1957 24 godziny Le Mans - 1957 24 Hours of Le Mans

1957 24 godziny Le Mans
Poprzedni: 1956	Dalej: 1958
Indeks: Rasy | Zwycięzcy

Do 24h Le Mans 1957 był 25. Bieg 24h Le Mans , Grand Prix Endurance, a odbyło się 22 i 23 czerwca 1957, na Circuit de la Sarthe . Była to również piąta runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA . Około 250 000 widzów zgromadziło się na europejskim wyścigu klasycznych samochodów sportowych na trasie o długości 8,38 mil. Perspektywa ekscytującego pojedynku między Ferrari , Maserati , Jaguarem , Astonem Martinem i Porsche wystarczyła, aby przyciągnąć tłumy do 24-godzinnego wyścigu, który teraz powrócił w swoim zwykłym terminie i został ponownie włączony do Mistrzostw Świata.

Nigdy wcześniej żaden naród nie zgarnął deski tak całkowicie, jak Wielka Brytania w 1957 roku. Wielki sukces Jaguarów w zajęciu pierwszych czterech i szóstych miejsc stał się jeszcze bardziej znaczący, gdy weźmie się pod uwagę, że wszystkie samochody zostały zgłoszone prywatnie (choć z pewnym wsparciem fabrycznym) i dopasowany do wpisów fabrycznych niektórych z największych producentów samochodów sportowych.

Przepisy prawne

Po dużych zmianach w poprzednim roku, ACO ustąpiło swojemu ograniczeniu wielkości silnika – prototypy znów były otwartym limitem. Zwrócili jednak uwagę na wymagania dotyczące sylwetki: symboliczne drugie miejsce. Samochody musiały mieć teraz co najmniej dwoje drzwi, a oba siedzenia musiały być tej samej wielkości, w kokpicie o szerokości co najmniej 1,2 metra. Minimalna wysokość przedniej szyby została zmniejszona z 20 do 15 cm, maksymalna wielkość zbiornika paliwa wynosiła 120 litrów, a całkowite ograniczenia zużycia paliwa zostały usunięte rok po ich nałożeniu. Usunięto jeden z najstarszych przepisów – konieczność noszenia w samochodzie wszystkich części zamiennych i narzędzi, co pozwalało na pozostawienie ich w boksach.

Wszystko to ponownie zrównało się z FIA /CSI, która sama wydała ważny nowy Załącznik C do przepisów dotyczących samochodów sportowych, ściśle oparty na przepisach ACO z 1956 roku. W związku z tym wyścig Le Mans został ponownie powołany do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych .

Liczba startujących została ustalona na 55. Maksymalny czas jazdy pozostał na poziomie 14 godzin, ale kierowcy byli teraz ograniczeni do maksymalnego pojedynczego przejazdu 36 okrążeń, w porównaniu z 72 okrążeniami w poprzednim roku. Przerwa między tankowaniami została po raz pierwszy skrócona do 30 okrążeń z 34 okrążeń. W tym roku dla Indeksu Osiągów docelowe odległości dla nominalnych wielkości silników zostały ustalone w następujący sposób (zgodnie ze specyficznym wzorem):

Pojemność silnika	Całkowity dystans	Średnia prędkość
S-4000	3710,8 km	154,6 km/h
S-3500	3671,2 km	153,0 km/h
S-3000	3619,0 km	150,8 km/h
S-2500	3547,1 km	147,8 km/h
S-2000	3441,9 km	143,4 km/h
S-1500	3272,7 km	136,4 km/h
S-1100	3040,0 km	126,7 km/h
S-1000	2956,5 km	123,2 km/h
S-750	2666,7 km	111,1 km/h

Zmieniono zasadę Hors Course : po każdych 6 godzinach (zamiast poprzednich 12 godzin) samochodów, które spadły o ponad 20% poniżej nominalnego wskaźnika osiągów w tym czasie, byłaby systematyczna dyskwalifikacja. Wreszcie ACO sformalizowało zakaz prowadzenia kobiet-kierowców po śmierci Annie Bousquet w 12 Hours of Reims w 1956 roku

Wpisy

Na tę imprezę zarejestrowano łącznie 82 samochody wyścigowe, z których 58 dopuszczono do treningu, starając się zakwalifikować do 55 miejsc startowych do wyścigu. Dużym punktem dyskusji z listą zgłoszeń był brak obecności zespołu Works Jaguar, który wycofał się z wyścigów pod koniec zeszłego roku; oraz wejście w życie Maserati w najwyższej klasie.

Kategoria	Klasy	Wpisy
Duże silniki	S-5000 / S-3000	22
Średnie silniki	S-2000 / S-1500	15 (+2 rezerwy)
Małe silniki	S-1100 / S-750	18 (+3 rezerwy)

Pod nieobecność zespołu zakładowego obrońcy mistrzów wspierają swoje zespoły klientów. Ex-works kierowca Duncan Hamilton i Ecurie Ecosse mieli jeden z eksperymentalnych samochodów z wtryskiem paliwa o pojemności 3,8 litra i mocy prawie 300 KM. Ecurie Ecosse jeździł także samochodem 3,4 l, który Paul Frère rozbił na początku poprzedniego wyścigu (i przyjechał nadal w swoim British Racing Green prosto z fabryki Jaguara). Sam Frère ścigał się dla swojego rodzimego Equipe Nationale Belge, używając tego samego samochodu, którym zespół zajął 4. miejsce w 1956 roku. Wreszcie pojawił się samochód dla francuskiego prywatnego producenta diamentów przemysłowych, Jeana Brussina (wyścigowego pod pseudonimem „Mary”) w połączeniu z Lyonem zespół wyścigowy Los Amigos.

