MSC działają między Tutuban i Alabang . Od września 2019 r. podróże (rano i wieczorem) docierają do Calamby, podczas gdy inne usługi do Mamatid zostały przerwane, dzięki czemu MSC1907 jest jedynym pociągiem obsługującym Laguna.

Usługa gubernator Pascual-FTI (Metro North Commuter)

1 sierpnia 2018 r. Philippine National Railways przywróciły dojazd pociągiem do stacji Caloocan w ramach przygotowań do kolei Tutuban-Malolos, pierwszego odcinka linii kolejowej, która kończy się w Clark w Pampanga. Linia została ponownie otwarta po naprawie linii z powodu wtargnięcia wody. Według Departamentu Transportu będzie to najefektywniejszy sposób podróżowania między Caloocan a Makati. Usługi będą działać do czasu zakończenia budowy linii kolejowej Tutuban-Malolos, po której linia będzie przeznaczona głównie do przewozu ładunków. Początkowo kursował z 10th Avenue do Dela Rosa, a 10 września został zmodernizowany do usługi wahadłowej Caloocan-FTI (oficjalnie nazywanej usługą wahadłową Sangangdaan-FTI). 3 grudnia 2018 r. został ponownie rozszerzony na stację Acacia / Governor Pascual, z planami rozszerzenia usługi do stacji kolejowej Valenzuela i jest gotowy do przewozu 120 000 pasażerów dziennie, jeśli zostanie ukończony.

Pociągi wykorzystywane w tej usłudze to DMU klasy INKA 8000 oraz DMU Hyundai Rotem .

Usługi IRRI (Metro South Commuter)

Tutuban/Dela Rosa-IRRI

1 grudnia 2019 r. uruchomiono połączenia kolejowe do Międzynarodowego Instytutu Badań Ryżu na terenie kampusu Uniwersytetu Filipińskiego Los Baños . Do trasy dodano pięć nowych stacji: Pansol i Masili w Calamba Laguna oraz Los Baños, College i IRRI w sąsiednim Los Baños.

Usługa korzysta z zestawu pociągów Kogane, który wcześniej był używany do obsługi pociągów Premiere. Usługa pochodzi z Tutuban wyłącznie w niedziele, natomiast rozpoczyna się od Dela Rosa od poniedziałku do soboty. Pociąg ładuje tylko ograniczoną liczbę pasażerów na stacjach Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat i Alabang, jadąc na południe, ale rozładunek na stacjach pomiędzy nimi, takich jak Nichols i EDSA, jest dozwolony.

Alabang-Calamba-IRRI

16 grudnia 2019 r. uruchomiono usługi Regular Commuter między Alabang, Calamba i IRRI. Usługa wykorzystuje DMU Kiha-350 i obsługuje pełną trasę trzy razy dziennie z obu punktów końcowych i dwa razy z segmentu Calamba-IRRI.

Przeszłość

Przed utworzeniem linii podmiejskiej metra PNR, kolej Manila miała kilka lokalnych usług kolejowych w latach 50. i 60. XX wieku. Zgodnie z rozkładem jazdy z dnia 16 sierpnia 1954, lokalne pociągi na linii South Main Line z Manili dotarły do stacji Lucena w prowincji Quezon . W latach 60. lokalne pociągi docierały także do San Fernando w Pampanga na linii North Main Line. Usługi na linii South Main Line zostały również dodane w prowincji Laguna i dotarły do San Pablo i Santa Cruz, Laguna .

Sekcja Caloocan-Meycauayan

Po zamknięciu międzymiastowego odcinka North Main Line w latach 80. 10 maja 1990 r. ówczesny prezydent Corazon Aquino zainaugurował wznowienie usług kolei podmiejskiej do Meycauayan w Bulacan . Było to częścią programu Metrotren zainicjowanego przez ówczesny Departament Sekretarz ds. transportu i komunikacji Oscar Orbos zrewitalizuje infrastrukturę transportu publicznego w Metro Manila ze względu na pogarszający się ruch samochodowy w metropolii. Linia została zamknięta w środku azjatyckiego kryzysu finansowego w 1997 roku . Były plany rewitalizacji całej linii i przedłużenia jej do międzynarodowego lotniska Clark w ramach projektu Northrail .

Odcinek linii został otwarty w 2018 roku od Solis do Governor Pascual . Ta sekcja ostatecznie stała się PNR Metro North Commuter. Sieć zostanie ponownie rozszerzona do miasta Valenzuela po wybudowaniu mostu przez rzekę Tullahan. Jednak Północno-South Commuter Railway będzie służyć jako główna usługa kolei podmiejskiej do Bulacan i sąsiedniej Pampanga , z PNR Metro North Commuter przydzielonym jako alternatywa dla NSCR.

Linia Carmona

Linia boczna w kierunku Carmona została otwarta 1 kwietnia 1973 r., aby służyć mieszkańcom projektu przesiedlenia San Pedro-Carmona. 11 września 1976 r. na linii wyznaczono dwie usługi Rail Commuter , które zostały nazwane na cześć miejscowej flory. Usługa z Carmony do Manili nazywała się Ilang-Ilang, podczas gdy usługa powrotna nazywała się Sampaguita . Usługi Carmona zakończyły się na początku 2005 roku. Zamknięcie zbiegło się w czasie ze sprawami sądowymi wniesionymi w 1996 roku przeciwko Philippine National Railways przez prywatne korporacje, które były właścicielami części torów i zostały wykluczone w 2008 roku, ponieważ PNR nadal posiadał tory. Część linii pozostaje nienaruszona, a plany jej ponownego otwarcia są w toku.

