Scuderia Coloni - Scuderia Coloni

Scuderia Coloni
Założony	1983
Fałdowy	2015
Zespół główny (e)	Paolo Coloni
Dawna seria	Formuła 3000 ; Włoska F3 ; Superleague Formuła ; Formuła 1 ; Euroseries 3000 ; Formuła BMW Europa ; GP2 Azja Seria ; GP2 Seria ; Auto GP
Zauważone sterowniki	Pedro Bianchini Marco Bonanomi Gianmaria Bruni Adam Carroll Jason Tahincioğlu Alex Ciompi Luca Filippi Rodolfo González Michael Herck Fabio Onidi Giorgio Pantano Luiz Razia Giacomo Ricci Adrián Vallés; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;

Coloni Motorsport , znany również jako Scuderia Coloni , był włoskim zespołem wyścigowym . Utworzone przez Enzo Coloni w 1982 roku zespół uczestniczył w Formula Three między 1983 i 1986 roku, przed wyścigowy w Formula One jako Enzo Coloni Systems wyścigowa między 1987 a 1991 r . Podjęli 82 próby wzięcia udziału w wyścigu Formuły 1, ale zakwalifikowali się tylko 14 razy. Od tego czasu, pod kierownictwem syna Enzo Coloniego, Paolo , zespół odnosi sukcesy w Formule 3 , Formule 3000 i serii GP2 . W latach 2006-2009 zespół działał pod nazwą Fisichella Motor Sport , przy wsparciu kierowcy Formuły 1 Giancarlo Fisichelli i jego menedżera Enrico Zanarini .

Początki zespołu

Siedziba Coloni Motorsport w Passignano sul Trasimeno (2016)

Zespół został założony w 1983 roku przez Enzo Coloni, kierowcę wyścigowego z Perugii we Włoszech. Znajduje się w Passignano sul Trasimeno . Coloni startował w latach 70. i po kilku latach uczestnictwa we włoskiej serii Formuły 3, zdobył tytuł kierowcy w 1982 roku, gdy miał 36 lat. Wcześniej Coloni, który był również nazywany „wilkiem” (pseudonim, który później znalazł odzwierciedlenie w logo jego firmy), brał również udział w dwóch wyścigach Formuły 2 , jednym w 1980 roku z zespołem San Remo, a drugim w 1982 roku. z zespołem Minardi . Pod koniec 1982 roku zrezygnował z aktywnego ścigania się i zaczął zarządzać własnym zespołem, początkowo we włoskiej Formule 3 .

Formuła 3 i Formuła 3000 (1983-1986)

Sukces przyszedł niemal natychmiast: zespół wygrał mistrzostwa włoskiej Formuły 3 w 1984 roku wraz z Ivanem Capellim . W 1986 roku Coloni Motorsport pojawił się w Formule 3000 , wchodząc w przestarzały marcowy 85B z kierowcami takimi jak Nicola Larini i Gabriele Tarquini . Próba Formuły 3000 nie powiodła się. Niemniej jednak zespół awansował do Formuły 1 w następnym roku.

Formuła 1 (1987-1991)

Coloni-Ford (1987-1989)

Ogłoszenie FIA, że turbosprężarki zostaną wycofane z Formuły 1 od 1989 r. – czyniąc ten sport bardziej przystępnym – było bodźcem dla Enzo Coloniego, aby wejść do tej kategorii. Enzo Coloni Racing Car Systems po raz pierwszy pojawił się w Formule 1 podczas Grand Prix Włoch 1987 we wrześniu 1987 roku. Pomalowana na żółto FC187, napędzana przez przygotowany przez Novamotor Cosworth DFZ, była prostą maszyną zaprojektowaną przez byłego ucznia Dallary, Roberto Ori. Sam Coloni przeprowadził jazdę próbną, ale kierowcą wyścigowym był Nicola Larini. Samochód oczywiście nie był gotowy i Larini nie zakwalifikował się. Włoch zanotował pierwszy start w wyścigu Formuły 1 Coloniego podczas Grand Prix Hiszpanii w 1987 roku , chociaż problemy mechaniczne sprawiły, że nie ukończył wyścigu. Zespół nie poleciał do końca roku na zagraniczne wyścigi w tym roku, więc wycofanie Lariniego z Grand Prix Hiszpanii w tym roku zakończyło ich pierwszy sezon. Zajmowali oczywiście 16. i ostatnie miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów, ponieważ byli jedyną drużyną bez finiszu.

