Targa Florio - Targa Florio
Kategoria | Wytrzymałość |
---|---|
Kraj | Wycieczka po Sycylii we Włoszech |
Inauguracyjny sezon | 1906 |
Fałdowy | 1977 |
Mistrz ostatnich kierowców |
Raffaele Restivo, Alfonso Merendino |
Mistrz ostatnich konstruktorów | Chevron B36 BMW |
Oficjalna strona internetowa | www.targa-florio.it |
Targa Florio była otwarta droga wytrzymałościowy wyścig samochodowy odbywa się w górach Sycylii w pobliżu stolicy wyspy z Palermo . Założona w 1906 roku była najstarszą imprezą wyścigów samochodów sportowych , częścią Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w latach 1955-1973. Podczas gdy pierwsze wyścigi składały się z całej wycieczki po wyspie, długość toru w ostatnich dziesięcioleciach wyścigu była ograniczona do 72 kilometrów (45 mil) Circuito Piccolo delle Madonie , który został okrążony 11 razy.
Po 1973 była to ogólnokrajowa impreza samochodów sportowych, dopóki nie została przerwana w 1977 ze względów bezpieczeństwa. Od tego czasu jest organizowany jako impreza rajdowa i jest częścią włoskich rajdowych mistrzostw .
Historia
Wyścig został stworzony w 1906 roku przez entuzjastów wyścigów i pionier kierowcy samochodów bogatego, Vincenzo Florio , który rozpoczął Coppa Florio wyścig w Brescia , Lombardia w 1900 Targa twierdził również być światowe wydarzenie nie można przegapić. Zaprojektowanie medali zlecono renomowanym artystom, takim jak Alexandre Charpentier i Leonardo Bistolfi . Powstał magazyn Rapiditas , którego celem było uwydatnienie za pomocą graficznych i fotograficznych reprodukcji wyścigu mitu samochodu i typowego dla współczesnego życia charakteru prędkości.
Jeden z najtrudniejszych zawodów w Europie, pierwszy Targa Florio pokonał 3 okrążenia o długości 277 mil (446 km) przez kręte zakręty i wiele zakrętów na zdradzieckich górskich drogach, na wysokościach, na których często występowały poważne zmiany klimatu. Alessandro Cagno wygrał inauguracyjny wyścig 1906 w dziewięć godzin, osiągając średnią 30 mil na godzinę (50 km/h).
W połowie lat dwudziestych Targa Florio stał się jednym z najważniejszych wyścigów w Europie, ponieważ nie ustanowiono jeszcze 24-godzinnego wyścigu Le Mans ani Mille Miglia . Wyścigi Grand Prix wciąż były odosobnionymi wydarzeniami, a nie serią jak dzisiejsza F1.
Wygrywa z Mercedes (jeszcze nie połączył się z Benz ) w 1920 roku zrobił duże wrażenie w Niemczech, zwłaszcza niemieckiej Christian Werner w 1924 roku, jako był pierwszym zwycięzcą spoza Włoch od 1920 roku Rudolf Caracciola powtórzył podobną rozstrój zwycięstwo w Mille Miglia kilka lat później. W 1926 roku Eliska Junkova , jedna z najwspanialszych kobiet kierowców w historii wyścigów Grand Prix , została pierwszą kobietą, która kiedykolwiek wzięła udział w wyścigu. Wyścig w 1931 roku przyniósł jednorazowy powrót na tor Grande po tym, jak drogi i mosty specyficzne dla pola Medio w pobliżu Polizzi Generosa zostały zniszczone przez osuwiska podczas silnych ulewy; W 1932 r. po raz pierwszy wykorzystano tor Piccolo po tym, jak droga łącząca Caltavuturo i Collesano została zbudowana na bezpośrednie polecenie samego Benito Mussoliniego na prośbę Florio.
