Honda Cień - Honda Shadow
.jpg) Shadow VT750C Aero w Healesville, Wiktoria
| |
| Producent | Honda Motor Co. |
|---|---|
| Produkcja | wrzesień 1997 do chwili obecnej |
| montaż |
Marysville, Ohio , Kumamoto i Hamamatsu |
| Poprzednik | Cień VT800C |
| Klasa | Krążownik |
| Silnik | 745 cm3 chłodzony cieczą 4-suwowy SOHC 52 ° V-twin |
| Otwór / udar | 79,0 mm × 76,0 mm (3,11 cala × 2,99 cala) |
| Stopień sprężania | 9,0:1 (1997-2003) 9,6:1 (2004—) |
| Prędkość maksymalna | 100 mil na godzinę |
| Moc | 45KM @ 5500RPM |
| Moment obrotowy | 46,5 stopy funty przy 3300 obr./min |
| Rodzaj zapłonu | Tranzystorowe cyfrowe |
| Przenoszenie | Szeroki-stosunek pięć -speed instrukcja |
| Typ ramki | Podwójna kołyska |
| Zawieszenie | Przód: Widelec teleskopowy Tył: wahacz z podwójnym amortyzatorem |
| Hamulce | F: Tarcza hydrauliczna R: Bęben mechaniczny R: Tarcza hydrauliczna (opcja C-ABS) |
| Opony | Przód: 120/90-17M/C Tył: 170/80-15M/C ('97—'03) Tył: 160/80-15M/C (2004—) |
| Grabie , szlak | 33°50' 157 mm (6,2 cala) ('97-'03) 34 ° 161 mm (6,3 cala) (2004-) |
| Rozstaw osi | 1615 mm (63,6 cala) ('97-'03) 1640 mm (64,6 cala) (2004-) |
| Wysokość siedzenia | 700 mm (28 cali) ('97-'03) 658 mm (25,9 cala) (2004-) |
| Pojemność paliwa | 14 litrów (3,1 galonów imperialnych; 3,7 galonów amerykańskich) |
| Zużycie paliwa | Średnia 47,1 MPG (2004-2008) |
| Związane z | Shadow 750 Phantom, Shadow 750 Spirit, VT750RS, Shadow Tourer VT750T |
|
Przypisy / odniesienia | |
 1983 VT750C (lub 1984 kanadyjski model) na alei Atwater w Montrealu
| |
| Producent | Honda Motor Co. |
|---|---|
| Nazywany również | NV750 (Japonia) |
| Produkcja | 1982 — 1988 |
| montaż |
Hamamatsu i Marysville, Ohio |
| Następca | Cień VT750C2 ACE (1997) |
| Klasa | Krążownik |
| Silnik | chłodzony cieczą 4-suwowy SOHC 45° V-twin |
| Otwór / udar | 1983: 79,5 mm x 75,5 mm (3,13 cala x 2,97 cala), disp. 749,5cc 1984-87: 76,5 mm x 75,5 mm (3,01 cala x 2,97 cala), disp. 694,5 cm3 1988: 79,5 mm x 80,6 mm (3,13 cala x 3,17 cala), disp. 798 cm3 |
| Stopień sprężania | 9,8:1 (750 cm3), 9,6:1 (700 cm3) |
| Rodzaj zapłonu | Pełny tranzystor |
| Przenoszenie | 1983-87: 6-biegowa manualna , 1988: 4-biegowa manualna |
| Typ ramki | Podwójna kołyska |
| Zawieszenie | Przedni widelec teleskopowy, tylny wahacz typu twin-shock |
| Hamulce | Przód 1983-85: Podwójny dysk, Przód 1986-88: Pojedynczy dysk Tył 1983-88: Bęben |
| Opony | Przód: 110/90-19 62H Tył: 140/90-15 70H |
| Grabie , szlak | 1983-85: 32 ° 139 mm (5,5 cala) 1986-87: 33 ° 10' 156 mm (6,1 cala) |
| Rozstaw osi | 1983-85: 1525 mm (60,0 cala) 1986-88: 1605 mm (63,2 cala) |
| Wysokość siedzenia | 1983-85: 760 mm (29,9 cala) 1986-87: 710 mm (28,0 cala) |
| Pojemność paliwa | 1983-85: 12,5 litra (2,7 galonów imperialnych; 3,3 galonów amerykańskich) 1986-87: 12,0 litrów (2,6 galonów imperialnych; 3,2 galonów amerykańskich) |
|
Przypisy / odniesienia | |
Honda cień odnosi się do rodziny cruiser Type motorowe wykonane według Hondy od 1983 linia Cień wyposażony motocykli o chłodzony cieczą 45 lub 52 stopni, V podwójnymi silnika w zakresie od 125 do 1100 ml pojemności silnika . Honda Rebel 250 cc jest kojarzona z linią Shadow na niektórych rynkach.
