Honda Magna - Honda Magna
 | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Klasa | Krążownik |
| Silnik | DOHC 4-zaworowy 90° V-4 |
| Związane z | Honda Sabre V4 , Honda Interceptor |
Honda Magna był krążownik motocykl wykonane od 1982 do 1988 i 1994 do 2003 i zasilany przez Honda „s v4 zaczerpnięte z VF / VFR . Technologia i układ silnika były potomkami wyścigowych maszyn V4 Hondy, takich jak NS750 i NR750. Wprowadzenie tego silnika w modelach Magna i Sabre w 1982 r. było kamieniem milowym w ewolucji motocykli, której kulminacją było wprowadzenie w 1983 r. modelu Interceptor V4. Osiągi V45 są porównywalne do osiągów Walkirii i krążowników V-twin 1800 cm3 Hondy. Jednak połączenie wydajności, niezawodności i wyrafinowania zostało przyćmione przez mocniejszy silnik „V65” o pojemności 1098 cm3 z 1983 roku.
Chociaż wprowadzenie przez Hondę technologii V4 w Magnie (i innych motocyklach, takich jak Sabre i Interceptor) było z pewnością odważnym posunięciem, zostało nieco przyćmione przez co najmniej jeden problem. Jednym z nich był spadek sprzedaży motocykli po boomie w latach 70-tych. Chociaż jakość Hondy była oczywista, a liczba funkcji oferowanych w tych motocyklach była świetna, nadal były to stosunkowo drogie motocykle w tamtym czasie. Drogie, skomplikowane rowery trudno było sprzedać na rynku zniżkowym. Drugim były problemy produkcyjne i inżynieryjne napotkane po wydaniu w 1982 roku.
Choć krytykowano go za wygodę na długich dystansach i chwalono głównie za niesamowitą prędkość, Magna był motocyklem wybranym przez Doris Maron, kanadyjską babcię i podróżniczkę, która została księgową, która jeździła po całym świecie na motocyklu. Wyprawa odbyła się bez pomocy ekipy wspierającej, która zwykle towarzyszy jeźdźcom w przygodach przedstawionych w takich filmach jak Long Way Round .
Honda Magna z lat 1982-1988 wprowadziła szereg unikalnych cech na rynek cruiserów zdominowany przez silniki V-twin. Konfiguracja silnika V4 zapewniała równowagę między momentem obrotowym dla dobrego przyspieszenia a wysoką mocą. Układ 90 stopni powodował mniej drgań pierwotnych, a cztery cylindry zapewniały znacznie płynniejsze dostarczanie mocy niż V-twin. Dobre wyważenie silnika, krótki skok i duża średnica tłoka pozwoliły na uzyskanie wysokiej redline i potencjalnej prędkości maksymalnej.
Poza konfiguracją silnika, motocykl miał chłodzenie wodne, sześciobiegową skrzynię biegów zapewniającą dobrą ekonomię przy prędkości autostradowej i wspólny w innych średnich motocyklach Hondy we wczesnych latach 80., wał napędowy. Chociaż napęd wału jest bardzo wygodny i praktycznie nie wymaga konserwacji (i nie ma w nim oleju), to również pozbawił trochę mocy tam, gdzie wyraźnie brakowało go w mieście lub podczas jazdy z niższą prędkością. Posiadał również funkcje takie jak podwójne klaksony, sprzęgło hydrauliczne i wskaźnik temperatury silnika. Sprężynowy, w kąpieli olejowej, przedni widelec z naprężeniem pneumatycznym z zaworami zapobiegającymi nurkowaniu był ulepszeniem, chociaż Magna nie skorzystał z pojedynczego amortyzatora opartego na łączniku, który był w Sabre i Interceptorze.
V-65 Magna i inne Hondy o dużej pojemności były montowane w fabryce motocykli Marysville w Ohio z dostawą do Stanów Zjednoczonych oraz w Japonii na inne rynki. W 2008 roku Honda ogłosiła plany zamknięcia w 2009 roku najstarszej fabryki w Ameryce Północnej, która nadal produkowała krążowniki Gold Wings i VTX .