W 1953 wprowadzono Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych FIA . Targa stała się jego częścią w 1955 roku, kiedy Mercedes musiał wygrać 1-2 z Mercedes-Benz 300 SLR , aby pokonać Ferrari o tytuł. Przegapili dwa pierwsze z sześciu wydarzeń, Buenos Aires i 12 godzin w Sebring , gdzie strzelili Ferrari, Jaguar , Maserati i Porsche . Mercedes pojawił się i wygrał w Mille Miglia , a następnie wycofał się z Le Mans na znak szacunku dla ofiar katastrofy Le Mans z 1955 roku , ale wygrał Turystyczne Trofeum w Dundrod . Stirling Moss / Peter Collins i Juan Manuel Fangio / Karl Kling ukończyli kilka minut przed najlepszym Ferrari i zapewnili sobie tytuł.
Warianty kursu
Wykorzystano kilka wersji toru. Zaczęło się od jednego okrążenia toru o długości 148 km (92 mil) w latach 1906-1911 i 1931. W latach 1912-1914 wykorzystano trasę po obwodzie Sycylii, z jednym okrążeniem o długości 975 km (606 mil), wydłużonym do 1080 km (670 mil) w latach 1948-1950. Obwód „Grande” o długości 146 km został następnie dwukrotnie skrócony, po raz pierwszy do 108 km (67 mil), w wersji używanej w latach 1919-1930, a następnie do 72 km (45 km). mi) obwód używany w latach 1932-1936 i 1951-1977. W latach 1951-1958 wariant długiej wycieczki po wyspie przybrzeżnej był używany do oddzielnego wydarzenia o nazwie Giro di Sicilia ( Okrążenie Sycylii ).
Start i meta odbyły się w Cerda . Okrążenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara prowadzi z Caltavuturo i Collesano z wysokości ponad 600 metrów (1970 stóp) w dół do poziomu morza , gdzie samochody ścigały się z Campofelice di Roccella na prostej Buonfornello wzdłuż wybrzeża, prostej ponad 6 km (3,7 mil) dłuższy niż Mulsanne Straight na Circuit de la Sarthe w Le Mans . Najdłuższa wersja toru biegła na południe przez Caltavuturo (podczas gdy najkrótsza wersja otwartej drogi biegła na wschód tuż przed wjazdem do Caltavuturo, przez górzysty odcinek bezpośrednio do Collesano) przez dłuższą trasę przez zmiany wysokości i wspinała się pod górę przez pobliskie miasta Castellana, Sottana, Madonnuzza i Miranti, wijące się wokół gór aż do najwyższego punktu – 1100 metrów (3600 stóp) w Geraci Siculo, schodzące w dół 620 metrów (2030 stóp) do Castelbuono, wijące się wokół kolejnych gór i przechodzące przez Isnello i w wiosce Mongerrati, a następnie dołączył do najnowszej wersji toru w Collesano. Druga wersja toru również biegła na południe przez Caltavuturo i skróciła się, rozpoczynając tuż przed Castellana do Collesano przez miasteczko Polizzi Generosa . W stolicy Sycylii, Palermo, w latach 1937-1940 funkcjonował zamknięty tor o nazwie Favorita Park . Wszystkie drogi używane do wszystkich odmian torów są nadal w użyciu.
Wyzwanie Targa było bezprecedensowe pod względem trudności, a wrażenia z jazdy na każdym z wariantów toru były niepodobne do żadnego innego toru na świecie, może poza Nürburgringiem w Niemczech. Oryginalny tor Grande o długości 146 km (91 mil) miał 2000 zakrętów na okrążenie, 108 km (67 mil) Medio miał około 1300-1400 zakrętów na okrążenie, a ostateczna iteracja trasy, 72 km (45 mil) ) Tor Piccolo miał około 800-900 zakrętów na okrążenie. Aby to zobrazować, większość specjalnie zaprojektowanych torów ma od 12 do 18 zakrętów, a najdłuższy specjalnie zbudowany tor na świecie, 13-milowy tor Nurburgring, ma około 180 zakrętów. Tak więc nauka któregokolwiek z torów Targa Florio była niezwykle trudna i wymagała, podobnie jak większości długich torów, co najmniej 60 okrążeń, aby nauczyć się kursu – i w przeciwieństwie do specjalnie zbudowanego toru Nurburgring, kurs musiał zostać odpowiednio opanowany w ruchu publicznym i jedno okrążenie. Nawet kurs Piccolo zajęłoby około godziny w samochodzie drogowym - jeśli ruch był niewielki lub żaden.