Historia
W 1983 roku Honda wprowadziła serię motocykli Shadow, próbując zaspokoić potrzeby amerykańskiego rynku krążowników dzięki modelom VT500c i VT750c. Jednak ze względu na ograniczenia taryfowe w Stanach Zjednoczonych na importowane japońskie rowery o pojemności powyżej 701 cm3, VT750c został zredukowany do 700 cm3 w 1984 roku i został sprzedany jako Vt700c. W 1985 r. taryfa została zniesiona, a wkrótce oferta została rozszerzona do motocykla VT1100c o pojemności 1100 cm3. VT750c został zastąpiony wersją 800 cc VT800c w 1988 roku.
Model VT600c został wprowadzony na rynek w 1988 roku jako nowy poziom podstawowy Hondy Shadow, choć wciąż umieszczony nad Honda Rebel . Linia niewiele się zmieniła do czasu wprowadzenia 750 cc Honda Shadow Ace w 1997 roku. Od 2000 do 2007 roku Honda Shadow Sabre zastąpiła VT1100, aż do wycofania klasy 1100 cc na rzecz nowej linii VTX, a konkretnie znanej oferty 1300 cc jak VTX1300. Od 2011 roku marka Shadow została ograniczona do jednego cruisera o pojemności 750 cm3, dostępnego w wersjach wyposażenia Spirit, Aero, Phantom i RS. Wszystkie inne oferty są znane pod markami VTX lub Rebel.
RS i Phantom to 2 najnowsze dodatki do gamy 750 cc z roku 2010. Oba są z wtryskiem paliwa. Shadow RS przypomina rower wyścigowy na płaskim torze z napędem łańcuchowym, zbiornikiem paliwa w stylu orzechowym i nieco wyższym siedziskiem (29 cali) z podnóżkami mniej wysuniętymi do przodu niż konwencjonalne cruisery (co oznacza bardziej standardową pozycję siedzącą). Phantom bardziej przypomina konwencjonalny cruiser pod względem ergonomii.
Modele
Klasa 125 cm3
Honda 125 jest przeznaczona głównie na rynek brytyjski i europejski, ponieważ mieści się w ramach ograniczeń nałożonych na kierowców uczących się w Wielkiej Brytanii i prawa jazdy na lekki motocykl w Europie. Ma również napęd łańcuchowy zamiast napędu wałkowego, który można znaleźć w większych motocyklach silnikowych. Sprzedaż zakończyła się w 2009 roku.
500 cm3 klasa VT
Model „VT500C” o pojemności 500 cm3 wprowadzony w 1983 r. miał chromowane osłony boczne i czarne osłony silnika. Reflektor był chromowany i prostokątny oraz posiadał pojedynczy klakson. Silnik to Honda VT500 , trójzaworowy , chłodzony cieczą V-Twin o pojemności 491 cm3 (30,0 cu in) OHC, który osiągał średnio 51,7 MPG i wytwarzał 54 KM przy 9000 obr./min i 31 ft-Ib momentu obrotowego przy 7000 obr./min. sześciobiegowa, wałkowa przekładnia napędowa.
W 1984 roku model „VT500C” zawierał zbiornik paliwa i tylne błotniki pomalowane w ten sam sposób. Przedni błotnik jest chromowany, a w tym roku osłony boczne i osłony silnika były pomalowane na czarno. Reflektor był chromowany i prostokątny oraz był pojedynczy klakson Silnik jest praktycznie taki sam jak w modelu z 1983 roku.
„VT500C” z 1985 roku miał okrągłe i chromowane reflektory. Ten model był kontynuowany z podwójnymi rogami. Włączono dwuczęściowe siedzisko ze zintegrowanym oparciem. Od tego roku pokrywy silnika były polerowane chromem, a płetwy powiększone. Kalkomania na czołgu „Honda” była zakrzywiona zamiast prostej.
W roku modelowym 1986 model „VT500C” był praktycznie taki sam jak model 1985.
