Mistrzostwa Świata Formuły 1 1998 - 1998 Formula One World Championship

Mika Häkkinen zdobył swój pierwszy tytuł z McLarenem .

Michael Schumacher zajął drugie miejsce z Ferrari .

Kolega z drużyny Häkkinena, David Coulthard (na zdjęciu w 1995), zakończył sezon na trzecim miejscu.

1998 FIA Formula One World Championship był 52. sezon FIA Formula One wyścigów samochodowych. Zawierała Mistrzostwa Świata Formuły 1 dla Kierowców w 1998 roku oraz Mistrzostwa Świata Formuły 1 dla Konstruktorów w 1998 roku, które rywalizowały jednocześnie w serii szesnastu wyścigów, które rozpoczęły się 8 marca i zakończyły 1 listopada. Fin Mika Häkkinen wygrał swoje pierwsze mistrzostwo kierowców, a McLaren - Mercedes zdobył mistrzostwo konstruktorów, pierwszy dla zespołu McLaren od 1991 roku .

W sezonie nastąpiła duża zmiana kolejności dziobania, a McLaren-Mercedes wyłonił się jako najszybszy konstruktor. Häkkinen wygrał cztery z pierwszych sześciu wyścigów, aby zapewnić sobie wyraźną przewagę w mistrzostwach kierowców, ale silne odrodzenie się Michaela Schumachera i Ferrari w połowie sezonu , w tym pięć zwycięstw, zrównało niemieckiego kierowcę z Häkkinenem na dwa wyścigi przed końcem. Häkkinen następnie wygrał Grand Prix Luksemburga od Schumachera, aby objąć czteropunktową przewagę w finale sezonu w Japonii . Tam Schumacher zajął pole position tylko po to, by zatrzymać się na starcie, a następnie doznał przebicia opony, pozostawiając Häkkinenowi zwycięstwo w wyścigu i mistrzostwach. Mimo to Häkkinen wygrałby po odliczaniu przez więcej drugich miejsc, gdyby Schumacher wygrał wyścig, zakładając, że Fin zajął drugie miejsce. Kolega z zespołu Häkkinena, David Coulthard, zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, a kolega z zespołu Schumachera, Eddie Irvine, czwarty, podczas gdy ostateczna przewaga McLarena nad Ferrari w mistrzostwach konstruktorów wyniosła 23 punkty.

Wraz z wycofaniem Renault z fabryki i odejściem projektanta Adriana Neweya do McLarena, zespół Williams i Jacques Villeneuve nie byli w stanie obronić swoich mistrzostw. Williams ostatecznie przeżył swój pierwszy sezon bez zwycięstw od 1988 roku , choć nadal zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Zespół Benettona również nie wygrał wyścigu w 1998 roku, pomimo obiecującego młodego Włocha Giancarlo Fisichelli . Jordan , kierowana przez byłego mistrza Damon Hill , nie udało się zdobyć punkt w pierwszej połowie sezonu, ale silne odrodzenie w drugiej połowie - w tym Hill biorąc zespołu pierwszy F1 zwycięstwo w wilgotnych warunkach w Belgii z kolegą Ralf Schumacher sekundę - umożliwiło im zajęcie czwartego miejsca w mistrzostwach konstruktorów. Rok 1998 był również ostatnim sezonem byłego mistrza Tyrrella , po jego sprzedaży przez Kena Tyrrella firmie British American Tobacco .

Od 2020 roku są to ostatnie mistrzostwa konstruktorów dla McLarena .

Zespoły i kierowcy

Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w Mistrzostwach Świata Formuły 1 FIA w 1998 roku.