Prędkości okrążeń
Podobnie jak w przypadku zawodów rajdowych (i imprez takich jak Isle of Man TT i Mille Miglia ), samochody wyścigowe startowały jeden po drugim co 15 sekund do jazdy na czas, ponieważ start z pełnej siatki nie był możliwy na ciasnych i krętych drogi.
Chociaż tor na drogach publicznych wykorzystany do wyścigu Targa był niezwykle wymagający – był to zupełnie inny rodzaj toru i wyścigu niż jakikolwiek inny wyścig w kalendarzu samochodów sportowych. Wszystkie warianty toru Targa składały się z nierównych, wyboistych, pofałdowanych, wąskich i często zakurzonych górskich dróg, które były bardzo wolne i kręte, a każdy wariant miał tak wiele zakrętów, że prędkości okrążeń na Targa nigdy nie przekraczały 80 mil na godzinę (128 km/h), w przeciwieństwie do Le Mans we Francji, gdzie samochody osiągały średnią prędkość 150+ mph (240+ km/h) lub Nürburgring, gdzie samochody osiągały średnią 110 mph (176 km/h). Helmut Marko ustanowił rekord okrążenia w 1972 roku w Alfie Romeo 33TT3 w 33 min 41 s ze średnią 128,253 km/h (79,693 mph) podczas epickiej szarży, gdzie nadrobił 2 minuty na Arturo Merzario i jego Ferrari 312PB . Najszybszy w historii był Leo Kinnunen w 1970 roku, który zdołał pokonać Porsche 908/3 z prędkością 128,571 km/h (79,890 mph) lub 33 min 36 s.
Ze względu na długość toru, na tydzień przed wyścigiem kierowcy trenowali w ruchu publicznym, często z samochodami wyścigowymi wyposażonymi w tablice rejestracyjne. Kierowcy fabryczni Porsche musieli nawet oglądać filmy na pokładzie, co dla niektórych było obrzydliwym doświadczeniem. Rekord okrążenia na torze Grande o długości 146 km wyniósł 2 godziny 3 minuty 54,8 sekundy ustanowiony przez Achille Varzi w Bugatti Type 51 podczas wyścigu w 1931 roku przy średniej prędkości 70,7 km/h (43,931 mil/h). Rekord okrążenia 108 km toru „Medio” wyniósł 1 godzina 21 min 21,6 s, ustanowiony przez Varzi w Alfie Romeo P2 przy średniej prędkości 79,642 km/h (49,487 mph) podczas wyścigu w 1930 roku. Najszybsze ukończenie wokół krótkiej wersji wycieczki po wyspie zostało wykonane przez Giovanniego „Ernesto” Ceirano w wyścigu SCAT w 1914 roku, ukończone w 16 godzin, 51 minut i 31,6 sekundy w dniach 24-25 maja 1914 roku. długa wersja wycieczki po wyspie została wykonana przez Mario i Franco Bornigia w Alfa Romeo 6C 2500 Competizione , ukończona w ciągu 12 godzin, 26 minut i 33 sekundy na płasko w wyścigu z 1950 roku ze średnią prędkością 86,794 km/h (53,931 mil na godzinę).
lata 70., bezpieczeństwo i upadek
Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. samochody wyścigowe o mocy do 600 KM (450 kW), takie jak Ferrari 512 S Nino Vaccarelli , ścigały się przez małe górskie wioski, podczas gdy widzowie siedzieli lub stali tuż obok, a nawet na drodze. Z kolei Porsche nie ścigało się swoim dużym i potężnym Porsche 917 , ale raczej mniejszym i zwinnym Porsche 908/03 Spyders.