Klasa VT 600 cm3
„VLX” „ Shadow 600 ” (znany również jako „ VT600C ”) został wprowadzony jako nowy model w 1988 roku. Posiada tylne zawieszenie z pojedynczym amortyzatorem, niskie siedzenie 27,1 cala (690 mm) i długie 63,2 cala (1610 mm). ) rozstaw osi ze zbiornikiem paliwa o pojemności 2,4 galona amerykańskiego (9,1 l; 2,0 imp gal). Silnik to trójzaworowy silnik SOHC o pojemności 583 cm3 (35,6 cu in) chłodzony cieczą 52-stopniowy V-Twin, który osiąga średnio 49,5 MPG i w przeciwieństwie do poprzednich modeli, silnik ten wykorzystywał wspólną korbę, aby uzyskać dźwięk i wstrząsy bardziej przypominające Harley Davidsona. niski 39 KM przy 6500 obr./min i 36 ft-lb momentu obrotowego przy 3500 obr./min połączony z czterobiegową skrzynią biegów i napędem łańcuchowym. W 1993 r. podwójne gaźniki Keihin CV zostały zastąpione pojedynczym pionowym gaźnikiem Keihin CV, bardziej podobnym do pojedynczych gaźników spotykanych w Harleyach Davidsonach poprzez różne głowice i specjalny kolektor dolotowy, podobnie jak wiele Harleyów Davidsonów, co dodatkowo obniżyło moc z 39 KM do 35 KM .
Wszystkie roczniki kół VT600C są szprychowe.
W 1989 roku VLX VT600C pozostał w dużej mierze taki sam. VT600C nie został wyprodukowany w 1990 roku, ale powrócił w 1991 roku, oferowany tylko w kolorze czarnym. Silnik i styl nadwozia zostały zachowane z roku modelowego 1991.
Nowa, luksusowa wersja „VT600CD” wprowadzona w 1993 roku dodała więcej chromu na obudowach silnika i pokrywach zaworów. Siedzisko w wersji deluxe jest miękkie i schowane. Do 1994 roku model Deluxe był standardową ofertą na każdy rok produkcji VLX.
700-800 cm3 klasa VT
Motocykl V-twin o pojemności 750 cm3 z roku modelowego 1983 jest starszym członkiem dużej rodziny cruiserów Hondy (w różnych rozmiarach) o nazwie Shadow . Począwszy od 2018 roku, niegdyś rozbudowana linia Shadow została zredukowana do dwóch następców tego oryginalnego modelu, Shadow Aero 750 i Shadow Phantom 750 . Nawet po wielu przeprojektowaniach silnika obecny Shadow 750 nadal wykorzystuje ten sam ogólny układ, co silnik z 1983 roku: 4-suwowy, chłodzony cieczą, wąskokątny, dwucylindrowy, trzyzaworowe głowice cylindrów SOHC z podwójnymi świecami zapłonowymi.
VT750C 45° V-podwójny
VT750C Cień zadebiutował pod koniec 1982 roku na rynkach Ameryki Północnej, a prawie identyczne NV750 klienta rozpoczęła się w Japonii na rynek krajowy Hondy. Oba były napędzane nowym, chłodzonym cieczą, czterosuwowym, dwugaźnikowym, dwugaźnikowym silnikiem SOHC o pojemności 750 cm3, trójzaworowym, 45-stopniowym dwucylindrowym silnikiem V-twin z sześciobiegową skrzynią biegów i zwolnicą wału. Kod identyfikacyjny Hondy dla tego typu silnika to RC14E .
W teście drogowym w styczniu 1983 roku, Cycle powiedział: „Ten bliźniak 750 jest zbudowany na prawdopodobnie najbardziej wyrafinowanym technologicznie Vee, jaki kiedykolwiek zaprojektowano”. Zaawansowana technologia obejmowała trzyzaworowe, dwukorkowe komory spalania i dwupinowy wał korbowy z redukcją wibracji, a także hydrauliczne regulatory zaworów, aby utrzymać pracę układu zaworowego na efektywnym zerowym luzie, jednocześnie eliminując rutynowe regulacje. Każda głowica cylindrów miała pojedynczy wałek rozrządu napędzany łańcuchem i indywidualny gaźnik CV o średnicy 36 mm (1,4 cala) . Innowacje techniczne pojawiły się również w skrzyni biegów. Sprzęgło było uruchamiane hydraulicznie, a nie za pomocą kabla mechanicznego; zastosowano sprężynę sprzęgła membranowego zamiast bardziej powszechnych sprężyn śrubowych, a sprzęgło poślizgowe eliminowało podskakiwanie tylnego koła podczas hamowania silnikiem lub szybkiej redukcji biegów.
