Honda VFR800 - Honda VFR800
.jpg) | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | Przechwytywacz |
| Produkcja | od 1998 |
| Poprzednik | VFR750F |
| Klasa | Sportowy motocykl turystyczny |
| Silnik | 782 ml (47,7 CU) chłodzony cieczą 4-suwowy 16-zaworowy DOHC V4 |
| Otwór / udar | 72 mm × 48 mm (2,8 cala × 1,9 cala) |
| Stopień sprężania | 11,8:1 |
| Przenoszenie | 6- biegowa , o stałym zazębieniu, ręczna , z napędem łańcuchowym |
| Hamulce | Tarcza 2 × 310 mm (12 cali ) (przód ) Tarcza 256 mm (10,1 cala) (tył) |
| Związane z |
Crossrunner VFR1200F |
:
Honda VFR 800 ( Interceptor ) to motocykl sportowo-turystyczny wykonany przez Honda od roku 1998. Model ten był następcą VFR750F i akcjami v4 konfiguracji z Honda VF i VFR serii.
Piąta generacja: 1998-2001 VFR800Fi (RC46)
Zamiast być bezpośrednim rozwinięciem poprzedniego, gaźnikowego silnika VFR750F, silnik VFR800 był odstrojoną elektrownią o dłuższym skoku, opartą na silniku z wtryskiem paliwa, zaprojektowanym dla RC45 z 1994 roku. Silnik RVF750R RC45, chociaż był rozwinięciem VFR750R RC30 i pierwotnie wywodzący się z VFR750F RC24 , bardzo różnił się od poprzednich V4 Hondy, ponieważ napęd wałków rozrządu został przeniesiony ze środka silnika na jego prawą stronę (obok pakietu sprzęgła). Kolejną zmianą były dwie chłodnice montowane z boku, w przeciwieństwie do jednej z przodu silnika, jak w VFR750. Silnik został dostrojony do użytku drogowego w VFR800, dzięki czemu moment obrotowy został poprawiony w całym zakresie obrotów, a maksymalna moc była tylko nieznacznie wyższa niż w VFR750.
Rama VFR800 wykorzystuje silnik jako element obciążony, wywodzący się z VTR1000 Firestorm i zachowuje charakterystyczny jednostronny wahacz VFR obracany od tyłu skrzyni korbowej . Używa normalnych przednich widelców „prawej strony do góry” .
W 2000 roku Honda zmodernizowała VFR piątej generacji (RC46) o katalizator , czujniki tlenu i system EFI , który przechodził w tryb zamkniętej pętli podczas jazdy na autostradzie. Były one również wyposażone w system szybkiego biegu jałowego uruchamiany temperaturą , eliminujący potrzebę stosowania dźwigni ssania . Zaktualizowano również lusterka wsteczne, a Honda zrezygnowała ze starych gumowanych łodyg, zamiast tego zdecydowała się na nierdzewne metalowe. Rowery dostarczane do Europy były również wyposażone w system immobilizera HISS (Honda Ignition Security System) w celu zwalczania kradzieży.
Podwójny kombinowany układ hamulcowy (CBS)
VFR800 posiada system hamowania połączony z CBS . To odejście od tradycyjnego motocyklowego układu hamulcowego , w którym hamowanie przednie i tylne są od siebie niezależne. W tym systemie dźwignia przedniego hamulca wywiera nacisk na cztery (lub później pięć) z sześciu tłoczków przedniego zacisku hamulcowego . Ruch obrotowy lewego zacisku po włączeniu uruchamia dodatkowy cylinder główny i wywiera nacisk na jeden z tłoków tylnego zacisku. Tylny pedał hamulca jest bezpośrednio przymocowany do pozostałych tłoczków (dwa z tyłu i jeden (lub dwa) z przodu).