Główny emblemat używany przez zespół podczas udziału w mistrzostwach Formuły 1 .

Sezon 1988 był pierwszym pełnym sezonem zespołu i rozpoczął się dobrze. Chociaż „nowy” FC188 był prawie identyczny jak jego poprzednik, nowy kierowca Coloniego, Gabriele Tarquini, zakwalifikował się regularnie i zajął 8. miejsce w Grand Prix Kanady . To był najlepszy wynik Coloniego w Formule 1. Ze względu na brak środków w ciągu roku przeprowadzono bardzo niewiele prac rozwojowych. W rezultacie ucierpiały wyniki zespołu i kwalifikacja, a nawet prekwalifikacja nie była już pewna. Drużyna nie zdobyła w tym roku żadnych punktów, zajmując ponownie 15. miejsce, przed Osellą , nowym EuroBrunem i cierpiącym Zakspeed Team.

1989 Monaco Grand Prix był jedyny wyścig, w którym dwa Colonis kwalifikacje. Raphanel prowadzi Piquet ( Lotos ) przez tunel.

1989 Coloni FC188B demonstrowany w 2008 roku.

Chociaż pieniądze na rok 1989 były niewielkie, Coloni wprowadził dwa samochody dla Roberto Moreno i francuskiego przybysza Pierre-Henri Raphanel . FC188B były kolejną aktualizacją bolidu z 1987 roku, ale były trudne w obsłudze i były o około 20 km/h wolniejsze niż reszta stawki. Mimo to obaj kierowcy byli w stanie zakwalifikować się do Grand Prix Monako . Był to jedyny udział Coloniego w wyścigu w pierwszej części sezonu. W Kanadzie Coloni zaprezentował nowy samochód ( Coloni C3 ), którego autorem był były inżynier AGS Christian Vanderpleyn. C3 był w zasadzie dobrą konstrukcją, ale zespół ponownie cierpiał z powodu całkowitego braku testów. Oznaczało to, że zespołowi często nie udało się znaleźć odpowiedniego ustawienia na wyścigi. Zespół nie zakwalifikował się do większości reszty sezonu - tylko w trzech przypadkach, debiut Coloni C3 The Grand Prix Kanady 1989 The Grand Prix Wielkiej Brytanii 1989 i na portugalskiej Grand Prix nie Moreno zakwalifikować, w 26, 23. i 15. miejsce, po zamontowaniu rozwojowego przedniego skrzydła dla Estoril. Niestety dla zespołu, podczas rozgrzewki zderzył się z Eddiem Cheeverem [2] i musiał skorzystać z zapasowego samochodu. Nie ukończył wyścigu, ponieważ silnik wybuchł po kilku okrążeniach. Ponieważ wyniki nie dotarły, zespół został ograniczony przez cały rok. Po tym, jak Vanderpleyn opuścił zespół we wrześniu, Enzo Coloni sam przejął pracę inżyniera, ale nic dziwnego, że nie przyniosło to żadnej poprawy; nie zrobił tego też nowy kierowca Enrico Bertaggia, który zastąpił Raphanel w ostatnich wyścigach. Drużyna zajęła 18. i ostatnia z Zakspeed , ponieważ zespół EuroBrun nigdy nie zakwalifikował się w tym roku. Grand Prix Portugalii okazało się ostatnimi kwalifikacjami dla samochodu Coloni.

