Grand Prix Francji -French Grand Prix
|
Tor Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022) | |
 | |
| Informacje o wyścigu | |
|---|---|
| Liczba razy w posiadaniu | 90 |
| Pierwszy odbył się | 1906 |
| Najwięcej wygranych (kierowcy) |  Michael Schumacher (8) |
| Najwięcej wygranych (konstruktorów) |  Ferrari (17) |
| Długość obwodu | 5,842 km ( 3,630 mil) |
| Długość wyścigu | 309,690 km (192.432 mil) |
| Okrążenia | 53 |
| Ostatni wyścig ( 2022 ) | |
| Pozycja bieguna | |
| |
| Podium | |
| Najszybsze okrążenie | |
| |
Grand Prix Francji ( francuski : Grand Prix de France ), wcześniej znany jako Grand Prix de l'ACF (Automobile Club de France), to wyścig samochodowy organizowany w ramach corocznej Fédération Internationale de l'Automobile 's Formula One Mistrzostwa Świata . Jest to jeden z najstarszych wyścigów samochodowych na świecie, a także pierwsze „ Grand Prix ”. Zakończył się wkrótce po setnej rocznicy powstania w 2008 roku, kiedy rozegrano 86 wyścigów, z powodu niesprzyjających warunków finansowych i miejsc. Wyścig powrócił do kalendarza Formuły 1 w 2018 roku , a gospodarzem wyścigu był Circuit Paul Ricard .
Co niezwykłe, nawet jak na tak długowieczny wyścig, miejsce Grand Prix często się zmieniało, ponieważ przez cały okres jego życia używano 16 różnych miejsc, a liczba ta przyćmiła tylko 23 miejsca, w których odbywało się Grand Prix Australii od czasu jego rozpoczęcia w 1928 roku. Jest to również jeden z czterech wyścigów (wraz z Grand Prix Belgii , Włoch i Hiszpanii ), które odbyły się w ramach trzech różnych mistrzostw Grand Prix ( Mistrzostwa Świata Producentów w późnych latach 20., Mistrzostwa Europy w latach 30. i Mistrzostwa Świata Formuły 1 od 1950 roku).
Grand Prix de l'ACF miał ogromny wpływ we wczesnych latach wyścigów Grand Prix, prowadząc do ustanowienia zasad i przepisów wyścigów, a także wyznaczając trendy w ewolucji wyścigów. Siła pierwotnego organizatora, Automobile Club de France , ustanowiła Francję kolebką organizacji wyścigów samochodowych.
Historia
Początki
Francja była jednym z pierwszych krajów, w których zorganizowano wszelkiego rodzaju wyścigi samochodowe. Pierwszy konkurencyjny wyścig samochodowy, Konkurs Powozów Bez Konnych Paryż-Rouen odbył się 22 lipca 1894 r. i został zorganizowany przez Automobile Club de France (ACF). Wyścig miał długość 126 km (78 mil) i został wygrany przez hrabiego Jules-Albert de Dion w swoim parowym samochodzie De Dion Bouton w niecałe 7 godzin. Po tym wyścigu odbyły się wyścigi rozpoczynające się w Paryżu do różnych miast i miasteczek we Francji, takich jak Bordeaux , Marsylia , Lyon i Dieppe , a także do różnych innych miast europejskich, takich jak Amsterdam , Berlin , Innsbruck i Wiedeń . Wyścig Paryż-Berlin w 1901 roku był godny uwagi, ponieważ zwycięzcą wyścigu był Henri Fouriner, który jechał swoim Morsem z zadziwiającą prędkością 97 mil/h (93 km/h) , ale były też szczegóły innych incydentów. Zawodnik jadący 40H.P. Panhard nagle znalazł drogę zablokowaną przez tramwaj w wiosce Metternich i celowo wpadł do pojazdu, aby uniknąć tłumu widzów. Tramwaj został strącony z torów; samochód był prawie nie uszkodzony. A w Reims, przyszłym miejscu wielu francuskich Grand Prix, inny zawodnik w Mors uderzył i zabił dziecko, które zabłąkało się na drodze.
Ale te wyścigi, odbywające się na publicznych drogach gruntowych, które nie były zamknięte dla publiczności, zostały zatrzymane w 1903 roku. Wyścig Paryż-Madryt , trwająca 1307 km (812 mil) rywalizacja ze stolicy Francji do stolicy Hiszpanii, która odbyła się w maju tego roku miało ponad 300 uczestników. Niektóre wagony poruszały się z prędkością 140 km/h (87 mph) – zadziwiająco dużą jak na tamte czasy – nawet lokomotywy nie były w stanie osiągnąć tych prędkości. Nie było wówczas wiadomo, jak bezpieczne będą te wyścigi ani jak sprawdzą się te samochody – wykonane w większości z drewna, a rozwój samochodu znacznie się poprawił w ciągu 9 lat. Wyścig okazał się katastrofą, 8 osób zginęło, a ponad 15 zostało rannych w wielu wypadkach – a wszystko to wydarzyło się, zanim którykolwiek z zawodników dotarł do granicy z Hiszpanią. Tłumy gapiów stały tuż na skraju toru, a dzieci wędrowały po drogach, które stały się bardzo zakurzone i widoczność była w najlepszym razie ograniczona. Najbardziej godną uwagi ofiarą śmiertelną tego wyścigu był Marcel Renault , jeden z 3 braci, którzy założyli Renault . Kiedy Renault dotarł do miejscowości Payré na południe od Grand Poitiers , stracił kontrolę nad swoim 16-konnym Renault w warunkach słabej widoczności spowodowanej nadmiernym kurzem. Samochód wpadł do rynsztoka i uderzył w drzewo, a Renault odniósł straszliwą ranę z boku głowy i zwichnął bark. Współzawodnik Leon Théry zatrzymał swój Decauville , aby pomóc Renault i jego mechanikowi jazdy Vauthierowi, wciąż uwięzionemu w samochodzie. Nie było żadnych lekarzy, ale Théry znalazł jednego w sąsiedniej wsi i wysłał go na miejsce wypadku – lekarz jechał na rowerze, aby dostać się na miejsce wypadku. Lekarz przewiózł Renault z powrotem do najbliższego szpitala w Grand Poitiers, gdzie dwa dni później Renault doznał obrażeń, podczas gdy Vauthier przeżył z niewielkimi obrażeniami. Wypadki trwały przez cały dzień; samochody uderzały w drzewa i rozpadały się, przewracały się i zapalały, łamały się osie, a niedoświadczeni kierowcy rozbijali się na wyboistych drogach. Wyścig został ostatecznie odwołany przez rząd francuski i nie było ogłoszonego zwycięzcy. Samochody zostały skonfiskowane przez władze francuskie, odholowane konno do najbliższych stacji kolejowych i przetransportowane z powrotem do Paryża pociągiem. Rasa wywołała wrzawę polityczną we Francji, a francuskie czasopismo przeprowadziło własne śledztwo w sprawie rasy. Za te tragedie winna była prędkość, kurz wytwarzany przez samochody, słaba organizacja i brak kontroli nad tłumem, a nawet francuski premier Émile Combes był częściowo odpowiedzialny, ponieważ był najwyższym autorytetem, który pozwolił na kontynuowanie wyścigu.
