1957 sezon Formuły 1 - 1957 Formula One season

Sezon Formuły 1 1957 był 11. sezonem wyścigów FIA Formuły 1 . Zawierał Mistrzostwa Świata Kierowców 1957, które rozpoczęły się 13 stycznia 1957 i zakończyły 8 września po ośmiu wyścigach. Juan Manuel Fangio zdobył swój czwarty z rzędu tytuł, w sumie piąty, w swoich ostatnich mistrzostwach. Wyczyn, który nie został pokonany aż do Michaela Schumachera w 2003 roku . W sezonie nie zabrakło także licznych wyścigów niemistrzowskich samochodów Formuły 1.

Podsumowanie sezonu

Fangio postanowił ponownie zmienić drużyny, dołączając do Maserati przed rozpoczęciem sezonu. Decyzja o zmianie okazała się mistrzowskim posunięciem, a skład Ferrari składający się z Petera Collinsa , Eugenio Castellottiego i powracającego Mike'a Hawthorn'a nie wygrał wyścigu. Castellotti i Alfonso de Portago zginęli w trakcie sezonu (ani w wypadkach Formuły 1), co czyni ten rok naprawdę katastrofalnym dla Ferrari.

Człowiek, który zastąpił Fangio w Maserati, Stirling Moss , przeniósł się do Vanwall , zespołu, który zaczyna spełniać swoją obietnicę. Pomiędzy nimi Fangio i Moss wygrali każdy wyścig o mistrzostwo sezonu, z wyjątkiem Indianapolis 500 , a Fangio odniósł cztery zwycięstwa do trzech Mossa. Szczególnie godna uwagi jest jazda Fangio na torze Nürburgring , gdzie na przedostatnim okrążeniu wyprzedził Collinsa i Hawthorna, po postoju w boksie, który dał mu prawie minutę straty.

Pod koniec roku ogłoszono, że Fangio nie wróci na kolejny sezon. Maserati również wycofał się, powołując się na względy finansowe. Był to również ostatni rok, w którym przyznano punkty za dyski współdzielone.

Wyścig 1: Argentyna

Pierwszy wyścig sezonu odbył się w styczniu na torze Buenos Aires Autodrome w stolicy Argentyny. Brytyjczyk Moss zdobył pole position przed Fangio, przed Behrą i kierowcami Ferrari Castellotti, Collins, Musso i Hawthorn. Na starcie wyścigu Behra objęła prowadzenie od Fangio i Castellottiego. Moss był zaskoczony i gwałtowny start uszkodził mechanizm przepustnicy i pod koniec pierwszego okrążenia zjechał do boksów. Podczas gdy Moss siedział w boksach, Castellotti prowadził, ale został wyprzedzony przez Behrę. Wkrótce potem Collins wypracował sobie drogę do przodu, ale po kilku okrążeniach miał kłopoty ze sprzęgłem i musiał zjechać do boksów. To pozostawiło Behrę ponownie na prowadzeniu, ale wkrótce został wyprzedzony przez Fangio. Castelotti stracił swoją trzecią pozycję po zakręceniu, więc teraz Hawthorn prowadził szarżę, chociaż zarówno on, jak i Musso wycofali się po chwili z problemami ze sprzęgłem. Castellotti pozostał jedynym wyzwaniem dla Maseratisa z przodu, ale jego wyścig zakończył się, gdy koło odpadło na 24 okrążenia przed końcem. Menditeguy i Schell awansowali na trzecie i czwarte miejsce, gdy Castellotti odpadł, więc Maserati rozpoczął sezon od gry w domu z wynikiem 1-2-3-4, a Fangio wygrał swoje czwarte z rzędu Grand Prix Argentyny przed Behrą.