1982-1984 V45 (VF750C) Magna, 1984-1986 V42 (VF700C) Magna
| Nazywany również | VF750C V45 |
|---|---|
| Następca | 1984 VF700C Magna |
| Silnik | 748 cm3, otwór x skok 70 x 48,6 mm, kompresja 10,5 do 1 |
| Przenoszenie | 6- biegowe , proste koła zębate, wielotarczowe mokre sprzęgło, wał napędowy. |
| Zawieszenie | Przód: Teleskopowa ochrona przed nurkowaniem Skok: 5,5 cala, Tył: wahacz, Skok: 3,9 cala |
| Hamulce | Przód: podwójny dysk 10,8 cala , tył: bęben 6,25 cala |
| Opony | Przód: 110/90-18 Tył: 130/90-16 |
| Grabie , szlak | 30° / 4,1 cala |
| Rozstaw osi | 60,6 cala |
| Wymiary |
Szer : 29 cali |
| Wysokość siedzenia | 30 cali |
| Pojemność paliwa | 3,7 galonów amerykańskich, w tym 1 galon rezerwy. |
| Pojemność oleju | 3,1 kwarty amerykańskie; 2,9 litra |
| Nazywany również | VF750C V45 |
|---|---|
| Następca | 1985 VF700C Magna |
| Silnik | 748 cm3, otwór x skok 70 x 45,4 mm, kompresja 10,5 do 1 |
| Przenoszenie | 6- biegowe , proste koła zębate, wielotarczowe mokre sprzęgło, wał napędowy. |
| Zawieszenie | Przód: Teleskopowa ochrona przed nurkowaniem Skok: 5,5 cala, Tył: wahacz, Skok: 3,9 cala |
| Hamulce | Przód: podwójny dysk 10,8 cala , tył: bęben 6,25 cala |
| Opony | Przód: 110/90-18 Tył: 130/90-16 |
| Grabie , szlak | 30° / 4,1 cala |
| Rozstaw osi | 60,6 cala |
| Wymiary |
Szer : 29 cali |
| Wysokość siedzenia | 30 cali |
| Pojemność paliwa | 3,7 galonów amerykańskich, w tym 1 galon rezerwy. |
| Pojemność oleju | 3,1 kwarty amerykańskie; 2,9 litra |
| Nazywany również | VF700C V42 |
|---|---|
| Następca | 1987 VF700C Magna |
| Silnik | 698 cm3, średnica x skok 70 x 45,4 mm, kompresja 10,5 do 1 |
| Przenoszenie | 6- biegowe , proste koła zębate, wielotarczowe mokre sprzęgło, wał napędowy. |
| Zawieszenie | Przód: Teleskopowa ochrona przed nurkowaniem Skok: 5,5 cala, Tył: wahacz, Skok: 3,9 cala |
| Hamulce | Przód: podwójny dysk 10,8 cala , tył: bęben 6,25 cala |
| Opony | Przód: 110/90-18 Tył: 140/90-15 |
| Grabie , szlak | 30° / 4,1 cala |
| Rozstaw osi | 60,6 cala |
| Wymiary |
Szer : 29 cali |
| Wysokość siedzenia | 28 cali |
| Pojemność paliwa | 3,7 galonów amerykańskich |
| Pojemność oleju | 3,1 kwarty amerykańskie; 2,9 litra |
1982-1984 VF750C i VF700C
V45 Magna z 1982 roku ma okrągły, chromowany reflektor i błotniki. Reflektor jest szczelną wiązką. Przednie hamulce tarczowe mają proste rowki, dwutłoczkowe zaciski i anty-nurkowanie TRAC. Prędkościomierz odczytuje 80 mph i tachometr wskazuje 10000 rpm redline. Silnik to 16-zaworowy silnik DOHC o pojemności 748 cm3, chłodzony cieczą, 90-stopniowy V-4, połączony z sześciobiegową skrzynią biegów z hydraulicznie uruchamianym sprzęgłem z mokrą tarczą i napędem wałka. Kompresja wynosi 10,5:1. V45 z 1982 r. przejechał 1/4 mili w 12,08 sekundy przy 108,82 mil na godzinę.