Oprócz silnika V, rama i nadwozie Shadow zawierały elementy klasycznej amerykańskiej stylistyki cruisera: zbiornik paliwa w kształcie łzy (z ukrytym zbiornikiem pomocniczym w celu zwiększenia pojemności), dwuczęściowe siedzenie o niskiej wysokości z siodełkiem i oparciem, cruiser kierownica , odlewane koła, chromowany przedni błotnik, okrągła osłona reflektora i przyrządów, duży kąt natarcia i kątowo ścięte tłumiki. Na rynku amerykańskim rok 1983 był jedynym modelem modelu VT750C Shadow, który był dostępny w dwóch kolorach, Black i Candy Wineberry Red. Model VT750C pozostał dostępny w Kanadzie w latach modelowych 1984 i 1985 prawie niezmieniony, z wyjątkiem koloru, od modelu z 1983 roku.
W roku modelowym 1986 japoński NV750C został przemianowany na Honda Shadow w ramach aktualizacji wyglądu i ramy, w tym niższego siedzenia, dłuższego rozstawu osi, zwiększonego natarcia i szlaku, a także drążka tylnego hamulca (wcześniej obsługiwanego linką). Koła odlewane zostały zmienione z dziesięciu szprych na pięć. Złoty kolor został dodany do kół, pokrywy skrzyni korbowej i wykończenia reflektorów. NV750C Shadow nadal używał silnika RC14E. Kanadyjskie modele VT750C na rok 1986 zostały zaktualizowane w taki sam sposób jak NV750C. Shadow 750 został wyeksportowany do Niemiec w 1987 roku, w ostatnim roku modelowym VT750C.
VT700C
VT700C Cień jest jednym klasie motocykli (w tym 700cc Honda Sabre i Magna modeli), znany jako „taryfowych-Busters”. Honda wprowadziła model Shadow 700 cm3 w 1984 roku wyłącznie na rynek amerykański w odpowiedzi na taryfy (w celu ochrony Harley-Davidson ) na japońskie motocykle z silnikami powyżej 700 cm3. Honda zastosowała 45-stopniowy V-twin RC14E i zmniejszyła jego średnicę o 3 milimetry (0,12 cala), aby stworzyć silnik RC19E o mniejszej pojemności skokowej , który nie podlegał taryfie importowej.
VT700C na rok 1984 był dostępny w kolorze czarnym lub Candy Scorpio Red; w 1985 roku do wyboru były czarne lub Candy Glory Red. Oba lata miały pomalowane boczne osłony z kalkomanią Shadow 700 .
W 1986 roku Honda zmieniła ramę i wygląd VT700C (podobnie jak w kanadyjskim i japońskim modelu 750), co obejmowało obniżenie siedzenia, wydłużenie rozstawu osi, zwiększenie nachylenia i toru jazdy, zmianę przedniego hamulca z dwutarczowych na jednotarczowy i wymianę dziesięciu -szprych z pięcioramiennymi odlewanymi kołami. Nowa rama została zaprojektowana w celu tłumienia wibracji silnika, a nowy wałek rozrządu poprawił osiągi przy niskich obrotach przy nieznacznym obniżeniu mocy szczytowej. Silnik nie był już pomalowany na czarno, przedni błotnik był pomalowany zamiast chromu, a boczne osłony były chromowane zamiast lakieru. Na bocznych osłonach widniał pojedynczy napis Shadow, a na zbiorniku widniał logotyp skrzydła Hondy . Wyeliminowano oparcie pasażera. Schematy kolorystyczne w 1986 roku były albo Black lub Candy Brilliant Red, a następnie Black lub Candy Glory dla 1987, ostatni rok modelowy dla VT700C.
VT800C
Honda wprowadziła VT800C Shadow w 1988 roku, szóstym roku serii Shadow. Silnik o pojemności 800 cm3 miał taką samą średnicę otworu jak oryginalny silnik Shadow 750 i 5,1 mm (0,20 cala) dłuższy skok, ale poza tym był tym samym SOHC, trzema zaworami na cylinder, 45-stopniowym silnikiem V-twin. Oprócz większej pojemności skokowej, nowy silnik RC32E miał jeszcze jedną istotną różnicę – posiadał czterobiegową skrzynię biegów. VT800c działał na kołach ze szprychami i obręczami, które wymagały opon dętkowych zamiast opon bezdętkowych stosowanych we wcześniejszych modelach z kołami odlewanymi.
Shadow 800 z 1988 roku miał nowy wygląd, z większą ilością chromowania oraz dwukolorową farbą na zbiorniku paliwa i błotnikach. Kombinacje kolorystyczne to Black i Candy Glory Red lub Candy Wineberry Red i Dry Silver Metallic. Czołg nosił również prostą kalkomanię Shadow zamiast skrzydła Hondy. VT800C był produkowany tylko na rynek północnoamerykański i tylko na rok modelowy 1988.