Aston Martin, obecnie zarządzany przez Reg Parnella, jako że John Wyer awansował na stanowisko dyrektora generalnego, przywiózł trzy samochody fabryczne: nowy DBR2, a także dwa DBR1/300 z ulepszonymi silnikami 3.0L o mocy 245 KM. Ich regularni kierowcy Roy Salvadori i Tony Brooks zostali sparowani z nowymi członkami zespołu, odpowiednio, Les Lestonem i Noëlem Cunninghamem-Reidem. Jednorazowy DBR2 wykorzystywał nieistniejącą ramę Lagonda P166 z silnikiem 3,7 l nowego samochodu drogowego DB4 (o mocy 290 KM) i podarowany braciom Whitehead. Po tym, jak Brooks i Cunningham-Reid w ostatniej rundzie mistrzostw: 1000 km toru Nürburgring, pokonali Włochów w wyścigu DBR1/300, drużyna miała powody, by być pewnym siebie i przyznać się do zaszczytów . Był też starszy DB3S zgłoszony dla dwóch francuskich kierowców-dżentelmenów, które zajęły czwartą niezajętą ​​pozycję fabryczną.

Miał nadzieję, że Ferrari przybyło z przytłaczającą siłą dziesięciu samochodów. Zespół zakładowy miał dwa potężne nowe Type 335 S z dużym silnikiem 4.0L V12 (zdolnym do 390 KM) dla kierowców Grand Prix: Mike Hawthorn / Luigi Musso i Peter Collins / Phil Hill - ich szeregi kierowców zostały niestety uszczuplone po śmierci, na początku tego roku, kierowców fabrycznych Eugenio Castellotti, a następnie Alfonso de Portago (w wypadku, który doprowadził do końca kultowego Mille Miglia ). Zespół przeprowadził również testy prototypów Type 250 TR pod kątem nadchodzących zmian w przepisach CSI. Jeden z silnikiem 3.0 V12 dla kierowcy testowego Ferrari Martino Severi i Stuarta Lewis-Evansa , a drugi z silnikiem 3.1 V12 dla Maurice'a Trintignanta i Oliviera Gendebiena , którzy byli najlepszymi zawodnikami Ferrari w ubiegłorocznym wyścigu, zajmując czwarte miejsce. Była też para prywatnie zgłoszonych 3,5-litrowych 290 MM i trzy 2,0-litrowe Testarossy (w tym Equipe Nationale Belge jeżdżące Jaguarem, Ferrari i Porsche, aby zabezpieczyć swoje zakłady).

Maserati zwrócił również się z ufnością w tym roku: Stirling Moss był teraz Maserati pracuje kierowca, i było jechać wersji coupé (projekt Vanwall „s Frank Costin ) z 450S z francusko-amerykańskiej Harry Schell , podczas gdy wersja Spyder był prowadzony przez Jean Behra / André Simon . Jego 4,5-litrowy silnik V8 rozwijał 420 KM (będąc największym silnikiem w tegorocznym wyścigu), chociaż samochody nadal używały dużych, przestarzałych hamulców bębnowych. Wraz z nimi był samochód 3.0L i para mniejszych samochodów 2.0L. Juan Manuel Fangio (który wygrał w Sebring z Behrą w 450 Spyder) był obecny w boksie jako „kierowca rezerwowy”, aby wzbudzić obawy drużyn przeciwnych.

Francja, obecnie słabnąca siła w głównych kategoriach, była reprezentowana tylko przez parę Talbot-Maseratis dla zespołu Ecurie Dubonnet i dwie prace Gordinis (jak zwykle podzielone między klasy S-3000 i S-2000). Jak się okazało, miał to być ostatni występ tych zagorzałych kibiców wyścigu.

Chociaż Bristol już nie działał, jego silnik 2.0L był używany przez Frazera Nasha i debiutantkę AC Cars, aby zmierzyć się z pięcioma średniej wielkości prywatnymi Ferrari i Maseratis w klasie S-2000. Bez Lotusa sześć Porsche miało dla siebie klasę S-1500. Zespół zakładowy przywiózł parę 550A oraz jeden z nowych 718 RSK dla Umberto Maglioli i wschodnioniemieckiego Edgara Bartha . Pozostała trójka to prywatni uczestnicy z Belgii, Francji i Ameryki.

Zamiast tego Brytyjczycy wepchnęli się do klasy S-1100 z silnikiem FWA-Climax napędzającym Lotusa (po zwycięstwie w klasie w Sebring), samochody Cooper i Arnott. Zmierzyli się ze Stanguellini, który awansował w klasie, i jednorazowym pojawieniem się z Niemiec niezwykłego, plastikowego DKW wykorzystującego 3-cylindrowy, 2-suwowy silnik motocyklowy (o mocy poniżej 50 KM!).

Najmniejsza klasa, S-750, była zwykłym asortymentem francuskich i włoskich samochodów, z wyjątkiem samotnego Lotusa błotniącego się na wodzie. Colin Chapman przekonał Coventry Climax do opracowania krótkosuwowej wersji swojego udanego silnika FWA (generującego 75 KM), aby zmierzyć się z Francuzami w lukratywnym Index of Performance (system utrudnień, który mierzy samochody przekraczające określony dystans docelowy w największym stopniu ). Jego kierowcami byli fabryczny kierowca Lotusa Cliff Allison i Keith Hall. Na szczęście udało się dotrzeć do badań kontrolnych na czas, prezentowano go bez wydechu i bez uruchomionego silnika.