Model V45 Magna z 1983 roku jest taki sam jak model z 1982 roku z kilkoma różnicami. Na początku roku modelowego reflektor został zmieniony na nieuszczelnioną wiązkę z wymienną żarówką halogenową. Rowki przedniego hamulca tarczowego są zakrzywione. Prędkościomierz wskazuje do 150 mph (240 km/h), ale czerwona linia na obrotomierzu pozostaje niezmieniona. (1983 począwszy od SN JH2RC071*DM100011)
Rząd Stanów Zjednoczonych nałożył podwyżki ceł na motocykle wyprodukowane za granicą o pojemności powyżej 700 cm3, aby zwalczyć wzrost ich sprzedaży w Ameryce Północnej i pomóc krajowym producentom motocykli, a mianowicie Harley-Davidson . Tak więc w 1984 roku Honda odpowiedziała zmniejszeniem pojemności silnika VF750 do 698 cm3 poprzez zmniejszenie skoku we wszystkich silnikach 750 cm3, tak więc Magna stał się VF700C w USA. Efektem ubocznym tej zmiany był silnik o wyższych obrotach (redline teraz 10500 obr./min) o podobnych wartościach mocy co 750. W 1984 roku dodano również ograniczniki obrotów w jednostkach CDI, aby zapobiec nadmiernym obrotom, co było dość powszechne we wcześniejszych modelach 750. Reflektor zmienił się z okrągłego chromu na prostokątną chromowaną obudowę. Fotele zostały zmienione na szerszą i niższą dwuczęściową konstrukcję w celu poprawy komfortu kierowcy. Tylne amortyzatory również zostały zmienione, aby wyeliminować dodatkowy zbiornik płynu. Koła były również inne, teraz są „otwartym” 5-ramiennym kołem, takim jak VT500 Hondy, ale z chromem wokół krawędzi obręczy, ale miały ten sam rozmiar. Honda wyprodukowała VF700 tylko na lata 1984, 1985, 1986 i 1987, a potem wróciła do VF750. W pierwszej połowie 1984 roku niektóre Magna nadal były VF750, chociaż 1984 750 były bardziej popularne z Interceptorami (VF750F).
Modele od 1982 do 1984 były wyjątkowe pod względem zastosowania większego głównego zbiornika paliwa i mniejszego zbiornika pomocniczego. Zbiornik pomocniczy znajduje się bezpośrednio za lewą pokrywą boczną, znacznie poniżej poziomu rzędów gaźnika i ma wbudowany w nadwozie czujnik niskiego poziomu paliwa. Dzięki niskiej wysokości siodełka (znacznie niższej niż w standardowym rowerze ulicznym) i stylizacji motocykla cruiser, zbiornik główny jest stosunkowo niewielki. Ponieważ dolny koniec zbiornika pomocniczego jest tak nisko, wszystkie motocykle z tej rodziny mają pompę paliwową, która dostarcza paliwo do gaźników. W praktyce pompa paliwowa zwiększa złożoność roweru gaźnikowego, który w innym przypadku nie wymaga paliwa ciśnieniowego.
1985-1986 VF700C
W modelach 1985 i 1986 zrezygnowano z podzbiornika na rzecz nieco większego i szerszego zbiornika głównego. Ponownie, ponieważ poziom rezerwy w zbiorniku był poniżej gaźników, zachowano niezbędną pompę paliwową i szereg przewodów paliwowych - choć zmienione -. Również w latach 1985 i 1986, poprzednio chromowany, okrągły tylny błotnik stał się pomalowanym, jednoczęściowym urządzeniem, znacznie szerszym i wyższym, jak bardziej klasyczne krążowniki, co pozwoliło na zastosowanie szerszej tylnej opony. W latach 1985 i 1986 pojawiły się również nowe koła. Zmieniono również niektóre elementy wykończenia wokół Magny, takie jak dodanie oparcia pasażera, mniejsze osłony boczne, nieco niższe pozycje siedzeń i podnóżków, jaśniejszy zestaw wskaźników, nieco większe osłony airboxów, lżejsze przednie tarcze hamulcowe, ulepszona chłodnica ( teraz z zaworem odcinającym, aby znacznie ułatwić serwisowanie), nowy wydech, a silnik miał srebrne osłony obudowy zamiast czarnych z poprzednich lat. Silniki te miały również srebrne aluminiowe osłony na wyjściu wału napędowego silnika, podczas gdy w poprzednich latach używano czarnych plastikowych osłon. Poza tym silniki były tym samym VF700 co 1984 z identycznymi przełożeniami.
