Bawełna Owen - Cotton Owens
| Bawełna Owen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Urodzony | Everett Owens 21 maja 1924 Unia , Karolina Południowa , Stany Zjednoczone |
||||||
| Zmarły | 7 czerwca 2012 (w wieku 88 lat) Spartanburg , Karolina Południowa , Stany Zjednoczone |
||||||
| Osiągnięcia | 1953-1954 Modified mistrz Tour 1957 Daytona Beach Road Course zwycięzca 1960 Daytona 500 zwycięzca biegun 1966 Grand National Championship właściciel samochodu ( David Pearson ) |
||||||
| Nagrody | National Motorsports Press Association's Hall of Fame (1970) Uznany za jednego z 50 najlepszych kierowców NASCAR (1998) International Motorsports Hall of Fame inductee (2008) South Carolina Athletic Hall of Fame inductee (2009) NASCAR Hall of Fame (2013) |
||||||
| Kariera w NASCAR Cup Series | |||||||
| 160 wyścigów odbywa się przez 15 lat | |||||||
| Najlepsze wykończenie | 2. ( 1959 ) | ||||||
| Pierwszy wyścig | 1950 wyścig ( Daytona Beach ) | ||||||
| Ostatni wyścig | 1964 wyścig ( pomarańczowy ) | ||||||
| Pierwsza wygrana | 1957 wyścig ( Daytona Beach ) | ||||||
| Ostatnia wygrana | 1964 Stolica 300 ( Richmond ) | ||||||
| |||||||
Everett „Cotton” Owens (21 maja 1924 – 7 czerwca 2012) był kierowcą NASCAR . Przez pięć lat z rzędu (1957-61), Owens zdobył co najmniej jedno zwycięstwo w Grand National Series . Owens był znany jako „Król Zmodyfikowanych” ze względu na swoje sukcesy w wyścigach samochodów seryjnych w latach 50. XX wieku.
Wczesna kariera wyścigowa
Owens urodził się w Union w Południowej Karolinie . Jego kariera rozpoczęła się po wizycie w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych w 1946 roku, w dywizji Modified, która ostatecznie została zorganizowana przez NASCAR i poprzedzała ich dywizję Stock Car (Grand National, później Cup). Owens zasłużenie zasłużył sobie na przydomek „King of the Modifieds”, odnosząc ponad 200 zwycięstw fabularnych, w tym prestiżowy wyścig o mistrzostwo Gulf Coast. W 1949 wystartował w 23 wyścigach i wygrał 19 z nich. W 1951 pospieszył do zwycięstw na całym Południu, odnosząc 54 zwycięstwa. Cotton zebrał 24 zwycięstwa z rzędu w latach 1950–51, wyczyn, który powtórzył dwukrotnie! Po przejściu z Dodge'a na Plymouth z silnikiem Chryslera nadal dominował na torze Modified, wygrywając duży zmodyfikowany wyścig mistrzowski w Daytona dwa lata z rzędu w 1953 i 1954 roku oraz trzykrotnie wygrywając United States Modified Championship Race. Był mistrzem w 1950, 1953 i 1954 Modified.
Grand National kariera kierowcy
Kariera Cottona w NASCAR (Grand National) rozpoczęła się w 1950 roku, kiedy prowadził trzy wyścigi. Zajął 13. miejsce w klasyfikacji punktowej. Owens wystartował w kilku wyścigach w ciągu następnych kilku sezonów bez zwycięstwa.
Pierwsze zwycięstwo Cottona miało miejsce 17 lutego 1957 roku podczas premierowego wydarzenia w serii: Daytona Beach Road Course . Owens poprowadził kiedyś do zwycięstwa Pontiaca z 1957 roku; pokonując wicemistrza Johnny'ego Beauchampa o 55 sekund w pierwszym w historii średnim wyścigu 100 mph (101,541 mph) na piasku. Zwycięstwo było również pierwszym zwycięstwem Pontiaca w wyścigach NASCAR. Jego następną podróż na pas zwycięstwa odbył w 1958 roku na Monroe County Fairgrounds w Rochester w stanie Nowy Jork .