Uczestnik	Konstruktor	Podwozie	Silnik †	Opona	Nie.	Kierowca	Rundy
Winfield Williams	Williams - Mekachrom	FW20	Mecachrome GC37-01	g	1	Jacques Villeneuve	Wszystko
					2	Heinz-Harald Frentzen	Wszystko
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F300	Ferrari 047	g	3	Michael Schumacher	Wszystko
					4	Eddie Irvine	Wszystko
Mild Seven Benetton Playlife	Benetton - Playlife	B198	Playlife GC37-01	b	5	Giancarlo Fisichella	Wszystko
					6	Aleksander Wurz	Wszystko
Zachód McLaren Mercedes	McLaren - Mercedes	MP4/13	Mercedes FO110G	b	7	David Coulthard	Wszystko
					8	Mika Häkkinen	Wszystko
Benson i żywopłoty Jordania	Jordania – Mugen-Honda	198	Mugen-Honda MF-301 HC	g	9	Damon Hill	Wszystko
					10	Ralf Schumacher	Wszystko
Gauloises Prost Peugeot	Prost - Peugeot	AP01	Peugeot A16	b	11	Olivier Panis	Wszystko
					12	Jarno Trulli	Wszystko
Red Bull Sauber Petronas	Sauber - Petronas	C17	Petronas SPE-01D	g	14	Jean Alesi	Wszystko
					15	Johnny Herbert	Wszystko
Danka Zepter Strzały	Strzałki	A19	Strzałki T2-F1	b	16	Pedro Diniz	Wszystko
					17	Mika Salo	Wszystko
HSBC Stewart Ford	Stewart - Ford	SF02	Ford VJ Zetec-R	b	18	Rubens Barrichello	Wszystko
					19	Jan Magnussen	1–7
						Jos Verstappen	8-16
PIAA Tyrrell	Tyrrell - Ford	026	Ford JD Zetec-R	g	20	Ricardo Rosset	Wszystko
					21	Toranosuke Takagi	Wszystko
Zespół Fondmetal Minardi	Minardi - Ford	M198	Ford JD Zetec-R	b	22	Shinji Nakano	Wszystko
					23	Esteban Tuero	Wszystko

^† Wszystkie silniki miały 3,0 litry w konfiguracji V10 .

Harmonogram wyścigów Mistrzostw Świata Formuły 1

Rnd	Wyścigi	Tytuł	Data	Lokalizacja
1	Grand Prix Australii Qantas	Grand Prix Australii	8 marca	Tor Grand Prix w Melbourne , Melbourne
2	Grande Premio Marlboro do Brasil	Grand Prix Brazylii	29 marca	Autodromo José Carlos Pace , São Paulo
3	Gran Premio Marlboro Argentyna	Grand Prix Argentyny	12 kwietnia	Autodrom Oscar Alfredo Gálvez , Buenos Aires
4	Gran Premio di San Marino	Grand Prix San Marino	26 kwietnia	Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola
5	Gran Premio Marlboro de Espana	Grand Prix Hiszpanii	10 maja	Circuit de Catalunya , Barcelona
6	Grand Prix Monako	Grand Prix Monako	24 maja	Circuit de Monaco , Monte Carlo
7	Grand Prix Player's du Canada	Grand Prix Kanady	7 czerwca	Circuit Gilles Villeneuve , Montreal
8	Mobil 1 Grand Prix Francji	Grand Prix Francji	28 czerwca	Circuit de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours
9	RAC Grand Prix Wielkiej Brytanii	Grand Prix Wielkiej Brytanii	12 lipca	Tor Silverstone , Silverstone
10	Grosser Preis von Osterreich	Grand Prix Austrii	26 lipca	A1-Ring , Spielberg, Styria
11	Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland	Grand Prix Niemiec	2 sierpnia	Hockenheimring , Hockenheim
12	Marlboro Magyar Nagydij	Grand Prix Węgier	16 sierpnia	Hungaroring , Budapeszt
13	Grand Prix Belgii Fostera	Grand Prix Belgii	30 sierpnia	Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot
14	Gran Premio Campari d'Italia	Grand Prix Włoch	13 września	Autodromo Nazionale Monza , Monza
15	Grosser Warsteiner Preis von Luxemburg	Grand Prix Luksemburga	27 września	Nürburgring , Nürburg
16	Grand Prix Japonii dla telewizji Fuji	Grand Prix Japonii	1 listopada	Suzuka Circuit , Suzuka

Zmiany poza sezonem

Pod koniec 1997 roku Renault wycofało się jako bezpośredni dostawca silników z Formuły 1. W rezultacie oba zespoły korzystające z silników Renault zostały zmuszone do poszukiwania alternatywnych dostawców. Williams zdecydował się na uruchomienie silników dostarczonych przez firmę Mecachrome , która współpracowała z Renault nad opracowaniem najnowszej iteracji ich silnika RS9 oznaczonego nazwą Mecachrome. Benetton pozyskał podobny silnik Renault z nową nazwą od Playlife . Ani Williams, ani Benetton nie byli konkurencyjni na tym samym poziomie, co w poprzednich sezonach. Sam Renault zainwestowałby w Benettona w 2000 roku , zanim kupił zespół w 2002 roku . Nie będą dostarczać silników innym konkurującym zespołom do 2007 roku . W Prost i Jordan drużyny wymienili swoich dostawców silników od 1997: Prost teraz używany Peugeot , podczas gdy Jordan wykorzystywane Mugen - Honda .