Inne wyścigi zostały zorganizowane przez amerykańskiego wydawcę gazety Jamesa Gordona Bennetta o nazwie Gordon Bennett Cup, z których cztery odbyły się we Francji. Trzy wyścigi między miastami w 1900, 1901 i 1902, wszystkie rozpoczynające się w Paryżu, zostały zorganizowane przez Bennetta i przyciągnęły najlepszych zawodników ze Stanów Zjednoczonych i Europy Zachodniej. Ale po wyścigu Paryż-Madryt z 1903 roku rząd francuski zakazał wyścigów samochodów punkt-do-punktu na otwartych drogach publicznych, więc Bennett przeniósł wyścig z 1903 roku do Irlandii na zamkniętym torze 2 miesiące po wyścigu Paryż-Madryt, pierwszy w swoim rodzaju. Wyścig ten wygrał Belg Camille Jenatzy w mercedesie, który był jednym z najodważniejszych i najbardziej nieustraszonych kierowców wyścigowych swoich czasów. Wyścig 1904 odbył się w zachodnich Niemczech, podczas gdy ostatni wyścig Gordon Bennett Cup odbył się na torze o długości 137 km (85 mil) w Owernii w południowo-środkowej Francji. Wyścig rozpoczął się w Clermont-Ferrand i trwał 4 okrążenia, a wygrał go Théry w Brasier .
Najstarsze na świecie Grand Prix
Zamknięte tory dróg publicznych
Grand Prix Francji , otwarte na międzynarodowe zawody, po raz pierwszy odbyło się 26 czerwca 1906 roku pod auspicjami Automobile Club de France w Sarthe z 32 samochodami. Nazwa Grand Prix („Wielka Nagroda”) odnosiła się do nagrody 45 000 franków francuskich dla zwycięzcy wyścigu. Frank był powiązany ze złotem na 0,290 grama za franka, co oznaczało, że nagroda była warta 13 kg złota, czyli 191,000 euro skorygowane o inflację. Najwcześniejsze francuskie Grand Prix odbywały się na torach składających się z dróg publicznych w pobliżu miast przez północną i środkową Francję i zwykle odbywały się każdego roku w różnych miastach, takich jak Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Strasburg i Tours. Szczególnie Dieppe było wyjątkowo niebezpiecznym torem – w sumie 9 osób (5 kierowców, 2 mechaników i 2 widzów) zginęło na trzech Grand Prix Francji, które odbyły się na 79 km (49 mil).
Wyścig z 1906 r. był pierwszym w historii wyścigiem narodowym o nazwie „Grand Prix” (wzmianka o „Grand Prix” pojawia się w 1901 r. jako Grand Prix du Sud-Ouest ); inne, późniejsze wydarzenia międzynarodowe w latach 1900 i 1910 w Europie i Stanach Zjednoczonych miały swoje własne nazwy z terminem „Nagroda” w nich, takie jak Grand Prize w Ameryce czy Kaiserpreis (angielski: Emperor's Prize) w Niemczech. Wyścig Grand Prix Francji odbył się na bardzo szybkim 66-milowym (106 km) jednorazowym torze zamkniętym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na wschód od małego miasta Le Mans w zachodniej Francji , rozpoczynającego się w wiosce Saint-Mars-la- Briere. Następnie skręcił w drogę D323 i skręcił ostro w lewo w drogę D357 w pobliżu gminy Yvre-l-Eveque na 4-kilometrową prostą w kierunku wioski La Butte, a następnie w dół 15-milową prosto przez Bouloire, a następnie w kręty odcinek w Saint-Calais. Następnie tor skierował się na północ drogą D1 przez Berfay, a następnie wjechał na specjalnie zbudowaną krętą sekcję wykonaną z drewnianego toru leśnego w lesie przed Vibraye, a następnie ponownie skierował się na północ, wchodząc w serię szybkich zakrętów w Lamnay i w jego pobliżu, a następnie skręcił na zachód w La Ferte-Bernard. Następnie tor ponownie skręcił w D323 i pokonał kilka prostych o długości od 3 do 6 mil z kilkoma szybkimi zakrętami w Sceaux-sur-Huisne i Conerre, po czym wrócił do boksów w Saint-Mars-la-Briere. Tory w Europie, które przebiegały przez wiele miasteczek wiejskich, takich jak to, stały się coraz bardziej powszechne na torach dróg publicznych we Francji i innych krajach europejskich. Długie proste stały się również podstawą torów we Francji, szczególnie w przyszłych iteracjach przeniesionego toru Sarthe w Le Mans – mieście, w którym odbędzie się kolejny wyścig , który stanie się stałym elementem w kręgach wyścigów samochodowych. Węgier Ferenc Szisz wygrał ten bardzo długi 12-godzinny wyścig renaultem włoskiego Felice Nazzaro fiatem , gdzie okrążenia na tym torze zajęły niecałą godzinę, a nawierzchnia drogi do przewozu koni była utwardzona; mimo to nie zatrzymało to najszybszej średniej prędkości okrążenia wynoszącej 73,37 mil na godzinę (118,09 km/h) – zadziwiająco dużej prędkości jak na tamte czasy. W 1908 roku Mercedes upokorzył francuskich organizatorów i ukończył 1-2-3 na śmiertelnym torze w Dieppe, gdzie w weekend zginęły nie mniej niż 4 osoby. Wyścig w 1913 roku wygrał Georges Boillot na jednorazowym 19-milowym (31 km) torze w pobliżu Amiens w północnej Francji. Amiens był kolejnym zabójczym torem – miał 7,1 mili prostej i 5 osób zginęło podczas jego użytkowania podczas testów przed wyścigiem i samego weekendu wyścigowego.
