Wyścigi na Pacyfiku - Pacific Racing

Pacyfik

Pełne imię i nazwisko	Pacific Grand Prix ( 1994 ) Pacific Team Lotus ( 1995 )
Baza	Thetford , Wielka Brytania
Założyciel(e)	Keith Wiggins
Zauważony personel	Adrian Reynard Frank Coppuck
Zauważone sterowniki	Paul Belmondo Bertrand Gachot Giovanni Lavaggi Jean-Denis Délétraz Andrea Montermini
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	GP Brazylii 1994
Zgłoszone wyścigi	33 (40 startuje z 66 wpisów)
Mistrzostwa Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0 (najlepszy finisz: 8th, 1995 Grand Prix Niemiec i Australii )
Pozycje na biegunach	0 (najlepsza pozycja startowa: 19., GP Japonii 1995 )
Najszybsze okrążenia	0
Ostatni wpis	GP Australii 1995

Pacific Racing (później znany jako Pacific Grand Prix , a wreszcie jako Pacific Team Lotus ) był zespołem wyścigów samochodowych z Wielkiej Brytanii . Po sukcesach w niższych formułach, zespół wziął udział w dwóch pełnych sezonach Formuły 1 , w 1994 i 1995 roku , wchodząc na 33 Grand Prix bez większych sukcesów.

Geneza i sukces w niższych formułach

Davida Coultharda Pacific Racing Formula 3000 Reynard z 1993 roku .

Zespół został założony przez byłego mechanika Keitha Wigginsa w 1984 roku, aby ścigać się w europejskich mistrzostwach Formuły Ford , z norweskim kierowcą Haraldem Huysmanem i Marlboro . Huysman zdobył zarówno tytuły w Europie, jak iw krajach Beneluksu. Za radą Huysmana Pacific w 1985 roku wszedł na pokład Bertranda Gachota w brytyjskiej Formule Ford na Reynardzie . W następnym roku Gachot, również członek zespołu Marlboro World Championship, zdobył koronę Formuły Ford 2000 dla Pacific. Marlboro pozostał w drużynie Wigginsa w FF2000 w 1987 roku, zdobywając brytyjski tytuł z JJ Lehto .

W 1988 roku Pacific wszedł do brytyjskich mistrzostw F3 z Lehto i samochodem Reynard, zdobywając tytuł w pierwszej próbie. Wiggins nie chciał pozostać w F3 i przeniósł się do Formuły 3000 , po raz kolejny w połączeniu z Reynardem i Marlboro. Jednak sezon Lehto i Eddiego Irvine'a był rozczarowujący, a wsparcie koncernu tytoniowego przeniosło się w 1990 roku na rywala DAMS . Zespół powrócił do formy w 1991 roku, wynosząc Christiana Fittipaldiego do korony F3000.

Formuła jeden

Bertrand Gachot w drugiej połowie 1994 roku.

Gachot jedzie na Pacyfik podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1995 roku .

Pacific Racing wygrał we wszystkich kategoriach juniorskich, w których brał udział, a do 1992 roku Wiggins był przekonany, że w sezonie 1993 awansuje do F1, zmieniając nazwę zespołu na Pacific Grand Prix . Nie mając własnej kadry inżynierskiej i świadomy tego, jak ograniczona była jego skala czasowa, Wiggins skontaktował się z konstruktorem F3000 Reynard Racing w celu zaprojektowania i zbudowania nowego podwozia PR01, mając nadzieję na skorzystanie z kilku lat badań i rozwoju, które Reynard zainwestował w ich niedawno złomowany -dom projektu F1. Na nieszczęście dla Pacific, kierowany przez Rory'ego Byrne'a zespół projektowy udał się do Benetton pod koniec 1991 roku, a Reynard sprzedał projekt (nadal w formie papierowych rysunków) Ligierowi . Mały zespół projektowy PR01, pracujący w firmie Reynard, ale nominalnie zatrudniony przez Pacific w celu dostosowania się do przepisów FIA, został zmuszony do rozpoczęcia nowego projektu w oparciu o to, co pozostało z badań Reynard F1 i wykorzystując szereg pomniejszych komponentów z podwozia F3000 firmy Reynard w próba ograniczenia kosztów. Mając korzenie w tym samym projekcie, powstałe Benetton B193 , Ligier JS37 i Pacific PR01 miały ten sam profil z podniesionym nosem, który później stał się standardem w Formule 1.