Trening i przed wyścigiem

Podczas weekendu wyścigowego odbyło się wiele wydarzeń z okazji Złotego Jubileuszu ACO – przełożonego tak jak w poprzednim roku po katastrofie w 1955 roku. Siedemdziesiąt klasycznych francuskich samochodów z najwcześniejszych lat istnienia organizacji, z kierowcami w kostiumach z epoki, wykonało pokazowe okrążenia toru w „Wyścigu regularności” – zwycięski Roland-Pillain z 1908 r. zarejestrował prędkość ponad 50 mil na godzinę wzdłuż prostej Mulsanne. W tym roku odbyło się również okrążenie pokazowe wykonane przez pierwszy samochód z turbiną – Renault L'Etoile Filante .

Wielkie włoskie samochody pokonywały w praktyce pierwsze okrążenia poniżej 4 minut: Mike Hawthorn w Ferrari, a następnie Fangio jadący Maserati Spyder Behry – jego 3.58:1 było najszybszym pojedynczym okrążeniem dekady. Moss miał ważny moment, kiedy specjalne nowe, duże hamulce w jego samochodzie zablokowały się podjeżdżając do zakrętu Mulsanne z maksymalną prędkością. Wracając do boksów, zamiast tego założył zwykłe hamulce. Tymczasem fabryczne Ferrari zostały wyposażone w eksperymentalne tłoki, a jeden z fabrycznych prototypów Testarossas doznał awarii tłoka, zanim zdążył wykonać jakiekolwiek okrążenie. Został porysowany, gdy inne samochody zaczęły mieć podobne problemy i skończył się czas na naprawę. Severi & Lewis-Evans mogli przesiąść się na Typ 315 S , który wygrał ten fatalny Mille Miglia. To był zwiastun nadchodzących złych problemów.

Prowadzący Ecosse Jaguar w praktyce miał niewypał. Po naprawieniu go przez załogę Murray wyjechał na drogi publiczne, aby przetestować go o 4 rano w dzień wyścigu. Nakręcając go do maksymalnej prędkości 178 mil na godzinę, miał szczęście, że nie został zatrzymany przez żandarmerię . Bracia Whitehead stwierdzili, że ich nowy Aston Martin DBR2 był bardzo szybki, ale celowo odpuścił w praktyce na wypadek, gdyby menedżer zespołu Reg Parnell wyrzucił ich z samochodu dla swoich innych kierowców. W piątkowej praktyce jeden z Talbotów miał problemy z terminalem i musiał zostać podrapany. Wkrótce okazało się również, że małe francuskie samochody będą walczyć w tym roku, ponieważ mały Lotus-Climax okazał się bardzo szybki – prawie 25 sekund na okrążenie szybciej. Własny Lotus o pojemności 1475 cm3 Chapmana ćwiczył szybciej niż Porsche w swojej klasie (i pobił rekord okrążenia S-1500), ale stracił zawór i musiał zostać wycofany. Jego amerykańscy piloci, Herbert MacKay-Fraser i Jay Chamberlain (agent Lotusa w Kalifornii) zostali zastąpieni w rezerwowym S-1100. To pozostawiło klasę S-1500 wyłączną domeną Porsche.

Wyścigi

Początek

Pomimo złej pogody poprzedzającej dzień wyścigu, zaczęło się pochmurno i parno. Do godziny 16.00 tłum liczył około 250 tysięcy. Zwykle szybki i zwinny Moss był spowolniony, próbując wcisnąć się do swojego ciasnego Maserati coupé, więc pierwszym samochodem, który minął linię startu, było Ferrari Petera Collinsa , zostawiając długi ślad gumy, a za nim trzy Aston Martiny. Niestety, ostatni występ Talbota był raczej haniebny: jego skrzynia biegów zepsuła się, gdy wyjechał ze skrzynki startowej i przejechał zaledwie kilka metrów, co dało kierowcy Bruce'owi Halfordowi najkrótszy debiut w historii. Pod koniec pierwszego okrążenia Collins prowadził (już z rekordowym tempem ze startu zatrzymanego), a za nim piąty Brooks, Hawthorn, Gendebien i Salvadori. Ale na drugim okrążeniu Collins spadł na dziesiąte miejsce z powodu problemów z silnikiem, a pod koniec następnego okrążenia zjechał do boksów, aby wycofać się z zatartym tłokiem. Ferrari z Hawthorn objęło prowadzenie, ścigane przez Maseratis z Moss, a następnie przez Behrę w zawrotnym tempie.

Pod koniec pierwszej godziny i 14 okrążeń Hawthorn miał 40-sekundową przewagę nad Maseratis of Behra i Moss, następnie Gendebien, Bueb's Ecosse Jaguar i Brooks w Aston Martin. Pozostałe Jaguary czekały na swój czas, zajmując miejsce w pierwszej dziesiątce. Wkrótce kłopoty dotknęły więcej włoskich samochodów: Maserati Mossa zaczął palić złowieszczo i mocno , a po 26 okrążeniach, tuż przed końcem dwóch godzin, Hawthorn zjechał do boksów, aby zmienić opony. Włożenie nowej części zamiennej do ogona Ferrari trwało znacznie dłużej niż wymiana koła. Zdesperowany, by wrócić do wyścigu, wskoczył do samochodu – po to, by zostać ponownie sprytnie poproszony przez marszałka. W międzyczasie Behra objęła prowadzenie, a Hawthorn w końcu powrócił na piąte miejsce. Próbując złapać lidera, Hawthorn ustanowił nowy rekord okrążenia na pierwszych dwóch okrążeniach poniżej 4 minut. Około 30 okrążeń rozpoczęły się regularne pitstopy i zmiany kierowców. Mech Maserati, teraz w rękach Harry Schell po długim postoju kosztuje kilkanaście okrążeń, wkrótce na emeryturę z tylną osią kłopoty, zaledwie cztery okrążenia po kosztować podobny problem ich drużyny Behra / Simon - zmuszony do przejścia na emeryturę, kiedy to spowodowane Simon miał wypadek na swoim pierwszym okrążeniu z boksów, rozwalając zbiornik paliwa. Hawthorn zatankował i przekazał Ferrari Musso, aby mógł ruszyć z powrotem na pole.