Coloni-Subaru (1990)

Nieoczekiwany kontrakt z Subaru , samochodowym oddziałem Fuji Heavy Industries , przyniósł znaczne wsparcie finansowe, a dodatkowo ekskluzywny silnik „works” za darmo. Japończycy przejęli 51% zespołu Coloni, spłacili długi zespołu i wsparli nowy sojusz nowym, unikalnym silnikiem. Był to płaski silnik 12 , który w rzeczywistości został napisany przez Carlo Chiti . Firma Chiti Motori Moderni z Novara dostarczała turbodoładowane silniki V6 dla zespołu Minardi w latach 1985-1987, aw 1988 Chiti stworzył wolnossący silnik V12, który zainteresował Subaru. Pod koniec 1988 roku Japończycy zlecili Chiti zaprojektowanie nowego silnika Formuły 1 o „płaskim” układzie – takiego, jaki był używany w ich samochodach drogowych – który był gotowy latem 1989 roku. Silnik, teraz z odznaką Subaru , był testowany w podwozie Minardi M188, ale z powodu poważnego braku mocy Minardi bardzo szybko straciło zainteresowanie. Po kilku miesiącach poszukiwań Subaru znalazł zespół Coloni. Ostatecznie powstał zespół „Subaru Coloni”, a na pokładzie pozostał Enzo Coloni jako człowiek odpowiedzialny za operacje.

Na początku 1990 roku płaski silnik „Subaru” nie wytwarzał więcej niż 500 KM , więc Coloni Subaru był jedną z najmniej konkurencyjnych maszyn regularnie startujących w Formule 1 w 1990 roku (prześcignął ją tylko jeszcze wolniejszy samochód Life ). Subaru i Chiti zgodzili się zbudować nowy silnik V12 latem 1990 roku wraz z zupełnie nowym podwoziem, ale w międzyczasie płaski silnik miał być używany przez zespół "Coloni Subaru" w podwoziu przeniesionym. Na początku 1990 roku garstka mechaników Enzo Coloniego pracowała nad pojedynczym C3 i próbowała umieścić w nim silnik Subaru. Prace nie zostały wykonane aż do dnia, w którym FIA zaczęła wysyłać materiały Formuły 1 do Phoenix . W boksach w Phoenix samochód został zmontowany po raz pierwszy, a na parkingu amerykańskiego supermarketu odbył się krótki test . W dniu prekwalifikacji w Phoenix świat Formuły 1 zobaczył „nowy” model Coloni C3B, który miał biało-czerwono-zielone malowanie, ale bez airboxa iz szerokimi, długimi bokami. W tamtym czasie nie stosował typowych praktyk projektowych, miał nadwagę o 300 funtów (140 kg) i okazał się niekonkurencyjny. Ani w Phoenix, ani w żadnym innym wyścigu, Bertrand Gachot , nowy kierowca Coloniego, nie zdołał wstępnie zakwalifikować samochodu. Chociaż brakuje mu aerodynamicznej siły docisku lub mocy silnika niezbędnej do rywalizacji, C3 został opisany przez Gachota (wypowiadając się w 2021 roku) jako „najbardziej zabawny” samochód, którym jeździł w swojej karierze F1. W miarę upływu sezonu poprawa była niewielka, a wyniki nigdzie nie pozostały. Tymczasem w zakładzie Coloni w Perugii, gdzie najwyraźniej nikt poważnie nie pracował nad nowym samochodem, nie można było dostrzec żadnego sukcesu. W maju Enzo Coloni został zwolniony przez Subaru, ale nie nastąpiła żadna poprawa. W czerwcu japońska firma całkowicie się wycofała i sprzedała zespół Enzo Coloni, bez długów, ale bez sponsorów i silników. Do Grand Prix Niemiec Coloni zorganizował dostawę silników Ford - Cosworth , przygotowanych przez firmę Langford & Peck. Ulepszony samochód pojawił się także w Niemczech. „Nowy” Coloni C3C był niewiele więcej niż C3 z 1989 roku z niewielkimi zmianami aerodynamicznymi. Samochód był szybszy, ale nie na tyle, by osiągnąć jakieś poważne wyniki. Gachot zazwyczaj był w stanie wstępnie zakwalifikować swój samochód, ale kwalifikacje do wyścigu wciąż były poza zasięgiem. Pod koniec sezonu Coloni nie zakwalifikował się do ani jednego Grand Prix.