Argentyna '57 byłaby ostatnim Grand Prix Castellottiego. Zginął testując Ferrari na lotnisku w Modenie w marcu. Niemistrzowski wyścig odbył się w Syrakuzach na Sycylii na południu Włoch; ten wyścig wygrał Peter Collins dla Ferrari. Grand Prix Pau, rozgrywane na ulicach południowo-zachodniego francuskiego miasta Pau, wygrała ulubienica domu Behra w Maserati, podczas gdy tego samego dnia Trofeum Glovera na torze Goodwood w południowej Anglii wygrał Brytyjczyk Stuart Lewis-Evans w Connaught-Alta. Sześć dni po tych dwóch wydarzeniach Collins wygrał Grand Prix Neapolu. Inny kierowca fabrycznego Ferrari, Hiszpan Alfonso de Portago , zginął w maju podczas wyścigu samochodów sportowych Mille Miglia we Włoszech dla Ferrari.

Wyścig 2: Monako

Cztery miesiące po rundzie argentyńskiej i wielu wyścigach poza mistrzostwami, zespoły zebrały się w Monako na drugą rundę mistrzostw sezonu. Moss dołączył do Vanwall z Maserati, prowadząc samochód zaprojektowany przez Colina Chapmana i finansowany przez Tony'ego Vandervella, bogatego brytyjskiego przemysłowca, pozostawiając Fangio jako niekwestionowanego lidera zespołu w Maserati. Fangio zajął pole position, jednak Moss objął prowadzenie na pierwszym zakręcie z Fangio za nim, ale na drugim okrążeniu Collins wyprzedził argentyńskiego kierowcę. Moss wypadł i rozbił się w szykanie na 4 okrążeniu, a Collins skręcił, aby uniknąć zderzenia i uderzył w kamienną ścianę. Fangio zdołał przebić się bez problemu, a Brooks mocno zahamował tylko po to, by zostać staranowanym od tyłu przez Hawthorn. Tylko Brooks był w stanie iść dalej, ale był pięć sekund za Fangio, zanim znów nabrał prędkości. Von Trips był trzeci, Menditeguy czwarty, a Schell piąty. Menditeguy musiał wcześnie zatrzymać się na nowe opony po uderzeniu w krawężnik, więc Schell przesunął się na czwarte miejsce, dopóki jego zawieszenie się nie zepsuło. Brabham był następny w małym Cooperze z Trintignantem goniącym go, ale Francuz wkrótce odpadł z przystankiem, aby wyleczyć niewypał. Po kilku przejściach na emeryturę Australijczyk Jack Brabham był w wyniku tego na trzecim miejscu, ale awaria pompy paliwowej zmusiła go do zepchnięcia samochodu na linię. Został sklasyfikowany na szóstym miejscu, a Fangio ponownie wygrał przed Brooksem, Mastenem Gregorym w Maserati, Lewis-Evansem i Trintignantem.

Wyścig 4: Francja

Indianapolis 500 był trzecią rundą mistrzostw, ale ponieważ ten wyścig nie był prowadzony zgodnie z zasadami Formuły 1, żaden zawodnik, który ścigał się w Formule 1, nie ścigał się w Indy 500 i vice versa. Grand Prix Belgii i Holandii, które zaplanowano na 2 i 16 czerwca, zostały odwołane z powodu sporów o pieniądze dotknięte kryzysem sueskim w Egipcie. Zaowocowało to sześciotygodniową przerwą między Monako a GP Francji, które miało się odbyć na torze dróg publicznych Rouen-Les-Essarts w północnej Francji, rozszerzonym z poprzedniego układu stosowanego w 1952 roku.

W praktyce Fangio był najszybszy z Behrą i Musso obok w pierwszym rzędzie. Za nimi byli Schell i Collins z trzecim rzędem składającym się z Salvadori, Hawthorn i Trintignant. Na starcie Behra wyszła na prowadzenie, ale Musso szybko wyszedł na prowadzenie. Fangio był trzeci, a Collins i Schell gonili. Potem przyszedł szybko startujący McKay-Fraser. Fangio wyprzedził Behrę na drugim okrążeniu i objął prowadzenie przez Musso na czwartym okrążeniu. BRM doznał niepowodzenia, gdy Flockhart poważnie uszkodził swój samochód w wypadku przy dużej prędkości, chociaż on sam nie został ranny. Collins przebił się przez Behrę, a kolejność pozostała niezmieniona na froncie aż do flagi, a Fangio wygrał z Musso i Collinsem. Behra prześlizgnęła się za Hawthornem, pozwalając Anglikowi dać Lancia-Ferrarisowi metę 2-3-4 za Fangio. Obiecując run McKay-Frasera zakończył awarii transmisji w jednej trzeciej odległości, ale Amerykanin nie będzie widział w Formule 1. Był umrzeć kilka dni później w rocznym Formuła 2 wyścigu w Reims obwodzie dróg publicznych przed Reims Grand Prix, które wygrał Musso w Lancii-Ferrari.