To osłabienie włoskich rywali, w połączeniu z bardzo szybkim postojem na paliwie, spowodowało, że samochód Ecurie Ecosse Flockhart/Bueb na początku trzeciej godziny wysunął się na prowadzenie – przewagi, z której nie mogli zrezygnować. W czwartej godzinie Musso, który walczył z powrotem na drugie miejsce, został utykany przez inny chwycony tłok, który zniszczył jego silnik na prostej Mulsanne tuż przed zmierzchem. Ponieważ Severi/Lewis-Evans Ferrari powstrzymał się z problemami z hamowaniem, samochód Gendebien/Trintigant był jedynym rywalem Maranello, który zajął drugie miejsce od swoich kolegów z drużyny.

Kolejną ofiarą w czwartej godzinie był drugi Gordini – pierwszy, który trwał tylko 3 okrążenia – kiedy wjechał do boksów z problemami z silnikiem. Przy malejących funduszach miał to być rozczarowujący koniec długiej współpracy Amedee Gordiniego z Le Mans.

Do godziny 21:00, kiedy większość drugich przerw na tankowanie została zakończona, Ecosse Jaguar nadal prowadził w wyścigu, teraz z Buebem z powrotem za kierownicą; Brooks, z powrotem w Aston Martinie, zajął drugie miejsce, Gendebien na trzecim, Masten Gregory w Jaguarze Hamiltona był czwarty, a drugi Ecurie Ecosse Jaguar był piąty, ścigany przez Severi/Lewis-Evans Ferrari nadrabiające stracony czas. Fabryki Porsche wyrzucały między sobą, tuż poza pierwszą dziesiątką, aby uzyskać prowadzenie w S-1500 i znacznie wyprzedzając belgijską Testarossę prowadzącą w klasie S-2000.

Noc

Tuż przed 22:30 bracia Whitehead musieli wycofać dużego Astona Martina z pierwszej dziesiątki, gdy jego skrzynia biegów w końcu się zepsuła. Kiedy Scarlatti/Bonnier Maserati wycofał się z powodu awarii sprzęgła, zespół fabryczny zakończył swój ponury wyścig po zaledwie 6 godzinach. Wkrótce po północy Gendebien wycofał się z trzeciego miejsca z uszkodzoną skrzynią korbową i kolejną awarią tłoka, pozostawiając los Ferrari niewiele lepszy. Salvadori wycofał się około 2 w nocy, kiedy skrzynia biegów jego Astona Martina w końcu się zepsuła, po tym, jak przez większość swojego przejazdu jechał tylko na 4. biegu. Tymczasem pozostały Aston Martin nadal znajdował się na drugim miejscu po Buebie typu D. Kiedy Brooks przejął kontrolę, był cztery minuty za Buebem; dwie godziny później dryfował tylko dwie minuty, kiedy skrzynia biegów również pozostawiła go z tylko czwartym biegiem i zaczął cofać się. Następnie o godzinie 1.50 doszło do najpoważniejszego wypadku w wyścigu: Aston Martin Brooksa, teraz wyprzedzający o dwa okrążenia i wciąż tkwiący na 4. biegu, wyjeżdżał z Tertre Rouge, kiedy stracił kontrolę, uderzył w przewyższenie i potoczył się. Następnie został uderzony przez Maglioli, który podążał tuż za Porsche 718, które bez problemu prowadziło w klasie S-2000 i zajmowało 7. miejsce w klasyfikacji generalnej. Brooks trafił do szpitala z ciężkimi skaleczeniami i siniakami. To sprawiło, że Jaguar siedział 1-2-3-4: Ecurie Ecosse, prowadzące z Equipe Nationale Belge, następnie drugie Ecosse i samochody Los Amigos. Lewis-Evans, walczący z psującymi się hamulcami, miał ostatnie działające Ferrari z powrotem na 5. miejscu.

Na liście brakowało Jaguara Hamiltona, który został opóźniony około północy przez przepaloną rurę wydechową, która wypełniała kokpit oparami, przegrzewała przewody paliwowe i wypalała dziurę w podłodze kokpitu. Kiedy Hamilton zjechał do rowów, układ wydechowy został zespawany, a otwór naprawiony płytą ze stali wyciętą z bezobsługowego wagonu żandarmerii przez „przedsiębiorczą” załogę! Samochód powrócił do wyścigu na 11. miejscu i rozpoczął trudny wyścig, aby nadrobić czas. Tymczasem Lotus w klasie S-750 utrzymał komfortową przewagę w Indeksie Osiągów nad OSCA, a Lotus Mackay-Frasera i Panhard Chancel, najlepszy z małych francuskich samochodów, walczyli o trzecie miejsce.

Po połowie dystansu kolejność na szczycie ustabilizowała się (lider przejechał 165 okrążeń), ale wraz z osłabieniem faworytów do czołowej dziesiątki zbliżało się coraz więcej mniejszych samochodów. Wraz z upadkiem Maglioli, teraz to zakładowe Porsche z Storez/Crawford jechało na bardzo godnym zaufania szóstym miejscu, pokonując 152 okrążenia. Wielkie amerykańskie Ferrari George'a Arentsa było teraz 7. (147 okrążeń), a następnie 3 okrążenia z powrotem do belgijskiego Ferrari Bianchi/Harris na 8. miejscu, prowadząc w kategorii S-2000. Na dziewiątym miejscu uplasował się mały Lotus z Mackay-Fraser/Chamberlain, wykonując potężną robotę prowadząc klasę S-1100, na 141 okrążeniach, a okrążenie z tyłu to nowy AC Ace (prawie samochód o standardowym standardzie) jadący bardzo konsekwentnie. Mały DKW zatrzymał się w pobliżu boksów, ale kierowca był w stanie zjechać na dół, podnieść pompę paliwa, wrócić i sam ją zamontować, aby wrócić do wyścigu.

