Marynarka handlowa (Wielka Brytania) - Merchant Navy (United Kingdom)
Brytyjska marynarka handlowa | |
---|---|
Aktywny | 1835 |
Kraj | Wielka Brytania , Brytyjskie Terytoria Zamorskie i Wyspy Normandzkie |
Rodzaj | Cywilny |
Rozmiar | 10. co do wielkości;
|
Zabarwienie | czerwony |
Flota |
|
Zaręczyny |
|
Insygnia | |
Czerwony chorąży | |
Cywilny Jack |
Marynarka handlowa Wielkiej Brytanii |
---|
składniki |
Historia |
Statki |
Personel |
Handlowiec Flota jest rejestr morski z Wielkiej Brytanii i obejmuje pływającego interesy handlowe w Wielkiej Brytanii zarejestrowanych statków i ich załóg. Statki Marynarki Handlowej latają pod Czerwonym Chorążym i są regulowane przez Agencję Morską i Straży Przybrzeżnej (MCA). Król Jerzy V nadał tytuł „Merchant Navy” brytyjskim flotom handlowym po ich służbie w I wojnie światowej ; wiele innych narodów od tego czasu przyjęło ten tytuł. Wcześniej była znana jako Mercantile Marine lub Merchant Service , chociaż określenie „Merchant Navy” było nieformalnie używane już od XIX wieku.
Historia
Marynarka handlowa istniała przez znaczny okres w historii Anglii i Wielkiej Brytanii, dzięki swojemu rozwojowi dzięki handlowi i ekspansji imperialnej. Można ją datować na XVII wiek, kiedy to podjęto próbę zarejestrowania wszystkich marynarzy jako źródła siły roboczej dla Królewskiej Marynarki Wojennej w czasie konfliktu. Ta rejestracja marynarzy handlowych nie powiodła się i została z powodzeniem wdrożona dopiero w 1835 roku. Flota handlowa rosła przez kolejne lata, stając się wiodącą flotą handlową świata, czerpiąc znaczne korzyści z handlu z brytyjskimi posiadłościami w Indiach i na Dalekim Wschodzie . Lukratywny handel cukrem , przemycanym opium do Chin, przyprawami i herbatą (przewożonym przez statki takie jak Cutty Sark ) pomógł umocnić tę dominację w XIX wieku.
W I i II wojnie światowej służba handlowa poniosła duże straty w wyniku ataków niemieckich U-bootów . Polityka nieograniczonych działań wojennych oznaczała, że marynarze handlowi byli narażeni na atak ze strony wrogich statków. Tonaż utracony przez U-Booty podczas I wojny światowej wyniósł około 7 759 090 ton, a około 14 661 marynarzy handlowych zginęło. Na cześć ofiary dokonanej przez marynarzy kupieckich w pierwszej wojnie światowej, Jerzy V nadał kompaniom tytuł „Merchant Navy”.
W 1928 roku Jerzy V nadał Edwardowi, księciu Walii, tytuł „Mistrza Marynarki Handlowej i Floty Rybackiej”; którą zachował po wstąpieniu na tron w styczniu 1936 r. i zrezygnował dopiero po abdykacji w grudniu tegoż roku. Od czasów Edwarda VIII tytuł ten posiadali władcy Jerzy VI i Elżbieta II . Kiedy Wielka Brytania i Imperium Brytyjskie przystąpiły do II wojny światowej we wrześniu 1939 roku, Jerzy VI wydał tę wiadomość:
W tych niespokojnych dniach pragnę wyrazić wszystkim oficerom i mężczyznom, a także brytyjskiej marynarce handlowej i brytyjskim flotom rybackim moje przekonanie o ich niesłabnącej determinacji, by odegrać istotną rolę w obronie. Wszystkim powiedziałbym: Wasze zadanie jest nie mniej istotne dla doświadczenia mojego ludu, niż to przydzielone Marynarce Wojennej, Armii i Siłom Powietrznym. Od ciebie Naród zależy w dużej mierze od żywności i surowców, a także od transportu swoich wojsk za ocean. Masz długą i chwalebną historię, a ja z dumą noszę tytuł „Mistrza Marynarki Handlowej i Floty Rybackiej”. Wiem, że będziecie wykonywać swoje obowiązki z determinacją i hartem ducha, a wysokie rycerskie tradycje powołania są bezpieczne w waszych rękach. Bóg cię strzeże i rozwija w twoim wielkim zadaniu.
Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły prawie 14,7 mln ton alianckich statków, co stanowiło 2828 statków (około dwie trzecie całkowitego utraconego tonażu alianckiego). Sama Wielka Brytania poniosła straty w wysokości 11,7 miliona ton, co stanowiło 54% całej floty marynarki handlowej w momencie wybuchu II wojny światowej. Podczas wojny na pokładach statków konwojowych zginęło 32 000 marynarzy handlowych, ale wraz z Royal Navy konwoje z powodzeniem importowały wystarczającą ilość zaopatrzenia, aby umożliwić aliantom zwycięstwo.
Na cześć ofiar poniesionych podczas dwóch wojen światowych marynarka handlowa składa wieńce pamięci wraz z siłami zbrojnymi podczas corocznego nabożeństwa z okazji Dnia Pamięci 11 listopada. Po wielu latach lobbowania na rzecz oficjalnego uznania ofiar dokonanych przez marynarzy handlowych podczas dwóch wojen światowych, Dzień Marynarki Handlowej stał się oficjalnym dniem pamięci 3 września 2000 r.
Flagi
Chorąży
Chorąży są wywieszone na rufie statku lub wystawione na gafie , na rejrze . Czerwone chorągwie można zmazać, można nimi latać tylko z nakazem na pokładzie statku. Bermudy noszą czerwony chorąży również jako flagę terytorialną na lądzie (inne brytyjskie terytoria zamorskie, które noszą chorągiew morski jako flagę terytorialną na lądzie, używają niebieskiego chorążego ).
Brytyjskie terytoria zamorskie i chorąże zależne koronne
Chorąży klubu jachtowego
Royal Hamilton Amatorski Klub Łódek
Flagi domów
Flagi domowe są osobiste i zaprojektowane przez firmę. A dom flaga jest wyświetlany na porcie fał z rei .
Pomimo utrzymywania swojej dominującej pozycji przez wiele dziesięcioleci, upadek Imperium Brytyjskiego , wzrost użycia taniej bandery oraz zagraniczna konkurencja doprowadziły do upadku floty handlowej. Na przykład, w 1939 roku Marynarka Handlowa była największą na świecie z 33% całkowitego tonażu. Do 2012 roku marynarka handlowa – nadal będąc jedną z największych na świecie – posiadała zaledwie 3% całkowitego tonażu.
W 2010 roku marynarka handlowa składała się z 504 zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii statków o pojemności brutto (GT) lub większej. Ponadto brytyjskie interesy żeglugi handlowej posiadały dalsze 308 statków zarejestrowanych w innych krajach, a 271 statków należących do zagranicznych właścicieli było zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii.
W 2012 roku brytyjska flota handlowa składała się z 1504 statków o pojemności co najmniej 100 GT. Dotyczyło to statków będących bezpośrednio własnością Wielkiej Brytanii, będących własnością rodziców lub zarządzanych przez brytyjską firmę. Wyniosło to: 59 413 000 GT lub alternatywnie 75 265 000 DWT . Wynika to z rocznych statystyk dotyczących żeglugi morskiej dostarczanych przez rząd brytyjski i Departament Transportu .
Jako sygnatariusz Konwencji STCW statki brytyjskie są dowodzone przez oficerów pokładowych i oficerów inżynieryjnych . Oficerowie przechodzą trzyletnie szkolenie, znane jako kadeta w jednej z zatwierdzonych uczelni morskich w Wielkiej Brytanii. Należą do nich Warsash Maritime Academy , South Tyneside College , Fleetwood , Plymouth University i City of Glasgow College . Kadeci zazwyczaj mają do wyboru dwie ścieżki akademickie; Dyplom Fundacji lub Wyższy Dyplom Krajowy . Pomyślne zakończenie tego skutkuje kwalifikacją w zakresie operacji morskich lub inżynierii morskiej. Ogólnie rzecz biorąc, koszty kadetu pokrywane są ze sponsoringu przez brytyjską firmę przewozową. W ciągu trzech lat szkolenia kadeci również wypływają na morze na okres jednego roku lub dłużej, zazwyczaj rozproszeni po całym kadecie. Daje to praktyczną edukację, która wraz z czasem akademickim na studiach przygotowuje kandydata do odrębnego i końcowego egzaminu ustnego. Egzamin ustny przeprowadzany jest z kapitanem żeglugi w biurze Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej . Pomyślne zdanie egzaminu ustnego będzie skutkowało przyznaniem certyfikatu kompetencji. Jest to międzynarodowa kwalifikacja wydana przez rząd Wielkiej Brytanii, która pozwala oficerowi pracować w ich kwalifikacjach na pokładzie statku. Certyfikaty wydawane są dla różnych stopni i jako taki Oficer zazwyczaj powraca, aby ukończyć kolejną serię studiów, aż do osiągnięcia najwyższych kwalifikacji.