W 1959 roku Owens zajął drugie miejsce za Lee Petty w wyścigu o mistrzostwo, chociaż nie brał udziału w wielu wyścigach Grand National, ponieważ wolał zmodyfikowany tor, który w tym czasie miał do wygrania większe tłumy, szybsze samochody i wyższe portfele. Chociaż wygrał tylko jeden wyścig w tym sezonie (na Richmond International Raceway ), Owens wyrobił sobie markę jako kierowca wyścigowy. Próbował 37 wyścigów w tym sezonie, z 22 Top 10 i 13 Top 5s. W 1961 roku miał swój najbardziej produktywny sezon z 11 najlepszymi piątkami i czterema zwycięstwami w zaledwie 17 startach. Wygrał w swoim rodzinnym mieście Spartanburg w Południowej Karolinie ( Piemont Interstate Fairgrounds ).
Kariera właściciela samochodu
1960-1965
Gdy Cotton przeszedł do dywizji Grand National „Stock Car” NASCAR, umocnił swoje miejsce wśród elitarnych kierowców tego sportu budujących i jeżdżących Pontiacami w charakterystycznej czerwono-białej kolorystyce i niesławnym numerze szóstym. To, co uczyniło Owensa wspaniałym, to nie tylko jego umiejętności prowadzenia pojazdu, ale także jego zdolności mechaniczne i przygotowanie samochodu, które sprawiły, że był siłą, z którą trzeba się było liczyć niezależnie od tego, gdzie się ścigał, na ziemi lub na chodniku. Cotton zdobył 5 zwycięstw w Grand National w latach 1960-62 jako kierowca, a także umieścił za kierownicą kilku znanych kierowców, w tym Bobby'ego Johnsa, Ralpha Earnhardta, Marvina Pancha, Fireballa Robertsa, Juniora Johnsona i kolegi Spartanburgera Davida Pearsona, który był wyrobił sobie markę jako dobrze zapowiadający się kierowca. Cotton Owens Garage odniósł w tych latach 6 zwycięstw, a także 31 Top Five i 38 Top Ten oraz 5 Pole Position. Owens postawił swojego Pontiaca na Pole w wyścigu Daytona 500 w 1960 roku, a także pobił rekord kwalifikacyjny w Darlington ze średnią prędkością 126,146 mil na godzinę.
W 1962 zatrudnił legendarnego kierowcę i właściciela samochodu Juniora Johnsona . Rozpoczął także współpracę z innym mieszkańcem Spartanburga, Davidem Pearsonem . Wyszedł z emerytury w 1964 roku, aby udowodnić, że może pokonać Pearsona. Pokonał Pearsona w swoim ostatnim zwycięstwie w karierze (w Richmond). Dwa wyścigi później zajął drugie miejsce w swoim ostatnim wyścigu w karierze (za Nedem Jarrettem ).
W 1962 roku Chrysler Motor Company konsultował się z Cotton Owens, Ray Nichels, Ray Fox i Maurice Petty w sprawie przyszłości wyścigów samochodowych. Owens wspomniał Gail Porter, że Chrysler miał jednostkę napędową w starych silnikach Hemi z lat 50. i zasugerował, aby przerobili je na nowoczesne wyścigi. „Byłem bardziej niż trochę zaskoczony, kiedy powiedział mi, że gdybym chciał pojechać z Chryslerem, zbudowaliby zupełnie nowego Hemi”, wspomina Cotton.
W 1963 roku Cotton podpisał kontrakt z Dodgem jako zespołem fabrycznym, prezentując stajnię samochodów wyścigowych dla znanych kierowców, w tym Davida Pearsona, Billy'ego Wade'a, Bobby'ego Isaaca, Jima Paschala i GC Spencera. Pearson i Wade byli najlepszymi kierowcami zespołu, z 69 startami między nimi w 1963 roku. Owens zbudował nowy garaż na 20 000 sf za swoim domem, który byłby epicentrum wyścigów w Spartanburgu w Południowej Karolinie. Chociaż zespół nie wygrałby wyścigu w swoim pierwszym sezonie z Dodgem, zdobyli 17 miejsc w Top Five i 34 Top Ten, a także 2 Pole Position.