Poranek

O 5:30 rano, o świcie, nocna mgła zmieniła się w gęstą mgłę pokrywającą tor (jedyna zła pogoda tego weekendu). Chociaż czasami widoczność zmuszała kierowców do zwalniania do 50 km/h, nie wpłynęło to dramatycznie na czasy okrążeń Jaguarów. Od tego momentu stał się prawdziwym sprawdzianem wytrzymałości – prawie połowa boiska wycofała się lub ledwo biegła. Godzinę później i liderem Jaguar ukończył swoje 200. okrążenie i utrzymując wygodną 5-okrążeniową przewagę nad boiskiem. O 6:55 „Freddy” Rousselle w belgijskim Jaguar na drugim biegu zatrzymał się w Mulsanne na prawie godzinę z powodu problemów z zapłonem. W końcu wprawił samochód w ruch i wrócił do boksów, a później wrócił na szóste miejsce, w bardzo szybkim tempie, aby odciągnąć liderów. O 10 rano byli z powrotem na 4. miejscu.

Chociaż inne klasy zostały dotknięte wycofaniem się, S-2000 wciąż był bardzo blisko – Bianchi Ferrari, zajmując 8. miejsce w klasyfikacji generalnej, nadal prowadziło klasę przed AC Rudda, Ferrari Tavano, podróżującym Fraser-Nashem Dickie Stoopa i Maserati Guyota. . W indeksie osiągów mały Lotus nadal miał wygodną przewagę, wyprzedzając teraz swojego starszego brata na drugim miejscu i fabrycznego Porsche na trzecim. W nocy OSCA wpadła w kłopoty i wycofała się.

O trzeciej czwartej (10 rano), gdy mgła w końcu się podniosła, kolejność pozostawała bardzo statyczna – cztery Jaguary zajmowały czołowe miejsca w rozpiętości 16 okrążeń. Lider miał komfortową przewagę 7 okrążeń nad drugim drugim kolegą z drużyny i pozostałymi w odległości około czterech okrążeń od siebie. Ferrari i Porsche były na tym samym okrążeniu i ścigały belgijskiego Jaguara dwa okrążenia przed nimi.

Ukończ i po wyścigu

W ostatniej godzinie prowadzącemu Porsche, które jechało aż na 5. miejscu, skończyło się paliwo w pobliżu Maison Blanche. Storez zepchnął go z powrotem do zjazdu do boksów, ale nie mógł zatankować (znajdując się w okienku na 30 okrążeń) i nigdy nie mógł być ponownie pchany po torze, co oznacza, że ​​nie mogli ukończyć ostatniego okrążenia w wymaganych 30 minutach do sklasyfikowania. Dla kontrastu, mały Stanguellini zjechał do boksów, utknął na najwyższym biegu. Nie mogąc wznowić jazdy i nie zezwolono na asystowany start ekipy pit-stopu, kierowca sam pchał samochód: pół mili do szczytu wzgórza Dunlop, przy ogromnych okrzykach poparcia ze strony tłumu. Pół godziny później zdołał odpalić samochód na zjeździe, wciąż tkwiąc na najwyższym biegu, i zajął ostatnią pozycję końcową.

Ale poza tym tabela liderów pozostała niezmieniona. O 16:00 flaga w szachownicę opadła i drugi rok z rzędu, w formacji finiszu ze swoim kolegą z drużyny, Flockhart przywiózł ciemnoniebieski Ecurie Ecosse Jaguar D-Type pierwszy za linię mety. Zwycięzcy nigdy nie zostali zakwestionowani w bezproblemowym biegu, z wyjątkiem jednego nieplanowanego przystanku na wymianę żarówki. W rzeczywistości samochód spędził tylko 13 minut i 9 sekund na alei serwisowej w ciągu 24 godzin! Margines triumfu nad Jaguarem Lawrence/Sanderson wynosił osiem okrążeń.

Była to nie tylko najlepsza godzina zespołu Ecurie Ecosse, ale także największy triumf Jaguara, kończący świetnym wynikiem 1-2-3-4-6. Trzecim domem był lokalny Equipe Los Amigos Jaguar of Lucas/ „Mary”, który miał za sobą dwa okrążenia. Po porannych opóźnieniach Rousselle/Frère przywiozło do domu swój Equipe Nationale Belge Jaguar na czwartej pozycji, 17 okrążeń za zwycięzcami. Lewis-Evans Ferrari utrzymało się na piątym miejscu, wyprzedzając mocno nacierającego Hamiltona Jaguara zaledwie o jedno okrążenie za nim. D-Type Hamiltona był jedynym, który wpadł w poważne kłopoty, gdy on i Gregory stracili dwie godziny z powodu problemów z elektrycznością i wydechem poprzedniej nocy.

W pozostałych klasach rumieńców ekip zakładowych uratowali korsarze – starszy Francuz Aston Martin wygrał klasę S-3000 zajmując 11. lokatę. Po późnym upadku Storez Porsche to amerykańskie Porsche, zajmujące 8. miejsce, było jedynym finiszerem w S-1500, kontynuując tradycję zwycięstw w klasie Porsche. Podobnie Ferrari Testarossa z Ecurie Nationale Belge, zajmując 7 miejsce, wygrał klasę S-2000 o 7 okrążeń od AC Ace, a także wyprzedził S-1500, które wyprzedzały go przez prawie cały wyścig.