Sezon 1998 przyniósł dwie istotne zmiany techniczne mające na celu zmniejszenie prędkości pokonywania zakrętów i ułatwienie wyprzedzania. Pierwszym z nich było zmniejszenie rozstawu samochodów z 2000 mm (6 stóp 7 cali) do 1800 mm (5 stóp 11 cali), co czyni je znacznie węższymi niż w 1997 roku; poprzednia redukcja toru nastąpiła w 1993 roku , kiedy samochody zostały zmniejszone z 2150 mm (7 stóp 1 cal) do 2000 mm (6 stóp 7 cali). Drugą zmianą było wprowadzenie opon rowkowanych w celu zastąpienia slicków (ostatni raz, kiedy w Formule 1 pojawiły się rowkowane opony suche w 1970 roku): przednie opony miały trzy rowki, z czego cztery na tylnych. Rowkowane opony pozostaną w Formule 1 aż do ponownego wprowadzenia opon typu slick w 2009 roku . W 1998 r. zarówno McLaren, jak i Benetton przeszli z opon Goodyear na Bridgestone , ponieważ japoński producent rozszerzył współpracę z sześcioma z jedenastu zespołów w drugim roku rywalizacji w tym sporcie. Spowodowałoby to, że dwa zespoły, które stały się głównymi bohaterami mistrzostw, współpracowałyby z różnymi producentami opon. Dwa najlepsze zespoły z 1997 roku, Williams i Ferrari , zdecydowały się na zachowanie opon Goodyear.

Kamery w kształcie litery „I” zamontowane na górnej pokrywie silnika, widziane w wybranych samochodach od 1995 do 1997 roku, były obowiązkowe dla każdego samochodu w 1998 roku i zostały zmienione na bardziej aerodynamiczną kamerę w kształcie litery „T”; ten projekt pozostał w dużej mierze niezmieniony od tego czasu.

Zmiany techniczne w połowie sezonu

„Skrzydła X”, para wysokich aerodynamicznych wypustek zamontowanych z przodu każdego sidepoda, które po raz pierwszy pojawiły się na Tyrrell 025 w 1997 roku, zostały zakazane przed Grand Prix Hiszpanii . Zespoły, które korzystały z nich w 1998 roku to Ferrari, Jordan, Prost, Sauber i Tyrrell.

Zmiany kierowcy

Gerhard Berger przeszedł na emeryturę pod koniec 1997 roku po czternastu latach w F1, pozostawiając wolne miejsce w Benetton . Zespół zdecydował się również nie przedłużać kontraktu Jeana Alesiego , więc Francuz podpisał dwuletni kontrakt, aby dołączyć do Johnny'ego Herberta w Sauber . W ich miejsce Benetton pozyskał Giancarlo Fisichellę z Jordanii i Alexandra Wurza , który zastąpił Bergera na trzy wyścigi (w tym jeden na podium) w 1997 roku, kiedy jego kolega Austriak zachorował.

Jordan zastąpił Fisichellę, pozyskując mistrza świata z 1996 roku Damona Hilla z Arrows do partnera Ralfa Schumachera . Aby wypełnić swoją siedzibę, Strzałki zabezpieczone usługi Tyrrell „s Mika Salo obok Pedro Diniz . Tyrrell również rozstał się z Josem Verstappenem poza sezonem, mimo że Ken Tyrrell chciał, aby został. Jednak nowi właściciele British American Tobacco woleli zatrudnić Brazylijczyka Ricardo Rosseta , który przez krótki czas ścigał się w nieistniejącej już drużynie Lola w 1997 roku. Na drugie miejsce awansowali kierowca testowy Toranosuke Takagi . Verstappen wrócił do F1 w połowie 1998 roku ze Stewartem , podczas gdy drugi kierowca Loli, Vincenzo Sospiri , znalazł dom w IndyCar Series .