Wyścig z 1914 roku, rozgrywany na 23-milowym torze w pobliżu Lyonu, jest prawdopodobnie najbardziej legendarnym i dramatycznym Grand Prix ery wyścigów sprzed I wojny światowej. Ten tor, który był popularny wśród kierowców i widzów, miał kręty i wymagający odcinek w dół do miasta Le Madeline, a następnie prostą o długości 8,3 mili, przerwaną serpentyną, która wróciła do boksów. Ten wyścig był zaciętą bitwą między francuskimi Peugeotami a niemieckimi Mercedesami. Chociaż Peugeoty były szybkie, a Boillot prowadził przez 12 z 20 okrążeń po tym, jak Max Sailer w mercedesie niespodziewanie odpadł z powodu awarii silnika na 6. okrążeniu, opony Dunlop, których używali, bardzo się zużyły w porównaniu z oponami kontynentalnymi, których używały samochody Mercedesa . Czterominutowa przewaga Boillota została zniszczona przez Christiana Lautenschlagera w mercedesie, podczas gdy Boillot zatrzymał się niewiarygodnie osiem razy na opony. Chociaż Boillot jechał bardzo ciężko, aby spróbować dogonić Lautenschlagera, musiał wycofać się na ostatnim okrążeniu z powodu awarii silnika i po raz drugi w ciągu 6 lat Mercedes ukończył 1-2-3; upokarzający wynik dla organizatorów i Peugeota.
Dzięki I wojnie światowej i licznym zniszczeniom, jakie wyrządziła Francji, Grand Prix przywrócono dopiero w 1921 roku, a wyścig ten wygrał Amerykanin Jimmy Murphy z Duesenbergiem na torze Sarthe w Le Mans, który był teraz legendarny. pierwszy rok działania obwodu. Bugatti zadebiutował w wyścigu w 1922 r. na 13-kilometrowym torze poza drogami publicznymi w pobliżu Strasburga w pobliżu granicy francusko-niemieckiej – która znajdowała się bardzo blisko siedziby Bugatti w Molsheim. Padało, a błotnisty tor był w fatalnym stanie. Ten wyścig stał się pojedynkiem Bugatti i Fiata – Felice Nazzaro wygrał fiatem, chociaż jego bratanek i współzawodnik Biagio Nazzaro zginął po tym, jak oś jego fiata pękła, rzucił kołem i uderzył w drzewo; 32-latek i jego mechanik jeździecki doznali śmiertelnych obrażeń głowy. W wyścigu w 1923 r. na innym, jednorazowym torze w pobliżu Tours pojawił się kolejny nowy Bugatti – Type 32. Ten samochód został obraźliwie nazwany „Tank” ze względu na opływowy kształt i bardzo krótki rozstaw osi. Ten samochód był szybki na prostych na tym szybkim torze na drogach publicznych, ale radził sobie źle i został wyprzedzony przez Brytyjczyka Henry'ego Segrave'a w doładowanym Sunbeam , a doładowanie było powszechną cechą samochodów Grand Prix w tym okresie. Segrave wygrał wyścig, a Sunbeam był ostatnim brytyjskim samochodem, który wygrał oficjalne Grand Prix aż do zwycięstwa Stirlinga Mossa na Vanwall w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1957 roku. Segrave, znany abstynent , po zwycięstwie dostał kieliszek szampana, ponieważ najwyraźniej w dołach nie było wody. Wyścig z 1924 r. odbył się ponownie w Lyonie, ale tym razem na skróconym 14-milowym wariancie toru używanego w 1914 r. Dwa z najbardziej udanych samochodów Grand Prix wszechczasów, Bugatti Type 35 i Alfa Romeo P2 debiutuje na tym wyścigu. Bugattis z zaawansowanymi felgami aluminiowymi uległ awarii, a włoski Giuseppe Campari wygrał swoją Alfą P2.
Pierwszy stały obwód we Francji i inne obwody dróg publicznych
W 1925 roku zbudowano pierwszy stały autodrom we Francji, nazwany Autodrome de Linas-Montlhéry , położony 20 mil na południe od centrum Paryża . Tor o długości 7,7 mili (12,3 km) obejmował betonowy nasyp o nachyleniu 51 stopni, asfaltową drogę i nowoczesne obiekty, w tym garaże i trybuny. Autodromy specjalnie budowane, takie jak Montlhéry, często budowano w pobliżu największych miast kraju (z wyjątkiem Indianapolis i Nürburgring). Po wybudowaniu Brooklands pod Londynem w Anglii w 1907, Indianapolis w Stanach Zjednoczonych w 1908 i po I wojnie światowej , Monza pod Mediolanem we Włoszech została otwarta w 1922, a Stiges-Terramar pod Barceloną w Hiszpanii również została otwarta w 1923. Francuzi zostali następnie poproszeni o zbudowanie specjalnie wybudowanego toru wyścigowego w Montlhéry na północy, a następnie Miramas na południu. Tor Nürburgring w zachodnich Niemczech pojawił się w 1927 roku, aby uzupełnić tor uliczny AVUS we wschodnich Niemczech. Montlhery po raz pierwszy zorganizowało Grand Prix de l'ACF w 1925 jako część inauguracyjnych Mistrzostw Świata Producentów , po raz pierwszy Grand Prix zostały zgrupowane w celu utworzenia mistrzostw. Tor przyciągnął ogromne tłumy i byli świadkami spektakularnego widoku szybkich samochodów ścigających się po stromej skarpie i asfaltowej drodze Montlhéry, która miała wiele szybkich zakrętów i długich prostych i znajdowała się w lesie. W pierwszym wyścigu w Montlhéry doszło do śmiertelnego wypadku Antonio Ascari w Alfie P2, kiedy to zderzył się z bardzo szybkim skrętem w lewo, wracając do części owalnej. Miramas , owalny tor o wysokim nachyleniu, taki jak Brooklands i część Montlhéry, został ukończony w 1926 roku i był gospodarzem Grand Prix tego roku. W tym wyścigu rywalizowały tylko trzy samochody, wszystkie Bugattis, a wygrał go Francuz Jules Goux , który wygrał również Indianapolis 500 w 1913 roku.