System CBS jest oznaczony jako „Podwójny”, ponieważ zarówno dźwignia ręczna, jak i pedał nożny sterują zarówno przednimi, jak i tylnymi hamulcami; podczas gdy zwykle pedał nożny obsługuje tylko tylny hamulec. Honda po raz pierwszy wprowadziła ten układ hamulcowy w Hondzie CBR1000F z 1992 roku . Opierał się na zunifikowanym systemie hamowania, który został wprowadzony w 1983 roku GL1100 .
Szósta generacja: 2002–2013 VFR800 VTEC (RC46)
Szósta generacja VFR została wprowadzona w 2002 roku. Posiadała podwójne układy wydechowe pod siedzeniem , opcjonalny ABS , połączone hamulce DCBS i opcjonalny sztywny bagaż. Zawierał krzywki napędzane łańcuchem, a nie krzywki napędzane przekładnią we wcześniejszych modelach VFR, a także uruchamianie zaworów VTEC.
W 2006 roku VFR 800 otrzymał kilka drobnych ulepszeń, które obejmowały zmianę tarczy obrotomierza z czarnej na białą, ponownie zmapowany ECU, aby zapewnić płynniejsze przejście do VTEC, wyraźne soczewki kierunkowskazów i ulepszenia okablowania elektrycznego w celu rozwiązania problemów z system ładowania.
VFR800 został wycofany po roku modelowym 2009 w Stanach Zjednoczonych, kiedy Honda wprowadziła większy VFR1200F ; ale VFR1200 nie był bezpośrednim zamiennikiem VFR800; prawdziwym następcą jest model 2014 VFR800F (RC79). Model RC46 VFR800 jest nadal sprzedawany na niektórych rynkach międzynarodowych.
Uruchamianie zaworu VTEC
VFR800 był pierwszym motocyklem bez JDM, w którym zastosowano przekładnię zaworową VTEC . Honda zastosowała VTEC, aby spełnić zaostrzające się normy hałasu i emisji oraz zwiększyć szczytową moc silnika. Oparta na systemie VTEC-E , uproszczona motocyklowa wersja VTEC wykorzystuje tylko dwa z czterech zaworów na cylinder podczas pracy przy niższych prędkościach obrotowych silnika. Wszystkie cztery zawory na cylinder są załączane powyżej około 6800 obr./min. Jest to inicjowane przez elektronicznie uruchamiany zawór szpuli oleju, który wysyła ciśnienie oleju do siłowników podnośnika, które następnie przesuwają kołki sprzęgające na miejsce nad trzpieniem zaworu, umożliwiając otwarcie pozostałych dwóch zaworów. Ta konstrukcja pozwala również na zmienne rozrządy zaworów, ponieważ profile krzywek mogą być różne. Po wielu krytykach nagłej zmiany mocy, Honda obniżyła próg aktywacji VTEC do 6400 obr./min w 2006 r. VTEC odłącza dwa zawory cylindrów, gdy prędkość obrotowa silnika spada ponownie poniżej 6100 obr./min.
Siódma generacja: 2009-2017 VFR1200F
Ósma generacja: od 2014 r. VFR800F (RC79)
Facelifted VFR800 zadebiutował w 2013 EICMA wystawie w Mediolanie we Włoszech. Zmieniony model ma nowy jednostronny układ wydechowy, podobny do piątej generacji, lżejsze koła i dodatkową redukcję masy, obniżającą masę własną o 10 kg. Nowy VFR posiada również kontrolę trakcji, nowy panel instrumentów i zmienioną aerodynamiczną karoserię z oświetleniem LED, chociaż silnik i podwozie pozostają w dużej mierze niezmienione w porównaniu z poprzednim modelem szóstej generacji. Kontynuacją modelu szóstej generacji jest również udoskonalona wersja systemu VTEC z 2006 roku. Zrezygnowano z bocznych wymienników ciepła na rzecz pojedynczej jednostki montowanej z przodu. Model sprzedawany jest na całym świecie. Na rynku amerykańskim dostępny jest w dwóch wersjach: Standard i Deluxe. Wersja Deluxe dodaje ABS, kontrolę trakcji, podgrzewacze manetek, podpórkę centralną i kierunkowskazy z funkcją automatycznego wyłączania. Poza Stanami Zjednoczonymi sprzedawana jest tylko wersja Deluxe.