Pierwsze świadectwa kompetencji brytyjskiego pokładowego oficera zostały wydane w 1845 r., przeprowadzone wówczas, jak i teraz, końcowym egzaminem ustnym z kapitanem żeglarza . System szkolenia oficerów jest określony w oficjalnym programie szkolenia Rady Szkoleniowej Marynarki Handlowej . Szkolenie to nadal obejmuje wszystkie tradycyjne zawody, takie jak nawigacja kosmiczna, stateczność statku, ładunek drobnicowy i żeglarstwo, ale obecnie obejmuje szkolenie w zakresie biznesu, ustawodawstwa, prawa i komputeryzacji dla oficerów pokładowych i zasad inżynierii morskiej, technologii warsztatowej, napędu parowego, silnika napędy (diesel), pomocnicze, mechanika, termodynamika, rysunek techniczny, budowa statków, elektryka okrętowa oraz praktyczne szkolenie warsztatowe dla oficerów inżynierów.
Historycznie osoba, która chciała zostać kapitanem lub mistrzem przed około 1969 r., miała trzy możliwości: uczęszczać do jednej z trzech elitarnych szkół morskich w wieku 12 lat, do stałej bazy HMS Conway i HMS Worcester lub Pangbourne Nautical College , która automatycznie doprowadziłoby do stażu jako oficer kadetów morskich; zgłosić się do jednego z kilku programów szkoleniowych w innym miejscu; lub natychmiast udać się na morze, składając wniosek bezpośrednio do przedsiębiorstwa żeglugi handlowej w wieku około 17 lat. Następnie byłyby trzy lata (z wcześniejszym szkoleniem lub cztery lata bez) doświadczenia na pokładzie statku, w stroju roboczym i jako kumple z załogą pokładową pod kierunkiem bosman czyszczenie zęz , odprysków farby, polerowanie mosiądzu, mycie zbiorników słodkowodnych cement i holystoning pokłady teak, i studiuje nawigację i żeglarskich na moście w mundurze, pod kierunkiem oficera, przed oddaniem do egzaminów zostać drugim oficerem .
Historycznie skład załogi na statkach brytyjskich był zróżnicowany. Była to charakterystyczna cecha istniejącego handlu firm żeglugowych, rozległości Imperium Brytyjskiego i dostępności załóg w różnych portach. Jeden statek może mieć w większości brytyjską załogę, podczas gdy inny może mieć załogę składającą się z wielu indyjskich, chińskich lub afrykańskich marynarzy. Załogi spoza Wielkiej Brytanii były zwykle przyciągane z obszarów, na których statek handlował, więc statki handlowe na Dalekim Wschodzie miały załogi z Singapuru lub Hongkongu, bananowce miały załogi z Indii Zachodnich, statki handlujące do Afryki Zachodniej i Południowej miały załogi afrykańskie, a statki do Ocean Indyjski (w tym Afryka Wschodnia) miał załogi z subkontynentu indyjskiego . Załogi złożone z rekrutów z samej Wielkiej Brytanii były powszechnie używane na statkach handlujących przez Północny Atlantyk, do Ameryki Południowej oraz do Australii i Nowej Zelandii. Tradycyjnie i do dziś załogą statku kieruje Bosman , nadzorowany przez odpowiedzialnego oficera pokładowego, zwykle starszego oficera . Statek może mieć również różne poddziały, takie jak kuchnia, wydział radiowy lub usługi hotelarskie, nadzorowane przez szefa kuchni, radiooficera lub głównego stewarda. Wiele z tych ról uległo obecnie zmianie, ponieważ załogi statków zmniejszyły się w żegludze komercyjnej. Na większości statków zniknął wydział radiowy, a radiooficer (potocznie zwany „iskierkami”) został zastąpiony zmianami technologicznymi i wymogiem Konwencji STCW dla oficerów pokładowych posiadania indywidualnej certyfikacji w systemie GMDSS . Oficerowie elektrotechniczni (ETO) również służą na pokładzie niektórych statków i są przeszkoleni w zakresie naprawy i konserwacji bardziej złożonych systemów.