Wyścig 1927 w Montlhéry wygrał Francuz Robert Benoist w Delage . 1929 przyniósł krótki powrót do Le Mans, który wygrał William Grover-Williams w Bugatti; to był człowiek, który wcześniej w tym roku wygrał pierwsze w historii Grand Prix Monako ; Grover-Williams wygrał również wyścig Bugatti w 1928 roku na 17-milowym (28 km) torze Saint-Gaudens na południu, niedaleko Tuluzy . Grand Prix Francji z 1930 r., które odbyło się w Pau na południu, było jednym z najbardziej pamiętnych Grand Prix Francji okresu przed II wojną światową. W tym wyścigu, który odbył się we wrześniu na jednorazowym, trójkątnym torze na drogach publicznych o długości 9,8 mil (15,8 km), oddalonym zaledwie kilka kilometrów od aktualnego toru Pau Grand Prix, pojawiła się specjalna doładowana wersja słynnego Bentleya o pojemności 4½ litra o nazwie Blower Bentley konkurować w wyścigu z Brytyjczykiem i „Bentley Boy” Tim Birkin . Zespół Bentley dominował w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans , a ten Blower Bentley miał usunięte przednie reflektory i błotniki, ponieważ nie były one potrzebne w tym wyścigu, nadając mu wygląd samochodu z otwartymi kołami. Bentley, który był znacznie większy i cięższy niż małe Bugattis wokół niego, spisywał się dobrze – na tym bardzo szybkim torze, który składał się z bardzo długich prostych i ciasnych spinek do włosów, faktycznie pasował do potężnego Blowera Bentleya i umożliwiał Birkinowi pokonywanie dołów na 130 mph (208 km/h) (bardzo szybko jak na tamte czasy) i wyprzedzał samochód za samochodem – ku zdumieniu tłumu. Ale zajął drugie miejsce za Francuzem Philippem Étancelinem w Bugatti.
Montlhéry będzie również częścią drugiej ery mistrzostw Grand Prix; Mistrzostwa Europy , które rozpoczęły się w 1931 roku. Inne publiczne tory drogowe również gościły Grand Prix Francji, takie jak szybki, prosty i wolny zakręt zdominowany przez 4,8-milowy tor Reims-Gueux w regionie winiarskim Szampanii w północnej Francji 144 km ( 90 mil) na wschód od Paryża w 1932 roku, gdzie włoska legenda Tazio Nuvolari wygrała w Alfie Romeo. Ale od 1933 do 1937 Montlhéry było jedynym gospodarzem tego wydarzenia. Grand Prix Francji w 1934 roku oznaczało powrót Mercedesa do wyścigów Grand Prix po 20 latach, z zupełnie nowym samochodem, zespołem, kierownictwem i kierowcami, na czele którego stanął Alfred Neubauer . 1934 był rokiem, w którym zadebiutowały niemieckie Srebrne Strzały (wysiłek mocno finansowany przez Trzecią Rzeszę Hitlera ), a Auto Union zadebiutowało już swoim potężnym samochodem Typu A z centralnie umieszczonym silnikiem na wyścig w AVUS w Niemczech. Chociaż kierowca z Monako, Louis Chiron , wygrał w Alfie, Srebrne Strzały zdominowały wyścig. Zaawansowane technologicznie niemieckie samochody zdawały się unosić nad nierównym betonowym nasypem w Montlhéry, gdzie betonowa powierzchnia wydawała się mieć widoczny wpływ na wszystkie inne samochody. Prowizoryczne szykany zostały umieszczone w niektórych punktach toru dużych prędkości, aby Francuzi spowolnili bardzo szybkie niemieckie samochody przed wyścigiem w 1935 roku, ale ten wysiłek na nic się nie zdał, ponieważ supergwiazda Mercedesa Rudolf Caracciola wygrał tegoroczny wyścig.
Reims, Rouen i Charade
Grand Prix Francji powróciło na tor Reims-Gueux w latach 1938 i 1939, gdzie Silver Arrows kontynuowały dominację w wyścigach Grand Prix. Tor Reims-Gueux poszerzył swoje proste i zaktualizowano wyposażenie na wyścig w 1938 roku. Mniej więcej w tym czasie Grand Prix Francji przeniosło część swojego prestiżu po 2 latach bycia wyścigiem samochodów sportowych - Grand Prix Monako zyskało ogromny prestiż i stało się najważniejszym wydarzeniem Grand Prix związanym z Francją, odbywającym się w maleńkim księstwie otoczonym Francją; ale Grand Prix Francji wciąż było ważnym wyścigiem, rozgrywanym tradycyjnie w pierwszy weekend lipca. Ale kiedy rozpoczęła się II wojna światowa , Grand Prix Francji powróciło dopiero w 1947 roku, kiedy odbyło się na niegdyś torze Parilly niedaleko Lyonu, wyścigu, który został zniszczony przez wypadek, w którym Pierre Levegh rozbił się i zabił 3 widzów. Potem wyścigi Grand Prix powróciły do Reims-Gueux, gdzie inny producent – Alfa Romeo – zdominował imprezę przez 4 lata. 1950 był pierwszym rokiem Mistrzostw Świata Formuły 1, ale wszystkie wyścigi regulowane przez Formułę 1 odbyły się w Europie. Wyścig wygrał Argentyńczyk Juan Manuel Fangio , który wygrał również przyszłoroczny wyścig – najdłuższy wyścig Formuły 1 pod względem przebytego dystansu, wynoszący 373 mile.