Chociaż publiczność kojarzyła się z tymi, którzy odnieśli zdecydowane zwycięstwo, nie należy przeoczyć osiągów marki Lotus. Cztery samochody zgłoszone, cztery skończone, w tym mała wersja 750 cm3, która zajęła 14. miejsce i pokonała francuskiego przeciwnika, wygrywając Index of Performance. Pieczęć brytyjskiego sukcesu przypieczętowała drużyna Mackay-Frazer/Chamberlain Lotus – wygrywając klasę S-1100 z ogromnym dystansem (26 okrążeń) nad kolegami z drużyny, wygrywając Biennale Cup i 2. w Index.

Dobra pogoda sprawiła, że ​​zwycięski samochód ustanowił nowy rekord dystansu wyścigu, przekraczając poprzedni rekord ustanowiony w 1955 r. o 138 mil (222 km). Przed przejściem na emeryturę Mike Hawthorn ustanowił nowy rekord okrążenia swoim Ferrari. Specjalna nagroda została przyznana Rogerowi Massonowi, który w pojedynkę pchał swojego Lotusa przez cztery mile, zabierając ponad godzinę na powrót do boksów po tym, jak zabrakło benzyny na prostej Mulsanne we wczesnych godzinach wyścigu. Został zatankowany i zajęli 16 miejsce.

Oprócz tego, że był jedynym startem dla Arnotta i DKW, wyścig z 1957 roku miał być ostatnim występem francuskich stalwartów Talbota i Gordiniego – żaden z samochodów tych producentów nie dotarł do końca.

Oficjalne wyniki

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez zwycięzców klas ACO, są pogrubione .

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Okrążenia
1	S5.0	3	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Ivor Bueb	Jaguar typu D	Jaguar 3.8L S6	327
2	S5.0	15	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson John „Jock” Lawrence	Jaguar typu D	Jaguar 3.4L S6	319
3	S5.0	17	Wyposaż Los Amigos	Jean Lucas „Maryja” (Jean Brussin)	Jaguar typu D	Jaguar 3.4L S6	317
4	S5.0	16	Wyposaż Nationale Belge	Paul Frère Freddy Rousselle	Jaguar typu D	Jaguar 3.4L S6	310
5	S5.0	8	Scuderia Ferrari	Stuart Lewis-Evans Martino Severi	Ferrari 315 S	Ferrari 3.8L V12	300
6	S5.0	4	D. Hamilton (prywatny uczestnik)	Duncan Hamilton Masten Gregory	Jaguar typu D	Jaguar 3.8L S6	299
7	S2.0	28	Wyposaż Nationale Belge	Lucien Bianchi Georges Harris	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	288
8	S1,5	35	E. Hugus (prywatny uczestnik)	Ed Hugus Carel Godin de Beaufort	Porsche 550A	Porsche 1498cc S4	286
9	S1.1	62 (rezerwa)	Inżynieria lotosu	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser	Lotos Jedenaście	Coventry Climax FWA 1098cc S4	285
10	S2.0	31	Samochody AC	Ken Rudd Peter Bolton	As AC	Bristol 1970 cm3 S6	281
Nieaktywny *	S1,5	34	Porsche KG	Claude Storez Ed Crawford	Porsche 550A	Porsche 1498cc F4	275
11	S3.0	21	Aston Martin Sp.	Jean-Paul Colas Jean Kerguen	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L S6	272
12	S2.0	26	G. Guyot (prywatny uczestnik)	Georges Guyot Michel Parsy	Maserati A6GCS	Maserati 1985cc S4	260
13	S1.1	42	R. Walshaw (prywatny uczestnik)	Bob Walshaw John Dalton	Lotos Jedenaście	Coventry Climax FWA 1098cc S4	259
14	S750	55	Inżynieria lotosu	Cliff Allison Keith Hall	Lotos Jedenaście	Coventry Climax FWC 745cc S4	259
15	S1.1	40	Samochody Coopera	Jack Brabham Ian Raby	Cooper T39	Coventry Climax FWA 1098cc S4	254
16	S1.1	41	A. Héchard (uczestnik prywatny)	André Héchard Roger Masson	Lotos Jedenaście	Coventry Climax FWA 1098cc S4	253
17	S750	49	Samochody Deutsch et Bonnet	Louis Cornet Henri Perrier	DB HBR-4 Spyder	Panhard 745 cm3 F2	239
18	S750	52	Kurs monopolowy Équipe	Pierre Kancelaria Jean Hémard	Monopole X89 Coupé	Panhard 745 cm3 F2	238
19	S750	46	Automobili OSCA	Jean Laroche Rémy Radix	OSCA 750 S	OSCA 749cc S4	234
20	S750	58 (rezerwa)	Automobili Stanguellini	Fernand Sigrand Michel Nicol	Stanguellini S750 Sport	Stanguellini 741 cm3 S4	214

• Uwaga * : Skończyło się paliwo; Nie sklasyfikowano, ponieważ ostatnie okrążenie jest zbyt wolne