Wyścig 5: Wielka Brytania

Grand Prix Wielkiej Brytanii odbyło się na torze Aintree w Liverpoolu, w przeciwieństwie do toru Silverstone między Londynem a Birmingham rok wcześniej. Tor Aintree znajdował się w środku toru wyścigów konnych, na którym odbywał się słynny Grand National. Obaj kierowcy Vanwall przegapili Grand Prix Francji i wrócili do akcji na swój domowy wyścig. Miał to być przełomowy wyścig dla brytyjskich sportów motorowych. Na początku wyścigu Behra wyszła na prowadzenie w pościgu za Mossem i to Anglik wyszedł na prowadzenie na końcu okrążenia, ku uciesze partyzantów. Brooks był trzeci, Hawthorn czwarty, a Collins piąty. W pierwszej piątce było czterech brytyjskich kierowców. Potem przyszli Schell, Musso i Fangio. Moss zdołał zdobyć przewagę, ale potem samochód zaczął wydawać szorstki i zjechał do boksów. Behra objęła prowadzenie z Brooksem za nim, ale drugi kierowca Vanwall został wkrótce wezwany do boksów, aby oddać swój samochód Mossowi, który dołączył do niego na dziewiątej pozycji. Zaczął przedzierać się przez pole. Behra prowadził, a Hawthorn nie był w stanie rzucić mu wyzwania. Potem przyszli Lewis-Evans i Collins. Moss szybko wrócił na piąte miejsce. Pole zostało przerzedzone przez serię awarii mechanicznych, w tym Fangio i Collins. Moss dogonił Lewisa-Evansa, ale potem na 69 okrążeniu cały wyścig zmienił się, gdy sprzęgło Behry eksplodowało. Hawthorn przejechał część wraku i doznał przebicia. Lewis-Evans objął prowadzenie, ale prawie natychmiast został wyprzedzony przez Mossa. Marzenie o Vanwall 1-2 zostało przerwane, gdy Lewis-Evans doznał zerwania połączenia przepustnicy, co spadło na siódme miejsce. Moss godnie wygrał wyścig, zdobywając pierwsze zwycięstwo w Mistrzostwach Świata brytyjskiego samochodu. Musso był drugi, a Hawthorn trzeci.

Caen Grand Prix, kolejny ważny niemistrzowski wyścig Formuły 1 rozgrywany w mieście Caen w północnej Francji (dalej na zachód od Rouen), rozgrywany pomiędzy Grand Prix Wielkiej Brytanii i Niemiec, wygrała Behra w BRM.

Wyścig 6: Niemcy

Na torze Nürburgring w Niemczech pole było jak zwykle, a Lancia-Ferrari wystawiała Mike'a Hawthorna, Petera Collinsa i Luigiego Musso, a Maserati prowadził Juana Manuela Fangio, Jeana Behrę i Harry'ego Schella w swoich czołowych samochodach. Boisko zostało po raz pierwszy wzmocnione przez maszyny Formuły 2, które obejmowały trio Porsche i różne Cooper-Climaxy; długość toru pozwoliła tym samochodom jechać obok siebie.