Prestiżowa francuska impreza odbyła się po raz pierwszy na torze Rouen-Les-Essarts w 1952 roku, gdzie w ciągu następnych 16 lat odbyłaby się jeszcze cztery razy. Rouen był torem bardzo szybkim zlokalizowanym w północnej części kraju, który składał się głównie z szybkich zakrętów. Ale wyścig powrócił do Reims w 1953 roku, gdzie trójkątny tor, który pierwotnie składał się z trzech długich prostych (z kilkoma niewielkimi załamaniami), dwóch ciasnych zakrętów po prawej stronie pod kątem 90 stopni i bardzo wolnego nawrotu do włosów po prawej stronie został zmodyfikowany, aby ominąć miasto Gueux, dzięki czemu jest nieco szybsze. Reims miał teraz dwie proste (w tym jeszcze dłuższą prostą z tyłu), trzy bardzo szybkie skłony i dwie bardzo wolne i ciasne spinki do włosów. Ten wyścig był klasykiem, z Fangio w Maserati i Brytyjczykiem Mike'em Hawthornem w Ferrari, którzy toczyli wyścig o prowadzenie, a Hawthorn wziął flagę w szachownicę. Rok 1954 był kolejnym wyjątkowym wydarzeniem, które oznaczało powrót Mercedesa do wyścigów drogowych z najwyższej półki pod przewodnictwem Alfreda Neubauera , 20 lat po ich pierwszym powrocie do wyścigów Grand Prix – we Francji. Po dwóch zwycięstwach dla fabrycznego zespołu Maserati w Buenos Aires i Spa, Fangio jeździł teraz dla Mercedesa, a on i jego kolega z zespołu Karl Kling skutecznie zdominowali wyścig od początku do końca swoimi zaawansowanymi W196 . Nie było to popularne zwycięstwo – Mercedes, niemiecki producent samochodów, wygrał na francuskiej ziemi – zaledwie 9 lat po zakończeniu niemieckiej okupacji Francji. Grand Prix Francji zostało odwołane w 1955 roku z powodu katastrofy Le Mans , a Mercedes wycofał się ze wszystkich wyścigów pod koniec tego roku. Wyścig nadal odbywał się w Reims w 1956, kolejny okres w wydłużonym Rouen-Les-Essarts w 1957 i z powrotem do Reims w latach 1958-1961, 1963 i ostatnia impreza w 1966 na tym torze, gdzie wytwarzany jest szampan. W wyścigu z 1956 r. Bugatti pojawił się jednorazowo – wjechali do nowego samochodu Grand Prix z centralnie umieszczonym silnikiem (co było wówczas nowością i był to dopiero drugi samochód Grand Prix, jaki kiedykolwiek zaprojektowano w ten sposób po związkach Auto Union z lat 30. XX wieku). zaprojektowany przez znanego włoskiego inżyniera Colombo i prowadzony przez Maurice'a Trintignanta , ale samochód był zbyt słaby, miał zbyt dużą wagę i był zbyt skomplikowany i okazał się bardzo trudny w prowadzeniu; wycofał się na początku wyścigu. Wyścig z 1958 roku został naznaczony śmiertelnym wypadkiem Włocha Luigiego Musso , jadącego fabrycznym Ferrari i był to także ostatni wyścig Fangio w Formule 1. Hawthorn, który podobnie jak wielu innych kierowców F1 w tamtym czasie, darzył Fangio bardzo dużym szacunkiem; i już miał okrążyć Fangio (jadącego w przestarzałym Maserati) na ostatnim okrążeniu na prostej w boksie, kiedy zwolnił i pozwolił Fangio przekroczyć linię przed nim, aby szanowany argentyński kierowca mógł ukończyć cały dystans wyścigu. Hawthorn wygrał, a Fangio zajął czwarte miejsce. W 1961 wyścig odbył się w temperaturze 38 ° C, a tor rozpadł się na nawrotach. Wyścig sprowadzał się do bitwy pomiędzy Amerykaninem Danem Gurneyem w Porsche i Włochem Giancarlo Baghetti w Ferrari z rekinnosem. Baghetti wygrał wyścig – co zaskakujące było jego pierwszym w historii Grand Prix mistrzowskim o mniej niż długość samochodu od Gurneya.
Rouen-Les-Essarts było gospodarzem tego wydarzenia w 1962 i 1964 roku, a Gurney wygrał oba te wydarzenia, jeden w Porsche, a drugi w Brabham. W 1965 roku wyścig odbył się na torze Charade o długości 5,1 mili na wzgórzach otaczających rodzinne miasto Michelin, Clermont-Ferrand w środkowej Francji. W przeciwieństwie do długich prostych, które tworzyły Reims i szybkich zakrętów, które tworzyły Rouen, Charade był znany jako mini-Nürburgring i był kręty, pofałdowany i bardzo wymagający. Krótki tor Bugatti w Le Mans odbył się w 1967 roku, ale tor nie był lubiany przez cyrk Formuły 1 i nigdy nie powrócił. Rouen-Les-Essarts było gospodarzem tego wydarzenia w 1968 roku i było to katastrofalne wydarzenie; Francuz Jo Schlesser rozbił się i zginął na bardzo szybkim zakręcie Six Frères w płonącej Hondzie, a Formuła 1 nie wróciła na tor publiczny. Charade było gospodarzem dwóch kolejnych imprez, a następnie Formuła 1 przeniosła się na nowo wybudowany, nowoczesny tor Paul Ricard na francuskiej riwierze w 1971 roku . nowoczesny obiekt, podobnie jak Montlhéry w latach dwudziestych. Posiadał strefy spływowe, szeroki tor i obszerne obszary widokowe dla widzów. Charade był gospodarzem tego wydarzenia po raz ostatni w 1972 roku ; Samochody Formuły 1 stały się zbyt szybkie dla torów na drogach publicznych; Tor był zaśmiecony kamieniami, a Austriak Helmut Marko został trafiony w oko kamieniem wyrzuconym z Lotusa Brazylijczyka Emersona Fittipaldiego , co zakończyło jego karierę wyścigową.