Znani ludzie
Szereg znaczących pracowników marynarki handlowej to:
- Fred Blackburn : piłkarz Anglii.
- Chris Braithwaite ( ok. 1885-1944): organizator marynarzy i panafrykański.
- Joseph Conrad : wstąpił do marynarki handlowej w 1874 roku, awansując w szeregach drugiego oficera i pierwszego oficera, aż do mistrza w 1886 roku. Odszedł, aby pisać profesjonalnie, stając się jednym z największych powieściopisarzy XX wieku.
- James Cook : FRS. (1728-1779) Brytyjski odkrywca.
- Victoria Drummond : MBE (1894-1978) inżynier pierwszego statku kobiecego w Wielkiej Brytanii.
- Dennis Euridge : (1929-2016) inżynier Rolls Royce, sklepikarz.
- Gerry Fitt : założyciel Partii Socjaldemokratycznej i Pracy w Irlandii Północnej
- Marszałek lotnictwa Sir Peter Horsley : Zastępca dowódcy naczelnego Dowództwa Uderzeniowego RAF 1973-75. Pracę jako deck boy rozpoczął w 1939 roku na pokładzie TSS Cyclops .
- Charles Howard GC FRS FRSE (1906-1941), hrabia Suffolk i Berkshire. Praktykant oficera na żaglowcu Mount Stewart ; Ekspert usuwania bomb w czasie II wojny światowej.
- Gareth Hunt : aktor, zwłaszcza w The New Avengers i Upstairs, Downstairs
- Violet Jessop : stewardessa, która przeżyła zatonięcie Titanica i autorka autobiografii o żeglarstwie.
- Frank Laskier : Steward Marynarki Handlowej z II wojny światowej, który stał się publiczną ikoną działań rekrutacyjnych.
- Freddie Lennon : Steward Marynarki Handlowej, którego syn John założył później grupę muzyczną The Beatles .
- Kevin McClory : Irlandczyk, który spędził 14 dni w łodzi ratunkowej, a później napisał filmy o Jamesie Bondzie Nigdy nie mów nigdy i Thunderball .
- John Masefield : służył w Marynarce Handlowej w latach 90. XIX wieku, późniejszy Poeta Laureat .
- Henry Nelson , 7. hrabia Nelson
- Peter de Neumann : GM. „Człowiek z Timbuctoo”, nazwana jego imieniem „Droga de Neumanna”.
- Alun Owen : później napisał scenariusz do A Hard Day's Night .
- Frederick Daniel Parslow : VC. Kupiec marynarki odznaczony Krzyżem Wiktorii.
- Arthur Phillip : wstąpił do marynarki handlowej w 1751 roku, a 37 lat później założył miasto Sydney w Australii jako pierwszy gubernator Nowej Południowej Walii, która obejmowała wówczas wschodnią część dzisiejszej Australii oraz Nową Zelandię.
- John Prescott : steward Marynarki Handlowej, który został wicepremierem w 1997 roku za Tony'ego Blaira .
- Ken Russell : wyreżyserował takie filmy jak Tommy , Altered States i The Lair of the White Worm .
- Archibald Bisset Smith : Wiceprezes. Odbiorca Krzyża Wiktorii w Marynarce Handlowej.
- Kapitan Matthew Webb : (19 stycznia 1848 – 24 lipca 1883) był pierwszą nagraną osobą, która przepłynęła kanał La Manche bez użycia sztucznych pomocy.
Medale i nagrody
Członkowie brytyjskiej marynarki handlowej przyznano Krzyż Wiktorii , Krzyż Jerzego , Medal Jerzego , Distinguished Service Order i Order Zasługi za swoje działania podczas służby w marynarce handlowej. Kanadyjczyk Philip Bent , były brytyjska marynarka handlowa, dołączył do armii brytyjskiej w momencie wybuchu I wojny światowej i zdobył Krzyż Wiktorii . Członkowie marynarki handlowej, którzy służyli w obu wojnach światowych, również otrzymali odpowiednie medale kampanii .
W czasie II wojny światowej wielu członków marynarki handlowej otrzymało Królewskie Wyróżnienie za Odważne Postępowanie . Lloyd's of London przyznał Medal Wojenny Lloyda za odwagę na morzu 541 pracownikom marynarki handlowej za odwagę w latach 1939-45. Wiele medali i nagród Królewskiego Towarzystwa Humanitarnego zostało przyznanych marynarzom Marynarki Handlowej za ludzkie czyny w czasie wojny i pokoju.