Transport wahadłowy

Usługa Shuttle została wprowadzona 27 stycznia 2014 roku. Usługa ta wykorzystuje DMU Hyundai Rotem i JR KiHa 52. Istnieją 4 trasy Shuttle Service, gdzie pociągi zatrzymują się na wszystkich stacjach na trasie.

1. Tutuban – Sucat
2. Sucat – Tutuban
3. St. Mesa – Sucat
4. Sukat – St. Mesa

Ta usługa pociągu została usunięta 23 maja 2014 r., aby ustąpić miejsca obsłudze konserwacyjnej taboru. Innym powodem były 3 kolejne tygodnie opóźnień i odwołań niektórych podróży kolejowych. Usługa oficjalnie powrócił do linii w dniu 1 sierpnia 2018 roku, tym razem, by służyć od Avenue stacji kolejowej 10 do stacji Dela Rosa zastosowaniem JR KiHa 350 DMU. Dodatkowa usługa została uruchomiona 10 września i operowała od ponownie otwartej stacji Caloocan do stacji FTI . Obecnie jest to PNR Metro North Commuter.

Premiera pociągu

Premiere Train był specjalną usługą MSC, która kursuje od poniedziałku do piątku, z wyjątkiem świąt. Pociągiem wykorzystywanym w tej specjalnej służbie był skład pociągu KiHa 59 „Kogane”, który również pochodzi z Japonii. Pociąg zatrzymywał się tylko na wybranych stacjach: Tutuban , Blumentritt , España , Sta. Mesa , Buendia , Pasay Road , EDSA (flagstop), Sucat , Alabang , San Pedro , Biñan , Santa Rosa i Mamatid . Usługa miała 4 wycieczki: MSC501, MSC702, MSC1555 i MSC1802.

Usługa została zawieszona w grudniu 2014 r. w związku z inauguracją budynku stacji Calamba w związku z naprawą składu pociągu wykorzystywanego do tej usługi.

Plany rozbudowy i przebudowy

Kolej Dojazdowa Północ-Południe

Północ-Południe Kolej Dojazdowa będzie linia kolejowa łącząca północy i południa granice Mega Manila . Po pełnym uruchomieniu do 2025 roku, połączy New Clark City w Capas , Tarlac na północy i Calamba, Laguna na południu. Linia będzie początkowo miała 34 stacje, z możliwością rozbudowy do 41 do 2030 r. i rozszerzona na północ do Tarlac City i na południe do Batangas City do 2040. Linia będzie miała usługi kolei podmiejskich , a także ograniczoną usługę ekspresową na lotnisku łączącą międzynarodowe lotnisko Clark ze stacją Alabang .

Będzie to linia dwutorowa z elektryfikacją prądu stałego przez linie napowietrzne . Linia zostanie również zbudowana w szerszym standardowym torze w porównaniu z wąskim torem o szerokości 3 stóp i 6 cali używanym przez PNR. Północna NSCR, która będzie znajdować się między Tutuban a New Clark City, będzie w pełni podniesiona i będzie miała zarówno sekcje nasypu, jak i wiaduktu . podczas gdy NSCR South będzie zawierał mieszankę podniesionych odcinków przez wiadukty, a także podziemnego i podziemnego odcinka między stacjami EDSA i FTI . Maksymalna prędkość na linii wyniesie do 120 kilometrów na godzinę (75 mph) dla pociągów podmiejskich i 160 kilometrów na godzinę (99 mph) dla pociągów ekspresowych na lotnisko. Projekt kosztuje 777,5 mld jenów (15 mld USD) i jest jednym z flagowych projektów Build! Budować! Budować! Plan Infrastruktury .

W lipcu 2019 roku PNR zamówił 104 samochody Sustina Commuter od Japan Transport Engineering Company (J-TREC) wraz z Sumitomo Corporation , które zostaną zestawione w 8-samochodowe elektryczne zespoły trakcyjne . Jest to pierwsze zamówienie z 360 wagonów EMU z 304 wagonami do użytku podmiejskiego i 56 wagonami na lotniskowy pociąg ekspresowy .

Renowacja Metro North Commuter

Usługi Metro North Commuter zostały przywrócone w 2018 r. i istnieją plany dalszego przedłużenia linii na północ do stacji Valenzuela od jej obecnego końca na stacji Governor Pascual w sąsiednim Malabonie . Zostanie również zbudowany nowy most przez rzekę Tullahan, który połączy obie stacje. Rozbudowa ma na celu zmniejszenie zatorów komunikacyjnych między Valenzuelą a Makati . Chociaż planuje się, że usługi te zostaną zastąpione przez Północ-Południe Kolej Dojazdową , obecna linia będzie nadal obsługiwała pociągi pasażerskie, a w przyszłości również pociągi towarowe.

Integracja z usługami międzymiastowymi

Odcinek międzymiastowy PNR South Main Line zostanie przebudowany w ramach projektu PNR South Long Haul . Nowa linia o długości 639 km (397 mil) połączy Metro Manila z regionem Bicol . Cały odcinek będzie również zbudowany w standardowym rozstawie, podobnym do NSCR, ale nie będzie elektryfikacji . Linia będzie również przemierzać obecną linię metra, początkowo ze stacji Calamba przez fazę 1, stację Sucat przez fazę 4, a ostatecznie do stacji Tutuban . Ponieważ połączenia międzymiastowe będą przebiegać przez linię wąskotorową, między tymi stacjami a stacją IRRI powstanie dwutorowa sieć .

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Linia dojazdowa metra PNR – rozkłady jazdy