Honda Africa Twin - Honda Africa Twin
Honda Africa Twin jest dual-sportowy motocykl wykonany przez Hondę w czterech wersjach, 1988 do 1989 roku jako 650 cc (40 cu in) V-Twin XRV650 , następnie od 1990 do 2003 roku jako 750 cc (46 cu in) V- bliźniak XRV750T , a następnie od 2016 do 2019 jako równoległy bliźniak CRF1000L o pojemności 1000 cm3 (61 cu in), a od 2020 r. do obecnego jako CRF1100L .
XRV750
 | |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | Africa Twin |
| Produkcja | 1989–2003 |
| Poprzednik | Honda XRV650 |
| Następca | Honda CRF1000 |
| Klasa | Podwójny sport |
| Silnik | 742 ml (45,3 CU) V-twin |
| Otwór / skok | 81,0 mm x 72,0 mm (3,19 do 2,83 cala) |
| Stopień sprężania | 9,0: 1 |
| Rodzaj zapłonu | CDI z elektronicznym wyprzedzeniem |
| Przenoszenie | 5- prędkość obsługi , łańcuch przekładnia |
| Typ ramki | Pojedyncza rura dolna z kołyską z podwójną pętlą, przekrój prostokątny, stal |
| Zawieszenie | Przód: wspomagany pneumatycznie widelec teleskopowy 43 mm, skok koła 220 mm Tył: Pro-Link 214 mm skok koła z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia kompresji |
| Hamulce | Przód: dwie tarcze 276 mm 2 zaciski tłokowe Tył: Pojedyncza tarcza 256 mm 1 zacisk tłoczkowy |
| Opony | Przód: 90/90 D21 Tył: 140/80 R17 |
| Wymiary |
L : od 2315 mm (91,1 cala) do 2380 mm (94 cala) W : 905 mm (35,6 cala) H : 1243 mm (48,9 cala) |
| Wysokość siedzenia | 860 mm (34 cale) |
| Pojemność paliwa | 23 l (5,1 IMP gal; 6,1 US gal) |
XRV750 Africa Twin był pojazdem typu dual-sport o pojemności 742 cm3 (45,3 cala) opartego na Hondzie NXR-750, która pod koniec lat 80. czterokrotnie wygrała rajd Paryż-Dakar .
Został on poprzedzony XRV650 Africa Twin, lżejszą wersją o wyższej specyfikacji, wyprodukowaną w 1988 i 1989 roku przez Honda Racing Corporation z silnikiem o pojemności 650 cm3 i mocy 50 KM (37 kW). Znacznie wcześniejsza Honda XLV750R była motocyklem napędzanym wałem.
Zbudowany w hołdzie dla gigantycznych pustynnych zawodników Rajdu Paryż-Dakar, Africa Twin to duży, podwójny motocykl sportowy, napędzany delikatnie dostrojonym silnikiem V-twin . Ma podwójne reflektory, przednią szybę i długie podwójne siedzenie, które rozciąga się od zbiornika do aluminiowej poręczy i pokrytego plastikiem bagażnika. Aluminiowa płyta bazowa chroni spód silnika przed latającymi kamieniami i uderzeniami.
W grudniu 1989 roku wprowadzono na rynek oryginalną Hondę XRV750 Africa Twin, która stała się znana jako model z 1990 roku. W 1992 roku dodano komputer Tripmaster. W 1993 roku motocykl przeszedł gruntowną przebudowę, obejmującą nową ramę, elementy plastikowe nadwozia, zbiornik paliwa, modyfikacje silnika i niższe siedzenie. Niemniej jednak nieznacznie przybrał na wadze. W 1996 roku XRV zyskał ulepszone siedzenie i sprzęgło, większy tłumik, zmodyfikowaną górną owiewkę i bagażnik. Jednak tylny amortyzator stracił część możliwości regulacji. W 2003 roku Honda XRV750 Africa Twin zaprzestała produkcji. W dzisiejszych czasach dobre egzemplarze z drugiej ręki są bardzo poszukiwane przez miłośników. Istnieje kilka produktów na rynku wtórnym, w które można wyposażyć rower, takich jak zderzaki chroniące tworzywa sztuczne pojazdu i zbiornik przed uszkodzeniem podczas upadku z małą prędkością.
Silnik to 742 cm3, 6-zaworowy, cztery świece zapłonowe, chłodzony cieczą V-twin. Zawieszenie o dużym skoku izoluje rowerzystę od nierównych powierzchni. Hamulce to podwójne tarcze z przodu i pojedyncza tarcza z tyłu.
Późniejsze przyrządy XRV są wyposażone w duży wyświetlacz LCD komputera pokładowego zamontowany nad konwencjonalnym prędkościomierzem i obrotomierzem, stylizowany na wyświetlacze nawigacyjne wyścigów Dakar, i zawiera szereg dodatkowych elektronicznych timerów i liczników przebiegu.