Chrysler wypuścił półkulisty silnik z komorą spalania w 1964 roku i przeniósł wyścigi samochodowe na nowy poziom. Rok 1964 był przełomowym sezonem dla zespołu Cotton Owens, kiedy to Owens wykorzystał potencjał Hemi, a David Pearson odniósł 8 zwycięstw w Grand National, 29 razy w pierwszej piątce i 42 razy w pierwszej dziesiątce, a także 12 pole position w 61 startach. Sam Owens nawet na krótko wyszedł z emerytury, aby pokazać Pearsonowi co nieco o pit stopach i dbaniu o swój sprzęt podczas wyścigu USAC w Richmond w 1964 roku, gdzie Owens wygrał, a Pearson zajął drugie miejsce w niesławnym wyścigu. Pearson zajął trzecie miejsce w klasyfikacji Grand National Championship, przygotowując grunt pod współpracę, która przyniesie dalsze sukcesy w nadchodzących latach.
Ten sukces został jednak wkrótce przerwany, ponieważ silnik Hemi okazał się tak dominujący, że NASCAR wykluczył Hemi z konkurencji w połowie 1965 roku, a Chrysler z kolei zbojkotował wyścigi NASCAR. Pearsonowi udało się w 1965 roku rozegrać 14 wyścigów, z 2 zwycięstwami, 8 najlepszymi piątkami, 11 najlepszymi dziesiątkami i 1 pole position.
W 1965 roku silnik Chryslera Hemi nie był dozwolony w NASCAR. Owens i Pearson zbojkotowali NASCAR i prowadzili Hemi na tylnym siedzeniu samochodu wyścigowego Dodge Dart . Prowadzili nitro i alkohol w klasie eksperymentalnej. Powrócili do NASCAR w 1966 roku i wygrali Grand National Championship. Rozstali się na początku sezonu 1967. W ciągu sześciu wspólnych sezonów Owens i Pearson połączyli 27 zwycięstw w 170 wyścigach.
1966-1967
Z malejącą fabryką i wsparciem fanów po zakazie wyścigu Hemi przez NASCAR w 1965, NASCAR ustąpił w 1966 i ponownie zmienił zasady, aby umożliwić Hemi powrót na tor, z ustępstwami dla Forda i General Motors, aby pomóc nawet konkurencji. Chrysler był zdecydowany kontynuować od miejsca, w którym przerwali, i rzeczywiście to zrobili, oddając pełne wsparcie fabryczne i zasoby inżynieryjne do dyspozycji fabrycznych zespołów wyścigowych, z Cotton Owens Garage i Pettysami na czele.
Rok 1966 był przełomowym rokiem dla zespołu Cotton Owens Dodge, który jest teraz czwartym rokiem i osiąga pełną moc na torze NASCAR. Z Davidem Pearsonem jako głównym kierowcą, a Cottonem, który teraz zasiadł za kierownicą i pracował na pełny etat pod maską, odnieśli 15 zwycięstw w Grand National Tour i zdobyli mistrzostwa NASCAR, z 26 Top Five i 33 Top Dziesięć finiszów i 7 pole position w 42 startach. Pearson był prawie nie do zatrzymania w 1966 roku, wygrywając 15 razy, w tym zamiatając oba wyścigi w Hickory, Winston-Salem i Richmond. W 42 startach biegał do mety 34 razy. A z tych 34 tylko raz znalazł się w pierwszej dziesiątce. W rzeczywistości był w Top Five 26 razy, w tym trzecie w Daytona 500 i Southern 500.
Dzięki mechanicznej magii Owensa i silnikowi Hemi napędzającemu COG Dodges byli prawie nie do pokonania w tym roku, a ich udana współpraca sprawiła, że rodzinne miasto Spartanburg było naprawdę bardzo dumne. Inni znani kierowcy wspinali się za kierownicą Owensa w latach 1966-67, w tym Buddy Baker, Bobby Isaac, Bobby Allison, Darel Dieringer, Ray Hendrick, Sam McQuagg i Mario Andretti, który przyjechał na południe na wielki wyścig w Daytona i spojrzał na Cottona, aby wsadził go na przejażdżkę zdolną do wygrania. A wygrywanie stało się powszechne w Cotton Owens Garage w okresie świetności w połowie lat 60. XX wieku.