Le Castellet i Dijon-Prenois
Formuła 1 powróciła do Paula Ricarda w 1973 roku; Grand Prix Francji nigdy więcej nie odbyło się na torach dróg publicznych, takich jak Reims, Rouen i Charade. Tor Paul Ricard miał również szkołę jazdy, École de Pilotage Winfield, prowadzoną przez braci Knight i Simona Delatour, która szlifowała talenty ludzi, takich jak pierwszy (i jak dotąd jedyny) we Francji mistrz świata Formuły 1 Alain Prost i Grand Prix zwycięzcy Didier Pironi i Jacques Laffite . Impreza odbyła się na nowym, szybkim torze Prenois w pobliżu Dijon w 1974 roku, zanim powróciła do Ricard w 1975 i 1976 roku. Początkowo wyścig miał się odbyć w Clermont-Ferrand w 1974 i 1975 roku, ale tor został uznany za zbyt niebezpieczny dla Formuły 1. Dwa miejsca odbywały się na przemian do 1984 r., Z Ricardem startował w latach parzystych, a Dijon w latach nieparzystych (z wyjątkiem 1983). W 1977 r. zbudowano nową część toru Dijon o nazwie „Parabolique”. Zrobiono to, aby wydłużyć czasy okrążeń, które w 1974 roku były prawie poniżej minuty, a wyścig zawierał bitwę między Amerykaninem Mario Andrettim i Brytyjczykiem Johnem Watsonem; Andretti wyszedł na szczyt, aby wygrać. Koledzy z zespołu Lotus, Andretti i Szwed Ronnie Peterson, zdominowali wyścig w 1978 roku swoimi dominującymi 79-ami, samochodem, który zdominował pole w sposób niespotykany od dominującej Alfy Romeo i dominującego Ferrari na początku lat pięćdziesiątych. Wyścig z 1979 roku był kolejnym klasykiem, ze słynnym pojedynkiem na koniec wyścigu o drugie miejsce pomiędzy Francuzem René Arnoux w 1,5-litrowym turbodoładowanym silniku V6 Renault i Kanadyjczykiem Gillesem Villeneuve w 3-litrowym Ferrari Flat-12 . Jest uważany za jeden z najlepszych pojedynków wszech czasów w sportach motorowych, z Arnoux i Villeneuve walącymi kołami i samochodami po szybkim torze Dijon, zanim Villeneuve wyszedł na szczyt. Wyścig wygrał francuski kolega z zespołu Arnoux, Jean-Pierre Jabouille . Był to pierwszy wyścig w historii, który wygrał samochód Formuły 1 z turbodoładowanym silnikiem. W 1980 roku debiutant Prost zakwalifikował się na swoim wolniejszym McLarenie siódmym, a Alan Jones pokonał francuskich kierowców Ligier Laffite i Pironi na ich ojczystej ziemi, a wyścig w 1981 roku był pierwszym z 51 zwycięstw przyszłego czterokrotnego mistrza świata Prosta; prowadząc Renault, słynna francuska marka wygrała trzy kolejne Grand Prix Francji. Impreza w Ricard w 1982 roku była pamiętna dla Francji – był to silnik z turbodoładowaniem/francuski walkower i 4 francuskich kierowców zajęło pierwsze 4 pozycje – każdy z nich prowadził samochód z silnikiem z turbodoładowaniem. Kierowca Renault René Arnoux wygrał od swojego kolegi z zespołu Prosta i kierowców Ferrari Pironi i Patrick Tambay zajęli 3 i 4 miejsce. Ale ten francuski triumf był wewnętrznie kwaśny: Arnoux naruszył umowę, że jeśli będzie przed Prostem, przepuści go, ponieważ Prost miał lepszą pozycję w mistrzostwach. Ku rozczarowaniu Prosta i kierownictwa francuskiego zespołu Renault, Arnoux tego nie zrobił, mimo że kierownictwo trzymało tablice serwisowe nakazujące mu przepuścić Prosta. Prost wygrał w następnym roku w tym samym miejscu, pokonując Nelsona Piqueta w Brabham z turbodoładowanym silnikiem BMW; Piquet prowadził w poprzednim wyścigu, ale wycofał się z powodu awarii silnika.
Dijon był ostatnio używany w 1984 roku, a do tego czasu silniki z turbodoładowaniem były prawie wszechobecne, z wyjątkiem zespołu Tyrrell, który nadal używał silnika Cosworth V8. Międzynarodowy organ zarządzający sportami motorowymi w tym czasie, FISA, ustanowił politykę długoterminowych kontraktów z tylko jednym torem na Grand Prix. Wybór padł między Dijon i Ricard – na małym torze Prenois samochody dublowały w zakresie 1 minuty i 1 sekundy, a Ricard był wówczas głównym ośrodkiem testowym Formuły 1. Wybrano więc Ricarda, który był gospodarzem wyścigu od 1985 do 1990 roku. Od 1986 roku Formuła 1 używała skróconej wersji toru, po fatalnym wypadku Elio de Angelisa na szybkich zakrętach Verriere. De Angelis nie został ranny w wypadku, jednak jego samochód zapalił się i nie było sędziów, którzy mogliby mu pomóc, ponieważ była to sesja testowa, a następnego dnia zmarł z powodu wdychania dymu w szpitalu. Te dwa szybkie zakręty i cała górna część toru nie były wykorzystywane przez ostatnie pięć wyścigów. Prost wygrał tam ostatnie trzy wyścigi, a ten z 1988 roku był szczególnie dramatycznym zwycięstwem; wyprzedził swojego kolegę z drużyny Ayrtona Sennę na Curbe de Signes na końcu ultraszybkiej Mistral Straight i utrzymał prowadzenie aż do mety, a impreza 1990 (do której silniki z turbodoładowaniem zostały zakazane) była prowadzona przez ponad 60 okrążeń Włocha Ivana Capelli i Brazylijczyka Maurício Gugelmina w niedofinansowanych, Adrian Newey zaprojektował samochody Leyton-House – dwa samochody, które nie zakwalifikowały się na poprzednim wyścigu w Meksyku. Prost, teraz jeżdżący dla Ferrari po jeżdżeniu dla McLarena w latach 1984-1989, dokonał szarży w późnym wyścigu i wyprzedził Capelli, aby odnieść zwycięstwo; Gugelmin wcześniej przeszedł na emeryturę.