Specyfikacje
| Modele od L do N (od 1990 do 1992) |
Modele od P do S (1993 do 1995) |
Modele T i nowsze (od 1996 r.) |
|
|---|---|---|---|
| Całkowita długość | 2315 do 2380 mm | ||
| Całkowita szerokość | 895 mm | 905 mm | |
| Całkowita wysokość | 1420 mm | 1430 mm | |
| Rozstaw osi | 1565 mm | ||
| Wysokość siedzenia | 880 mm | 860 mm | 870 mm |
| Waga (na sucho) | 209 kg | 205 kg | |
| Pojemność zbiornika paliwa (w tym rezerwa) | 24 litry | 23 litry | |
| Koła | Przednie szprychy 21-calowe, aluminiowe obręcze 1,85 x 21 " Tylne szprychy 17-calowe, aluminiowe obręcze 2,75 x 17" i 3,00 x 17 " |
||
| Opony | Przód 90 / 90-21 54S Tył 130 / 90-17 65S |
Przód 90 / 90-21 54S Tył 140/80-R17 69H |
|
CRF1000L / CRF1100L
 Africa Twin na targach Auto China 2016 .
| |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | Africa Twin |
| Produkcja | 2015- |
| Poprzednik | Honda XRV750 |
| Klasa | Podwójny sport |
| Silnik | 998 ml (60,9 CU) równoległy bliźniak |
| Otwór / skok | 92,0 mm x 75,1 mm (3,62 do 2,96 cala) |
| Moc | 70 kW (94 KM) przy 7500 obr./min (deklarowane) |
| Moment obrotowy | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 6000 obr./min (deklarowane) |
| Przenoszenie | Napęd główny łańcuchowy. 6-biegowa manualna lub 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów |
| Typ ramki | Stalowa półpełna kołyska |
| Zawieszenie | Przód: odwrócony widelec Showa 45 mm w skoku 9,0 Tył: amortyzator z pojedynczym wypadnięciem 8,7 w skoku |
| Hamulce | Przód: podwójna tarcza 310 mm Tył: pojedyncza tarcza 256 mm |
| Opony | Przód: typ tubowy 90/90-R21 Tył: typ tubowy 150/70-R18 |
| Rozstaw osi | 1600 mm (62 cale) |
| Wysokość siedzenia | 880–850 mm (34,5–33,5 cala) |
| Waga | 228–242 kg (503–534 funtów) (deklarowane) ABS, DCT / ABS ( mokry ) |
| Pojemność paliwa | 18,9 L (4,2 IMP gal; 5,0 US gal) |
CRF1000L to korba o pojemności 998 cm3 (60,9 CU) 270 ° , równoległy podwójny podwójny sport, który ożywił nazwę Africa Twin na rok modelowy 2016 . Stało się dostępne w Wielkiej Brytanii pod koniec 2015 i na początku 2016 roku w USA. Został opracowany jako nowoczesna interpretacja swoich poprzedników, XRV 750 i XRV 650 , w oparciu o model NXR-750, który pod koniec lat 80. czterokrotnie wygrał rajd Paryż-Dakar . Oryginalny V-twin Africa Twin został po raz pierwszy sprzedany w Europie od 1988 do ostatniego roku produkcji 2003, ale nigdy nie został sprowadzony do Stanów Zjednoczonych. CRF1000L był również postrzegany przez Hondę jako odpowiedź na cięższe motocykle turystyczne przeznaczone do jazdy po drogach, takie jak BMW R1200GS , Ducati Multistrada i Triumph Tiger Explorer, z lżejszą, bardziej terenową maszyną.
Automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów
_-_Honda_CRF1000L_Africa_Twin.JPG)
Po raz pierwszy w tej kategorii, Africa Twin ma opcję ewolucji technologii automatycznej dwusprzęgłowej przekładni Hondy (DCT), która pozostaje unikalna dla Hondy w motocyklach. Ta najnowsza ewolucja DCT została specjalnie opracowana i zaprogramowana, aby zapewnić możliwość jazdy w terenie.
Prototyp
_-_Honda_CRF1000L_Africa_Twin.JPG)
Pierwsze potwierdzenia nowego motocykla turystycznego zorientowanego na tereny miały miejsce w czerwcu 2014 r., Kiedy Honda złożyła patent na konfigurację airboxu montowaną na zewnątrz, która pozwoliłaby na bardziej smukły i niżej zamontowany zbiornik paliwa w przyszłych motocyklach typu dual-sport. Zwiększa to prowadzenie w terenie, umożliwiając motocyklistom przesuwanie się dalej do przodu w zakręty bez hamowania przez szeroki zbiornik paliwa z wyższym środkiem ciężkości.
Pierwszy pełny prototyp CRF1000 został zaprezentowany na międzynarodowych targach motocyklowych EICMA 2014 w Mediolanie we Włoszech. Prototyp był mocno zamaskowany i pokryty błotem, dzięki czemu nie ujawniał żadnych szczegółów dotyczących nowego motocykla poza szczegółami wizualnymi, takimi jak równoległy podwójny silnik, podwójne przednie hamulce tarczowe z ABS, 21-calowe przednie i 18-calowe tylne opony. szprychowe na obręczy z drutu, a także brak dźwigni zmiany biegów, co wskazuje na transmisję podwójnego sprzęgła z innych motocykli Honda, takie jak VFR1200X i NC700X / NC750X może być dostępna opcja.
Po premierze EICMA Honda zaczęła wydawać serię filmów zatytułowanych „True Adventure”, dokumentujących historię zwycięskich w rajdzie Paryż-Dakar Africa Twins w latach 80. w oczekiwaniu na premierę nowej prawdziwej przygody.
Występ
Niektóre wymienione tutaj testy wydajności zostały przeprowadzone przez tabloid Otomotif z Indonezji w lutym 2017 roku.
| Parametr | Czas |
|---|---|
| 0–60 km / h (37 mph) | 2,5 s |
| 0–80 km / h (50 mil / h) | 3,3 s |
| 0–100 km / h (62 mph) | 4,3 s |
| 0-100 m (330 stóp) | 5,6 s przy 123,5 km / h (76,7 mph) |
| 0-201 m ( 1 / 8 mil) | 8,3 s przy 147,4 km / h (91,6 mph) |
| 0-402 m ( 1 / 4 mil) | 12,8 s przy 168,6 km / h (104,8 mil / h) |
| Zużycie paliwa | 13,3 km / l (7,5 l / 100 km; 38 mpg- imp ; 31 mpg- USA ) |