Aguri Suzuki - Aguri Suzuki
Urodzić się |
Tokio , Japonia |
8 września 1960
---|---|
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | język japoński |
Aktywne lata | 1988 – 1995 |
Drużyny | Larrousse , Zakspeed , Footwork , Jordan , Ligier |
Wpisy | 88 (65 startów) |
Mistrzostwa | 0 |
Wygrane | 0 |
Podia | 1 |
Punkty kariery | 8 |
Pozycje na biegunach | 0 |
Najszybsze okrążenia | 0 |
Pierwszy wpis | GP Japonii 1988 |
Ostatni wpis | GP Japonii 1995 |
24 godziny kariery w Le Mans | |
Lata | 1986-1988, 1990, 1996-1999 |
Drużyny | Nissan Motorsport , Toyota Team Tom's , Nismo ( Nismo / TWR ) |
Najlepsze wykończenie | 3. ( 1998 ) |
Klasa wygrywa | 0 |
Aguri Suzuki (鈴木 亜久里, Suzuki Aguri , urodzony 8 września 1960) to japoński były kierowca wyścigowy . Uczestniczył w 88 Grand Prix Formuły 1 , a jego najlepszym wynikiem było trzecie miejsce w Grand Prix Japonii w 1990 roku . Następnie zaangażował się we własność zespołu, interesując się najpierw japońskimi mistrzostwami Formuły Nippon i IRL we współpracy z meksykańskim kierowcą Adrianem Fernandezem . Był właścicielem zespołu Super Aguri F1 , który brał udział w Formule 1 od 2006 do 2008 roku . Następnie utworzył Team Aguri , który ścigał się w Formule E od 2014 do 2016 roku.
Kariera zawodowa
Wczesna kariera
Suzuki zaczął ścigać się gokartami w 1972 roku, w wieku 12 lat. W 1978 roku zdobył mistrzostwo Japonii w kartingu, aw 1979 zadebiutował w japońskich mistrzostwach Formuły 3 (All-Japan F3). Kontynuował w kartingu iw 1981 został ponownie mistrzem kartingu Japonii. W 1983 roku zajął drugie miejsce w All-Japan F3 , jadąc Hayashi- Toyotą . Następnie zajął się wyścigami samochodów turystycznych i jeżdżąc dla fabrycznego zespołu Nissana zdobył tytuł mistrza Japonii w 1986 roku. W tym samym roku zadebiutował w japońskim F2 i pojechał w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . W 1987 roku zajął drugie miejsce w japońskiej serii F3000 , wygrywając jeden wyścig (Suzuka). W 1988 roku, jadąc do marca - Yamaha zdobył tytuł z trzema zwycięstwami (Fuji, Nishi-Nippon i Suzuka).
Kariera Formuły 1
W 1988 roku Suzuki ścigał się w europejskim F3000 z Footwork , zanim 30 października zadebiutował w Formule 1 w swoim domowym wyścigu, zastępując chorego Yannicka Dalmasa w Larrousse - Lola . Zakspeed , który używał silników Yamahy , zatrudnił Suzuki na rok 1989, ale nie zakwalifikował się we wszystkich 16 wyścigach.
W latach 1990 i 1991 ponownie jeździł dla Larrousse. Trzykrotnie finiszował na szóstym miejscu, zanim zajął trzecie miejsce na Suzuce – pierwszym w historii podium dla azjatyckiego kierowcy w F1. Ustanowił także drugie najszybsze okrążenie.
W 1992 i 1993 roku był w Footwork obok Michele Alboreto, a następnie Dereka Warwicka , ale obaj zwykle przewyższali go. Dzielił Ligier z Martinem Brundle w 1995 roku, ale zdobył tylko jeden punkt w swoich wyścigach i został skrytykowany przez Mikę Salo po tym, jak obaj zderzyli się w Buenos Aires. Potężna kraksa podczas treningu przed Grand Prix Japonii 1995 spowodowała kontuzję szyi, która spowodowała, że opuścił wyścig i natychmiast ogłosił, że odchodzi.
Suzuki zdobyło łącznie osiem punktów mistrzowskich w F1. W momencie przejścia na emeryturę był drugim najbardziej utytułowanym japońskim kierowcą F1 po Satoru Nakajima , ale Takuma Sato i Kamui Kobayashi od tego czasu wyprzedzili ich obu.
Po Formule 1
Suzuki ścigał się później w All Japan Grand Touring Car Championship i nadal był zaangażowany w rozwój japońskich kierowców. W 2000 roku, z wieloletnim sponsorem Autobacs , prowadził Autobacs Racing Team Aguri , który w 2002 roku zdobył tytuł GT300, a sezon później rozszerzył się na Deutsche Tourenwagen Masters . Założył również Super Aguri Fernandez Racing z Adrianem Fernandezem , startującym samochodami w Indy Racing League .
