Willi Kauhsen - Willi Kauhsen

Willi Kauhsen

Narodowość	Niemiecki
24 godziny kariery w Le Mans
Lata	1969 , 1970 , 1971
Drużyny	Inżynieria systemu Porsche , Martini Racing
Najlepsze wykończenie	2 ( 1970 )
Klasa wygrywa	0

Willi Kauhsen po prawej, Henri Pescarolo po lewej na Circuit de Spa-Francorchamps w 1975 roku

Willibert „Willi” Kauhsen (urodzony 19 maja 1939) jest niemieckim były kierowca wyścigowy i wyścigi właściciel zespołu z Eschweiler w Aachen , Niemcy .

Kariera kierowcy

Abarth 1000TC

Willi Kauhsen był spedytorem, który zajął się wyścigami w latach 60. Regularnie brał udział w wyścigach samochodów turystycznych i sportowych w latach 1963-1974. W 1967 r. Został zwycięzcą Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych prowadząc Abarth 1000TC. Został fabrycznym kierowcą Porsche i wygrał 84-godzinny Marathon de la Route w 1968 r. Na 170-konnym Porsche 911 S, dzielonym z Herbertem Linge i Dieter Glemser . W tym samym roku wygrał również wyścig 24-godzinny na Spa-Francorchamps z Erwinem Kremerem i Helmutem Kellenersem . Pod koniec lat 60. regularnie startował w wyścigach długodystansowych.

1971 Porsche 917/20 "Pink Pig" prowadzony przez Willi Kauhsen i Reinhold Jöst dla Martini Racing w 1971 r. 24-godzinny wyścig Le Mans

Porsche 917 KH w barwach 917LH „Hippie Car” prowadzonego przez Willi Kauhsen i Gérard Larrousse w 1970 r. 24-godzinny wyścig Le Mans

1972 Porsche 917/10

Prowadził Porsche 908 L z Rudim Linsem dla Porsche System Engineering ( zespół fabryczny Porsche ) w 1969 r. 24-godzinny wyścig Le Mans i przeszedł na emeryturę po 317 okrążeniach.

W 1970 roku prowadził Porsche 917LH dla Martini Racing z Gérardem Larrousse w Le Mans , który zajął drugie miejsce z 338 okrążeniami, 5 okrążeń za zwycięskim 917KH Hansa Herrmanna i Richarda Attwooda . W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1971 r. Współprowadził słynne Porsche 917/20 „Pink Pig” z Reinholdem Joestem , ale nie udało mu się ukończyć wyścigu.

Kauhsen założył swój własny zespół, Willi Kauhsen Racing Team , na sezon 1972, aby uczestniczyć w Interserie i Can-Am jako kierowca. W 1971 roku Jo Siffert był popularny w serii Can-Am za kierownicą Porsche 917/10 grupy 7 , a dyrektor zawodów Porsche Rico Steinemann zdecydował się zaktualizować ten samochód do specyfikacji z 1972 roku. dla Willi Kauhsen do jazdy, który produkował 1000 KM na hamowni, 900 KM w wersji wyścigowej z dwiema turbosprężarkami. Wygrał imprezę Imola Interserie w 1972 roku i zajął drugie miejsce w serii w Zeltweg , Norisring , Keimola i Hockenheim .

Debiut tego samochodu Can-Am miał miejsce w ósmej rundzie (z 9 w sumie) w Laguna Seca w 1972 roku, w którym Kauhsen zakwalifikował się na 8. miejscu i nie zakończył wyścigu z powodu problemów z turbosprężarką. W ostatniej rundzie na Riverside Raceway Kauhsen zakwalifikował się na 9. miejscu i zakończył na 8. miejscu.

W 1973 roku wygrał dwa pierwsze wyścigi w Interserie na torze Nürburgring iw Imola , drugie miejsce na Silverstone , 4 miejsce na Norisring, 6 na Hockenheim, 4 na Misano i 4 na Hockenheim. W Can-Am zakwalifikował się na 5.miejscu i nie ukończył wyścigu w Mid-Ohio , który był jedynym występem w 1973 roku.