Coloni-Ford (1991)

W sezonie 1991 zespół składał się tylko z sześciu osób i był to ostatni raz, kiedy zespół Formuły 1 wszedł tylko do jednego samochodu w ciągu całego sezonu. Samochód był kolejną wersją C3 z 1989 roku, w której dopracowali się niektórzy studenci Uniwersytetu w Perugii i który teraz nazywał się C4. Enzo Coloni miał nadzieję, że jego pierwszym kierowcą będzie Andrea de Cesaris , sponsorowany przez Marlboro . Rzymianin ostatecznie zabrał swoje doświadczenie i pieniądze na Grand Prix Jordanii . Coloni przekazał swój jedyny samochód nowemu przybyszowi Pedro Chaves z Portugalii, który właśnie wygrał brytyjską serię 3000 w 1990 roku. Samochód był przestarzały, delikatny i trudny w prowadzeniu, a Chaves nie znał większości torów. W rezultacie Chaves nigdy nie uniknął wstępnej kwalifikacji. Ostatecznie odszedł z zespołu po Grand Prix Portugalii . Do następnego wyścigu Coloni nie był w stanie znaleźć nowego kierowcy, ale przez ostatnie dwa wyścigi sezonu zatrudnił Naokiego Hattoriego , japońskiego kierowcę z bardzo przyzwoitymi wynikami w innych formułach, ale bez doświadczenia w Formule 1. Wyniki nie uległy poprawie.

Do tego czasu Coloni sprzedał swój zespół Andrei Sassetti , który zmienił nazwę na Andrea Moda Formula na rok 1992; zespołu nie było pod koniec sezonu po tym, jak został wydalony i wykluczony z Formuły 1.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Podwozie	Silniki	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
1987	FC187	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	g		BIUSTONOSZ	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	WŁOCHY	POR	ESP	MEX	Japonia	AUS	0	NC
1987	FC187	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	g	Nicola Larini											DNQ		Gnić				0	NC
1988	FC188 FC188B	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	g		BIUSTONOSZ	SMR	MON	MEX	MÓC	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	ESP	Japonia	AUS	0	NC
1988	FC188 FC188B	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	g	Gabriele Tarquini	Gnić	Gnić	Gnić	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	Gnić	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ	0	NC
1989	FC188B C3	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P		BIUSTONOSZ	SMR	MON	MEX	USA	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	ESP	Japonia	AUS	0	NC
				Roberto Moreno	DNQ	DNQ	Gnić	DNQ	DNQ	Gnić	DNQ	Gnić	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Gnić	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Pierre-Henri Raphanel	DNPQ	DNPQ	Gnić	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Enrico Bertaggia											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990	C3B	Subaru 1235 3.5 F12	g		USA	BIUSTONOSZ	SMR	MON	MÓC	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	ESP	Japonia	AUS	0	NC
	C3B	Subaru 1235 3.5 F12		Bertrand Gachot	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ									0	NC
	C3C	Ford Cosworth DFR 3.5 V8		Bertrand Gachot									DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	NC
1991	C4	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	g		USA	BIUSTONOSZ	SMR	MON	MÓC	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	ESP	Japonia	AUS	0	NC
				Pedro Chaves	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Naoki Hattori															DNPQ	DNPQ

Formuła 3 (1991-1996)

Zespół miał kolejny epizod w Formule 3, zanim ostatecznie awansował do Formuły 3000. Paolo Colini jeździł dla zespołu w mistrzostwach Włoch w latach 1991-1993, a także zajął drugie miejsce w 1993 Masters of Formula 3 . Chociaż Paolo opuścił włoską serię, aby jeździć gdzie indziej, zespół kontynuował we włoskiej F3 do końca 1996 roku, kiedy pojechali dla nich Esteban Tuero i Dino Morelli .