Od 2006 roku Suzuki kierował zespołem Formuły 1 Super Aguri F1 przy wsparciu Hondy . Złożył swój nowy zespół w cztery i pół miesiąca od swojego pierwszego ogłoszenia w dniu 1 listopada 2005 r. Wstępne zgłoszenie zespołu zostało odrzucone przez FIA po tym, jak nie udało im się zabezpieczyć gwarancji finansowych przed terminem zgłoszenia, a ich akceptacja została formalnie potwierdzona do 26 Styczeń 2006. Zespół zadebiutował w Grand Prix Bahrajnu 12 marca 2006 roku. 6 maja 2008 roku, po rywalizacji w pierwszych czterech wyścigach sezonu, zespół wycofał się z Formuły 1 z powodu problemów finansowych.
Kask
Kask Suzuki jest biały z czerwoną linią z czarnymi bokami otaczającymi górę, czerwono-czarną linią biegnącą od tyłu w dół podbródka (tworzącą literę A) i czarnym kółkiem na górze.
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
Najlepsze wyniki japońskich mistrzostw Formuły
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Prędkość NC | SUZ | FUJ | MIN | SUZ | SUZ |
FUJ DNS |
SUZ 8 |
SUZ 10 |
16. | 4 | |
1986 | Zespół wyścigowy Yura Takuya | SUZ | FUJ | MIN | SUZ | SUZ | FUJ | SUZ |
SUZ 6 |
13th | 6 | |
1987 | Footwork Sports Racing Team |
SUZ 2 |
FUJ 2 |
MIN 4 |
SUZ 3 |
SUZ 2 |
SUG Ret |
FUJ Ret |
SUZ 1 |
SUZ 1 |
2. | 107 |
1988 | Footwork Sports Racing Team |
SUZ 2 |
FUJ 1 |
MIN 1 |
SUZ 1 |
SUG Ret |
FUJ 2 |
SUZ 2 |
SUZ Ret |
1st | 45 |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Nissan Motorsport |
Kazuyoshi Hoshino Keiji Matsumoto |
Nissan R86V | C1 | 64 | DNF | DNF |
1987 | Nissan Motorsport |
Masahiro Hasemi Takao Wada |
Nissan 87E | C1 | 117 | DNF | DNF |
1988 | Nissan Motorsport |
Kazuyoshi Hoshino Takao Wada |
Nissan ( marzec ) R88C | C1 | 286 | DNF | DNF |
1990 | Zespół Toyoty TOM'S |
Johnny Dumfries Roberto Ravaglia |
Toyota 90C-V | C1 | 64 | DNF | DNF |
1996 | NISMO |
Masahiko Kageyama Masahiko Kondo |
Nissan Skyline GT-R LM | GT1 | 209 | DNF | DNF |
1997 |
Nissan Motorsports TWR |
Riccardo Patrese Eric van de Poele |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 121 | DNF | DNF |
1998 |
Nissan Motorsports TWR |
Kazuyoshi Hoshino Masahiko Kageyama |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 347 | 3rd | 3rd |
1999 | Nissan Motorsport |
Masami Kageyama Eric van de Poele |
Nissan R391 | LMP | 0 | DNS | DNS |
Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie.)
Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Praca nóg | JER | VAL |
PAU 11 |
SIL DNQ |
MNZ | ZA |
BRH Ret |
BIR | BŁĄD | ZOL | DIJ | NC | 0 |
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
Pełne wyniki JGTC
( klucz )
Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | DC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Zespół Nismo Zexel | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 4 |
FUJ Ret |
SEN 7 |
FUJ 3 |
SUG 5 |
MIN 3 |
6. | 46 | |
1997 | Nismo | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 1 |
FUJ 4 |
SEN 2 |
FUJ 10 |
MIN 9 |
SUG 3 |
4. | 60 | |
1998 | Nismo | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ Ret |
FUJ C |
SEN 2 |
FUJ 7 |
Przegląd techniczny 11 |
MIN 5 |
SUG 9 |
ósmy | 29 |
1999 | Nismo | Nissan Skyline GT-R | GT500 |
SUZ 5 |
FUJ 11 |
SUG 9 |
MIN 12 |
FUJ 12 |
TAI 2 |
MOT 2 |
6. | 40 |
2000 | Autobacs Racing Team Aguri | Honda NSX | GT500 |
MOT 7 |
FUJ Ret |
SUG 15 |
FUJ 1 |
TAI Ret |
MIN Ret |
SUZ DSQ |
13th | 24 |