AVUS - AVUS
 | |
| Lokalizacja |
 Berlin , Niemcy
|
|---|---|
| Strefa czasowa | GMT +1 |
| Główne wydarzenia |
1926 Grand Prix Niemiec 1959 Grand Prix Niemiec ETCC ('63-'88) , Formuła 3 , DTM , DRM , Interserie , Grupa C |
| Długość | 8.300 (1959 GP) km (5,157 mil) |
| Obroty | 4 |
| Rekord okrążenia wyścigu | 2:04.5 ( Tony Brooks , Ferrari , 1959 ) |
Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße ( „ruchu samochodowego i ruchu drogowego szkolenia”), znany jako AVUS , jest to droga publiczna w Berlinie , Niemcy . Otwarta w 1921 roku jest najstarszą autostradą z kontrolowanym dostępem w Europie . Do 1998 roku był również wykorzystywany jako tor wyścigów samochodowych . Dziś AVUS stanowi północną część Bundesautobahn 115 .
Okrążenie
Autostrada znajduje się w południowo-zachodnich dzielnicach Berlina, łącząc Stadtring na skrzyżowaniu Funkturm w Charlottenburg z Nikolassee . Biegnie przez las Grunewald wzdłuż historycznej drogi Königsweg z Charlottenburg do Poczdamu i równoległej linii kolejowej Berlin-Blankenheim .
Chociaż jest to normalne na drodze, ma niezwykły kształt jak na tor wyścigowy, ponieważ zasadniczo składa się z dwóch długich prostych w postaci dwujezdniowej jezdni, z narożnymi szpilkami na każdym końcu. Zakręt północny charakteryzował się stromym nachyleniem w latach 1937-1967. Podczas gdy pierwotny układ miał długość 19 km (12 mil), zakręt południowy został kilkakrotnie przesunięty, aby skrócić tor do 8,3 km (5,2 mil), a następnie 8,1 km (5,0 mi) bez bankowości, 4,8 km (3,0 mil) i wreszcie 2,6 km (1,6 mil).
Historia
W 1907 roku stowarzyszenie Kaiserlicher Automobilclub (KAC) opracowało płatny tor, będący zarówno obiektem sportów motorowych, jak i torem testowym dla przemysłu motoryzacyjnego. Rozwijająca się firma powstała w 1909 roku; jednak brak środków finansowych i oficjalnych zezwoleń opóźnił rozpoczęcie budowy do wiosny 1913 roku. Podczas Wielkiej Wojny prace przerwano i chociaż więźniowie armii rosyjskiej byli tymczasowo zatrudniani przy budowie AVUS, tor nadal był niedokończony. Od 1920 r. pozostałe prace drogowe finansował biznesmen i polityk Hugo Stinnes . Tor wraz z budynkiem bramnym i kilkoma trybunami został zainaugurowany wyścigiem samochodowym 24 września 1921 r. podczas pierwszej powojennej Międzynarodowej Wystawy Samochodowej (IAA). Następnie droga została otwarta dla publiczności za opłatą w wysokości dziesięciu marek .
Tor wyścigowy
W momencie otwarcia AVUS miał 19+ Długość 1 ⁄ 2 km (12 mil) – każda prosta ma w przybliżeniu połowę tej długości i jest połączona na każdym końcu płaskimi łukami o dużym promieniu, prowadzonymi w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Podczas gdy scena wyścigów samochodowych Grand Prix wciąż omijała niemieckie tory, tor od 1922 roku był również miejscem wyścigów motocyklowych . 11 lipca 1926 na torze odbyło się pierwsze międzynarodowe Grand Prix Niemiec dla samochodów sportowych, zorganizowane przez Automobilclub von Deutschland, dawny KAC. Droga z 1921 r. okazała się niewystarczająca: już dwa dni wcześniej w praktyce młody włoski kierowca Enrico Platé (nie mylić z argentyńskim kierowcą i właścicielem zespołu o tym samym nazwisku) brał udział w wypadku, w którym zginął jego mechanik. Podczas wyścigu, w ulewnym deszczu, dwóch marszałków toru zginęło, gdy Adolf Rosenberger stracił kontrolę i uderzył we tablicę wskaźnikową i czasomierza, a trzeci pracownik doznał obrażeń w szpitalu kilka godzin później. Grand Prix wygrał jego kolega z zespołu, nieznany dotąd sprzedawca Mercedes-Benz Rudolf Caracciola z Drezna , jadący prywatnym, ośmiocylindrowym modelem „Monza” Kompressor . Najszybsze okrążenie z prędkością 161 km/h (100 mil/h) ustanowił Ferdinando Minoia w OM .