We wrześniu 2016 r. rząd Wielkiej Brytanii wprowadził Medal Marynarki Handlowej za Zasłużoną Służbę . Medal przyznawany jest:
„dla tych, którzy służą lub służyli w marynarce handlowej i flotach rybackich Wielkiej Brytanii, Wyspy Man lub Wysp Normandzkich za wzorową służbę i oddanie służbie, nagradzając tych, którzy dali wspaniały przykład innym”.
Jest to pierwsza w historii Marynarki Handlowej nagroda państwowa za zasłużoną służbę. Odbiorcy muszą być nominowani przez kogoś innego niż oni sami, z co najmniej dwoma pisemnymi listami poparcia i zwykle muszą mieć odbytą 20-letnią służbę w marynarce handlowej (chociaż w wyjątkowych okolicznościach może to być mniej).
Szeregi
Oficerowie pokładowi | Oficer inżynier | Specjalista ds. elektryki | Oficer medyczny statku | Oficer Departamentu Steward | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gospodarz | Główny inżynier | Nie dotyczy | Nie dotyczy | Nie dotyczy | |||||
Dyrektor | Drugi inżynier | Szef ETO | Chirurg okrętowy | Główny portier | |||||
Drugi oficer | Trzeci Inżynier | ETO | Lekarz okrętowy lub dentysta | Intendent | |||||
Trzeci oficer | Czwarty Inżynier | Nie dotyczy | Pielęgniarka statku | Asystent portiera | |||||
Oficer na pokładzie kadetów | Podchorąży oficer inżynier | Podchorąży elektryk | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
Brytyjskie firmy transportowe
Brytyjska marynarka handlowa składa się z różnych prywatnych firm żeglugowych. Przez dziesięciolecia wiele firm pojawiało się i znikało, łączyło się, zmieniało nazwę lub zmieniało właścicieli. Brytyjska Żegluga jest reprezentowana w kraju i na świecie przez brytyjską Izbę Żeglugi z siedzibą w Londynie . Brytyjscy rejestratorzy żeglugi należą do Red Ensign Group .
Poniżej znajduje się lista niektórych brytyjskich firm żeglugowych, dawnych i obecnych:
- Linia Aberdeen
- Alexander Shipping Co.
- Linia amerykańska i indyjska; Linie parowców Bucknall
- Kotwica-Donaldson
- Linia kotwicy
- Australind Steam Navigation Company
- Anglo-Saxon Petroleum Company (Shell Tankers), obecnie Royal Dutch Shell
- Atlantic Steam Navigation Company
- Linia bankowa
- Ben Line
- Linia Bibby
- Niebieska linia kotwicy
- Niebieska linia lejka (Alfred Holt)
- Linia Niebieska Gwiazda
- Stoisko parowe Firma
- Bolton Steam Shipping Co. Ltd.
- Bowker i król
- Brytyjska i afrykańska firma żeglugi parowej
- Brytyjska i birmańska firma żeglugi parowej
- British India Steam Navigation Company
- BP
- Brytyjska Kompania Tankowców
- Thos & Jno Brocklebank Ltd
- Bullard, King and Company, w tym Natal Direct Line
- Oparzenia i linie Lairda
- Byron Marine Ltd
- Cairns, szlachetny i kompanii
- Caledonian MacBrayne , dawniej Caledonian Steam Packet Company i David MacBrayne
- Wysyłka Carisbrooke
- P & A Campbell
- Chińska firma nawigacyjna
- Linia klanowa
- Firma przewozowa Clyde
- Linia brzegowa
- William Cory i syn
- Zarządzanie statkami w hrabstwach
- Półksiężyc Wysyłka
- Linia Cuarda
- Linia Currie – Leith
- Parowce linii Denholm
- Linia Donaldsona
- Linia Atlantycka Donaldsona
- Dundee, Perth i London Shipping Company
- Eagle Oil and Shipping Company
- Elder Dempster Lines , w tym Glen Line i Shire Line
- Ellerman Lines , w tym wiele przejętych firm
- Evan Thomas Radcliffe
- Federalna firma żeglugi parowej
- Fisher, Renwick Manchester – Londyńskie parowce
- Fletcher Shipping Sp.
