Roy Salvadori - Roy Salvadori
Urodzić się |
Dovercourt , Essex, Anglia, |
12 maja 1922 ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zmarł | 3 czerwca 2012 Monako |
(w wieku 90 lat) ||||||||||
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |||||||||||
Narodowość | brytyjski | ||||||||||
Aktywne lata | 1952 – 1962 | ||||||||||
Drużyny | Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola | ||||||||||
Wpisy | 50 (47 startów) | ||||||||||
Mistrzostwa | 0 | ||||||||||
Wygrane | 0 | ||||||||||
Podia | 2 | ||||||||||
Punkty kariery | 19 | ||||||||||
Pozycje na biegunach | 0 | ||||||||||
Najszybsze okrążenia | 0 | ||||||||||
Pierwszy wpis | 1952 Grand Prix Wielkiej Brytanii | ||||||||||
Ostatni wpis | 1962 Grand Prix RPA | ||||||||||
|
Roy Francesco Salvadori (12 maja 1922 – 3 czerwca 2012) był brytyjskim kierowcą wyścigowym i kierownikiem zespołu. Urodził się w Dovercourt w hrabstwie Essex w rodzinie włoskiego pochodzenia. Ukończył Formułę 1 w 1952 i regularnie startował do 1962 w kolejnych zespołach, w tym Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin i Connaught . Również zawodnik w innych formułach, wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1959 w Aston Martinie z pilotem Carrollem Shelbym .
W 47 startach zdobył dwa miejsca na podium Mistrzostw F1: trzecie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1958 roku i drugie miejsce w tegorocznym Grand Prix Niemiec , a także wygrał wyścigi niemistrzowskie w Australii, Nowej Zelandii i Anglii. W 1961 r. był drugi w Grand Prix Stanów Zjednoczonych, kiedy zepsuł się silnik jego Coopera. Pod koniec 1962 roku wycofał się z F1 i kilka lat później przestał się ścigać, aby skoncentrować się na motoryzacji. Wrócił do sportu w 1966 roku, aby przez dwa sezony zarządzać drużyną Cooper-Maserati, po czym ostatecznie przeszedł na emeryturę do Monako .
Kariera wyścigowa
Wczesna kariera
Gdy jego ambicja została udaremniona przez II wojnę światową , Salvadori rozpoczął karierę w 1946 roku, ścigając się wyłącznie dla przyjemności, w mniejszych zawodach, w MG i byłym kierowcy wyścigowym Brooklands Offset Riley , zanim w 1947 roku przesiadł się do byłego Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 To właśnie tym samochodem ścigał się w 1947 Grand Prix des Frontières , gdzie pod koniec wyścigu jego Alfa utknęła na najwyższym biegu. Mimo to Salvadori wciąż wracał do domu, aby osiągnąć imponujące piąte miejsce. Następnie postanowił zostać zawodowym kierowcą wyścigowym i w miarę rozwoju kariery jeździł wieloma różnymi markami.
W maju 1951 roku w wyścigu BRDC International Trophy na torze Silverstone , Salvadori miał poważny wypadek, kiedy jego Frazer Nash Le Mans Replica wykonał salto dwa i pół raza, wyrzucając go w bele siana. Był w stanie krytycznym, doznał pęknięcia czaszki i innych poważnych obrażeń, które sprawiły, że był tak bliski śmierci, że otrzymał ostatnie namaszczenie .
Król lotnisk
Salvadori znał swoje ograniczenia i zdał sobie sprawę, że ściganie Stirling Moss na torach, takich jak stromo wygięte, wysoko nachylone Dundrod czy Pescara , ze ślepymi zakrętami i płaskimi żaluzjami, było daremne, niemal samobójcze. Chociaż nie był w tym osamotniony, stał się znany jako „Król Lotnisk” , zdobywając zwycięstwa na Silverstone, Snetterton i płaskich angielskich torach lotniskowych.
Salvadori dwukrotnie wygrał Międzynarodowy Złoty Puchar Oulton Park , gdzie było mnóstwo drzew, w które można było uderzyć i jezioro, w które można było się zanurzyć, co zrobił kiedyś, jeżdżąc limuzyną Jaguar Mk.II 3.8 . Le Mans Mulsanne Straight w nocy nie był też miejscem dla nieostrożnych lub nerwowych, niemniej jednak odniósł tam swój największy sukces w Aston Martin DBR1/300 w 1959 roku.