Ze względów bezpieczeństwa, zwłaszcza Helmuta Marko , który nazwał wyścig „całkowicie szalonym”, ostatni Targa Florio jako wyścig o Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych odbył się w 1973 roku; kiedy po wielu wypadkach, z których dwa były śmiertelne, utrzymanie statusu międzynarodowego stało się niemożliwe; jeden, w którym korsarz Charles Blyth rozbił swoją Lancię Fulvię HF na przyczepie na końcu prostej Buonfornello i zginął; a drugi, gdzie włoski kierowca wjechał swoim Alpine-Renault w grupę widzów, zabijając jednego. Było kilka innych wypadków podczas treningu przed wydarzeniem 1973, w którym łącznie siedmiu widzów doznało obrażeń. Imprezę wygrał Porsche 911 Carrera RSR, ponieważ prototypy, takie jak Ferrari Jacky'ego Ickxa , uległy wypadkom lub innym problemom. Międzynarodowy upadek Targa został spotęgowany z powodu powszechnego zaniepokojenia zdolnością organizatorów do prawidłowego utrzymania wyścigu na tak masywnym torze, a nie było wystarczającej liczby sędziów - większość widzów siedziała zbyt blisko dróg; a także międzynarodowy organ zarządzający motoryzacją, FIA, nakazał ściany bezpieczeństwa na wszystkich torach, które miały organizować zawody FIA od 1974 roku, a 44-milowa (71 km) długość połączonych dróg publicznych sprawiła, że było to po prostu niemożliwe i całkowicie niewykonalne, zwłaszcza z finansowego punktu widzenia. Jednym z przykładów tego zmartwienia był przypadek, gdy Brytyjczyk Brian Redman rozbił swoje Porsche 908/03 podczas imprezy w 1971 roku na 20 milach na pierwszym okrążeniu. Zepsuł się układ kierowniczy jego samochodu, który uderzył w kamienną ścianę i zapalił się. Redman miał oparzenia drugiego stopnia na całym ciele i zajęło mu 45 minut, zanim jakakolwiek pomoc medyczna dotarła do Redmana (podczas gdy obserwowali go widzowie, którzy próbowali go ochłodzić, wymachując przedmiotami). Zespół Porsche nie wiedział, gdzie był przez 12 godzin, dopóki koledzy z zespołu Pedro Rodriguez i Richard Attwood nie znaleźli go w lokalnej klinice. Targa była kontynuowana jako impreza krajowa przez kilka lat, przed wypadkiem w 1977 roku, w którym specjalista od wspinaczki górskiej Gabriele Ciuti wypadł z drogi i rozbił się na szybkich zakrętach na końcu Buonfornello, gdy część karoserii odleciała z jego napędzanego BMW Prototyp Oselli. W tym wypadku zginęło 2 widzów i poważnie rannych 5 innych (w tym Ciuti, który zapadł w śpiączkę, ale przeżył) i skutecznie przypieczętował los wyścigu. Po tym wypadku wyścig został przejęty przez lokalną policję i został zatrzymany na 4. okrążeniu, a także dwóch innych kierowców miało poważne wypadki; jeden z nich został ciężko ranny, ale przeżył.
Chociaż Targa Florio był wyścigiem typu rajdowego, który odbywał się na zamkniętych publicznych górskich drogach (oprócz bel słomy i słabych barierek na niektórych zakrętach, te ostatnie zostały zainstalowane przez rząd wyspy) praktycznie bez zabezpieczeń, jedynie 9 osób – w tym widzowie – zginęło podczas imprezy w ciągu 71 lat i 61 historii wyścigów na 6 konfiguracjach toru. Liczba ta jest stosunkowo niewielka w porównaniu z innymi wyścigami na otwartej drodze, takimi jak Mille Miglia , gdzie w ciągu 30 lat i 24 wyścigów zginęło 56 osób oraz Carrera Panamericana , gdzie w ciągu 5 lat i 5 wyścigów, 25 ludzie zostali zabici. Wynika to prawdopodobnie z faktu, że stosowane górskie drogi były wyjątkowo wolne i kręte, a średnie prędkości okrążeń nigdy nie osiągały nawet 130 km/h nawet do ostatnich lat historii wyścigu, nawet na bardzo długiej prostej na najbardziej wysuniętej na północ części toru, podczas gdy większość torów drogowych osiągała średnie prędkości pomiędzy 110 mil na godzinę (180 km/h), a nawet 160 mil na godzinę (260 km/h).