VT750C 52 ° V-twin, napęd łańcuchowy
Honda wprowadziła nowy silnik do VT750C Shadow ACE w 1997 roku (oznaczenie ACE lub ACE, dla American Classic Edition , było używane tylko w Ameryce Północnej). Silnik RC44E wywodzi się z 52-stopniowego silnika V-twin Shadow VLX o pojemności 600 cm3, powiększonego do 750 cm3 za pomocą szerszego o 4 mm (0,16 cala) otworu i 10 mm (0,39 cala) dłuższego skoku. Ten nowy silnik był podobny do starego (RC14E) Shadow 750 pod tym względem, że miał chłodzenie cieczą i trzyzaworowe komory spalania SOHC z dwoma wtykami, i odwrotnie, brakowało mu hydraulicznie regulowanych zaworów, przesuniętych czopów korbowych i sprzęgła poślizgowego. Wspólny czop korbowy ograniczał te silniki do 43 KM przy 5500 obr./min i 44 ftlb przy 3000 obr./min. Dalsze zmiany w układzie napędowym obejmowały pięciobiegową skrzynię biegów o szerokim przełożeniu (zmniejszono z sześciu) i zwolnicę łańcuchową zamiast wałka. Wlot silnika odbywał się przez podwójne gaźniki CV, z wtórnym wtryskiem powietrza po stronie wydechu w celu kontroli emisji.
VT750C Shadow ACE miał pełne błotniki i cechy stylu retro podobne do modelu VT1100C Shadow ACE wydanego dwa lata wcześniej. Chromowany układ wydechowy wyglądał jak układ „ dwa w jednym” , ale każda rura kolektora miała osobny kanał wewnątrz dużego tłumika, wychodzący przez dwie rury wydechowe. Modele północnoamerykańskie miały elektroniczny prędkościomierz i idiotyczne światła zamontowane na kierownicy, podczas gdy modele na rynek europejski i nie tylko miały je zamontowane na zbiorniku paliwa. Shadow 750 był dostępny jako model standardowy lub Deluxe z większą ilością chromu (VT750CD) i opcjonalnym lakierem dwukolorowym. Shadow 750cc był również dostępny w Japonii jako NV750C (i jako prawie identyczny model Shadow 400cc) kontynuowany do 2001 roku. NV750C był również dostępny w Korei Południowej od 1999 do 2001 roku.
Modele VT750C z lat 1998 do 2000 były kontynuowane z corocznymi zmianami kolorów. Od 2001 roku modele północnoamerykańskie miały prędkościomierz montowany na czołgu (takie same jak wersje europejskie i australijskie). Shadow ACE o pojemności 750 cm3 był najlepiej sprzedającym się modelem w gamie motocykli ulicznych Hondy z 2002 roku. W latach 2002 i 2003, zamiast standardowego standardowego modelu VT750C, Honda produkowała tylko modele VT750CD (Deluxe) lub VT750DC (Spirit).
VT750DC
Na rok modelowy 2001, Honda dodała nieco zmodyfikowaną wersję VT750C do linii Shadow, VT750DC Shadow Spirit (modele północnoamerykańskie, Shadow Black Widow w Europie) z niższym przełożeniem i nadwoziem typu street-rod lub chopper. VT750DC Shadow został wyeksportowany do Australii, a wersją na rynek krajowy Hondy był NV750DC Shadow Slasher .
Chociaż rama i nadwozie były nowe, modele VT750DC i NV750DC wykorzystywały istniejący silnik RC44E z podwójnymi gaźnikami CV. Charakterystyczne cechy to węższa przednia opona na 19-calowym kole, smukły przedni błotnik i bobowany tylny błotnik. Honda produkowała VT750DC Shadow Spirit do roku modelowego 2003, pominęła 2004, a następnie wznowiła produkcję w latach 2005-2007 dla Ameryki Północnej. Ostatni rok modelowy VT750DC pokrywał się z zamiennikiem napędu wału, 2007 VT750C2 Shadow Spirit.
VT750RS
Honda ogłosiła w 2009 roku, że wyprodukuje wersję Roadstera Shadow 750 z końcowym napędem łańcuchowym. Honda Motor Co. pierwotnie zaprojektowała VT750S , napędzany silnikiem RC58E z wtryskiem 52° V-twin, na rynek krajowy. Niemniej jednak wyprodukowany w Japonii model VT750S był eksportowany do Europy oraz Australii i Nowej Zelandii.
Na prośbę amerykańskiej Hondy nowy model został również wyeksportowany do Ameryki Północnej jako VT750RS ( Retro Standard ). Wraz z pojawieniem się VT750RS w 2010 roku w gamie Shadow 750 pojawiły się cztery równoległe modele: RS i Phantom z wtryskiem paliwa, a także gaźnikowe (w Ameryce Północnej) Spirit i Aero. Honda utrzymywała Shadow RS na liście przez cztery lata modelowe, od 2010 do 2013 włącznie.