1968-1970
Pod koniec lat 60. Cotton Owens Garage prowadził kampanie Dodge w różnych formach zaprojektowanych specjalnie z myślą o maksymalnych osiągach na różnych torach, w tym Charger 500 i Charger Daytona, które wywróciły wyścigi NASCAR do góry nogami i na zawsze zmieniły sposób, w jaki aerodynamika wpłynie na sporty motorowe konkurencja. Kierowcy tej epoki to między innymi Buddy Baker, Chargin' Charlie Glotzbach, Sam Posey, gwiazda otwartego koła Al Unser i inny rodak ze Spartanburga, James Hylton. Glotzbach służył jako główny kierowca w 1968 roku, z 19 startami i 1 zwycięstwem w Charlotte 500, a także 9 Top Five, 11 Top Ten i 3 Pole Position. Buddy Baker był głównym kierowcą COG w 1969 i 70, z 29 startami, 1 zwycięstwem, 13 Top Five, 17 Top Ten i 1 Pole Position.
Jedyne zwycięstwo Bakera w Cotton Owens Dodge miało miejsce w Darlington Southern 500 w 1970 roku, wyścigu, który Cotton tak bardzo chciał wygrać, ale który wymykał się mu jako kierowcy i właścicielowi przez ponad 20 lat. W sobotnią noc przed corocznym klasykiem Labor Day, Owens został wprowadzony do Hall of Fame przez National Motorsports Press Association.
Niesamowity styl Buddy'ego kosztowałby go kilka godnych uwagi wyścigów, o których równie szybko wolałby zapomnieć, w tym Texas 500 z 1969 r., ale to również dobrze mu przysłuży się, ponieważ będzie pilotował niebieski Daytona #88 Chrysler Engineering do nowego zamkniętego. rekord kursu lepszy niż 200 mil na godzinę w Talladega 24 marca 1970 r. Gdy pod koniec marca 1970 r. usunięto boczne szyby, żaden seryjny samochód nigdy nie przekroczył 200 km w sankcjonowanym przez NASCAR wyścigu w 1970 r. Numer Stock Car z sierpnia 1970 r. Magazyn wyścigowy poinformował, że Lee Roy Yarborough przejechał jedno okrążenie w kwietniu 1970 roku z prędkością 199 mil na godzinę. To był koniec ery, kiedy ograniczniki miały kontrolować maksymalne prędkości
1971-1974
Na początku lat 70. Cotton Owens Garage przeniósł się z Dodge do Plymouth, ponieważ Chrysler chciał wskrzesić markę, nadając jej większą przewagę. Dominacja kombinacji Dodge Daytona i Hemi nie dała NASCAR-owi żadnego wyboru, ale zakazała zarówno samochodu, jak i silnika, co wymagało nowych płyt ograniczających na superszybkich drogach. W sezonie 1971 Cotton Owens połączył siły z Pete'em Hamiltonem, który pilotował swojego Plymouth Roadrunnera z '71 na alei zwycięstwa w kwalifikacjach Daytona 500 w 1971 roku. Hamilton wystartuje w sumie w 20 wyścigach, z 1 wygraną, 11 najlepszymi piątkami, 12 najlepszymi dziesiątkami i 2 pole position. Inni kierowcy to Charlie Glotzbach, Peter Gregg i jeszcze inny rodak ze Spartanburga, Dick Brooks. W tej epoce ten sam samochód był często przerabiany jako Plymouth Roadrunner lub Dodge Charger, wykorzystując to samo podwozie i układ napędowy, ale zaktualizowany, aby nadążać za zmianami w przepisach NASCAR lub nakazami fabrycznymi.
Innym godnym uwagi człowiekiem, który w tym czasie wspiął się za kierownicę samochodu wyścigowego COG, był nie kto inny jak legendarny muzyk country-zachodni, Marty Robbins. Marty uwielbiał wyścigi NASCAR, a ponieważ miał na to fundusze, ścigał się od czasu do czasu. Jego samochody były budowane i utrzymywane przez Cottona Owensa aż do jego śmierci w 1982 roku, chociaż krótko pod koniec swojej kariery jeździł Buickami dla Juniora Johnsona. Marty zawsze starał się co roku ścigać na dużych torach wyścigowych (Talladega i Daytona), a potem, gdy pozwalał na to czas, brać udział w mniejszych wyścigach.