Spuścizna
Po kilkukrotnym zwycięstwie w wyścigu Porsche nazwało 911 kabriolet z twardym dachem imieniem Targa. Nazwa targa oznacza tabliczkę lub tabliczkę , patrz na górze targa .
Australijski Leyland P76 miał specjalną wersję o nazwie Targa Florio, aby upamiętnić zwycięstwo dziennikarza i rajdowca Evana Greena na odcinku specjalnym Rajdu Pucharu Świata Londyn-Sahara-Monachium w 1974 roku, który odbył się na trasie Targa Florio.
Od 1992 roku impreza dała swoją nazwę nowoczesnej rekreacji, zorganizowanej na pół świata w postaci słynnego rajdu drogowego Targa Tasmania, odbywającego się na wyspie Tasmania, u południowych wybrzeży Australii. Istnieją również Targa Nowa Zelandia od 1995 roku, Targa Nowa Fundlandia od 2002 roku i Targa Great Barrier Reef od 2018 roku, gdzie odbywa się w północnej części Queensland.
W 2017 roku będziemy obchodzić 101. rocznicę Targa Florio i po raz pierwszy impreza opuściła Włochy. To niesamowita atrakcja dla Victorii, Australii i wszystkich miłośników motoryzacji. Impreza, która od 29 listopada do 3 grudnia objeżdża wybrzeże Wiktorii i jej okolice, obejmuje ponad 150 najbardziej godnych podziwu samochodów na świecie i ma przyciągnąć fanów, celebrytów i media z całego świata.
Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) to regularne wydarzenie dla klasycznych samochodów produkowanych w latach 1906-1976 . Samochody rywalizowały przez 4 dni na otwartych drogach Wiktorii z regulowaną prędkością. W ramach wydarzenia odbyło się 56 prób w ciągu 4 dni. Impreza inauguracyjna okazała się ogromnym sukcesem i została powtórzona w 2018 roku. 3. Targa Florio Australian Tribute 2019 odbędzie się w Melbourne, Victoria, Australia, od 27 listopada do 1 grudnia 2019 roku.
Zwycięzcy
Jean Porporato zajął czwarte miejsce w wyścigu w 1908 roku z Berlietem .
Alfa Romeo RL TF - zwycięzca w 1923 roku.
Albert Divo na Targa Florio 1929 z Bugatti Type 35C.
Zwycięzca Alfa Romeo 8C w latach 1931, 1932 i 1933.
166 S (# 001S) przez Allemano wygrywając swój pierwszy wyścig, Targa Florio (3 kwietnia 1948) przez Igor Troubetzkoy i Clemente Biondetti
Mercedes-Benz 300 SLR podobny do zwycięzcy z 1955 roku prowadzonego przez Stirlinga Mossa i Petera Collinsa
Porsche 904 podobne do zwycięzcy z 1964 roku Colina Davisa i Antonio Pucci
Targa Florio 1965, Collesano
Rok | Zwycięzca | Samochód | Czas | Odległość (km) |
Prędkość (km/h) |
Okrążenia | Wariant kursu |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1906 | Alessandro Cagno | Itala 35/40 KM | 9:32:22,0 | 446.469 | 46,80 | 3 | Tor Grande (146 km) |
1907 | Felicja Nazzaro | Fiat 28/40 KM | 8:17:36,4 | 446.469 | 53,83 | 3 | |
1908 | Vincenzo Trucco | Isotta Fraschini 50 KM | 7:49:26,0 | 446.469 | 57,06 | 3 | |