Pole position zdobył Fangio, a w pierwszym rzędzie zajęli Hawthorn, Behra i Collins. Potem przyszli Brooks, Schell i Moss. Na początku Hawthorn i Collins rozpoczęli walkę o prowadzenie, a Fangio i Behra ścigali się. Na trzecim okrążeniu Fangio wyprzedził Collinsa i wkrótce był w stanie objąć prowadzenie. Collins następnie minął Hawthorn i gonił Fangio, ale argentyński kierowca stopniowo oddalał się. Powolny pit stop w połowie wyścigu trwający 1 minutę i 18 sekund (pierwotnie miał wynosić 30 sekund) spowodował, że Fangio stracił całą minutę za dwoma Lanciami-Ferraris, ale pognał mocno, pobił rekord okrążenia 10 razy i wyprzedził obu pierwszych Collins i potem Hawthorn na przedostatnim okrążeniu. Fangio wygrał w ten sposób wyścig i swój piąty tytuł mistrza świata.

Wyścig 7: Pescara

Anulowanie Grand Prix Belgii i Holandii na początku sezonu umożliwiło FIA włączenie Coppa Acerbo Pescara GP do Mistrzostw Świata po raz pierwszy, chociaż było ono rywalizowane od 1924 roku. Mercedes, Auto Union i Alfa Romeo i kontynuowany jako wyścig niemistrzowski przez całe lata 50-te. Tor o długości 25,6 km na drodze publicznej, najdłuższy w historii wyścigu Formuły 1 (nawet dłuższy niż Nürburgring), był bardzo niebezpieczny. Praktyka była ograniczona, a Enzo Ferrari nie zadał sobie trudu, aby wysłać samochody dla Mike'a Hawthorna i Petera Collinsa, częściowo dlatego, że mistrzostwo świata wygrał już Juan Manuel Fangio, a częściowo w proteście przeciwko posunięciom włoskiego rządu do zakazu wyścigów drogowych, po wypadku Alfonso de Portago wcześniej w tym roku w Mille Miglia. Luigi Musso zdołał przekonać Ferrari do pożyczenia mu samochodu i przystąpił do wyścigu jako korsarz.

Fangio z Maserati ustanowił najlepszy czas w kwalifikacjach, a Stirling Moss był drugi w swoim Vanwall. Musso był trzeci. W drugim rzędzie tabeli 3-2-3 znaleźli się Maseratis Jean Behra i Harry Schell, podczas gdy w trzecim rzędzie Tony Brooks Vanwall i Stuart Lewis-Evans podzielili Scuderia Centro Sud Maserati Masten Gregory.

Pogoda była gorąca i na starcie Musso objął prowadzenie. Korsarz Maserati, Horace Gould, uderzył mechanika, który powoli zszedł z siatki. Wyzwanie Vanwalla zostało stępione na pierwszym okrążeniu, kiedy Brooks wycofał się z powodu problemów mechanicznych. Moss objął prowadzenie od Musso na drugim okrążeniu, ale oba samochody pozostały razem. Fangio był trzeci, ale pole szybko się przerzedziło, ponieważ wysokie temperatury dały się we znaki, a Lewis-Evans stracił prawie okrążenie z powodu dwóch awarii opon, a Behra cierpiała na awarię silnika. Na 10 okrążeniu Musso zniknął, gdy wybuchł jego silnik, a olej spowodował obrót Fangio, który uszkodził jedno z jego kół. Kiedy Fangio ponownie dołączył, Moss był nie do złapania. Przewaga Mossa była nawet w stanie zatrzymać się na drinka i uzupełnić olej, a on wygrał wyścig przed Fangio. Schell zajął trzecie miejsce, Gregory był czwarty, a Lewis-Evans zajął piąte miejsce pod koniec wyścigu z czwartym fabrycznym kierowcą Maserati, Giorgio Scarlatti. Coppa Acerbo już nigdy nie miał być używany w wyścigu o mistrzostwo Formuły 1; ostatni wyścig odbył się w 1961 roku jako wyścig samochodów sportowych.