Formuła 3000

Coloni Motorsport przeszedł na International Formula 3000 w 1997 roku . Przełomowy był rok 2002 , kiedy to Giorgio Pantano i Enrico Toccacelo pojechali do zespołu. Pantano zakończył rok na drugim miejscu, a Toccacelo na dziewiątym, odnosząc trzy zwycięstwa między nimi. Ricardo Sperafico i Zsolt Baumgartner pojechali dla Coloni w 2003 roku , Sperafico zajął drugie miejsce w serii, podczas gdy Baumgartner zadebiutował w Formule 1 w Grand Prix Jordanii podczas swojego domowego wyścigu – Grand Prix Węgier w 2003 roku .

Seria GP2

Zespół nadal ścigał się w serii feederowej Formuły 1, która w 2005 roku została przemianowana na serię GP2 . Mathias Lauda i Gianmaria Bruni , którzy ścigali się w F1 dla Minardi w 2004 roku , rozpoczęli sezon, chociaż Toni Vilander i Ferdinando Monfardini ścigali się samochodem Bruniego po jego odejściu z zespołu na trzy rundy przed końcem.

Fisichella Motor Sport International

Pod koniec 2005 roku kierowca Formuły 1 Giancarlo Fisichella połączył siły z Coloni. Fisichella Motor Sport miał zespół prowadzony przez Coloniego, który ścigał się we włoskim sezonie 2005 Formuły 3000 . Tytuł ten zdobyli z Lucą Filippi , który w 2006 roku przeszedł do GP2 z FMSI . Dołączył do niego Turczyk Jason Tahincioglu , który przyniósł sponsoring od Petrol Ofisi . Filippi opuścił zespół po trzech rundach i został zastąpiony przez byłego kierowcę Coloni Giorgio Pantano , który wygrał trzy wyścigi później w tym sezonie.

Adam Carroll jeżdżący dla FMSI w Monako w 2008 roku.

Były kierowca F1 Antônio Pizzonia dołączył do Tahincioglu w zespole na rok 2007 , chociaż po trzech rundach został odrzucony na korzyść Adama Carrolla . Carroll wygrał dwa wyścigi w 2007 roku, podczas gdy Tahincioglu ponownie miał problemy ze zdobyciem gola.

W 2008 roku zespół biegał w barwach zespołu Fisichella F1 Force India . Roldán Rodríguez prowadził jeden samochód przez cały sezon, podczas gdy obowiązki w drugim samochodzie dzielili Adrián Vallés , Carroll i Marko Asmer . Andy Soucek został początkowo zatrudniony w zespole, ale został zastąpiony przez Rodrígueza na krótko przed rozpoczęciem sezonu. Od tego czasu Soucek wszczął postępowanie sądowe przeciwko FMSI, które jest w toku.

Fisichella Motor Sport niespodziewanie powrócił do wyścigów w sezonie 2014 Auto GP , zastępując krótkotrwałe wejście Eurotech Engineering w połowie sezonu w rundzie 5 w Imola. Dysponując na 2014 rok całkowicie włoskim składem Kevina Giovesi i Salvatore de Plano, zespół trzykrotnie zajął drugie miejsce, wszystkie osiągnięte przez Giovesiego, a najlepszym wynikiem de Plano było 6. miejsce w wyścigu sprinterskim Red Bull Ring . Na sezon 2015, ani Giovesi lub de Plano zostały zachowane, natomiast FMS przyniósł włoski Euroformula Open Championship kierowcy Leonardo Pulcini na Węgrzech, wraz z argentyńskich GP2 uchodźcy Facu Regalía , który wygrał wyścig funkcji otwierania, z Pulcini biorąc sekund w sprincie wyścigu, przed Regalią, która finiszowała na 6 miejscu. Tylko jeden samochód był używany dla Regalii w drugiej rundzie w Silverstone, zanim sezon 2015 został spasowany z powodu niskich numerów wpisowych, oznaczających koniec nazwy FMS.