1909 | Francesco Ciuppa | SPA 28/40 KM | 2:43:19.2 | 148.823 | 54,67 | 1 | |
1910 | Franco Tullio Cariolato | Franco Automobili 35/50 KM | 6:20:47,4 | 297.646 | 46,90 | 2 | |
1911 | Giovanni „Ernesto” Ceirano | SCAT 22/32 KM | 9:32:22,4 | 446.469 | 46,80 | 3 | |
1912 | Cyryl Snipe | SCAT 25/35 KM | 23:37:19.8 | 979.000 | 41,44 | 1 | Wycieczka po wyspie (krótka) (979 km) |
1913 | Felicja Nazzaro | Nazzaro Tipo 2 | 19:18:40,6 | 979.000 | 50,70 | 1 | |
1914 | Giovanni „Ernesto” Ceirano | SCAT 22/32 | 16:51:31,6 | 979.000 | 58,07 | 1 | |
1919 | André Boillot | Peugeot EXS | 7:51:01,8 | 432 | 55 | 4 | Tor dla mediów (108 km) |
1920 | Guido Meregalli | GP Nazzaro | 8:27:23,8 | 432 | 50,924 | 4 | |
1921 | Giulio Masetti | Fiat 451 | 7:25:05,2 | 432 | 58,236 | 4 | |
1922 | Giulio Masetti | Mercedes GP/14 | 6:50:50,2 | 432 | 63.091 | 4 | |
1923 | Ugo Sivocci | Alfa Romeo RL Targa Florio | 7:18:00.2 | 432 | 59,177 | 4 | |
1924 | Christian Werner | Mercedes Tipo Indy 2,0 | 6:32:37,4 | 432 | 66.010 | 4 | |
1925 | Bartolomeo Costantini | Bugatti T35 | 7:32:27,2 | 540 | 71.609 | 5 | |
1926 | Bartolomeo Costantini | Bugatti T35T | 7:20:45,0 | 540 | 73.507 | 5 | |
1927 | Emilio Materassi | Bugatti T35C | 7:35:55,4 | 540 | 71.065 | 5 | |
1928 | Albert Divo | Bugatti T35B | 7:20:56,6 | 540 | 73.478 | 5 | |
1929 | Albert Divo | Bugatti T35C | 7:15:41.7 | 540 | 74,366 | 5 | |
1930 | Achille Varzi | Alfa Romeo P2 | 6:55:16,6 | 540 | 78.010 | 5 | |
1931 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C-2300 Monza | 9:00:27,0 | 584 | 64,834 | 4 | Tor Grande (146 km) |
1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C-2300 Monza | 7:15:50,6 | 574 | 79,296 | 8 | Tor Piccolo (72 km) |
1933 | Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C-2300 Monza | 6:35:03,0 | 504 | 76,729 | 7 | |
1934 | Achille Varzi | Alfa Romeo Tipo-B P3 | 6:14:26,8 | 432 | 69.222 | 6 | |
1935 | Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo-B P3 | 5:27:29,0 | 432 | 80.010 | 6 | |
1936 | Constantino Magistri | Lancia Augusta | 2:08:47,2 | 144 | 67.088 | 2 | |
1937 | Giulio Severi | Maserati 6 CM | 2:55'49.0 | 315,6 | 107,704 | 60 | Park Favorita (5,26 km) |
1938 | Giovanni Rocco | Maserati 6 CM | 1:30'04.6 | 171,6 | 114,303 | 30 | |
1939 | Luigi Villoresi | Maserati 6 CM | 1:40.15.4 | 228 | 136,445 | 40 | |
1940 | Luigi Villoresi | Maserati 4CL | 1:36,08,6 | 228 | 142.288 | 40 | |
1948 |
Clemente Biondetti Igor Troubetzkoy |
Ferrari 166 S | 12:12'00.0 | 1080 | 88,866 | 1 | Wycieczka po wyspie (długa) (1080 km) |
1949 |
Clemente Biondetti Aldo Benedetti |
Ferrari 166 SC | 13:15.09.4 | 1080 | 81.494 | 1 | |
1950 |
Mario Bornigia Giancarlo Bornigia |