Związek Salvadoriego z magnatem ciągników Davidem Brownem i jego sportowymi samochodami Aston Martin, GT i F1 zbudowanymi przez Feltham , podkreśliły jego karierę; dołączył do zespołu Browna w połowie 1953 roku i swoją porażkę z Ferrari 250 GTO na torze Monza w DP214 w Pucharze Inter-Europa określił jako swoje ulubione zwycięstwo w 1963 roku .
Formuła jeden
Jednak wystarczająco się zregenerował, aby po raz pierwszy wejść do wyścigów Grand Prix w 1952 roku, kiedy prowadził dwulitrowe czterocylindrowe Ferrari 500 w Grand Prix Wielkiej Brytanii dla G. Caprary, finiszując na ósmym miejscu, trzy okrążenia w dół. Kontynuował ściganie się Ferrari, wygrywając Joe Fry Memorial Trophy. W sezonie 1953 Salvadori dołączył do zespołu Connaught i brał udział w pięciu Grand Prix z Connaught „typu A”, ale wycofał się ze wszystkich z nich. Jednak w trakcie sezonu zapewnił sobie szereg zwycięstw niebędących mistrzami.
W latach 1954-1956 Salvadori jeździł Maserati 250F w Formule 1 dla zespołu Gilby Engineering Syda Greene'a , osiągając liczne dobre wyniki w wyścigach F1, które nie były mistrzowskie, z jednym zgłoszeniem dla Officine Alfieri Maserati w Großer Preis der Schweiz, gdzie nie wystartował a samochód prowadził Sergio Mantovani . To właśnie podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC w 1956 roku na torze Silverstone tylko Moss dosiadający podobnego modelu 250F osłaniał go, a ewentualne zwycięstwo przegrała z powodu problemu z przewodem paliwowym, co uczyniło go potencjalnym kierowcą najwyższego poziomu. Pozostał jednak szczególnie aktywny w krajowym sporcie motorowym i samochodach sportowych dla Astona Martina .
Od czasu debiutu w mistrzostwach w 1952 roku Salvadori przechodził na emeryturę po przejściu na emeryturę. Spośród dziesięciu wyścigów, w których brano udział w latach 1953-1956, w każdym z nich odchodził na wcześniejszą emeryturę. Ale to wszystko zmieniło się w 1957 roku, kiedy podpisał kontrakt z Cooperem, osiągając tylko jedno piąte miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC . Jednak rok 1958 (jako kolega z zespołu Jacka Brabhama ) był jego najbardziej udanym sezonem, zajmując czwarte miejsce w Mistrzostwach Świata Kierowców dla Coopera, za Mikem Hawthornem , Stirlingiem Mossem i Tonym Brooksem . W ciągu sezonu zdobył dwa miejsca na podium, w tym drugie miejsce w Großer Preis von Deutschland . Jednak nie został zatrzymany przez Coopera w 1959 (kiedy Brabham zdobył pierwszy ze swoich tytułów), ale jeździł prywatnym Cooperem, a także zakładowym Astonem Martinem , w którym osiągnął dwa szóste miejsca. Aston Martin był tradycyjnym samochodem z silnikiem z przodu, który wkrótce został zdeklasowany przez koncepcję Cooper z silnikiem z tyłu. Wygrał jednak London Trophy w Crystal Palace w Formule 2 Cooper. Zespół Astona Martina kontynuował do 1960 roku, ale znowu bez sukcesów, a Salvadori kontynuował również z prywatnym Cooperem.
Do 1961 roku przeniósł się do Salvadori Reg Parnell „s Yeoman Credit Racing zespołu jako partner John Surtees , konkurują w pięciu Grand Prix i osiągnięcia trzech szóstym miejscu kończy zespołu 1,5-litrowym Cooper T53- Climax . Cooper teraz miał silną konkurencję w postaci Colin Chapman „s Lotus samochodów, ale Salvadori łowił Innes Ireland dla ołowiu w Grand Prix Stanów Zjednoczonych na Watkins Glen , gdy silnik nie powiodło się. Kontynuował z Parnellem w 1962 roku, teraz pod nazwą Bowmaker Racing Team z Lola Mk4 -Climax, ale osiem prób zakończyło się siedmioma wycofaniami i jednym niepowodzeniem w wystartowaniu (ponieważ John Surtees zabrał samochód). 1962 był ostatnim sezonem Salvadoriego w Formule 1 . Sezon rozpoczął się od nieprzyjemnego wypadku w Cooperze podczas kwalifikacji do „100” Warwick Farm w Australii, co spowodowało chwilowy paraliż twarzy.