Nie skończyłem

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Okrążenia	Powód
DNF	S2.0	24	Samochody Frazer Nash Ltd.	Richard „Dickie” Stoop Peter Jopp	Frazer Nash Sebring	Bristol 1971cc S6	240	Wyciek oleju (24h)
DNF	S2.0	27	F. Tavano (prywatny uczestnik)	Fernand Tavano Jacques Péron	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	235	Silnik (22 godziny)
DNF	S750	53	Kurs Equipe Monopole	Robert Chancel Pierre Flahault	Monopole X88 Coupé	Panhard 745 cm3 F2	230	Silnik (24h)
DNF	S5.0	10	G. Arents (prywatny uczestnik)	George Arents Jan de Vroom	Ferrari 290 mm	Ferrari 3.5L V12	183	Hamulce (16 godz.)
DNF	S1.1	45	W. Seidel (prywatny uczestnik)	Wolfgang Seidel Heinz Meier	DKW Monza Coupé	DKW 994cc S3 (2-suwowy)	151	Silnik (21 godz.)
DNF	S3.0	20	Aston Martin Sp.	Tony Brooks Noël Cunningham-Reid	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 2,9 l S6	140	Wypadek (12h)
DNF	S2.0	25	L. Coulibeuf (prywatny uczestnik)	Léon Coulibeuf José Behra	Maserati 200S	Maserati 1998cc S4	136	Wyciek paliwa (15 godz.)
DNF	S750	56	Automobili Stanguellini	René-Philippe Faure Gilbert Foury	Stanguellini S750 Bialbero	Stanguellini 741 cm3 S4	131	Silnik (14 godz.)
DNF	S2.0	29	Wyposaż Los Amigos	François Picard Richie Ginther	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	129	Pompa wodna (13 godz.)
DNF	S1,5	32	Porsche KG	Umberto Maglioli Edgar Barth	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	129	Wypadek (12h)
DNF	S750	54	Kurs Equipe Monopole	René Cotton Jacques Blanchet	Monopole X88 Spyder	Panhard 745 cm3 F2	127	Skrzynia biegów (14 godz.)
DNF	S750	50	Samochody Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Vidilles Jo Schlesser	DB HBR-4 Spyder	Panhard 747cc F2	126	Wypadek (14h)
DNF	S750	51	Samochody Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	DB HBR-4 Spyder	Panhard 747cc F2	120	Wypadek (15 godz.)
DNF	S3.0	19	Aston Martin Sp.	Roy Salvadori Les Leston	Aston Martin DR1/300	Aston Martin 2,9 l S6	112	Rura olejowa (10 godz.)
DNF	S5.0	9	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Maurice Trintignant	Ferrari 250 TR	Ferrari 3.1L V12	109	Tłok (10 godz.)
DNF	S1,5	33	Porsche KG	Hans Herrmann Richard von Frankenberg	Porsche 500A	Porsche 1498cc F4	87	Zapłon (8 godz.)
DNF	S5.0	5	Aston Martin Sp.	Peter Whitehead Graham Whitehead	Aston Martin DBR2	Aston Martin 3,7 l S6	81	Skrzynia biegów (8 godz.)
DNF	S5.0	11	Wyposaż Nationale Belge	Jacques Swaters Alain de Changy	Ferrari 290 mm	Ferrari 3.5L V12	73	Silnik (9 godz.)
DNF	S3.0	12	Officine Alfieri Maserati	Giorgio Scarlatti Joakim „Jo” Bonnier	Maserati 300S	Maserati 3.0L S6	73	Sprzęgło (7 godz.)
DSQ	S1,5	60 (rezerwa)	Wyposaż Nationale Belge	Claude Dubois George Hacquin	Porsche 550A	Porsche 1498cc F4	70	Przedwczesne tankowanie (8 godzin)
DNF	S750	57 (rezerwa)	B. Deviterne (prywatny uczestnik)	Bernard Deviterne Marcel Laillier	DB HBR-5 Coupé	Panhard 747cc F2	68	Silnik (9 godz.)
DNF	S1.1	44	Automobili Stanguellini	Francesco Siracusa Roberto Lippi	Stanguellini S1100 Prototipo	Stanguellini 1089 cm3 S4	67	Zapłon (8 godz.)
DNF	S5.0	7	Scuderia Ferrari	Mike Hawthorn Luigi Musso	Ferrari 335	Ferrari 4.0L V12	56	Tłok (5 godz.)
DNF	S1.1	39	Samochody Arnott	Jim Russell Dennis Taylor	Arnott Sport	Climax FWA 1098cc S4	46	Zapłon (6 godz.)
DNF	S3.0	18	Samochody Gordini	Jean Guichet André Guelfi	Gordini T24S	Gordini 3.0L S8	38	Silnik (4 godz.)
DNF	S5.0	1	Officine Alfieri Maserati	Stirling Moss Harry Schell	Maserati 450S Zagato Coupé	Maserati 4.5L V8	32	Transmisja (4 godz.)
DNF	S5.0	2	Officine Alfieri Maserati	Jean Behra André Simon	Maserati 450S Spyder	Maserati 4.5L V8	28	Transmisja, wypadek (3h)
DNF	S1,5	36	M. Slotine (prywatny uczestnik)	Maurice Slotine Roland Bourel	Porsche 356A	Porsche 1498cc F4	26	Tłok (4 godz.)
DNF	S2.0	61 (rezerwa)	G. Köchert (uczestnik prywatny)	Gotfrid Köchert Erwin Bauer	Ferrari 500 TRC	Ferrari 1985cc S4	18	Brak paliwa (3 godz.)
DNF	S750	47	Wiceprezes ds. samochodów	Bernard Consten Jean-Marie Dumazer	VP 166R Dynamika	Renault 747cc S4	15	Silnik (3 godz.)
DNF	S2.0	30	Samochody Gordini	Clarence de Rinen Robert La Caze	Gordini T15S	Gordini 1988cc S6	3	Silnik (1 godz.)
DNF	S5.0	6	Scuderia Ferrari	Peter Collins Phil Hill	Ferrari 335	Ferrari 4.0L V12	2	Tłok (1 godz.)
DNF	S3.0	23	Ecurie Dubonnet	Franco Bordoni Bruce Halford	Talbot-Lago Sport 2500	Maserati 2.5L S6	0	Transmisja (1 godz.)