Prost zachował Oliviera Panisa , ale upuścił drugiego kierowcę Shinjiego Nakano i zastąpił go Jarno Trullim . Trulli rozpoczął karierę w 1997 roku z Minardi, ale potem zastąpił Panisa, kiedy złamał nogę podczas Grand Prix Kanady . W międzyczasie Nakano dołączył do dawnego zespołu Trullego, Minardi, aby zastąpić odchodzącego na emeryturę rodaka Ukyo Katayamę . Jego partnerem był debiutant Esteban Tuero , który awansował z roli testera, ponieważ był preferowany od ustępującego Tarso Marques . Marques ostatecznie powrócił do F1 w 2001 roku, również z Minardi.

Williams ( Jacques Villeneuve i Heinz-Harald Frentzen ), Ferrari ( Michael Schumacher i Eddie Irvine ), McLaren ( David Coulthard i Mika Häkkinen ) i Stewart ( Rubens Barrichello i Jan Magnussen ) zachowali składy kierowców z 1997 roku.

Zmiany kierowców w połowie sezonu

Jedyna zmiana w połowie sezonu miała miejsce w Stewart . Jan Magnussen został odrzucony po Grand Prix Kanady po serii słabych występów (w tym zderzeniu z kolegą z drużyny Rubensem Barrichello i wyeliminowaniu go na pierwszym okrążeniu na Imola ) i zastąpiony przez Josa Verstappena , który nie miał dobrej zabawy od czasu opuszczenia Tyrrella na końcu. z 1997 roku.

Podsumowanie sezonu

Kiedy sezon się rozpoczął, od razu stało się jasne, że McLaren najlepiej dostosował się do nowych zmian zasad, a ich kierowcy zablokowali pierwszy rząd w wyścigu otwierającym sezon w Australii , obaj o ponad pół sekundy więcej niż w 1994 roku. – 95 mistrz świata Michaela Schumachera Ferrari. Mika Häkkinen odniósł zwycięstwo w kontrowersyjnych okolicznościach po tym, jak kolega z zespołu David Coulthard przesunął się, aby umożliwić mu wyprzedzanie na ostatnich okrążeniach, honorując dżentelmeńską umowę, że kierowca prowadzący na pierwszym zakręcie wygra wyścig. Coulthard zajął drugie miejsce. Ten wynik został powtórzony w Brazylii , choć po raz kolejny kontrowersje nie były daleko, tym razem poza torem: wniesiono protest przeciwko kontrowersyjnemu układowi hamulcowemu w McLarenie, który sugerowano, aby umożliwić kierowcom niezależne hamowanie przednich i tylnych kół, wbrew zasady. McLaren zgodził się nie uruchamiać systemu, ale pozostał dominujący w wyścigu. Gdy Goodyear posuwał się naprzód przed Argentyną , Schumacher był w stanie odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie, z kolegą z drużyny Eddie Irvine na trzecim miejscu. Häkkinen zajął odległe drugie miejsce, ale Coulthardowi udało się dopiero na szóstym miejscu po tym, jak Schumachera wprawił go w zakręcenie na początku wyścigu.

Coulthard wrócił do Imoli , zdobywając pole position i wygrywając wyścig, co było jego jedynym zwycięstwem w sezonie, przed Schumacherem i Irvine'em. Häkkinen przeszedł na emeryturę po raz pierwszy w tym sezonie z powodu awarii skrzyni biegów. Postępy dokonane przez Goodyeara umożliwiły Ferrari osiąganie sukcesów na tych krętych torach. W Hiszpanii jednak szybkie zakręty faworyzowały McLarena i ponownie odjechali na metę 1:2 prowadzoną przez Häkkinena. Kolejne zwycięstwo Häkkinena w Monako dało mu 17-punktową przewagę nad Coulthardem, a Schumacher miał kolejne pięć punktów straty.

Schumacher walczył o zwycięstwo w kolejnych trzech wyścigach, a błędy i awarie mechaniczne kosztowały zarówno punkty Häkkinena, jak i Coultharda. Po Grand Prix Wielkiej Brytanii Schumacher zmniejszył stratę do Häkkinena do zaledwie dwóch punktów, podczas gdy Coulthard tracił 26 punktów do swojego kolegi z drużyny i nie wyglądało na to, by był w stanie walczyć o mistrzostwo. Kolejne zwycięstwa Häkkinena w Austrii i Niemczech dowiodły, że McLaren wciąż ma najsilniejszy samochód, ale strategiczne mistrzowskie uderzenie na Węgrzech pozwoliło Schumacherowi wygrać (z Häkkinenem dopiero na szóstym miejscu) i zbliżyć się do mistrzostwa do zaledwie siedmiu punktów.