Sportowe samochody
W całej swojej karierze w Formule 1 Salvadori nadal brał udział w wielu innych klasach, szczególnie w Wielkiej Brytanii i dzięki temu stał się bardzo dobrze znany w kraju. W sezonach 1951 i 1952, biorąc udział w wyścigach samochodów sportowych w całej Anglii, regularnie stawał na podium i wygrał swój pierwszy wyścig w BARC Goodwood w 1952 roku. Później po tym zwycięstwie miał miejsce w Snetterton i Goodwood. w sezonie. Następnie przeczesywał wszystkie wydarzenia w ramach krajowego spotkania w Thruxton . W 1953 Salvadori zdobyłby więcej podium z kilkoma zwycięstwami. Jednak jego pierwsza próba w wyścigu 24 Heures du Mans , prowadząca pojazdem Astona Martina, nie wypadłaby dobrze. Jeżdżąc z Georgem Abecassisem , awaria sprzęgła doprowadziła do wcześniejszego wycofania się pary. Był pod wrażeniem swojej agresywnej postawy, kiedy zajął drugie miejsce w Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring w Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , dzielony z Ianem Stewartem
Odkąd zaczął ścigać się samochodami sportowymi na wyższych poziomach w latach pięćdziesiątych, zwykle był pewny, że skończy w pierwszej piątce, czy to w wyścigach krajowych, czy międzynarodowych. Jednak w 1959 roku osiągnął pasmo sukcesów, o które nawet najlepsi byliby zazdrośni. Chociaż ukończył tylko jeden wyścig w roku do marca, przez następne trzy miesiące Salvadori odniósł niesamowity sukces. Bieg rozpoczął się od drugiego miejsca w wyścigu British Empire Trophy, ale po nim nastąpiły dwa zwycięstwa z rzędu w Aintree 200 i międzynarodowy wyścig na Silverstone. A potem para drugich miejsc i kolejne zwycięstwo, tym razem w wyścigu National Open w Crystal Palace w połowie maja. To było na Circuit de la Sarthe na 24 Heures du Mans.
1959 24 Heures du Mans
Salvadori został zgłoszony do wyścigu przez Davida Browna Racing Dept. w Aston Martinie DBR1/300 , którego partnerem był ten sam pilot, którego miał podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring wcześniej w tym roku, Teksan Carroll Shelby . Wyczerpanie będzie stałym uczestnikiem, a pole ograniczy się do zaledwie 13 samochodów, na czele ocalałych samochodów był Salvadori i Shelby. Anglik dowiózł samochód do mety, dając sobie i Brownowi zwycięstwo w Le Mans, o którym każdy z nas marzył od wielu lat. Był to szczyt jego kariery w samochodzie sportowym , zwłaszcza że Shelby cierpiała na dyzenterię, dlatego Salvadori wykonał lwią część jazdy. Przed końcem sezonu strzelił jeszcze cztery zwycięstwa, aby był to jego najlepszy sezon.
Po sezonie 1959 odbył kolejny udany sezon w 1960 roku, odnosząc pięć zwycięstw, w tym serię czterech zwycięstw w pięciu wyścigach. Podczas pobytu w Le Mans dał swojemu pilotowi Jimowi Clarkowi wystarczająco dużo możliwości, by wyrazić siebie, ale zapewnił wystarczająco mądrą radę, aby para zajęła trzecie miejsce w DBR1 Border Reivers. W 1961 roku odniósł dwa zwycięstwa w Crystal Palace tego samego dnia, plus szereg innych miejsc na podium. Powrócił na zwycięskie drogi na Circuit de la Sarthe w 1962 roku, kiedy dzielił Jaguara E-Type z Briggsem Cunninghamem . Para zajęła czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, ale wygrała swoją klasę. Rok później obrócił się na oleju zrzuconym przez Aston Martina DP214 Bruce'a McLarena podczas wczesnych etapów wyścigu i przerzucił swój E-Type na dach; samochód następnie stanął w płomieniach. Jean-Pierre Manzon w swoim Aerodjet LM6 uderzył w Salvadori i zatrzymał się na środku toru. Christian Heins nie był w stanie uniknąć wraku; jego samochód wymknął się spod kontroli, uderzył w inny samochód, wpadł na lampę i eksplodował w płomieniach. Salvadori i Manzon zostali ranni; Heins zmarł natychmiast. Wypadek ostatecznie doprowadził Salvadori do wycofania się z wyścigów na początku 1965 roku, po tym, jak zajął drugie miejsce w wyścigu Whitsun Trophy w Goodwood, za granicą Fordem GT40 . Jego ostatnie zwycięstwo w samochodzie sportowym miało miejsce w poprzednim sezonie w Memorial Scott-Brown w Snetterton.