Od 1927 roku Grand Prix Niemiec zostało przeniesione na nowy i bezpieczniejszy tor Nürburgring w zachodnioniemieckiej gamie Eifel , podczas gdy AVUS otrzymał nową nawierzchnię asfaltową i służył jako eksperymentalny tor dla samochodów rakietowych .
23 maja 1928 Fritz von Opel („Rocket Fritz”) ustanowił rekord prędkości 238 km/h (148 mph) w Oplu RAK2 .
Z powodu Wielkiego Kryzysu coroczne wyścigi samochodowe wznowiono dopiero w 1931 r., kiedy Caracciola ponownie wygrała w Mercedes-Benz SSK , a w następnym roku po tym, jak Caracciola przesiadł się na Alfę Romeo , zastąpił go Manfred von Brauchitsch .
W zawodach 22 maja 1932 r. brali udział inni ważni uczestnicy, tacy jak Earl Howe , Hans Stuck i Sir Malcolm Campbell . Czechosłowacki kierowca, Prince George chrześcijański Lobkowicz , zmarł, gdy jego Bugatti Type 54 rozbił się w południowym nawrocie. Kolejne zawody wygrali Achille Varzi (1933) i Guy Moll (1934), ku wielkiej irytacji nowych władców nazistowskich , którzy zwycięstwo niemieckich kierowców i samochodów uznali za kwestię narodowej dumy. Zdecydowanie poparli budowę nowej generacji Silver Arrows ( Silberpfeile ) Mercedes-Benz i Auto Union .
W 1935 Luigi Fagioli wygrał wyścig w Mercedes-Benz W25 ; jednak tor nie był już odpowiedni dla samochodów osiągających średnią prędkość wyścigową znacznie ponad 200 km/h (124 mph). W celu uczynienia AVUS „najszybszym torem wyścigowym na świecie”, sezon 1936 został pominięty i podczas gdy tor był gospodarzem wyścigu kolarskiego , maratonu i 50-kilometrowych zawodów lekkoatletycznych podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1936 roku , krzywą północną zamieniono w stromo nasypany zakręt (43°) z cegły. Został on nazwany ścianą śmierci , zwłaszcza że nie miał bariery oporowej, więc samochody, które nie skręciły, łatwo z niego zleciały. Srebrne Strzały ścigały się tylko raz na wersji bankowej, w 1937 roku . Ponieważ wyścig AVUS nie liczył się do mistrzostw, dopuszczono samochody spoza GP, co pozwoliło na użycie opływowych samochodów, podobnych do samochodów używanych do prób bicia rekordu prędkości. Ten wyścig odbył się w dwóch biegach; podczas kwalifikacji do drugiego biegu, Luigi Fagioli utknął Auto Union Type C na pole position, z czasem 4 minuty i 8,2 sekundy przy średniej prędkości 284,31 km/h (176,7 mil/h) – co było najszybszym okrążeniem wyścigów samochodowych w historię do tej pory pokonał Tony Bettenhausen w kwalifikacjach do Wyścigu Dwóch Światów w 1957 roku na torze Monza. Została również poprawiona przez czterech kierowców podczas wyścigu Indianapolis 500 w 1971 roku. Średnia prędkość kierowcy Mercedesa, Hermanna Langa , wynosząca około 276 km/h (171 mil na godzinę) była najszybszym wyścigiem drogowym w historii od prawie pięciu dekad i nie była równa na szybki tor przechylony do połowy lat 80. na torze Indianapolis 500 w 1986 roku.
Po 1937 roku nie odbył się żaden większy wyścig, ponieważ na początku 1938 roku popularny niemiecki kierowca wyścigowy Bernd Rosemeyer zginął podczas próby bicia rekordu prędkości na prostym odcinku autostrady Frankfurt – Darmstadt (dzisiejsza Bundesautobahn 5 ). szybki AVUS był uważany za zbyt niebezpieczny dla szybkich samochodów wyścigowych Grand Prix. Co więcej, miał być podłączony do rozwijającej się sieci Reichsautobahn w 1940 roku, przedłużając ją na południe w kierunku obwodnicy Berliner Ring , w związku z czym oryginalna szpilka w Nikolassee została zburzona i zastąpiona skrzyżowaniem. Nigdy nie zbudowano planowanego zakrętu na południe; oczyszczone tereny w lesie Grunewald były używane jako poligon doświadczalny („Keerans Range”) przez amerykańskie siły okupacyjne po II wojnie światowej .