Wyścig 8: Włochy

Grand Prix Włoch na torze Monza odbyło się w tym roku tylko na torze drogowym bez źle wykonanej betonowej skarpy, co rok wcześniej przysporzyło problemów włoskim konstruktorom. Użyty tor był bardzo podobny do dzisiejszej Monzy, chociaż bez szykan. Ferrari wróciło do akcji w tym najważniejszym włoskim wyścigu po zbojkotowaniu Pescary, więc była to trójstronna walka między Lancia-Ferraris, Maseratis i Vanwalls. Brytyjskie samochody były mocne, a pole position zdobył Stuart Lewis-Evans, a obok niego Stirling Moss i Tony Brooks. Juan Manuel Fangio ustawił swoje Maserati poza linią 4-3-4, podczas gdy jego koledzy z drużyny Jean Behra i Harry Schell dzielili drugi rząd z Lancia-Ferrari Petera Collinsa. W trzecim rzędzie były jeszcze trzy samochody z Wolfgangiem von Tripsem, Luigim Musso i Mikem Hawthornem obok Scuderia Centro Sud Maserati z Masten Gregory.

Mimo, że Vanwalls wypadło z pola startowego z przodu, Behra przesunęła się na drugie miejsce na pierwszym okrążeniu. Fangio przyłączył się do pociągu samochodów przed nim, a cała piątka zaczęła odsuwać się od reszty pola, jednocześnie oddając się tradycyjnej bitwie w trybie strumieniowym Monzy, w której przewaga stale się zmieniała między Mossem a Behrą. Na siódmym okrążeniu Fangio objął prowadzenie, ale wkrótce został obalony na korzyść Mossa, Brooksa, a następnie Lewisa-Evansa. Na 20 okrążeniu Brooks odpadł z walki z zacinającą się przepustnicą. Następnie Lewis-Evans wpadł w tarapaty i zjechał do boksów. To pozostawiło Mossa na prowadzeniu, a za nim Fangio i Behra, chociaż Behra wkrótce potem zjechała do boksów na nowe opony. To przeniosło Schella na trzecie miejsce, ale zniknął z wyciekiem oleju, co oznaczało, że trzecie miejsce trafiło na Collinsa. Na dystansie dwóch trzecich Collins wpadł w kłopoty z silnikiem i zjechał do boksów. To awansowało Hawthorn na trzecie miejsce, ale rozdarta rura paliwowa spadła na szóste miejsce na ostatnich okrążeniach, pozostawiając trzecie miejsce Von Trips.

Zakończenie sezonu

Odbyły się jeszcze trzy wyścigi niemistrzowskie, z których wszystkie wygrał Jean Behra. BRDC International Trophy na Silverstone w Anglii, Jean Behra wygrała jeżdżąc BRM; Grand Prix Modeny na lotnisku w Modenie (gdzie wcześniej zginął Eugenio Castellotti) oraz Grand Prix Maroka na torze dróg publicznych Ain-Diab w Casablance, oba wygrane w Maserati.

Wszystkie siedem z wyznaczonych przez FIA wyścigów mistrzowskich zostało wygranych przez dwóch kierowców w 1957 roku: Argentyńczyka Juana Manuela Fangio i Brytyjczyka Stirlinga Mossa. Chociaż Moss przejął samochód chorego Tony'ego Brooksa podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii, wygrał nim na drodze podczas tego wydarzenia.

Przegląd sezonu

Mistrzostwa Świata Kierowców w 1957 roku składały się z ośmiu wyścigów.

Rnd	Wyścigi	Okrążenie	Data	Pozycja bieguna	Najszybsze okrążenie	Zwycięski kierowca	Konstruktor	Raport
1	Grand Prix Argentyny	Buenos Aires	13 stycznia	Stirling Moss	Stirling Moss	Juan Manuel Fangio	Maserati	Raport
2	Grand Prix Monako	Monako	19 maja	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Maserati	Raport
3	Indianapolis 500	Indianapolis	30 maja	Pat O'Connor	Jim Rathmann	Sam Hanks	Epperly - Offenhauser	Raport
4	Grand Prix Francji	Rouen-Les-Essarts	7 lipca	Juan Manuel Fangio	Luigi Musso	Juan Manuel Fangio	Maserati	Raport
5	Grand Prix Wielkiej Brytanii	Aintree	20 lipca	Stirling Moss	Stirling Moss	Tony Brooks Stirling Moss	Vanwall	Raport
6	Grand Prix Niemiec	Nurburgring	4 sierpnia	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Maserati	Raport
7	Grand Prix Pescary	Pescara	18 sierpnia	Juan Manuel Fangio	Stirling Moss	Stirling Moss	Vanwall	Raport
8	Grand Prix Włoch	Monza	8 września	Stuart Lewis-Evans	Tony Brooks	Stirling Moss	Vanwall	Raport