Porównanie
| Rok modelowy | 5. generacja (1998-2001) | 6. generacja (2002-2013) | 8. generacja (2014-) |
|---|---|---|---|
| Silnik | |||
| Typ silnika | 781,7 ml (47,70 cu in) chłodzony cieczą 4-suwowy DOHC 4-zaworowy na cylinder 90° V4 | ||
| Średnica × skok | 72,0 mm × 48,0 mm (2,83 cala × 1,89 cala) | ||
| Stopień sprężania | 11,6:1 | 11,8:1 | |
| Moc | 80 KM/9500 obr./min (Japonia) 108 KM |
80 KM/9500 obr./min (Japonia) 107 KM (80 kW) przy 10500 obr./min |
77,9 kW (104,5 KM) |
| Moment obrotowy | 75,1 Nm (55,3 funta/stopę) | ||
| Mechanizm zaworowy | DOHC, cztery zawory na cylinder | ||
| Napęd wałka rozrządu | Zazębienie proste | Napęd łańcuchowy, w zestawie VTEC | |
| Dostawa paliwa | Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI | ||
| Zapłon | Cyfrowy | ||
| Smarowanie | Miska olejowa, SAE 10W-40 | Miska olejowa, SAE 10W-30 | |
| Układ napędowy | |||
| Przenoszenie | 6-biegowa ze sprzęgłem wielopłytkowym | ||
| Napęd końcowy | #530 Łańcuch O-ring | #525 Łańcuch o-ringów | |
| Podwozie, zawieszenie, hamulce | |||
| Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy 41 mm Honda Multi-Action System (HMAS) z nabojem i regulowanym amortyzatorem, skok 120 mm (4,7 cala) | Widelec teleskopowy 43 mm HMAS z wkładem z regulacją napięcia wstępnego, skok 100 mm (3,9 cala) | Widelec teleskopowy 43 mm HMAS z bezstopniowym napięciem wstępnym i dziesięcioma regulacjami DF, skok 108 mm (4,3 cala) |
| Tylne zawieszenie | Jednostronny wahacz z pojedynczą sprężyną z amortyzatorem gazowym z regulacją odbicia, skok 120 mm (4,7 cala) | Jednostronny wahacz z pojedynczą sprężyną z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia odbicia, skok 120 mm (4,7 cala) | |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze 296 mm (11,7 cala) z trzytłoczkowymi zaciskami | Podwójne tarcze 310 mm (12 cali) z czterotłoczkowymi zaciskami | |
| Hamulce tylne | Pojedyncza tarcza 256 mm (10,1 cala) z trzytłoczkowym zaciskiem | Pojedyncza tarcza 256 mm (10,1 cala) z dwutłokowym zaciskiem | |
| Przednia opona | 120/70ZR-17 | ||
| Tylna opona | 180/55ZR-17 | ||
| Wymiary | |||
| Długość | 2120 mm (83 cale) | 2134 mm (84,0 cala) | |
| Szerokość | 735 mm (28,9 cala) | 770 mm (30 cali) | |
| Wzrost | 1195 mm (47,0 cala) | 1203 mm (47,4 cala) | |
| Rozstaw osi | 1440 mm (57 cali) | 1458 mm (57,4 cala) | 1460 mm (57 cali) |
| Wysokość siedzenia | 805 mm (31,7 cala) | 789-809 mm (31,1-31,9 cala) | |
| Mokra waga | 499 funtów (226 kg) | 534 funty (242 kg) | 242 kg (534 funty) |
| Pojemność paliwa | 20,8 l (4,6 galonów imp; 5,5 galonów amerykańskich) | 22,0 l (4,8 galonów imp; 5,8 galonów amerykańskich) | 21,2 l (4,7 galonów imp; 5,6 galonów amerykańskich) |
| Grabie | 25,5° | ||
| Trasa | 100 mm (3,9 cala) | 95 mm (3,7 cala) | |