Powojenny
Pierwszy wyścig AVUS po wojnie odbył się 1 lipca 1951 roku dla samochodów Formuły 2 i Formuły 3 , które wygrał kierowca z NRD Paul Greifzu . W przypadku wyścigów powojennych, oryginalne ekstremalnie długie proste zostały skrócone przez wprowadzenie nowego zakrętu południowego mniej więcej pośrodku (tuż przed zjazdem Hüttenweg , gdzie nadal można go zobaczyć), zmniejszając długość toru do 8,3 km (nieco ponad 5 mil). Po II wojnie światowej mur berliński z punktem kontrolnym Bravo w Dreilinden/Drewitz zbliżył się do dawnego zakrętu południowego o około 1,6 km. Powszechne, choć błędne jest przekonanie, że mur berliński przeciął AVUS na pół.
Dopiero 19 września 1954 r. na tym krótszym torze odbył się niemistrzowski wyścig Formuły 1 . To „Grand Prix Berlina” było głównie pokazem zdominowanym przez kierowców Mercedes-Benz W196 Karla Klinga (zwycięzcę) i Juana Manuela Fangio . Nie było żadnych poważnych zawodów, ponieważ wiele zespołów odmówiło pojawienia się, a Grand Prix Niemiec nadal odbywało się na torze Nürburgring. Wreszcie AVUS był gospodarzem jedynego wyścigu o mistrzostwo świata Formuły 1 z Grand Prix Niemiec 1959 w dniu 2 sierpnia, wygranym przez Tony'ego Brooksa . W ten weekend wyścigowy zginął również francuski kierowca Jean Behra w wyścigu samochodów sportowych towarzyszących, ponieważ jego Porsche RSK przeleciało nad górną krawędzią zakrętu północnego, ponieważ nie było muru ani ogrodzenia. Niemiecki kierowca i dziennikarz Richard von Frankenberg wcześniej wyszedł z podobnej spektakularnej katastrofy w tym samym miejscu, ale Behra nie miałaby takiego szczęścia, ponieważ jego ciało uderzyło głową w maszt flagowy po tym, jak został wyrzucony z samochodu.
Po 1961 roku wyścigi Grand Prix nie ścigały się już na torach o ograniczonym dostępie. Odcinki z nasypem na Autodromo Nazionale Monza i Autodrome de Linas-Montlhéry zostały uznane za niebezpieczne według międzynarodowych standardów wyścigowych. Były używane przez pewien czas w związku z szykanami , a następnie porzucone. Bankowość AVUS została zdemontowana w 1967 roku, aby ustąpić miejsca rozbudowanemu skrzyżowaniu pod wieżą Funkturm. Ze szczytu tej wieży widać, że AVUS nie jest idealnie prosty.
Stary tor można zobaczyć w filmie A Dandy in Aspic (1968) prezentującym samochody wyścigowe z epoki.
Wyścigi były kontynuowane z płaskim zakrętem na północ, ale AVUS organizował tylko krajowe wyścigi samochodów turystycznych DTM i Formuły 3 . Długość toru została z grubsza dwukrotnie skrócona o połowę w latach 80. i 1990, gdy wyścigi na prostych stały się niepopularne. Dodano również szykany , aby zmniejszyć prędkość wjazdu na łuk północny. Zdarzyły się jednak pewne incydenty i wypadki. BMW Dietera Questera przewróciło się po wyjściu z ostatniego zakrętu i przekroczyło linię mety, ślizgając się na dachu, z lecącymi iskrami, by stanąć na podium. Samochód Johna Wintera uderzył w barierę i eksplodował w kuli ognia w North Curve, którą przeżył.
W 1995 roku drugi wyścig DTM musiał zostać odwołany po tym, jak wielosamochodowy pileup zablokował tor; później we wrześniu brytyjski kierowca Kieth O'dor zginął w wyścigu Super Touring Car, kiedy jego samochód obrócił się i został staranowany na boki, uderzając w bok kierowcy.
AVUS dzisiaj
Po upadku muru berlińskiego zamknięcie AVUS dla imprez wyścigowych stało się coraz bardziej problematyczne ze względu na ruch uliczny i związane z nim problemy środowiskowe. Po ostatnich wyścigach w 1998 roku, w 1999 roku odbyła się impreza pożegnalna z weteranami. Od 2000 roku nowy EuroSpeedway Lausitz w Brandenburgii jest uważany za miejsce zastępcze zawodów. Okrągła wieża kontroli wyścigów na północnym krańcu nadal pozostaje z widocznymi insygniami sponsorów Mercedes-Benz i Bosch . Jest używany jako (obecnie nieczynna) publiczna restauracja i motel. Stara drewniana trybuna jest chroniona jako zabytek historyczny.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalny raport Letnich Igrzysk Olimpijskich 1936. Tom 2. s. 644-7, 682-5, 932-5.
- FORIX o utworze AVUS
- Historyczny cel zbudował tory Grand Prix w Mapach Google
Współrzędne : 52 ° 28′50 "N 13 ° 15′05" E / 52,48056°N 13,25139°E