Wszystkie wyścigi Grand Prix były rozgrywane dla bolidów Formuły 1, podczas gdy Indianapolis 500 był rozgrywany dla bolidów USAC National Championship, a także zaliczał się do Mistrzostw USAC 1957 . Trwający kryzys sueski , który dotknął tankowce dostarczające ropę do ich krajów, dotknął wiele krajów, takich jak Holandia, Belgia i Hiszpania. Każdy z tych krajów miał mieć Grand Prix, ale wszystkie zostały odwołane z powodu bardzo wysokich cen ropy w tych krajach.

Zespoły i kierowcy

Juan Manuel Fangio wygrał swoje piąte i ostatnie mistrzostwo kierowców, jeżdżąc dla fabrycznego zespołu Maserati

Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w Mistrzostwach Świata Kierowców w 1957 roku . Na liście nie ma tych, którzy zakwestionowali tylko Indianapolis 500.

Uczestnik	Konstruktor	Podwozie	Silnik	Opona	Kierowca	Rundy
Officine Alfieri Maserati	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6 Maserati 250F1 2.5 V12	P	Juan Manuel Fangio	1–2, 4–8
					Stirling Moss	1
					Jean Behra	1, 4–8
					Carlos Menditeguy	1–2, 4–5
					Giorgio Scarlatti	2, 6–8
					Harry'ego Schella	2, 4–8
					Hans Herrmann	2
Scuderia Ferrari	Ferrari	801	Ferrari DS50 2.5 V8	E P	Peter Collins	1–2, 4–6, 8
					Luigi Musso	1, 4–8
					Eugenio Castellotti	1
					Mike Hawthorn	1–2, 4–6, 8
					Wolfgang von Trips	1–2, 8
					Cesare Perdisa	1
					Alfons de Portago	1
					José Froilán González	1
					Maurice Trintignant	2, 4–5
Scuderia Centro Sud	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Harry'ego Schella	1
					Jo Bonniera	1, 7–8
					Masten Grzegorz	2, 6–8
					André Simon	2
					Hans Herrmann	6
	Ferrari	500	Ferrari 625 2,5 L4		Alejandro de Tomaso	1
Luigi Piotri	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Luigi Piotri	1–2, 7–8
Organizacja wyścigów Owen	BRM	P25	BRM P25 2,5 L4	D	Ron Flockhart	2, 4
					Roy Salvadori	2
					Herbert MacKay-Fraser	4
					Jacka Fairmana	5
					Leston	5
Inżynieria Connaught	Connaught - Alta	b	Alta GP 2.5 L4	D	Stuart Lewis-Evans	2
					Ivor Bueb	2
Firma samochodowa Cooper	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 2.0 L4	A D	Jacka Brabhama	2, 4, 7
					Leston	2
					Mike MacDowel	4
					Roy Salvadori	5, 7
		T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Roy Salvadori	6
Produkty Vandervell	Vanwall	VW 5	Vanwall 254 2,5 L4	P	Stirling Moss	2, 5–8
					Tony Brooks	2, 5–8
					Stuart Lewis-Evans	4–8
					Roy Salvadori	4
HH Gould	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	D	Horacy Gould	2, 4–8
Jo Bonniera	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Jo Bonniera	5
Inżynieria Gilby	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	D	Ivor Bueb	5
Zespół wyścigowy RRC Walker	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 2.0 L4	D	Jacka Brabhama	5
		T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Jacka Brabhama	6
Bob Gerard	Cooper - Bristol	T44	Bristol BS2 2.2 L6	D	Bob Gerard	5
Bruce Halford	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	D	Bruce Halford	6–8
Dr Ing F. Porsche KG	Porsche	RS550	Porsche 547/3 1.5 F4	?	Umberto Maglioli	6
					Edgar Barth	6
Zarządzanie Ridgeway	Cooper - Climax	T43 T41	Climax FPF 1,5 L4 Climax FWB 1,5 L4	D	Tony Marsh	6
					Paweł Anglia	6
Ecurie Maarsbergen	Porsche	RS550	Porsche 547/3 1.5 F4	D	Carel Godin de Beaufort	6
JB Naylor	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Brian Naylor	6
Dick Gibson	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Dick Gibson	6
Sprzedaż Francesco Godii	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Paco Godia	6–8
Ottorino Volonterio	Maserati	250F	Maserati 250F1 2,5 L6	P	Ottorino Volonterio	8
					André Simon	8