Alfa Romeo 6C 2500 Konkurencja | 12:26,33,0 | 1080 | 86,794 | 1 | |
1951 | Franco Cortese | Frazer Nash | 7:31.04.8 | 576 | 76,631 | 8 | Tor Piccolo (72 km) |
1952 | Felicja Bonetto | Lancia Aurelia B20 | 7:11.58.0 | 576 | 76,631 | 8 | |
1953 | Umberto Maglioli | Lancia D20 3000 | 7:08.35,8 | 576 | 80,635 | 8 | |
1954 | Piero Taruffi | Lancia D24 | 6:24.18.0 | 576 | 89,930 | 8 | |
1955 |
Stirling Moss Peter Collins |
Mercedes-Benz 300 SLR | 9:43.14.0 | 936 | 96.290 | 13 | |
1956 |
Umberto Maglioli Huschke von Hanstein |
Porsche 550 | 7:54.52.6 | 720 | 90,770 | 10 | |
1957 | Fabio Colona | Fiat 600 | - | 359 | - | 5 | |
1958 |
Luigi Musso Olivier Gendebien |
Ferrari 250 TR 58 | 10:37,58,1 | 1008 | 94.801 | 14 | |
1959 |
Edgar Barth Wolfgang Seidel |
Porsche 718 RSK | 11:02.21,8 | 1008 | 91.309 | 14 | |
1960 |
Jo Bonnier Hans Herrmann |
Porsche 718 RS 60 | 7:33.08.2 | 720 | 95.320 | 10 | |
1961 |
Wolfgang von Trips Olivier Gendebien |
Ferrari 246 SP | 6:57,39,4 | 720 | 103,433 | 10 | |
1962 |
Willy Mairesse Ricardo Rodriguez Olivier Gendebien |
Ferrari 246 SP | 7:02'56,3 | 720 | 102,143 | 10 | |
1963 |
Jo Bonnier Carlo Maria Abate |
Porsche 718 GTR | 6:55,45,1 | 720 | 109,908 | 10 | |
1964 |
Colin Davis Antonio Pucci |
Porsche 904 GTS | 7:10.53.3 | 720 | 100,258 | 10 | |
1965 |
Nino Vaccarella Lorenzo Bandini |
Ferrari 275 P2 | 7:01:12.4 | 720 | 102,563 | 10 | |
1966 |
Willy Mairesse Herbert Müller |
Porsche Carrera 6 | 7:16:32,6 | 720 | 98.910 | 10 | |
1967 |
Paul Hawkins Rolf Stommelen |
Porsche 910 | 6:37.01.0 | 720 | 108.812 | 10 | |
1968 |
Vic Elford Umberto Maglioli |
Porsche 907 | 6:28:47,9 | 720 | 111.112 | 10 | |
1969 |
Gerhard Mitter Udo Schütz |
Porsche 908/2 | 6:07:45,3 | 720 | 117.469 | 10 | |
1970 |
Jo Siffert Brian Redman |
Porsche 908/3 | 6:35.30.0 | 792 | 120,152 | 11 | |
1971 |
Nino Vaccarella Toine Hezemans |
Alfa Romeo 33/3 | 6:35:46,2 | 792 | 120.070 | 11 | |
1972 |
Arturo Merzario Sandro Munari |
Ferrari 312PB | 6:27:48,0 | 792 | 122,537 | 11 | |
1973 |
Herbert Müller Gijs van Lennep |
Porsche 911 Carrera RSR | 6:54:20,1 | 792 | 114,691 | 11 | |
1974 |
Gérard Larrousse Amilcare Ballestrieri |
Lancia Stratos | 4:35:02.6 | 576 | 114.883 | 8 | |
1975 |
Nino Vaccarella Arturo Merzario |
Alfa Romeo 33TT12 | 4:59:16.7 | 576 | 120.895 | 8 | |
1976 |
„Amfikar”* Armando Floridia |
Osella PA4-BMW | 5:43:46.0 | 576 | 99,090 | 8 | |
1977 |
Raffaele Restivo Alfonso Merendino |
Chevron B36-BMW | 2:41:17.0 | 288 | 107,140 | 4 |
- Prawdziwe imię „Amphicar” brzmiało Eugenio Renna.
Wyścigi w latach 1955-1973 były częścią Mistrzostw Świata, a wyścig 1957 nie był wyścigiem, ale testem regularności , po wypadku Mille Miglia .
