Inżynieria Bud Moore - Bud Moore Engineering
Właściciel (e) | Bud Moore Robert, Sue i Randy Fenley |
---|---|
Baza | Spartanburg, Karolina Południowa |
Seria | Grand National / Winston Cup |
Kierowcy wyścigowi | Joe Weatherly, Buddy Baker, David Pearson, Bobby Allison, Dale Earnhardt, Benny Parsons, Ricky Rudd, Lake Speed, Geoff Bodine |
Sponsorzy | RC Cola / Motorcraft / Wrangler |
Producent | Ford / Mercury / Pontiac |
Otwierany | 1961 |
Zamknięte | 2001 |
Kariera | |
Mistrzostwa kierowców | 2 |
Zwycięstwa w wyścigach | 63 |
Bud Moore Engineering , później Fenley-Moore Racing , był zwycięskim zespołem NASCAR . Był własnością i był obsługiwany przez mechanika Buda Moore'a i wyjechał ze Spartanburga w Południowej Karolinie . Podczas gdy zespół był siłą dominującą w latach 60. i 80., ostatnie lata były burzliwe ze względu na brak sponsorów i niekonkurencyjne samochody wyścigowe.
Historia
Lata 60
Bud Moore Engineering zadebiutował w 1961 roku podczas wyścigu kwalifikacyjnego do Daytona 500 . Zespół wygrał swój debiut, kiedy Joe Weatherly prowadził Pontiac nr 8 . Weatherly jeździł dla zespołu przez większość sezonu i wygrał osiem wyścigów. Bud Moore Engineering stał się jednym z pierwszych zespołów składających się z wielu samochodów w historii NASCAR, wystawiając 18. miejsce na pięć wyścigów. Tym samochodem prowadzili Bob Welborn , Fireball Roberts , Cotton Owens i Tommy Irwin .
W 1962 roku Weatherly powrócił i miał fenomenalny rok, wygrywając pięć wyścigów i tegoroczny Grand National Championship. David Pearson przejechał drugim samochodem (nr 08) na autostradzie Atlanta Motor Speedway , zajmując 11. miejsce.
W 1963 roku Weatherly i Moore powtórzyli tytuły mistrzów, mimo że wygrywali tylko trzy wyścigi i pokonali nieco ponad połowę harmonogramu. Welborn wrócił do drugiego samochodu (nr 06) na Charlotte Motor Speedway , kończąc 29. miejsce,
Weatherly rozważał przejście na emeryturę w 1964 roku i wystartował tylko w kilku wyścigach dla Moore'a, dopóki nie doszło do tragedii. Podczas wyścigu Mercury nr 8 Moore'a na Riverside International Raceway , Weatherly zaczął przygotowywać się do zakrętu szóstego, kiedy stracił kontrolę i uderzył w betonową barierę, a następnie przejechał przez tor wyścigowy, gdzie jego samochód się zatrzymał. Weatherly nie żył, kiedy pracownicy dotarli do jego samochodu. Zmarł, gdy jego samochód uderzył w barierę, gdy jego głowa wysunęła się przez okno i uderzyła w ścianę, odnosząc poważne obrażenia głowy. Moore przeszedł na emeryturę nr 8 i przeniósł się na nr 1 i zatrudnił Billy'ego Wade'a , debiutanta roku 1963 NASCAR , do prowadzenia. Wade miał dobry rok, wygrywając cztery kolejne wyścigi i kończąc na czwartym miejscu pod względem punktów. Bobby Johns , Johnny Rutherford i Darel Dieringer również widzieli czas w samochodzie, a Dieringer wygrał na Augusta Speedway.
Sam Wade zginął w teście opon na torze Daytona International Speedway . Moore przeszedł na emeryturę nr 1 i wystawił numery 15 i 16 odpowiednio dla Earla Balmera i Dieringera. Dieringer po raz kolejny wygrał i zajął trzecie miejsce, podczas gdy Balmer miał trzy najlepsze piątki. Po tym sezonie Moore ograniczył się do samochodu Dieringera i miał ograniczony harmonogram, a Dieringer wywalczył jeszcze dwa zwycięstwa.
Pod koniec sezonu Dieringer ruszył dalej, a Moore miał rotację kierowców w swoim nr 16, Bobby Allison , Gordon Johncock , Sam McQuagg , Cale Yarborough i LeeRoy Yarbrough jechali wszyscy, z których większość zajęła miejsce w pierwszej dziesiątce. jeden. W 1968 roku Cale powrócił na jeden wyścig, a Tiny Lund jechał przez trzynaście wyścigów, kończąc w pierwszej dziesiątce siedem razy. BME wystartował tylko w jednym wyścigu w 1969 roku, a Don Schissler zajął 36. miejsce na inauguracyjnym Talladega 500.