Dzięki geometrii ramy, która znacznie różniła się od modeli Shadow cruiser, podnóżki, kierownica i siodełko modeli VT750S i RS ustawiają rowerzystę w neutralnej, wyprostowanej pozycji. Na przykład wysokość siedzenia wynosząca 750 milimetrów (29,5 cala) była wyższa niż w większości krążowników io całe 100 mm (3,9 cala) wyższa niż w Shadow Phantom. Nachylenie i trasa były 32,5 stopnia i 134 milimetry (5,3 cala), o 1,5 stopnia strome i około 26 mm (1 cal) mniejsze niż w przypadku innych modeli Shadow. Rozstaw osi VT750RS wynoszący 1560 mm (61,4 cala) był o około 79 mm (3,1 cala) krótszy.
VT750RS miał koła szprychowe z oponami dętkowymi, 100/90-19 z przodu i 150/80-16 cali z tyłu. Hamulce były pojedynczą przednią tarczą o średnicy 296 mm z dwutłoczkowym zaciskiem i mechanicznym bębnem z tyłu.
Kilku recenzentów zauważyło, że istnieje więcej niż przelotne podobieństwo między modelami VT750RS i Sportster 883; 10,7-litrowy zbiornik paliwa Hondy (2,4 galonów; 2,8 galona amerykańskiego) w kształcie orzecha ziemnego, na przykład, naśladował klasyczne zbiorniki Sportstera. Kilka testów drogowych obejmowało równoległe porównania Hondy i Harleya-Davidsona.
Na rok modelowy 2011, VT750RS był malowany w trójkolorowym kolorze Honda Racing, nawiązującym do Hondy VFR750R .
VT750C 52 ° V-twin, napęd wału
Na Salonie Samochodowym w Tokio w 2003 roku Honda zaprezentowała przedprodukcyjny egzemplarz Shadow 750 cm3 o pojemności 750 cm3 z nadwoziem w stylu retro , wyposażonym w zwolnicę wału i elektroniczny system zabezpieczenia przed kradzieżą Honda Ignition Security System (HISS) .
Honda zrezygnowała z modeli ACE i Spirit z linii Shadow o pojemności 750 cm3 w 2004 roku, produkując tylko nowy model VT750C Shadow Aero (produkcja Spirit z napędem łańcuchowym została wznowiona w 2005 roku). Udoskonalone RC50E silnik nadal 52 stopni, chłodzone cieczą V Twin konfiguracja wału korbowego jedno-pin. Głowice cylindrów SOHC nadal miały dwie świece zapłonowe i trzy zawory, ale zostały zmodyfikowane w celu zwiększenia stopnia sprężania. Zmiany w tuningu silnika podkreśliły moc szczytową na korzyść momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach. Układ wydechowy 2 w 1 kończył się dużym tłumikiem zawierającym osobne tłumiki dla każdego cylindra (podobnie jak w 750 ACE) oraz katalizatorem . Podwójne gaźniki CV silnika RC44E zostały zastąpione pojedynczym gaźnikiem CV w RC50E. Nowa rama z rur stalowych z dolnymi szynami ramy przesunęła wysokość siedzenia Aero dalej niż w przypadku któregokolwiek z zastąpionych modeli.
Honda wymieniła układ wydechowy 2 w 1 na układ 2 w 2 na rok 2008 i kolejne lata modelowe, w tym model Shadow Tourer VT750T z lat 2008-2009 wyposażony w przednią szybę, kufry i oparcie pasażera. Z wyjątkiem Ameryki Północnej, modele VT750C z 2008 roku miały zaprogramowany wtrysk paliwa (PGM-FI) zamiast gaźnika CV. Modele Shadow Aero otrzymały PGM-FI w Ameryce Północnej począwszy od roku modelowego 2011.
Honda oferuje hamulcowe anti-lock opcje 750cc Cień Aero. Wczesne modele VT750CA miały tylko ABS na przednie koła, kolejne modele VT750CS zastąpiły tylny hamulec bębnowy hydraulicznym hamulcem tarczowym, wymaganym dla połączonego ABS Hondy (C-ABS) z indywidualnym sterowaniem przednimi i tylnymi hamulcami. Modele Shadow Aero VT750C i VT750CS pozostają w ofercie amerykańskiej Hondy na rok 2019.