Magny-Cours
W 1991 roku wyścig przeniósł się na Circuit de Nevers Magny-Cours , gdzie trwał przez kolejne 17 lat. Magny-Cours było siódmym miejscem, w którym odbyło się Grand Prix Francji w ramach Mistrzostw Świata Formuły 1, a w sumie szesnastym. Przeprowadzka na Magny-Cours była próbą pobudzenia gospodarki tego obszaru, ale wielu w Formule 1 narzekało na odległy charakter toru. Najważniejszymi momentami, w których Magny-Cours był gospodarzem Grand Prix Francji, jest finał sześciu zwycięstw Prosta na ojczystej ziemi w 1993 roku oraz zdobycie mistrzostwa przez Michaela Schumachera w 2002 roku po zaledwie 11 wyścigach. Wyścigi 2004 i 2005 budziły wątpliwości z powodu problemów finansowych i dodania nowych torów do kalendarza Formuły 1. Te wyścigi przebiegały zgodnie z planem, ale nadal miały niepewną przyszłość.
W 2007 roku FFSA, promotor wyścigu, ogłosiła, że Grand Prix Francji 2008 zostało wstrzymane na czas nieokreślony. Zawieszenie to wynikało z sytuacji finansowej toru, o którym wiadomo, że wielu w F1 go nie lubi ze względu na lokalizację toru. Następnie Bernie Ecclestone potwierdził (w tamtym czasie), że Grand Prix Francji 2007 będzie ostatnim, który odbędzie się na Magny-Cours. Okazało się to nieprawdą, ponieważ znaleziono fundusze na wyścig 2008, a ten wyścig na Magny-Cours był ostatnim Grand Prix Francji od 10 lat.
Brak
Po różnych negocjacjach przyszłość wyścigu na Magny-Cours przybrała inny obrót, ze zwiększonymi spekulacjami, że Grand Prix Francji 2008 powróci, a sam Ecclestone stwierdził: „Być może wskrzeszymy go na rok lub coś w tym stylu ”. 24 lipca Ecclestone i francuski premier spotkali się i uzgodnili, że prawdopodobnie utrzymają wyścig na Magny Cours w latach 2008 i 2009. Zmiana losu została zakończona w lipcu, kiedy FIA opublikowała kalendarz 2008 z Grand Prix Francji 2008 zaplanowanym na Magny-Cours po raz kolejny. Wyścig z 2009 roku został jednak ponownie odwołany 15 października 2008 roku, a oficjalna strona internetowa powołała się na „względy ekonomiczne”. Zaplanowano wielką metamorfozę Magny-Cours („2.0”), ale w końcu odwołano. Promotor wyścigu FFSA zaczął wtedy szukać alternatywnego gospodarza. Było pięć różnych propozycji nowego toru: w Rouen z 3 możliwymi układami (tor uliczny, w okolicy doków lub stały tor w pobliżu lotniska), tor uliczny zlokalizowany w pobliżu Disneyland Resort Paris , Wersalu oraz w Sarcelles ( Val de France ), ale wszystkie zostały odwołane. Rozważano ostateczną lokalizację we Flins-Les Mureaux , w pobliżu Flins Renault Factory , jednak została ona odwołana 1 grudnia 2009 roku. W 2010 i 2011 roku w kalendarzu Formuły 1 nie było Grand Prix Francji, chociaż Circuit Paul Ricard kandydowała na 2012 rok.
10 francuskich kierowców wygrało Grand Prix Francji; 7 przed I i II wojną światową oraz 3 podczas mistrzostw Formuły 1. Francuski kierowca Alain Prost wygrał wyścig sześć razy na trzech różnych torach; jednak niemiecki kierowca Michael Schumacher wygrał osiem razy – to połączenie, z którym ktokolwiek kiedykolwiek wygrał Grand Prix (Lewis Hamilton wygrał osiem razy Grand Prix Wielkiej Brytanii i Węgier). Kierowca Monégasque Louis Chiron wygrał go pięć razy, a argentyński kierowca Juan Manuel Fangio i brytyjski kierowca Nigel Mansell zwyciężyli cztery razy.
Powrót do Le Castellet
W grudniu 2016 r. potwierdzono, że Grand Prix Francji powróci w 2018 r. na Circuit Paul Ricard i obecnie ma kontrakt na organizację Grand Prix Francji co najmniej do 2022 r. W komunikacie skierowanym do narodu z 13 kwietnia 2020 r. Emmanuel Prezydent Francji Macron powiedział , że ograniczenia dotyczące wydarzeń publicznych w wyniku pandemii COVID-19 będą obowiązywać do połowy lipca, co grozi przełożeniem Grand Prix Francji 2020 , zaplanowanego na 28 czerwca. Wyścig został później odwołany bez zamiaru zmiany terminu na mistrzostwa 2020. Wyścig powrócił na sezon 2021 .
Promotorzy Grand Prix Francji potwierdzili, że Grand Prix Francji nie pojawi się w kalendarzu 2023 , ich celem jest zawarcie umowy o wyścig rotacyjny, dzieląc swoje miejsce z innymi Grand Prix.
Zwycięzcy Grand Prix Francji
Powtórni zwycięzcy (kierowcy)
Kierowcy wyróżnieni pogrubieniem rywalizują w mistrzostwach Formuły 1 w bieżącym sezonie.
Żółte tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych mistrzostw Europy.
Zielone tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych Mistrzostw Świata Producentów.
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1 ani żadnego z wyżej wymienionych mistrzostw.
| Wygrane | Kierowca | Lata |
|---|---|---|
| 8 |
Michael Schumacher
|
1994 , 1995 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 |
| 6 |
 Alain Prost
|
1981 , 1983 , 1988 , 1989 , 1990 , 1993 |
| 5 |
 Louis Chiron
|
1931 , 1934 , 1937 , 1947 , 1949 |
| 4 |
 Juan Manuel Fangio
|
1950 , 1951 , 1954 , 1957 |
 Nigel Mansell
|
1986 , 1987 , 1991 , 1992 | |
| 3 |
 Jacka Brabhama
|
1960 , 1966 , 1967 |
|
Jackie Stewart
|
1969 , 1971 , 1972 | |
| 2 |
Georges Boillot
|
1912 , 1913 |
 Christian Lautenschlager
|
1908 , 1914 | |
 Felicja Nazzaro
|
1907 , 1922 | |
|
Robert Benoist
|
1925 , 1927 | |
|
William Grover-Williams
|
1928 , 1929 | |
|
Giuseppe Campari
|
1924 , 1933 | |
|
Jean-Pierre Wimille
|
1936 , 1948 | |
|
Mike Hawthorn
|
1953 , 1958 | |
 Dan Gurney
|
1962 , 1964 | |
|
Jim Clark
|
1963 , 1965 | |
 Ronnie Peterson
|
1973 , 1974 | |
 Niki Lauda
|
1975 , 1984 | |
|
Mario Andretti
|
1977 , 1978 | |
|
Lewis hamilton
|
2018 , 2019 | |
 Max Verstappen
|
2021 , 2022 | |
| Źródła: | ||
^ Louis Chiron wygrał wyścig z 1931 roku, ale podzielił zwycięstwo zAchille Varzi.