Wraz z wpisem FMS w Auto GP, sama Scuderia Coloni również weszła do serii w 2015 roku pod nazwą Paolo Coloni Racing . Do zespołu dołączył były szwajcarski kierowca Zele Racing , Christof von Grünigen, a później dołączył do niego Włoch Loris Spinelli.

Wykup kolonii

Andreas Zuber i Luiz Razia dołączyli do zespołu na rok 2009 . Po szóstej rundzie sezonu, po wykupieniu Fisichelli, drużyna Coloni odzyskała pełną kontrolę nad drużyną. Ma również nową umowę sponsorską z PartyPokerRacing.com . Umowa dotyczy również ich zespołu Formuły BMW Europe .

W kolejnej rundzie mistrzostw samochody Coloniego zostały skonfiskowane w wyniku nakazu sądowego uzyskanego przez Soucka w ramach sporu z zespołem pod postacią FMSI. Zespół opuścił sesję kwalifikacyjną i tym samym został wykluczony z udziału w którymkolwiek z weekendowych wyścigów.

Wyjazd z GP2

Na rundzie Silverstone w mistrzostwach 2012 GP2 , organizatorzy serii i Scuderia Coloni ogłosił, że zespół opuści serii pod koniec sezonu 2012, a zespół będzie utracić wszystkie swoje punkty one wpłynęły na bieżąco i otrzyma za pozostała część sezonu. Nie podano dalszych wyjaśnień dotyczących ich nagłego wyjazdu.

Wyniki

Seria GP2

Rok	Nazwa drużyny	Samochód	Kierowcy	Wyścigi	Wygrane	Polacy	FL	Zwrotnica	DC	TC
2005	Coloni Motorsport	Dallara - Mekachrom	Mateusz Lauda	23	0	0	0	3	21.	9.
			Gianmaria Bruni	17	1	0	0	35†	10th
			Toni Vilander	4	0	0	0	0	25.
			Ferdinando Monfardini	2	0	0	0	5†	17.
2006	Benzyna Ofisi FMS International	Dallara - Mekachrom	Luca Filippi	6	0	0	0	7	19.	5th
			Giorgio Pantano	15	3	0	0	44	5th
			Jason Tahincioglu	21	0	0	0	0	30.
2007	Benzyna Ofisi FMS International	Dallara - Mekachrom	Antônio Pizzonia	5	0	0	0	1	27.	9.
			Adam Carroll	16	2	0	1	36	7th
			Jason Tahincioglu	20	0	0	0	0	33.
2008	Międzynarodowy FMS	Dallara - Mekachrom	Roldán Rodriguez	20	0	0	0	14	13th	10th
			Adrian Vallés	2	0	0	0	0	21.
			Adam Carroll	4	0	0	0	1	25.
			Marko Asmer	13	0	0	0	0	29.
2009	PPR.com Scuderia Coloni‡	Dallara - Mekachrom	Andreas Zuber	18	0	0	0	21	13th	10th
2009	PPR.com Scuderia Coloni‡	Dallara - Mekachrom	Luiz Razia	18	1	0	1	8	19.	10th
2010	Scuderia Coloni	Dallara - Mekachrom	Alberto Valerio	14	0	0	0	4	22.	10th
			lvaro Parente	4	0	0	1	13	15.
			James Jakes	2	0	0	0	0	31.
			Władimir Arabadżiew	16	0	0	0	0	29.
			Brendon Hartley	4	0	0	0	1	27.
2011	Scuderia Coloni	Dallara - Mekachrom	Michael Herck	18	0	0	0	1	21.	7th
			Davide Rigon	2	0	0	0	0	29.
			Kevin Ceccon	8	0	0	0	0	30.
			Luca Filippi	8	3	0	5	54†	2.
2012	Scuderia Coloni	Dallara - Mekachrom	Stefano Coletti	20	0	0	1	28	13th†	BYŁY
			Luca Filippi	4	1	1	0	29	15.
			Fabio Onidi	24	0	0	0	13	20.