Zamiast tego przesunęli swoje wejście w styczniu 1993 r. z powodu recesji i wynikającej z niej niezdolności inwestorów do spłaty.

Nie mogli wejść do F1 aż do 1994 roku. Rok był katastrofą. Paul Belmondo i były kierowca Jordana Bertrand Gachot rozpoczęli sezon jako kierowcy, podczas testów Olivera Gavina . PR01, zaprojektowany na sezon 1993, nie przeszedł żadnego z istotnych testów w tunelu aerodynamicznym wymaganych do udoskonalenia aerodynamiki samochodu, przejechał zaledwie kilkadziesiąt mil testów na torze, a jego silnik Ilmor 3.5 L V10 był słaby jak na standardy z 1994 roku. W tym sezonie zespołowi nie udało się zdobyć punktu ani ukończyć jednego wyścigu, a od Grand Prix Francji żaden samochód nie zakwalifikował się.

Dążąc do nowego startu w 1995 roku, Pacific zawarł umowę z właścicielem byłego Team Lotus, aby wejść jako „Pacific Team Lotus”. Chociaż w rezultacie do zespołu nie przybył żaden personel, sprzęt ani technologia, celem było, aby Pacific odniósł korzyści ze skojarzenia ze słynną nazwą Lotus. Przestarzałe silniki Ilmor zostały zastąpione przez Forda ED V8 i sprowadzono całą masę nowych sponsorów. Dobre wieści nadeszły również, gdy PR02 miał zagwarantowany start w każdym wyścigu, a Larrousse i Lotus zniknęli z list startowych, a tylko Forti się pojawił. Belmondo został zastąpiony przez Andreę Montermini . Nie mając szczęścia w pierwszej połowie sezonu, partner zespołu Gachot zwolnił swoje miejsce w połowie 1995 roku, ustępując miejsca płatnym kierowcom Giovanni Lavaggi (cztery wyścigi, cztery DNF) i Jean-Denis Délétraz (dwa wyścigi, jeden DNF, jeden NC). ). Gachot wrócił później, gdy pieniądze dwóch płatnych kierowców wyschły, a dwóm kierowcom Wiggins, którzy chcieli jeździć (kierowca Formuły Nippon Katsumi Yamamoto dla Okayamy i Suzuki oraz kierowca testowy Oliver Gavin dla Australii) odmówiono superlicencji. Najlepszymi miejscami dla Pacific w tym sezonie były 8. miejsce w Grand Prix Niemiec i Australii .

Wycofanie i następstwa

Pod koniec sezonu 1995 zespół wycofał się z Formuły 1, a Wiggins wrócił do Formuły 3000, wskrzeszając Pacific Racing z Patrickiem Lemarié i Cristiano da Mattą jako kierowcami, ale nie był w stanie odzyskać sukcesu z ery sprzed F1. Obaj zostali zastąpieni przez Olivera Tichy i Marca Gené na następny sezon; Gené opuścił drużynę po wypadku w Pau, a Tichy grał sam, dopóki drużyna nie opuściła drużyny w połowie sezonu. W 1997 r. Wiggins próbował również wystartować w wyścigach samochodów sportowych i 24-godzinnym wyścigu Le Mans z mocno zmodyfikowanym podwoziem BRM znanym jako P301 i wykorzystującym silniki Nissana . Po serii niepowodzeń projektu w 1998 roku Wiggins zamknął zespół.