Wygrane według marki
Poniższa lista obejmuje wszystkich producentów samochodów, którzy zdobyli podium . W tabeli nie uwzględniono wyników edycji z 1957 roku, która odbyła się jako bieg na regularność.
Poz. | Marka | 1 miejsce |
2 miejsce |
3 miejsce |
Najszybsze okrążenia |
---|---|---|---|---|---|
1 | Porsche | 11 | 9 | 12 | 8 |
2 | Alfa Romeo | 10 | 13 | 7 | 10 |
3 | Ferrari | 7 | 6 | 4 | 7 |
4 | Lancia | 5 | 7 | 5 | 4 |
5 | Bugatti | 5 | 4 | 5 | 6 |
6 | Maserati | 4 | 6 | 9 | 4 |
7 | Mercedes-Benz | 3 | 2 | 1 | 4 |
8 | ZWIAĆ | 3 | 0 | 0 | 0 |
9 | Placet | 2 | 3 | 3 | 2 |
10 | Nazzaro | 2 | 0 | 0 | 0 |
11 | Włochy | 1 | 2 | 1 | 1 |
12 | Osella | 1 | 1 | 1 | 2 |
13 | Peugeot | 1 | 1 | 1 | 1 |
14 | Szewron | 1 | 1 | 0 | 0 |
15 | Società Piemontese Automobili SPA | 1 | 0 | 1 | 1 |
16 | Franco | 1 | 0 | 0 | 1 |
17 | Isotta Fraschini | 1 | 0 | 0 | 0 |
17 | Frazer-Nash | 1 | 0 | 0 | 0 |
19 | Balotować | 0 | 1 | 1 | 0 |
19 | Cisitalia | 0 | 1 | 1 | 0 |
19 | De Vecchi | 0 | 1 | 1 | 0 |
22 | Osca | 0 | 1 | 0 | 1 |
23 | Aquila włoska | 0 | 1 | 0 | 0 |
23 | Sigma | 0 | 1 | 0 | 0 |
25 | Lola | 0 | 0 | 1 | 1 |
26 | Abarth | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Alfa-Maserati-Prete | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Berliet | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Darracq | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Diatto | 0 | 0 | 1 | 0 |
26 | Steyr | 0 | 0 | 1 | 0 |
32 | Aston Martin | 0 | 0 | 0 | 1 |
Zobacz też
Dalsza lektura
- Clarke, RM, wyd. (1999). Targa Florio: Lata Ferrari i Lancii, 1948-1954 . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. Numer ISBN 1855204983.
- Clarke, RM, wyd. (1999). Targa Florio: Lata Porsche i Ferrari, 1955-1964 . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. Numer ISBN 1855204878.
- Clarke, RM, wyd. (1999). Targa Florio: Lata Porsche, 1965-1973 . Cobham, Surrey, Wielka Brytania: Brooklands Books. Numer ISBN 1855204886.
- Valenza, Giuseppe (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (Włochy). ISBN 9788888165172 .
- Giuseppe Valenza (2018), „Targa Florio Anatomia mitu epickiego wyścigu 1906-1973”. G.Valenza. (Włochy). ISBN 978-88-908854-3-3 .
- Giuseppe Valenza (2009) „Targa Florio Il Mito”, wydawnictwo Nigensha. Tokio. ISBN 978-4-544-04418-8 .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Targa Florio zdjęcia
- Oficjalna strona Targa Florio
- Museo Targa Florio Collesano
- Historia Targa Florio
- Targapassionati
- Porsche na Targa Florio
- Pamiątki Targa Florio
- Museo Biblioteca Vincenzo Florio a Campofelice di Roccella - www.targaflorio-1906-1977.it
- http://www.targapedia.com
- Pełna Targa Florio dla GrandPrix Legends
- http://www.amicidellatargaflorio.com
- Le Auto. Targa Florio, 1906 1977, Galeria zwycięzców.
- Sport-auto. Galeria zawodników 1906-1977
- sycylijski sen
- Historia Targa Florio
Współrzędne : 37°56′52″N 13°47′10″E / 37,94778°N 13,78611°E