W 1986 roku niektóre części wokół Magny miały teraz emblemat „Magna Bird” na pokrywie komory powietrznej, siedzeniu kierowcy i oparciu pasażera. Tylko w 1986 r. silniki miały unikalne głowice cylindrów, tylne głowice miały teraz nowy kosmetyczny element przykręcany, a podczas gdy wszystkie poprzednie VF700/VF750 używały śrub głowicy i więcej kwadratowych pokryw zaworów, w 1986 r. zmieniono czopy wałków rozrządu z otworami liniowymi, dzięki czemu zastosowano inne wałki rozrządu i pokrywy zaworów. Nowe pokrywy zaworów umożliwiły łatwiejszą regulację dźwigni zaworów, co normalnie byłoby trudną procedurą, ale ze względu na swój kształt śruby głowicy musiały zostać zastąpione szpilkami, więc modele z 1986 roku mają chromowane nakrętki kołpakowe, w których kiedyś znajdowały się ocynkowane śruby. Były to jedyne zmiany od 1985 do 1986 roku, kolejne lata Magnas byłyby zupełnie inne.
1983-1986 V65 (VF1100C) Magna
| Nazywany również | VF1100C |
|---|---|
| Silnik | 1,098 ml (67,0 CU) |
| Moc | 116 KM (87 kW) (zgłoszony) |
| Moment obrotowy | 70 lb⋅ft (95 N⋅m) przy 7500 obr./min (żądane) |
| Przenoszenie | 6-biegowy, wałek napędowy |
| Opony | Przód M110/90-18 bezdętkowy Tył M140/90-16 bezdętkowy |
| Rozstaw osi | 62,8 cala (1600 mm) |
| Wymiary |
Dł .: 89,8 cala (2280 mm) Szer .: 31,9 cala (810 mm) Wys .: 47,6 cala (1210 mm) |
| Waga | 540 funtów (240 kg) (na sucho ) 590 funtów (270 kg) (na mokro ) |
Duża pojemność skokowa 1.098 cm3 (67,0 cu in) V65 Magna przyciągnęła uwagę jako wejście Hondy w wojny na 1/4 mili między producentami w tym czasie, powodując, że Suzuki odpowiedziało 1200 Madura (który miał czas 1/4 mili 11,66 s). przy 115,7 mil na godzinę) i rywalizować z takimi konkurentami, jak Suzuki GS1150E (10,47 s przy 128 mil na godzinę). V65 znajdował się gdzieś pomiędzy tymi dwoma osiągami, osiągając czas ćwierć mili 11,29 s przy 119,2 mil na godzinę (191,8 km/h).
Silnik V65 Magna z 1983 roku został przetestowany przy prędkości maksymalnej 224 km/h (139 mph). W 1983 roku Popular Mechanics osiągnął prędkość maksymalną 225,49 km/h (140,11 mph), zajmując trzecie miejsce wśród czterech testowanych motocykli, mniej niż 3,2 km/h (2 mph) wolniej niż Kawasaki GPZ1100 i Suzuki GS1100 .
Mimo to V65 Magna pojawiał się w latach 1986-1989 w Księdze Rekordów Guinnessa jako najszybszy motocykl produkcyjny o „prędkości projektowej” od 278 do 283 km/h (173 do 176 mph). W tym okresie motocyklem produkcyjnym o najszybszej testowanej prędkości było 151–158 mil na godzinę (243–254 km/h) Kawasaki GPZ900R .
1984-1985 V30 (VF500C) Magna
 1984 Honda Magna V30
| |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | VF500C |
| Poprzednik | V45 |
| Klasa | Krążownik |
| Otwór / udar | 60 mm × 44 mm (2,4 cala × 1,7 cala) |
| Stopień sprężania | 11,0:1 |
| Przenoszenie | Sześciobiegowa skrzynia biegów, mokre sprzęgło, automatyczne napinacze łańcucha rozrządu, samoregulujące sprzęgło hydrauliczne |
| Zawieszenie | Przód: oś prowadząca, widelec z regulacją pneumatyczną, rury 37 mm, skok 6,3 cala. Tył: podwójne amortyzatory, 4,3 w podróży |
| Hamulce | Przedni hydrauliczny, jednotarczowy, podwójny zacisk tłokowy |
| Opony | Przód 100/90-18 Tył 130/90-16 |
| Grabie , szlak | 35,1°/4,4 cala |
| Rozstaw osi | 58,4 cala |
| Wysokość siedzenia | 29,9 cala |
| Pojemność paliwa | 3,7 galona / 14 litrów |
| Pojemność oleju | 2,6 kwarty / 2,46 litra |
Honda VF500 jest jednym z motocyklowych silników V4 drugiej generacji Hondy produkowanych w serii motocykli oznaczonych inicjałami VF i VFR . W latach 1984-1986 Honda wyprodukowała silnik V4 DOHC VF500 o pojemności 498 cm3 do VF500C Magna V30 (1984/85) i jego siostrzanego motocykla VF500F (1984-86). Ten silnik jest ewolucją oryginalnego silnika Hondy o pojemności 400 cm3 na rynek krajowy, który początkowo uważano za zbyt mały i za słaby dla niektórych rynków – zwłaszcza Stanów Zjednoczonych i Europy. Koncentrując się na dodaniu mocy i wszechstronności do swojej oferty motocykli, Honda znudziła oryginalny silnik o pojemności 400 cm3 i poprawiła jego moc i osiągi. Silnik jest prawie całkowicie identyczny z wersją w sportowym motocyklu Interceptor VF500F i chociaż Honda sprzedawała w Stanach Zjednoczonych VF500C Magna, reklamowała go jako „najmocniejszy custom średniej wielkości na świecie”.