W 1974 roku wygrał w Interserie Silverstone , startował w Emerson Fittipaldi na 6. miejscu na torze Nürburgring, 2. miejsce jako kierowca w Kassel Calden , 4. miejsce w Casale , 4. na Hockenheim i nie wystąpił w Can-Am.

Własność zespołu

1975 Alfa Romeo Tipo 33TT12

Willi Kauhsen Racing Team zyskał sławę w sezonie 1975 World Sportscar Championship, kiedy reprezentował Alfa Romeo i został zwycięzcą World Championship for Makes, w których rywalizowały samochody sportowe Grupy 5 (dwuosobowe prototypy wyścigowe ) o pojemności skokowej poniżej 3L. Kauhsen zawarł umowę dla zespołu z Autodelta , którzy startowali poprzednią 1974 sezon Alfa Romeo 33TT12 nieco bezskutecznie przeciwko Matra , aby działać jako kontyngent na torze do wyścigów podziału Alfa Romeo, począwszy od dwóch Tipo 33TT12 dla Arturo Merzario / Jacky Ickx i Henri Pescarolo / Derek Bell w drugiej rundzie w Mugello 3 marca.

Duet nr 1 Merzario ukończył wyścig na 1000 km na drugim miejscu za Alpine-Renault A441 Turbo z Jabouille / Larrousse , a samochód nr 2 Pescarolo zajął czwarte miejsce za turbodoładowanym 6-cylindrowym Porsche 908/3 firmy Müller / van Lennep . Drużyna zdominowała resztę sezonu w następujący sposób:

800 km Dijon , 5 kwietnia

Samochód nr 2 Merzario / Laffite , 1

Samochód nr 1 Pescarolo / Bell, 4

1000 km Monza , 20 kwietnia

Samochód nr 2 Merzario / Laffite, 1

Samochód nr 1 Pescarolo / Bell, na emeryturze (18 miejsce, ciśnienie oleju)

Uzdrowisko 1000 km , 4 maja

Samochód nr 2 Pescarolo / Bell, 1

Samochód nr 1 Ickx / Merzario, 2

1000 km Pergusa ( Coppa Florio ), 18 maja

Samochód nr 1 Merzario / Mass , 1

Samochód nr 2 Bell / Pescarolo, 2

1000 km Nürburgring , 1 czerwca

Samochód nr 1 Merzario / Laffite, 1

Samochód nr 3 Mass / Scheckter , szósty

Samochód nr 2 Pescarolo / Bell, na emeryturze (wypadek)

1000 km Zeltweg , 29 czerwca

Samochód nr 2 Bell / Pescarolo, 1

Samochód nr 1 Merzario / Brambilla , 2

6 Hours of Watkins Glen , 13 lipca

Samochód nr 4 Pescarolo / Bell, 1

Samochód nr 1 Merzario / Andretti , 2

Zespół nie brał udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1975 roku , który odbył się w dniach 14-15 czerwca, co nie liczyło się do udziału w Mistrzostwach Świata ze względu na konflikt między FIA a ACO . Arturo Merzario, w parze z Nino Vaccarellą , wygrał Targa Florio 1975 20 lipca, prowadząc Alfę Romeo 33TT12, ale zawody nie liczyły się już do mistrzostw, a zgłoszenie zostało dokonane bezpośrednio przez Autodelta bez udziału zespołu.

Zespół Kauhsen rozpoczął karierę w Formule 2 w 1976 roku, kupując samochody Renault i ścigał się z grupą kierowców z ograniczonym sukcesem. Następnie Kauhsen wszedł do sezonu Formuły 1 1979 , spędzając 1978 na projektowaniu własnego podwozia z silnikami Cosworth . Brali udział w dwóch Grand Prix Mistrzostw Świata z Gianfranco Brancatelli , nie awansując w obu przypadkach, zanim zespół został zamknięty.

Bibliografia