VT750C2
W 2007 roku (dwudziesty piąty rok linii Shadow) Honda sprzedała trzy różne krążowniki Shadow 750, oryginalny Spirit z napędem łańcuchowym, Aero i pierwszy Spirit VT750C2 . Kanadyjski dziennikarz motoryzacyjny David Booth powiedział, że „VT750C2 to zasadniczo mechanika VT750C Aero połączona ze stylistyką VT750D Spirit, z kilkoma istotnymi poprawkami”. Model C2 odziedziczył silnik o pojemności 750 cm3 z Aero, z gaźnikiem CV dla Ameryki Północnej i korpusem przepustnicy PGM-FI w innych miejscach.
VT750C2 Spirit również pochodzi z układu ramy z VT750C Aero, ale projektanci Hondy dostosowali geometrię nowego Spirita, aby nadać mu wygląd typu drag-bike lub chopper . Rozstaw osi rozciągnięty do 1655 milimetrów (65,2 cala), kąt natarcia 34°30' wraz z zauważalnym przesunięciem potrójnego drzewa dały wyeksponowane gołe widelce i 21-calowe przednie koło (pierwsze w przypadku krążowników Hondy). Wygląd śmigłowca został wzmocniony układem wydechowym typu „dwa na dwa” i obniżoną wysokością siedzenia do 650 milimetrów (25,6 cala).
W VT750C2 Spirit pojawiły się dwie znaczące aktualizacje. Od 2012 roku modele North American Spirit wyeliminowały gaźnik na rzecz korpusu przepustnicy PGM-FI. Od 2013 roku nowy model Spirit VT750C2S z przednimi i tylnymi hamulcami tarczowymi typu antilock (C-ABS) był sprzedawany obok modelu VT750C2 w USA i był jedynym modelem oferowanym w Europie.
Mylące, kod modelu VT750C2 został już użyty do identyfikacji europejskich i australijskich 750 Shadows z lat 1997-2001 z dwukolorową farbą.
VT750C2B
2010 VT750C2B Shadow Phantom zadebiutował jesienią 2009 roku, napędzany poczerniałą wersją z wtryskiem paliwa (kod silnika RC53E ) istniejącego silnika Shadow 750 z napędem na wał. Rama i skrócone nadwozie Phantoma, oparte na Aero 750, zostały pomalowane na czarno. Model ten nosił nazwę Shadow Black Spirit na rynkach europejskich. Honda Motor Europe opisała model VT750C2B, nazywany na niektórych europejskich rynkach Shadow Black Spirit , wariant VT750C2 Shadow Spirit z „autentyczną stylizacją bobbera”.
W Ameryce Północnej rok modelowy 2010 oznaczał pojawienie się silników Shadow 750 wyposażonych w PGM-FI, zarówno w modelach Phantom, jak i VT750RS.
VT750C2B Shadow Phantom pozostaje w gamie amerykańskiej Hondy w 2019 roku.
Przywołanie VT750C
Honda i NHTSA wydały w styczniu 2016 r. wycofanie z rynku modeli VT750C/CA/CS, VT750C2/C2F/C2S i VT750C2B od 2010 do 2016 r. W komunikacie NHTSA stwierdzono, że „drgania silnika mogą powodować tarcie przewodu czujnika kąta przechylenia o złącze wiązki przewodów, co powoduje utratę sygnału czujnika”. Firma Honda Motor Company otrzymała raporty z 2013 roku o zgaśnięciu silnika lub wypadkach zapłonu w wyniku awarii czujnika kąta przechyłu.
Replika VT400
Honda Japan stworzyła serię modeli VT400 (po japońsku) na rynek japoński w 1997 roku, praktycznie identyczną z serią VT750, ale z silnikami o mniejszej pojemności skokowej. Wśród nich był Shadow Slasher, wprowadzony w lutym 2000 r. Od 2009 r. Honda Australia importuje VT400 jako motocykl zatwierdzony przez uczniów obok popularnego VT750.
Klasa 1100 cm3 VT
V-Twin 1100 (VT1100) został wprowadzony przez Hondę w 1985 roku i był w ciągłej produkcji do 2007 roku.
Wszystkie modele wykorzystywały silnik o pojemności 1099 cm3, silnik Honda VT1100 z minimalnymi zmianami mechanicznymi podczas produkcji.