- Furness Withy
- Linia Fyffesa
- GATX-Owego Steam Navigation Company
- Ogólna firma nawigacyjna Steam
- Global Marine Systems , wcześniej Cable & Wireless Marine i British Telecom Marine
- Linia Harrisona (T&J Harrison)
- Harrison Clyde Ltd Woodside Crescent Glasgow
- Head Line Ulster Steamship Co. Ltd. – Belfast
- P Henderson i Spółka
- JP Henry i MacGregor – Leith
- Houlder Brothers and Company (Linia Houlder)
- RP Houston i Spółka (Linia Houston)
- Indochińska Steam Navigation Company Ltd.
- Isle of Man Steam Packet Company
- Isles of Scilly Steamship Company
- Lamport i Holt
- Linia Leylanda
- Spedytorzy londyńscy i zagraniczni
- Linia Locha
- Wkładki Manchesteru
- Missisipi i Kompania Parowców Dominion (Linia Dominium)
- North of Scotland i Orkney and Shetland Steam Navigation Company
- Wysyłka North Star
- Ocean Steam Navigation Company (White Star Line)
- Orient Steam Navigation Company (Anderson, Green and Company)
- Linia palmowa
- Pacific Steam Navigation Company
- Półwysep i Oriental Steam Navigation Company (P&O)
- Port Line , dawniej Commonwealth and Dominion Line
- Linia Księcia
- Tylny Smith
- Czerwona linia lejka
- Firma spedycyjna Ropner
- Royal Mail Steam Packet Company
- Sealink , jego bezpośredni poprzednicy Great Western Railway , LMS , LNER , Southern Railway i wielu ich poprzedników
- Szkocka linia Shire
- Linia Shaw, Savill i Albion
- Międzynarodowe usługi przewozowe Shell
- Srebrna linia
- Linia jelenia
- Linia Gwiazd
- Stephenson Clarke Wysyłka
- Townsend Brothers Ferries , później Townsend Thoresen
- Tyne-Tees Steam Shipping Company
- Linia Union-Zamek
- Firma ze Zjednoczonej Afryki
- Zjednoczona Korporacja Bałtycka
- Wandsworth i Okręgowe Przedsiębiorstwo Gazownicze
- Andrew Weir i Spółka
- Linia Wilsona
- Linia Yeoward
Zobacz też
- Równoważne stopnie Royal Navy w marynarce handlowej
- Straż Przybrzeżna Jej Królewskiej Mości
- Lista pojemności marynarki handlowej według kraju
- Oceny w marynarce handlowej (Wielka Brytania)
- Królewski Rezerwat Morski
- Transport w Wielkiej Brytanii
- Marynarka handlowa Stanów Zjednoczonych
- Witherby Publishing Group
Bibliografia
Bibliografia
-
Blackmore, Edward (1897). Brytyjska marynarka wojenna . Londyn: Charles Griffin and Company, Limited. P. 64 . Źródło 29 maja 2007 .
Trzeci mat.
- Friel, Ian (2003). Historia morska Wielkiej Brytanii i Irlandii . Londyn: The British Museum Press. Numer ISBN 0-7141-2718-3.
- Nadzieja, Ronald (1990). Nowa historia żeglugi brytyjskiej . Londyn: John Murray . Numer ISBN 0-7195-4799-7.
- Nadzieja, Ronald (2001). Biedny Jack: Niebezpieczna historia marynarza kupieckiego . Londyn: Greenhill Books. Numer ISBN 1-86176-161-9.
- Misja dla marynarzy. „Misja do marynarzy na osi czasu obok wydarzeń na świecie” . Misja dla marynarzy . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 16 września 2007 roku . Pobrano 2 kwietnia 2007 .
- Owen, Douglas (1911). Encyklopedia Britannica . 24 (wyd. 11). Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. s. 1045-1050. . W Chisholm, Hugh (red.).
- Thompson, kapitan Barry (2008). Wszystkie ręce i kucharz: zwyczaje i język brytyjskiego marynarza handlowego 1875-1975 . Takapuna, NZ: Bush Press w imieniu autora. Numer ISBN 9780908608720.
Zewnętrzne linki
- Towarzystwo Morskie
- Handlowa Wspólnota Morska
- Brytyjskie Stowarzyszenie Marynarki Handlowej
- Akta medali II wojny światowej wydanych marynarzom handlowym z Archiwum Narodowego.
- Wyszukaj i pobierz karty ruchu żeglugi handlowej WW2 z archiwów narodowych.