Nie rozpoczęło się

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Powód
DNS	S5.0	8	Scuderia Ferrari	Stuart Lewis-Evans Martino Severi	Ferrari 315 S	Ferrari 3.8L V12	Praktyka - Tłok
DNS	S3.0	22	Ecurie Dubonnet	Jean Blanc Georges Burggraff	Talbot-Lago Sport 2500	Maserati 2.5L S6	Praktyka - Mechaniczna
DNS	S1,5	37	Inżynieria lotosu	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser Colin Chapman	Lotos Jedenaście	Coventry Climax FPF 1475cc S4	Praktyka - Silnik
DNA	S1,5	38	A. Pagani (prywatny uczestnik)	Alfranco Pagani Mario Poltronieri	Alfa Romeo Giulietta Sebring	Alfa Romeo 1290cc S4	wycofane
DNA	S1.1	43	Automobili OSCA	Guilio Cabianca Colin Davis	OSCA MT-4	OSCA 1098cc S4	wycofane
DNA	S750	48	J. Dewez (prywatny uczestnik)	„Franc” (Jacques Dewez) Robert Schollmann	Renault 4CV Specjalne	Renault 747cc S4	wycofane

Indeks wydajności

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	S750	55	Inżynieria lotosu	Cliff Allison Keith Hall	Lotos Jedenaście	1.308
2	S1.1	62	Inżynieria lotosu	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser	Lotos Jedenaście	1,260
3	S750	49	Samochody Deutsch et Bonnet	Louis Cornet Henri Perrier	DB HBR-4 Spyder	1.208
4	S750	52	Kurs Equipe Monopole	Pierre Kancelaria Jean Hémard	Monopole X89 Coupé	1.201
5	S5.0	3	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Ivor Bueb	Jaguar typu D	1,190
6	S1,5	35	E. Hugus (prywatny uczestnik)	Ed Hugus Carel Godin de Beaufort	Porsche 550A	1.176
7	S750	46	Automobili OSCA	Jean Laroche Rémy Radix	OSCA 750 S	1.176
8	S5.0	15	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson John „Jock” Lawrence	Jaguar typu D	1.170
9	S5.0	17	Wyposaż Los Amigos	Jean Lucas „Maryja” (Jean Brussin)	Jaguar typu D	1.161
10	S1.1	42	R. Walshaw (prywatny uczestnik)	Bob Walshaw John Dalton	Lotos Jedenaście	1.145

• Uwaga : ten zestaw klasyfikacji obejmuje tylko dziesięć najlepszych pozycji. Wynik 1,00 oznacza spełnienie minimalnego dystansu dla samochodu, a wyższy wynik przekracza nominalny dystans docelowy.

23. Biennale Pucharu Rudge-Whitwortha (1956/1957)

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	S1.1	62	Inżynieria lotosu	Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser	Lotos Jedenaście	1,260
2	S750	49	Samochody Deutsch et Bonnet	Louis Cornet Henri Perrier	DB HBR-4 Spyder	1.208
3	S750	52	Kurs Equipe Monopole	Pierre Kancelaria Jean Hémard	Monopole X89 Coupé	1.201

• Uwaga : w tym zestawie klasyfikacji uwzględniane są tylko trzy najwyższe pozycje.

Statystyka

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowane przez ACO

• Najszybsze okrążenie w praktyce – Fangio, #2 Maserati 450S Spyder – 3m 58,1s; 203,53 km/h (126,46 mph)
• Najszybsze okrążenie: Hawthorn, nr 7 Ferrari 335 S — 3:58,7 s 203,20 km/h (126,15 mph)
• Odległość - 4397,11 km (2732,24 mil)
• Średnia prędkość zwycięzcy — 183,22 km/h (113,85 mph)
• Frekwencja – 250 000. (lub >150 000)

Tabele po wyścigu

Pozycja	Mistrzostwo	Zwrotnica
1	Ferrari	25 (27)
2	Maserati	19
3	Jaguar	15
4	Aston Martin	8
5	Porsche	5
6	OSCA	1

• Uwaga : Punkty mistrzowskie przyznawane były za pierwsze sześć miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1. Producenci otrzymywali punkty tylko za swój najwyższy samochód końcowy, bez punktów za miejsca obsadzone dodatkowymi samochodami. Tylko 4 najlepsze wyniki z 7 wyścigów mogły zostać zachowane przez każdego producenta. Punkty zdobyte, ale nie wliczane do sumy mistrzostw, są wymienione w nawiasach w powyższej tabeli.

Cytaty

Bibliografia

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans 'Lata Jaguara 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Frère, Paul (1958) Rok samochodowy – Mistrzostwa Świata Wyścigi samochodów sportowych 1957 Lozanna: Edita SA ASIN B00LK7JOHM
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24-godzinny wyścig Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylwania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Pomeroy, L. i Walkerley, R. - redaktorzy (1958) The Motor Year Book 1958 Bath: The Pitman Press

Zewnętrzne linki

• Wyścigowe samochody sportowe  – Le Mans 24 godziny 1957 zgłoszeń, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 15 lutego 2017
• Historia Le Mans  – Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, linki na YouTube). Źródło 15 lutego 2017
• World Sports Racing Prototypes  – wyniki Le Mans 1957, zgłoszenia rezerwowe i numery podwozi. Źródło 15 lutego 2017
• Unikalne samochody
• Sportscars.TV  – Podsumowanie wyścigu i regulamin Le Mans 1957. Źródło 15 lutego 2017
• Formuła 2  – Wyniki Le Mans 1957 i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 15 lutego 2017
• Nagranie czarno-białe na YouTube w języku angielskim Pathé (2 minuty). Źródło 15 lutego 2017
• Kolorowy materiał na YouTube w języku angielskim (2 minuty). Źródło 15 lutego 2017
• Hiszpański kolorowy materiał na YouTube (5 minut). Źródło 15 lutego 2017

Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych
Poprzedni wyścig: 1000 km toru Nürburgring	sezon 1957	Następny wyścig: Grand Prix Szwecji