1985-1986
Model VT1100C (Sc18?) został wprowadzony w 1985 roku jako większy model z modeli 750/800 cc. Modele 1985-86 można rozpoznać po podwójnych klaksonach pod reflektorem, kwadratowych kierunkowskazach, podwójnych przednich hamulcach tarczowych i jednej rurze wydechowej z każdej strony (przedni cylinder po prawej stronie, tylny cylinder po lewej). Na paskach znajdują się podwójne wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza oraz wskaźniki paliwa i temperatury na zbiorniku paliwa. Silnik to 1,099 cm3 (67,1 CU) chłodzony cieczą V-twin SOHC z pięciobiegową skrzynią biegów i napędem wału. Silniki z 1985 i 1986 roku były silnikami o wyższej wydajności w porównaniu z późniejszymi modelami, o dłuższym skoku i mniejszym tłoku w porównaniu z modelami z 1987 roku i nowszymi, dzięki czemu silnik pierwszej generacji osiągał moc około 76 koni mechanicznych.
1987-1996
Model VT1100C z 1987 r. przybrał zupełnie nowy wygląd z niższym siedzeniem (660 mm (26 cali)), większym rozstawem osi 1700 mm (65 cali), 13,0 litra; Zbiornik paliwa o pojemności 2,86 galona imperialnego (3,44 galona amerykańskiego), wydłużony przedni widelec 41 mm (1,6 cala) i waży 265 kg (584 funty). Obie rury wydechowe biegły teraz po prawej stronie motocykla, a klaksony przeniesiono na boki silnika. Silnik, chociaż ma taką samą pojemność skokową 1099 cm3, jak poprzedni model, ma moc około 60 koni mechanicznych dzięki krótszemu skokowi i większym tłokom. Miał teraz również czterobiegową skrzynię biegów z hydraulicznie uruchamianym sprzęgłem. Model "VT1100C" nie został wyprodukowany w 1991 roku (w celu wyprzedania nadmiaru modeli z 1990 roku), ale powrócił w 1992 roku z pieczęcią "Made in the USA" na siedzeniu.
Niektóre witryny podają ten model jako „VT1100 Standard” lub „1100 Shadow Standard”, ale nigdy nie była to oficjalna nazwa.
Ta stylizacja pozostała praktycznie niezmieniona do 1996 roku.
1995
W 1995 roku rynek V-Twin naprawdę się rozkręcił, a producenci rozszerzyli swoją ofertę o warianty swoich modeli stojących.
American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) została wprowadzona w tym roku jako dodatkowy model do wciąż dostępnego modelu VT1100C. Charakteryzował się bardziej retro stylistyką niż VT1100C, z pełnym tylnym błotnikiem, wzbudzanymi wibracjami i dźwiękiem przypominającym Harley-Davidsona , wydobywającym się z silnika z pojedynczym wałkiem korbowym . Model stracił około 10 KM, ale zyskał nową 5-biegową skrzynię biegów.
1997-2007
W 1997 roku Standard został zastąpiony przez Spirit z większą ilością chromu na silniku, ale tym samym podstawowym silnikiem, co w standardzie. Ten model ma również 5-biegową skrzynię biegów i sprzęgło uruchamiane linką. W porównaniu z poprzednim modelem nastąpiły również niewielkie zmiany w konstrukcji ramy i karoserii. Klaksony zostały przesunięte na przód motocykla, a przedni wydech podąża teraz za ramą, zamiast przecinać silnik.
Wprowadzono również ACE Tourer oparty na silniku 1100 Spirit, ale w stylizacji ACE. ACE Tourer był wyposażony w układ wydechowy typu dwa w jeden w dwa, z przeciwwagą z wałem korbowym z dwoma sworzniami korbowymi i twardymi, dopasowanymi kolorystycznie sakwami. Ostatni z ponad 6000 modeli Tourer został wyprodukowany w styczniu 2001 roku.
1998-2003
W 1998 roku Honda o pojemności 1100 cm3 wprowadziła na rynek silnik VT1100C3 Aero, oparty na silniku VT1100C2 ACE z pojedynczą korbą, ale z większymi dwoma w jednym wydechu i bardziej stylizowanym na retro. 1100 Aero został przerwany po roku modelowym 2003.
2000-2007
Wprowadzono model Honda Shadow Sabre , oparty na silniku Honda VT1100 o innej stylistyce niż produkowany do dziś model Spirit. Najbardziej godną uwagi cechą było przednie, odlewane aluminiowe koło. Ten model miał również nieco niższe przełożenie tylnego przełożenia w skrzyni biegów, dzięki czemu motocykl miał lepsze przyspieszenie poza linią niż zwykły model Spirit; jednak spowodowało to również wyższe obroty silnika przy prędkościach autostradowych.
Ze względu na niższą sprzedaż i dostępność VTX1300 , rok 2007 był ostatnim rokiem, w którym Honda wyprodukowała VT1100 Shadow.
KTM RC 390: ostateczna wersja zdjęć udostępnionych w nowym modelu 2022