1970
Bud Moore Engineering miał trzyletnią przerwę do 1972 roku, kiedy to David Pearson pilotował Forda nr 15 i zajął 26. miejsce w Riverside. LeeRoy Yarbrough , Dick Brooks i Donnie Allison również prowadzili tego roku. W 1973 roku Bobby Isaac wszedł na pokład przy sponsorowaniu Sta-Power Industries . Isaac miał sześć miejsc w pierwszej dziesiątce, aż do Talladega 500 , kiedy połączył się przez radio z Moore'em i powiedział mu, że rezygnuje. Kiedy wysiadł z samochodu, Isaac oznajmił, że przechodzi na emeryturę. Pojawiły się raporty mówiące, że Izaak zrezygnował, ponieważ nakazywały mu głosy w jego głowie. Jego następcą został nieoszlifowany debiutant o nazwisku Darrell Waltrip , który był w pierwszej dziesiątce na Darlington Raceway .
W 1974 roku George Follmer prowadził samochód z RC Colą jako sponsorem, ale został wypuszczony po Riverside, a Buddy Baker prowadził przez resztę roku i wygrał dwa bieguny. Baker pozostał na miejscu przez 1975 i wygrał cztery wyścigi i zajął 15. miejsce w klasyfikacji mistrzostw. Baker wygrał jeden wyścig w 1976 roku i zajął siódme miejsce w punktacji, ale nie odwiedził linii zwycięstwa w 1977 roku. Wyjechał pod koniec roku.
Zastąpieniem Bakera był Bobby Allison . Allison wygrała pięć wyścigów w ciągu następnych dwóch sezonów, w tym Daytona 500 z 1978 roku , i zajęła odpowiednio drugie i trzecie miejsce pod względem punktów. Pod koniec lat 70. firma Bud Moore Engineering powróciła do znaczenia.
Lata 80
Po tym, jak Allison wygrał cztery wyścigi w 1980 roku i zajął szóste miejsce w punktach, wyjechał na inne okazje. Zastąpił go Benny Parsons , który wygrał trzy wyścigi i zajął dziesiąte miejsce pod względem punktów. On też zdecydował się przejść dalej po tym sezonie. Moore uderzył w paydirt w 1982 roku, zatrudniając młodą supergwiazdę o imieniu Dale Earnhardt i podpisując kontrakt z Wrangler Jeans na głównego sponsora. Earnhardt odniósł jedno zwycięstwo w swoim pierwszym roku i zajął 12. miejsce pod względem punktów. Po nieznacznej poprawie w następnym roku Earnhardt odszedł do Richard Childress Racing i został zastąpiony przez Ricky'ego Rudda (który prowadził samochód nr 3 Childress, którym miał jechać Earnhardt, obaj z tym samym sponsorem Wranglera ). Po demoralizującym starcie, w wyniku którego Rudd przewrócił się kilka razy w kraksie w Bud Shootout , Rudd wygrał w Richmond i zajął siódme miejsce pod względem punktów. Uzbrojony w nowego sponsora Motorcraft , Rudd wygrał pięć kolejnych wyścigów w latach 1985-1987 i zajął piąte miejsce z najlepszymi punktami.
Po 1987 roku Rudd odszedł do King Racing , zastąpił go debiutant Brett Bodine . W porównaniu z poprzednim sukcesem drużyn, występ Bodine był rozczarowujący i odszedł, aby zastąpić Rudda w Kingu.
1990
W 1990 roku Moore wybrał Morgan Shepherd na swojego nowego kierowcę. Shepherd miał dobry rok, wygrywając Atlanta Journal 500 i kończąc na piątym miejscu w karierze pod względem punktów. Kiedy Shepherd stracił siedem punktów w klasyfikacji generalnej w 1991 roku, wyjechał do Wood Brothers Racing , a Moore wybrał Geoffa Bodine , starszego brata Bretta, byłego kierowcy Moore'a, na swojego nowego pilota. Pomimo dwóch zwycięstw i jedenastu miejsc w pierwszej dziesiątce, Bodine zajął dopiero 16 miejsce w punktach. Bodine wygrał ostatni wyścig Moore'a w 1993 roku na Spala Punkt , który był jednym z ostatnich wyścigach Bodine jest dla zespołu jak kupił późno Alan Kulwicki „s AK Racing team pięć dni przed tym zwycięstwie i zamierza stać się posiadaczem-sterownik, a przejął ten samochód w Dover we wrześniu tego roku. Lake Speed , który został ogłoszony nowym kierowcą 1994 r. 3 września 1993 r., Przejął prowadzenie Bodine w tym wyścigu w Dover, a jego najlepszym finiszem było 11. miejsce na Mello Yello 500 .