Ten standardowy motocykl został wprowadzony jako zrównoważony rower, który był równie przyjemny, ale łatwiejszy w prowadzeniu w mieście niż jego większe rodzeństwo Magna, z dobrą mocą i szerokim zakresem momentu obrotowego. Dzięki konstrukcji V4 moc w silniku 500 nie jest szczytowa, a wysoki moment obrotowy można znaleźć w całym zakresie obrotów, a sześciobiegowe przełożenie było unikalne dla tego motocykla w porównaniu z przełożeniem w VF500F. Silnik o mocy od 64 do 68 koni mechanicznych, w połączeniu z niską masą i nisko położonym środkiem ciężkości, był chwalony przez krytyków jako łatwy w prowadzeniu i dający dużo rozrywki motocykl.
Magna nie miała napędu wałkowego, jak jego większe rodzeństwo, ale tradycyjny napęd łańcuchowy.
Dane techniczne:
- Ćwierć mili ze startu stojącego - 12,9 s przy 103 mil na godzinę
- 0-60 w 3,9 sekundy
- 60–0 w 120,6 stóp
Zmiany według roku
- Logo „HONDA” na zbiorniku paliwa było proste w 1984 r. i zakrzywione w 1985 r.
Fakty z magazynu Cycle, lipiec 1984 r.
1987-1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna i 1988 V45 (VF750C) Magna)
 1987 Honda Super Magna, model na eksport kanadyjski
| |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | Super Magna |
| Produkcja | Nieznany |
| Poprzednik | 1986 VF700C Magna |
| Następca | 1994 VF750C Magna |
| Klasa | Krążownik |
| Silnik | 699 cm3 1987/748 cm3 1988 |
| Przenoszenie | 6-biegowy, wałek napędowy |
| Zawieszenie | Nieregulowany widelec 39 mm, podwójna cewka nad amortyzatorami |
| Hamulce | Pojedynczy dysk z przodu, bęben z tyłu |
| Opony | Przód: 100/90-19 bezdętkowy, tył: 150/80-15 bezdętkowy |
| Grabie , szlak | 55°/152mm (6,0 cala) |
| Rozstaw osi | 1660 mm / 65,35 cala |
| Wymiary |
Dł : 2360 mm / 92,9 cala Szer : 810 mm / 32 cale Wys : 1155 mm / 43,9 cala |
| Wysokość siedzenia | 27,8 cala (710 mm) |
| Pojemność paliwa | 13 L/3,43 galonów amerykańskich |
Na przestrzeni lat wprowadzono różne zmiany mechaniczne i kosmetyczne, ale podstawowy rdzeń Magny pozostał ten sam. Druga generacja Magna z lat '87-'88 została nazwana Super Magna przez miłośników motocykli, choć nie była to oficjalna nazwa Hondy. W 1987 roku silnik 699 cc wytwarzał 80 koni mechanicznych (60 kW) przy 9500 obr./min, a moment obrotowy wynosi 46 lb⋅ft (62 N⋅m) przy 7500 obr./min. W 1988 roku Magna wróciła do swoich pierwotnych rozmiarów 748 cm3.
W krajach innych niż Stany Zjednoczone, Magna kontynuowana była jako 750. Magna V-czwórka przetrwała pierwszą i drugą generację interceptorów VF i VFR – obie pojawiły się i zniknęły do 1988 roku. Podobnie jak oryginalne 750 Sabre i VF 750, ten silnik 750 Magna wykorzystuje 360-stopniowy wał korbowy i napędzane łańcuchem podwójne wałki rozrządu w głowicy. Tak więc jednostka VF750C jest technologicznie zupełnie inna od ostatniego silnika sportowego Hondy V-cztery, VFR750 Interceptor, który miał krzywki górne z napędem zębatym i 180-stopniowy wał korbowy.