^ Juan Manuel Fangio wygrał wyścig w 1951 roku, ale podzielił zwycięstwo zLuigim Fagiolim.
Wielokrotni zwycięzcy (konstruktorzy)
Pogrubione drużyny rywalizują w mistrzostwach Formuły 1 w bieżącym sezonie.
Żółte tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych mistrzostw Europy.
Zielone tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych Mistrzostw Świata Producentów.
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1 ani żadnego z wyżej wymienionych mistrzostw.
| Wygrane | Konstruktor | Lata wygrały |
|---|---|---|
| 17 |
Ferrari
|
1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 , 2007 , 2008 |
| 8 |
Williams
|
1980 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1996 , 2003 |
| 7 |
Lotos
|
1963 , 1965 , 1970 , 1973 , 1974 , 1977 , 1978 |
|
Mercedes
|
1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2018 , 2019 | |
| 6 |
Bugatti
|
1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936 |
|
Alfa Romeo
|
1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951 | |
|
Renault
|
1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 2005 | |
| 5 |
McLaren
|
1976 , 1984 , 1988 , 1989 , 2000 |
| 4 |
Brabham
|
1964 , 1966 , 1967 , 1985 |
| 2 |
Peugeot
|
1912 , 1913 |
|
Placet
|
1907 , 1922 | |
|
Delage
|
1925 , 1927 | |
|
Talbot-Lago
|
1947 , 1949 | |
|
Maserati
|
1933 , 1957 | |
|
Tyrrell
|
1971 , 1972 | |
|
Benettona
|
1994 , 1995 | |
|
czerwony Byk
|
2021 , 2022 | |
| Źródła: | ||
Wielokrotni zwycięzcy (producenci silników)
Wytłuszczeni producenci rywalizują w mistrzostwach Formuły 1 w bieżącym sezonie.
Żółte tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych mistrzostw Europy.
Zielone tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych Mistrzostw Świata Producentów.
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1 ani żadnego z wyżej wymienionych mistrzostw.
| Wygrane | Producent | Lata wygrały |
|---|---|---|
| 17 |
Ferrari
|
1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 , 2007 , 2008 |
| 11 |
Ford *
|
1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 , 1976 , 1977 , 1978 , 1980 , 1994 |
|
Renault
|
1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 2005 | |
| 8 |
Mercedes **
|
1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2000 , 2018 , 2019 |
| 6 |
Bugatti
|
1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936 |
|
Alfa Romeo
|
1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951 | |
| 5 |
 Honda
|
1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 2021 |
| 4 |
Punkt kulminacyjny
|
1960 , 1963 , 1964 , 1965 |
| 2 |
Peugeot
|
1912 , 1913 |
|
Placet
|
1907 , 1922 | |
|
Delage
|
1925 , 1927 | |
|
Talbot-Lago
|
1947 , 1949 | |
|
Maserati
|
1933 , 1957 | |
|
Repco
|
1966 , 1967 | |
|
BMW
|
1985 , 2003 | |
| Źródła: | ||
* Zbudowany przez firmę Cosworth , ufundowany przez Forda.
** Zbudowany przez Ilmor w 2000 roku, ufundowany przez Mercedesa.
Według roku
.svg)
.svg)
.svg)
Żółte tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych mistrzostw Europy.
Zielone tło wskazuje na wydarzenie, które było częścią przedwojennych Mistrzostw Świata Producentów.
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1 ani żadnego z wyżej wymienionych mistrzostw.
Wyścigi czasami uważane za Grand Prix Francji
Począwszy od wczesnych lat dwudziestych, francuskie media reprezentowały osiem wyścigów rozgrywanych we Francji przed 1906 jako Grand Prix de l'Automobile Club de France, co doprowadziło do tego, że pierwsze Grand Prix Francji było znane jako dziewiąte Grand Prix de l'ACF. Zrobiono to, aby Grand Prix wyglądało na najstarszy wyścig samochodowy na świecie. Lista zwycięzców tych wyścigów wraz z ich oryginalnymi tytułami znajduje się tutaj.
| Rok | Tytuł rasy | Kierowca | Konstruktor | Lokalizacja | Raport |
|---|---|---|---|---|---|
| 1895 | Wyścig Paryż–Bordeaux–Paryż |
Paul Koechlin
|
Peugeot | Paryż – Bordeaux – Paryż | Raport |
| 1896 | Wyścig Paryż–Marsylia–Paryż |
Emile Mayade
|
Panhard | Paryż – Marsylia – Paryż | Raport |
| 1898 | Wyścig Paryż–Amsterdam–Paryż |
Fernand Charron
|
Panhard | Paryż – Amsterdam – Paryż | Raport |
| 1899 | Tour de France |
René de Knyff
|
Panhard | Paryż – Paryż | Raport |
| 1900 | Wyścig Paryż–Tuluza–Paryż |
Levegh
|
Mors | Paryż – Tuluza – Paryż | Raport |
| 1901 | Wyścig Paryż–Berlin |
Henri Fournier
|
Mors | Paryż – Berlin | Raport |
| 1902 | Wyścig Paryż–Wiedeń |
Marcel Renault
|
Renault | Paryż – Wiedeń | Raport |
| 1903 | Wyścig Paryż–Madryt |
Fernanda Gabriela
|
Mors | Paryż – Madryt | Raport |
| Źródło: | |||||