Speed powrócił w 1994 roku, tym razem z firmą Ford jako sponsorem. Miał cztery miejsca w pierwszej piątce i jedenaste miejsce w punktach. Pod koniec roku Speed wyjechał do Melling Racing , a jego miejsce zajął popularny weteran Dick Trickle . Po fatalnym sezonie, w którym znalazło się tylko jedno miejsce w pierwszej dziesiątce, Trickle opuścił zespół. Wally Dallenbach Jr. podpisał kontrakt z Hayes Communications w 1996 roku, ale miał tylko trzy miejsca w pierwszej dziesiątce. On i Hayes opuścili zespół pod koniec roku.
Ostatnie lata
Po rozczarowaniu w 1996 roku Bud Moore Engineering nie wystartował w wyścigu w 1997 roku , kiedy próba pokonania Daytona 500 z Larrym Pearsonem nie powiodła się. W 1998 roku Moore zaczął opracowywać trzykrotnego mistrza ARCA Tima Steele do biegu na Winston Cup przy sponsorowaniu przez Nike i Sony . Steele dochodził do siebie po kontuzjach odniesionych w wypadku w Atlancie, a przy pomocy swojego ojca i sponsora Rescue Engine Formula Steele starał się o tytuł Debiutanta Roku w 1999 roku . Wkrótce jednak umowa się rozpadła. Loy Allen Jr próbował pokonać Brickyard 400 , ale nie zakwalifikował się. Zespół wystartował w dwóch wyścigach z Tedem Musgrave , oba zakończyły się wynikiem DNF.
Po nieudanej próbie zakwalifikowania się z Jeffem Greenem do wyścigu Daytona 500 w 1999 roku , do Moore'a zwróciła się rodzina z Kalifornii, Robert, Sue i Randy Fenley, którzy prowadzili odnoszący sukcesy zespół NASCAR West Coast i chcieli rozszerzyć się do Pucharu. Moore sprzedał im operację, ale pozostał na pokładzie jako konsultant. Próbowali pierwszego wyścigu na tegorocznym Brickyard 400 jako nr 62 , a sponsorem był Big Daddy's BBQ Sauce . Jeff Davis i Lance Hooper podzielili się obowiązkami kierowcy, ale nie zakwalifikowali się do wyścigu. Niemniej jednak zespół rozpoczął przygotowania do 2000 roku . Pod koniec roku zespół ogłosił, że zatrudni Derrike Cope, który będzie jeździł numerem 15 do końca 2001 roku. Chociaż żaden sponsor nie został wymieniony, zespół zapewnił Cope'a, że jest wystarczająco stabilna finansowa, aby mógł biegać przez cały okres kontrakt. Cope zakwalifikował się do Lowe's Motor Speedway dla zespołu w 1999 roku, zajmując 35. miejsce. Rok 2000 wyglądał obiecująco, ponieważ Cope miał dobre Speedweeks. Jednak zespół wkrótce zaczął pomijać wyścigi z powodu trudności finansowych. Sytuacja pogorszyła się, gdy Moore opuścił zespół. Wkrótce potem Cope opuścił zespół z obrzydzeniem, ponieważ czuł, że został okłamany, kiedy powiedziano mu, że organizacja jest zabezpieczona finansowo. Musgrave pojechał na Talladega i zajął 35. miejsce. Następnie zespół przeniósł się do Północnej Karoliny i miał nadzieję poprowadzić serię ARCA do czasu, gdy będzie ich stać na ponowne konkurowanie w NASCAR. Tak się nigdy nie stało i zespół wkrótce zamknął się i sprzedał swój sprzęt. Stary sklep Moore'a w Spartanburgu został zakupiony przez Converse College jako magazyn.
Wyniki samochodów (era nowożytna)
Samochód nr 15 Wyniki
- Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Statystyki właściciela Bud Moore Engineering w Racing-Reference
- Oficjalna strona Bud Moore Engineering