Oprócz swoich nagrań i występów Robbins był zapalonym kierowcą wyścigowym, biorąc udział w 35 karierowych wyścigach NASCAR z 6 miejscami w Top Ten, w tym z 1973 Firecracker 400. W 1967 Robbins zagrał siebie w filmie o wyścigach samochodowych Hell on Wheels. Robbins był zwolennikiem Dodge'ów, był właścicielem i ścigał się Dodge'em Chargerem, a później Dodgem Magnumem z 1978 roku w słynnym fioletowym i jasnożółtym kolorze.
Podsumowanie właściciela samochodu
Cotton miał szczęście, że przez lata jego samochodami jeździły jedne z największych nazwisk w sporcie. Wśród kierowców Cotton Owens było wiele legend: David Pearson , Buddy Baker , Pete Hamilton , Marty Robbins , Ralph Earnhardt , Bobby Isaac , Junior Johnson , Benny Parsons , Fireball Roberts , Mario Andretti , Charlie Glotzbach i Al Unser . W sumie 25 kierowców wspięło się za kierownicą samochodów Owensa w 291 wyścigach, zdobywając 32 zwycięstwa i 29 pole position. Łącznie, jako właściciel samochodu i jako kierowca, statystyki kariery Owensa obejmują 41 zwycięstw i 38 biegunów w 487 wyścigach.
Śmierć
Siedem lat po zdiagnozowaniu raka płuc, Owens zmarł 7 czerwca 2012 roku w wieku 88 lat, zaledwie kilka tygodni po ogłoszeniu, że zostanie wprowadzony do klasy 2013 NASCAR Hall of Fame.
Nagrody
- Ogłoszony jako członek 2013 Inductee Class w Galerii Sław NASCAR 23 maja 2012 roku.
- W 2009 roku został wprowadzony do Athletic Hall of Fame Południowej Karoliny.
- Owens został ogłoszony jako inductee 2008 w Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych .
- Historic Speedway Group - Occoneechee-Orange Speedway (Hillsborough, Karolina Północna) Hall of Fame Inductee (2008).
- W 1970 roku Owens został wprowadzony do Galerii Sław National Motorsports Press Association na torze Darlington Speedway .
- Cotton Owens został uznany za jednego z 50 najlepszych kierowców NASCAR podczas obchodów 50. rocznicy NASCAR w 1998 roku.
- Laureat Orderu Palmetto, najwyższego cywilnego odznaczenia przyznanego przez gubernatora Karoliny Południowej, utworzonego w 1971 roku w celu uhonorowania całokształtu osiągnięć i służby dla stanu Karolina Południowa. 16 września 2006
- Członek Darlington Records Club
- Członek Galerii Sław Mechaników NASCAR
- Członek legend NASCAR
- Nagroda pioniera wyścigów, Żywe Legendy Wyścigów Samochodowych, 15 lutego 2006 r.
- Odznaczony nagrodą Smokey Yunick za „Życiowe osiągnięcia w wyścigach samochodowych” 28 maja 2000 r.
- Uhonorowany przez Departament Turystyki Hrabstwa Vance, Henderson, NC nagrodą „East Coast Drag Times Hall of Fame Motorsports Pioneer Award” 16 października 2005 r.
- Laureat nagrody „Właściciel samochodów lat 60.” przez Old Timer's Racing Club, 1996
- Laureat nagrody „Mechanik lat 60.” przez Old Timer’s Racing Club, 1998
Inne godne uwagi osiągnięcia
- Wygrał pierwszy wyścig transmitowany na żywo NASCAR
- Dał Dodge ostatnie zwycięstwo NASCAR w bolidzie skrzydłowym.
- Zdobył Pontiacowi swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigach NASCAR, kiedy Cotton Owens wygrał na starej plaży w Daytona w 1957 roku, prowadząc Pontiaca z 1957 r., przygotowanego przez Raya Nichelsa.
Wyniki kariery w sportach motorowych
NASCAR
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Grand National Series
Daytona 500
| Rok | Zespół | Producent | Początek | koniec |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | WH Watson | Pontiac | 23 | 6 |
| 1960 | Wyścigi Owens | Pontiac | 1 | 40 |
| 1961 | 6 | 5 | ||
| 1962 | 5 | 33 |
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa garażu Cotton Owens
- Statystyki kierowców Cotton Owens w Racing-Reference
- Statystyki właściciela Cotton Owens w Racing-Reference
- Biografia