Krzywki Super są również nudne (funkcja po raz pierwszy widoczna w Euro 1985 VF1000F i F-II oraz 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), co znacznie zmniejszyło przedwczesne zużycie krzywki, które nękało wcześniejsze modele. wraz ze zmienionymi przewodami olejowymi.
V45 Magna z 1987 roku był dostępny w kolorze Candy Wave Blue lub Candy Bourgogne Red (1988 zrezygnował z niebieskiego na rzecz czarnego). W 1987 roku fałszywe osłony airboxa były pomarszczone na czarno z emblematem „Magna”. Fałszywy emblemat airbox zmienia się na „V45” dla modelu z 1988 roku.
Super Magna z 1987 roku miał srebrną, szaro-czarną naklejkę na czołg Honda „wing”, podczas gdy model z 1988 roku miał srebrną naklejkę na czołg „MAGNA”.
Układ wydechowy był teraz uniesionym do góry zestawem rur 4 na 4, naprawdę wyjątkowym w świecie krążowników. Chociaż rury wydechowe były pięknym widokiem, nie były przyjazne do używania sakw, ponieważ były zbyt wysokie. Tylne koło było solidną aluminiową tarczą . Owiewka podbródka była niewykończona z czarnego plastiku w 87 i dopasowana kolorystycznie do 88. Druga generacja była również pierwszą, która miała niższą wysokość siedzenia, zaledwie 27,8 cala (710 mm), ponad 4 cale (100 mm) niższy niż jego poprzednik. Numery produkcyjne 1987 i 1988 Magnas nigdy nie zostały wydane przez Hondę.
1994-2003 V45 (VF750C) Magna
 1999 Honda Magna z siodełkiem i wydechem na rynku wtórnym.
| |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | VF750C |
| Silnik | 748,8 ml (45,69 CU) chłodzony cieczą 90° V-4, |
| Stopień sprężania | 10,8:1 |
| Prędkość maksymalna | 120 mph (190 km/h) |
| Moc | 76,3 KM (56,9 kW) (tylne koło) |
| Moment obrotowy | 46,5 ft⋅lb (63,0 N⋅m) (na tylnym kole) |
| Przenoszenie | 5-biegowy łańcuch O-ring |
| Zawieszenie | Przód: 41 mm widelec nabojowy; Skok 150 mm, Tył: Podwójne amortyzatory z 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny; Skok 3,9 cala (99 mm) |
| Hamulce | Przód: 2-tłoczkowy zacisk, tarcza 12,4 cala (310 mm). Tył: Pojedynczy wiodący bęben butowy |
| Opony | Bezdętkowe, przód: 120/80-17, tył: 150/80-15 |
| Grabie , szlak | 32°, 5,2 cala (130 mm) |
| Rozstaw osi | 65,0 cali (1650 mm) |
| Wysokość siedzenia | 28,0 cala (710 mm) |
| Waga | 550 funtów (250 kg) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 3,6 galona amerykańskiego (14 l; 3,0 galonów imp.) |
| Pojemność oleju | 3,3 kwarty amerykańskiej (3100 ml) |
Magna 750 został wprowadzony na rynek w 1993 roku jako wczesny model z 1994 roku. Honda starała się zdobyć rynek potężnych krążowników, podnosząc silnik z VFR750 i umieszczając go w podwoziu krążownika. Sam silnik został upiększony przez dodanie chromu i kilku dodatkowych płetw oraz chromowany wydech z 4 na 4 części. Fotel był utrzymywany bardzo nisko, 28 cali, a siedzenie pasażera było odłączane. Całkowicie nowa rama została uzupełniona widelcami 41 mm, podwójnymi amortyzatorami i pojedynczą tarczą z przodu. Z tyłu zastosowano hamulec bębnowy. W silniku VFR do użytku w Magnie wprowadzono kilka wewnętrznych zmian, w tym inny wał korbowy, 5-biegową skrzynię biegów i krzywki napędzane łańcuchem. Wykorzystano również mniejsze węglowodany. Zmiany zaowocowały silniejszym ściąganiem w średnim zakresie i bardzo szerokim pasmem mocy.