Wiggins dołączył do Loli i pomógł konstruktorowi odzyskać teren w Champ Car World Series . Mając przyczółek w Stanach Zjednoczonych, kierownik zespołu, mechanik, dołączył do browaru Herdez, aw 2000 r. przejął firmę Bettenhausen Motorsports , zmieniając jej nazwę na HVM Racing . W 2006 roku Paul Stoddart , były właściciel zespołu Minardi F1, kupił udziały w zespole i przemianował go na Minardi Team USA; zespół powrócił do nazwy HVM Racing po zjednoczeniu Ameryki z otwartymi kołami dwa lata później, zanim opuścił ten sport pod koniec sezonu 2012.

Rekord wyścigowy

Podsumowanie wyników

Rok	Mistrzostwo	Samochód	#	Kierowcy	Wyścigi	Wygrane	Polacy	Najszybsze okrążenia	Zwrotnica	DC/WDC	TC/WCC
1984	Beneluksu Formuła Ford 1600			Haralda Huysmana						1st
	Europejska Formuła Ford 1600			Haralda Huysmana						1st
1985	Brytyjska Formuła Ford 1600	Reynard		Bertrand Gachot
1986	Brytyjska Formuła Ford 2000	Reynard		Bertrand Gachot						1st
1987	Brytyjska Formuła Ford 2000			JJ Lehto						1st
	Europejska Formuła Ford			JJ Lehto						1st
1988	Brytyjska Formuła 3	Reynard - Toyota		JJ Lehto	18	8	6	11	113	1st	nie dotyczy
				John Alcorn					21*	7th
				Evan Demoulas	8	0	0	0	0	NC
	Grand Prix Makau	Reynard - Toyota	2	JJ Lehto	1	0	0	0	nie dotyczy	Gnić	nie dotyczy
1989	Międzynarodowa Formuła 3000	Reynard - Mugen	24	Eddie Irvine	10	0	0	0	11	9th	7th
			25	JJ Lehto	9	0	0	0	6	13th
				Allan McNish	1	0	0	0	0	NC
1990	Międzynarodowa Formuła 3000	Lola - Mugen	24	Stéphane Proulx	11	0	0	1	0	NC	NC
			25	Marco Greco	2	0	0	0	0	NC
				Claude Bourbonnais	2	0	0	0	0	NC
1991	Międzynarodowa Formuła 3000	Reynard - Mugen	29	Antonio Tamburini	10	1	0	1	22	4.	1st
			30	Christian Fittipaldi	10	2	4	1	47	1st
1992	Międzynarodowa Formuła 3000	Reynard - Mugen	1	Laurent Aïello	10	0	0	0	3	13th	4.
			2	Jordi Gené	10	1	1	0	21	5th
1993	Międzynarodowa Formuła 3000	Reynard - Cosworth	8	David Coulthard	9	1	0	2	25	3rd	4.
			9	Michael Bartels	7	0	0	0	4	=11.
				Phil Andrews	2	0	0	0	0	NC
1994	Formuła jeden	Pacyfik- Ilmor	33	Paweł Belmondo	16	0	0	0	0	NC	NC
			34	Bertrand Gachot	16	0	0	0	0	NC
1995	Formuła jeden	Pacyfik- Ford	16	Bertrand Gachot	11	0	0	0	0	NC	NC
				Giovanni Lavaggi	4	0	0	0	0	NC
				Jean-Denis Délétraz	2	0	0	0	0	NC
			17	Andrea Montermini	16	0	0	0	0	NC
1996	Międzynarodowa Formuła 3000	Lola - Żytek	28	Patrick Lemarié	16	0	0	0	2	=13.	7th
			29	Cristiano da Matta	16	0	0	0	7	=8.
1997	Międzynarodowa Formuła 3000	Lola - Żytek	14	Oliver Tichy	8	0	0	0	14*	7th	9th
			15	Marc Gené	2	0	0	1	0	NC
	Międzyn. Seria wyścigów sportowych	BRM P301 - Nissan	14	Franz Konrad Richard Dean Wido Rössler	1	0	0	0	0	NC	NC
	24 godziny Le Mans	BRM P301 - Nissan	14	Eliseo Salazar Harri Toivonen Jesús Pareja	1	0	0	0	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
1998	Międzyn. Seria wyścigów sportowych	BRM P301 - Nissan	14	Tim Sugden Grant Orbell William Hewland	2	0	0	0	0	NC	NC

* W tym punkty zdobyte dla innych drużyn.

Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klucz )

Rok	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Zwrotnica	TC
1989	Reynarda 89D	Mugen V8	A		SIL	VAL	PAU	JER	ZA	BRH	BIR	SPA	BŁĄD	DIJ		17	7th
				Eddie Irvine	DNS	Gnić	DSQ	Gnić	3	Gnić	6	9	4	4
				JJ Lehto	DSQ	Gnić	4	6	Gnić	Gnić	Gnić	5	Gnić
				Allan McNish										8
1990	Lola T90/50	Mugen V8	A		PRZYWDZIEWAĆ	SIL	PAU	JER	MNZ	ZA	HOC	BRH	BIR	BŁĄD	KLOCEK	0	NC
				Stéphane Proulx	12	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	10	Gnić	Gnić	Gnić	7
				Marco Greco	DNQ	DNQ
				Claude Bourbonnais										DNQ	DNQ
1991	Reynard 91D	Mugen V8	A		VAL	PAU	JER	KUBEK	ZA	HOC	BRH	SPA	BŁĄD	KLOCEK		69	1st
				Antonio Tamburini	3	10	4	7	4	6	5	Gnić	1	Gnić
				Christian Fittipaldi	2	2	1	3	DSQ	4	3	Gnić	2	1
1992	Reynard 92D	Mugen V8	A		SIL	PAU	KOT	ZA	HOC	NUR	SPA	ALBA	KLOCEK	MAG		24	4.
				Laurent Aïello	Gnić	Gnić	Gnić	11	10	5	6	Gnić	7	Gnić
				Jordi Gené	1	Gnić	3	Gnić	5	8	2	Gnić	8	10
1993	Reynard 93D	Cosworth V8	A		PRZYWDZIEWAĆ	SIL	PAU	ZA	HOC	NUR	SPA	MAG	KLOCEK			29	4.
				David Coulthard	13	2	2	1	Gnić	7	3	Gnić	Gnić
				Michael Bartels	Gnić	3	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
				Phil Andrews								DSQ	13
1996	Lola T96/50	Żytek V8	A		NUR	PAU	ZA	HOC	SIL	SPA	MAG	EST	KUBEK	HOC		9	7th
				Patrick Lemarié	12	5	13	10	8	Gnić	8	15	Gnić	8
				Cristiano da Matta	9	4	5	Gnić	Gnić	10	5	7	20	Gnić
1997	Lola T96/50	Żytek V8	A		SIL	PAU	ON JA	NUR	ZA	HOC	A1R	SPA	KUBEK	JER		8	9th
				Oliver Tichy	8	8	2	9	Gnić	7	5	Gnić
				Marc Gené	13	DNQ

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
1994	PR01	Ilmor 2175A 3,5 V10	g		BIUSTONOSZ	PAC	SMR	MON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	EUR	Japonia	AUS		0	NC
				Paweł Belmondo	DNQ	DNQ	DNQ	Gnić	Gnić	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Bertrand Gachot	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1995	PR02	Ford EDC 3.0 V8	g		BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	MON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	EUR	PAC	Japonia	AUS	0	NC
				Bertrand Gachot	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	12							Gnić	Gnić	8
				Giovanni Lavaggi									Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
				Jean-Denis Délétraz													Gnić	15
				Andrea Montermini	9	Gnić	Gnić	DNS	DSQ	Gnić	NC	Gnić	8	12	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Profil zespołu w przypadku odrzuceń F1