• Różowe tło oznacza uczestników F2 do Grand Prix Niemiec

Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców

Punkty mistrzowskie przyznawano na podstawie 8-6-4-3-2 za pierwsze pięć miejsc w każdym wyścigu. Za najszybsze okrążenie wyścigu przyznano dodatkowy punkt.

Poz. Kierowca ARG MON 500 FRA GBR GER PES WŁOCHY Pkt. 1 Juan Manuel Fangio 1 1 1 Gnić 1 2 (2) 40 (46) 2 Stirling Moss 8 Gnić 1 / Ret† 5 1 1 25 3 Luigi Musso Gnić 2 2 4 Gnić 8 16 4 Mike Hawthorn Gnić Ret† / Ret 4 3 2 6 13 5 Tony Brooks 2 1† / Ret† 9 Gnić 7 11 6 Masten Grzegorz 3 8 4 4 10 7 Harry'ego Schella 4 Ret† / Ret 5 Gnić 7 3 5† / Ret 10 8 Sam Hanks 1 8 9 Peter Collins 6† / Ret Gnić 3 Powrót / 4†‡ 3 Gnić 8 10 Jim Rathmann 2 7 11 Jean Behra 2 6 Gnić 6 Gnić Gnić 6 12 Stuart Lewis-Evans 4 Gnić 7 Gnić 5 Gnić 5 13 Maurice Trintignant 5 Gnić 4† 5 14 Wolfgang von Trips 6† Gnić† 3 4 15 Carlos Menditeguy 3 Gnić Gnić Gnić 4 16 Jimmy Bryan 3 4 17 Paweł Russo 4 3 18 Roy Salvadori DNQ Gnić 5 Powrót 1 Gnić 2 19 Andy Linden 5 2 20 Giorgio Scarlatti Gnić† 10 6 5† 1 21 Alfons de Portago 5† 1 22 José Froilán González 5† 1 — Jacka Brabhama 6 7† / Ret Gnić Powrót 1 7 0 — Johnny Boyd 6 0 — Bob Gerard 6 0 — Cesare Perdisa 6† 0 — Jo Bonniera 7 Gnić Gnić Gnić 0 — Marshall Teague 7 0 — Mike MacDowel 7† 0 — Ivor Bueb Gnić 8 0 — Pat O'Connor 8 0 — Paco Godia Gnić Gnić 9 0 — Alejandro de Tomaso 9 0 — Bob Veith 9 0 — Luigi Piotri 10 DNQ Gnić Gnić 0 — Horacy Gould Gnić Gnić DNS Gnić Gnić 10 0 — Gene Hartley 10 0 — Bruce Halford 11 Gnić Gnić 0 — Jack Turner 11 0 — Ottorino Volonterio 11† 0 — André Simon DNQ 11† 0 — Johnny Thomson 12 0 — Bob Christie 13 0 — Chuck Weyant 14 0 — Tony Bettenhausen 15 0 — Johnnie Parsons 16 0 — Don Freeland 17 0 — Ron Flockhart Gnić Gnić 0 — Hans Herrmann DNQ Gnić 0 — Leston DNQ Gnić 0 — Eugenio Castellotti Gnić 0 — Jimmy Reece Gnić 0 — Don Edmunds Gnić 0 — Johnnie Tolan Gnić 0 — Al Herman Gnić 0 — Fred Agabashian Gnić 0 — Eddie Sachs Gnić 0 — Mike Magill Gnić 0 — Eddie Johnson Gnić 0 — Bill Cheesbourg Gnić 0 — Al Keller Gnić 0 — Jimmy Daywalt Gnić 0 — Ed Elisian Gnić 0 — Oddział Rodgera Gnić 0 — Troy Ruttman Gnić 0 — Eddie Russo Gnić 0 — Elmer George Gnić 0 — Herbert MacKay-Fraser Gnić 0 — Jacka Fairmana Gnić 0 Kierowcy nie mogą zdobywać punktów w Formule 1, ponieważ jeździli samochodami Formuły 2 — Edgar Barth 12 — Brian Naylor 13 — Carel Godin de Beaufort 14 — Tony Marsh 15 — Umberto Maglioli Gnić — Paweł Anglia Gnić — Dick Gibson Gnić Poz. Kierowca ARG MON 500 FRA GBR GER PES WŁOCHY Pkt.