Konstrukcja trzeciej generacji Magna pozostała względnie niezmieniona przez cały okres jej eksploatacji. Kalkomania na czołg została zmieniona w 1995 roku, a miniaturowa owiewka była dostępna w modelach Deluxe z 1995 i 1996 roku.
W 2004 roku upadł Magna wraz z innymi kolegami ze stajni Hondy, takimi jak V-Twin Shadow ACE i Shadow Spirit, a także 6-cylindrowa Valkyrie .
1994-2003 (VT250C) Magna
 1995 Honda Magna z wydechem na rynku wtórnym
| |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | VT250 |
| Silnik | 250 cm3 chłodzony cieczą 90° V-2, średnica x skok: 60,0 mm × 44,1 mm (2,36 cala × 1,74 cala), kompresja 11,0:1 |
| Przenoszenie | 5-biegowa przekładnia główna: łańcuch z uszczelnieniem O-ringiem, wielotarczowe sprzęgło ze sprężyną śrubową z mokrą płytką |
| Zawieszenie | Przód: typ teleskopowy, tył: typ wahacza |
| Hamulce | Przód: tarcza hydrauliczna, tył: mechaniczna płoza prowadząca/wleczona |
| Opony | Bezdętkowe, przód: 120/80–17 61S, tył: 150/80–15M/C 70S |
| Rozstaw osi | 1620 mm |
| Wymiary |
Dł .: 2315 mm Szer .: 845 mm Wys .: 1055 mm |
| Wysokość siedzenia | 28,0 cali (710 mm) |
| Pojemność paliwa | 11 litrów (2,91 galonów amerykańskich) |
| Pojemność oleju | 2,1 litra (po wymianie oleju i filtra) |
Uwagi
Bibliografia
- Bartels, Billy (20 lutego 1997), pierwsze wrażenie: 1997 Honda 750 Magna , Motorcycle.com
- Canwest News Service (29 stycznia 2009), „Babcia motocyklistów kronikuje drugi etap światowej trasy” , Calgary Herald , zarchiwizowane z oryginału 21 maja 2015
- Carrithers, Tim (marzec 2009), "Inteligentne pieniądze: 1993-2004 Honda Magna 750.(MC GARAGE)(Ocena produktu/usługi)", Motocyklista , s. 102
- Cherney, Andy, Honda Magna 750: ciężki motocykl wagi średniej; Honda Magna 750cc - Road Test & weryfikacja , motocykli cruiser, archiwizowane z oryginałem na 2012-07-19 , pobierane 2009-07-13
- Farnsworth, Clyde H. (2 kwietnia 1983), „USA PODNOSI CŁA NA MOTOCYKLE”, The New York Times. , Nowy Jork, NY, s. 1, ProQuest 424627452
- Forda, Dextera; Karr, Jeff (luty 1985), "Przewodnik kupującego motocykle z 1985 roku", Hot Rod , 38 , s. 82 (3)
- Hannah James; Associated Press (27 lutego 2008), „Honda kończy produkcję motocykli w USA” , Boston Globe
- Holmstrom, Darwin (2001), The Complete Idiot's Guide to Motorcycles (wyd. 2), Alpha Books, s. 321, numer ISBN 0-02-864258-9
- Holmstrom, Darwin (czerwiec 2000), „1983 Honda V45 Interceptor”, Motocyklista , s. 146
- Lawrence, Leah (18 lipca 2006), „Babcia motocyklistka podróżuje po świecie; kobieta z Edmonton sprzedała wszystko, co posiadała, aby sfinansować podróż przez Azję, Europę i Amerykę Południową” , The Vancouver Sun , zarchiwizowane z oryginału 9 maja 2012 r.
- Mayershon, Norman (grudzień 1985), „Brute Bikes; Jadąc przez kalifornijski Gold Country na najszybszych budowanych krążownikach typu big-bore, nasza załoga testuje ograniczenia maszyn, dróg i motocyklistów”. , Popular Mechanics , s. 106–9, 139, 142–3
- "V-Max, Lean And Mean Machines; 1994 Honda Magna i 1993 Yamaha", Motorcycle Consumer News , wrzesień 1993
- "1999 Honda Magna", Motocyklowe Wiadomości Konsumenckie , lipiec 1999
- Scott, Ed (1984). Honda : V45 i V65, serwis, naprawa, wydajność (wyd. 1). Arleta, Kalifornia: Publikacje Clymer. Numer ISBN 0-89287-384-1.