Salvadori powrócił do Formuły 1 jako kierownik zespołu wyścigowego Coopera w 1966 i 1967 roku. Jednak po nieporozumieniu z zespołem odszedł i skupił się na własnym biznesie. Z dala od toru był związany z salonem samochodowym w Surrey w latach 1968-1969. Salvadori był również zaangażowany we wczesne etapy projektu Forda GT40, ale zrezygnował, gdy obsługa maszyny stała się problematyczna, nie przyjmując opłaty za swoje usługi.
Salvadori przeszedł na emeryturę do Monako pod koniec lat sześćdziesiątych. Zmarł w Monako 3 czerwca 2012 roku w wieku 90 lat, trzy tygodnie po śmierci swojego pilota w Le Mans w 1959 roku, Carrolla Shelby.
Życie rodzinne
Salvadori poślubił Susan Hindmarsh, jedną z córek kierowcy wyścigowego, rekordzisty długodystansowego i kierowcy „dookoła świata” Violette Cordery oraz jej męża, kierowcy wyścigowego i lotnika Johna Stuarta Hindmarsha .
Rekord wyścigowy
Najważniejsze wydarzenia w karierze
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klucz )
† Samochód prowadzony w wyścigu przez Sergio Mantovaniego .
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Sp. | George Abecassis | Aston Martin DB3S | S3.0 | 72 | Sprzęgło DNF |
|
1954 | David Brown | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 | Uszczelka głowicy DNF |
|
1955 | Aston Martin Sp. | Piotra Walkera | Aston Martin DB3S | S3.0 | 105 | Silnik DNF |
|
1956 | David Brown | Piotra Walkera | Aston Martin DB3S | S3.0 | 175 | Wypadek DNF |
|
1957 | D. Brązowy | Leston | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 112 | Rura olejowa DNF |
|
1958 | Dział Wyścigów Davida Browna | Stuart Lewis-Evans | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 49 | Wypadek DNF |
|
1959 | Dział Wyścigów Davida Browna | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 323 | 1st | 1st |
1960 | Border Reivers | Jim Clark | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 306 | 3rd | 3rd |
1961 | Essex Racing Team | Tony Maggs | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 243 | DNF Wyciek paliwa |
|
1962 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham | Jaguar E-Typ | GT4.0 | 310 | 4. | 1st |
1963 | Briggs S. Cunningham | Paul Richards | Jaguar E-Type Lekki | GT+3,0 | 40 | Wypadek DNF => pożar |
Ukończ 12 godzin wyników Sebring
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Aston Martin Sp. | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 | Silnik DNF |
|
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Carroll Shelby | Aston Martin DB3S | S3.0 | 187 | 4. | 1st |
1957 | Fabryka Maserati | Carroll Shelby | Maserati 250S | S3.0 | 68 | DISQ Nielegalne tankowanie |
|
1958 | David Brown | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 62 | Transmisja DNF |
|
1959 | David Brown-Aston Martin | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 32 | Poziom narzędzi DNF |
Pełne wyniki 24 godzin Daytona
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Wyścigi Dawnay | Mike Łosoś | Aston Martin DP214 | GT+2,0 | 34 | DNF (silnik) |
Ukończ wyniki 12 godzin w Reims
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Tony oszust | Replika Frazer Nash Le Mans | S2.0 | rozpoczęty wynik nieznany |
|||
1954 | Klif Davis | Maserati A6GCS | Silnik DNS |
Ukończ wyniki 12 godzin Casablanki
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | „ Mike Sparken ” | „ Mike Sparken ” | Aston Martin DB3 | S+2,0 | 4. | 3rd |
Bibliografia
Dalsza lektura
- Roy Salvadori/Anthony Pritchard. Roy Salvadori: Kierowca wyścigowy Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
- „Kierowcy: Roy Salvadori” . GrandPrix.pl . Pobrano 25 września 2007 .
- „Roy Salvadori” . Wyścigi Grand Prix . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 5 października 2007 roku . Pobrano 25 września 2007 .
- „Kierowcy: Salvadori, Roy” . Autocourse Grand Prix Archiwum . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 20 grudnia 2007 roku . Pobrano 25 września 2007 .