Klucz Kolor Wynik Złoto Zwycięzca Srebro 2. miejsce Brązowy 3 miejsce Zielony Inne punkty pozycji Niebieski Inne sklasyfikowane stanowisko Niesklasyfikowany, wykończony (NC) Purpurowy Niesklasyfikowany, emerytowany (w stanie spoczynku) czerwony Nie kwalifikuje się (DNQ) Nie kwalifikuje się wstępnie (DNPQ) Czarny Zdyskwalifikowany (DSQ) biały Nie rozpoczęło się (DNS) Wyścig odwołany (C) Pusty Nie praktykował (DNP) Wyłączone (EX) Nie dotarł (DNA) Wycofany (WD) Nie wszedł (komórka pusta) Formatowanie tekstu Oznaczający Pogrubiony Pozycja bieguna Kursywa Najszybsze okrążenie

• Kursywa oznacza najszybsze okrążenie (1 punkt – punkt dzielony równo pomiędzy kierowców dzielących najszybsze okrążenie)
• Pogrubienie wskazuje pozycję bieguna
• † Pozycja dzielona między większą liczbę kierowców tego samego samochodu
• ‡ Za mało przejechanych okrążeń, aby otrzymać punkty
• Tylko 5 najlepszych wyników liczyło się do mistrzostwa. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.
• ¹  – Nie kwalifikuje się do punktów Formuły 1, ponieważ jeździł samochodem Formuły 2 .

Wyścigi niemistrzowskie

Kolejne wyścigi Formuły 1, również rozgrywane w 1957 roku, nie liczyły się do Mistrzostw Świata Kierowców.

Nazwa wyścigu	Okrążenie	Data	Zwycięski kierowca	Konstruktor	Raport
VII Gran Premio di Siracusa	Syrakuzy	7 kwietnia	Peter Collins	Lancia - Ferrari	Raport
XVII Grand Prix Pau	Pau	22 kwietnia	Jean Behra	Maserati	Raport
V Trofeum Rękawicy	Dobre drewno	22 kwietnia	Stuart Lewis-Evans	Connaught - Alta	Raport
X Gran Premio di Napoli	Posillipo	28 kwietnia	Peter Collins	Lancia - Ferrari	Raport
II Grand Prix de Reims	Reims	14 lipca	Luigi Musso	Lancia - Ferrari	Raport
V Grand Prix de Caen	Caen	28 lipca	Jean Behra	BRM	Raport
IX Międzynarodowe Trofeum BRDC	Silverstone	14 września	Jean Behra	BRM	Raport
V Gran Premio w Modenie	Modena	22 września	Jean Behra	Maserati	Raport
VI Grand Prix Maroka	Ajn-Diab	27 października	Jean Behra	Maserati	Raport

Uwagi i referencje

Zewnętrzne linki

• Zdjęcia Mistrzostw Świata 1957 na www.f1-photo.com