Początek typowo wypełnionego deszczem Grand Prix Belgii był jednym z najgorszych wypadków w historii Formuły 1, w którym ponad połowa samochodów na starcie zderzyła się ze sobą po pierwszym zakręcie; czterech z tych kierowców nie było w stanie wznowić jazdy prawie godzinę później z powodu braku samochodów zapasowych. Action-pakowane wyścigu piła Häkkinen spin out na emeryturę na restart po zderzeniu z Saubera z Johnny Herbert . To pozwoliło Schumacherowi wygodnie prowadzić, zanim zderzył się z Coulthardem, gdy próbował okrążyć swojego McLarena. Ścieżka była wtedy oczywista dla mistrza świata z 1996 roku, Damona Hilla, który odniósł pierwsze zwycięstwo Jordana, a następnie drugie miejsce zajął jego kolega z drużyny, Ralf Schumacher .

Michael Schumacher odbił się i odniósł niespodziewane zwycięstwo we Włoszech , pokonując początkowo Häkkinena, który ostatecznie zajął dopiero czwarte miejsce po problemach z hamulcami, które wymusiły na nim dwa obroty. Mistrzostwa były teraz na poziomie dwóch wyścigów przed końcem, w wyniku czego Ferrari wróciło do rywalizacji o mistrzostwo świata konstruktorów, mając zaledwie dziesięć punktów za sobą. W następnym wyścigu na torze Nürburgring Häkkinen zdołał pokonać Schumachera w prostej walce. Sezon zakończył się w Japonii , gdzie Häkkinen wygrał z łatwością bez żadnego wyzwania ze strony Schumachera, który utknął na starcie i wycofał się z przepalonej opony w dalszej części wyścigu. To dało Häkkinenowi swoje pierwsze mistrzostwo świata, a McLarenowi ósme mistrzostwo konstruktorów. Williams, mistrz konstruktorów z 1997 roku, miał rozczarowujący sezon, z zaledwie dwoma miejscami na podium dla panującego mistrza kierowców Jacquesa Villeneuve i jednego dla Heinza-Haralda Frentzena . Jednak w Japonii udało im się zapewnić trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów, przed Jordanem i Benettonem.

Wyniki i klasyfikacje

Grand Prix

Okrągły	Grand Prix	Pozycja bieguna	Najszybsze okrążenie	Zwycięski kierowca	Konstruktor	Raport
1	Grand Prix Australii	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport
2	Grand Prix Brazylii	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport
3	Grand Prix Argentyny	David Coulthard	Aleksander Wurz	Michael Schumacher	Ferrari	Raport
4	Grand Prix San Marino	David Coulthard	Michael Schumacher	David Coulthard	McLaren - Mercedes	Raport
5	Grand Prix Hiszpanii	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport
6	Grand Prix Monako	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport
7	Grand Prix Kanady	David Coulthard	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Raport
8	Grand Prix Francji	Mika Häkkinen	David Coulthard	Michael Schumacher	Ferrari	Raport
9	Grand Prix Wielkiej Brytanii	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Raport
10	Grand Prix Austrii	Giancarlo Fisichella	David Coulthard	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport
11	Grand Prix Niemiec	Mika Häkkinen	David Coulthard	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport
12	Grand Prix Węgier	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Ferrari	Raport
13	Grand Prix Belgii	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Damon Hill	Jordania – Mugen-Honda	Raport
14	Grand Prix Włoch	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Michael Schumacher	Ferrari	Raport
15	Grand Prix Luksemburga	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport
16	Grand Prix Japonii	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	Raport

System oceniania

Punkty przyznano sześciu najlepszym zawodnikom w każdym wyścigu w następujący sposób:

Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców

Pozycja Kierowca AUS BIUSTONOSZ ARG SMR ESP MON MÓC FRA GBR AUT GER HUN BEL WŁOCHY LUKS Japonia Zwrotnica 1 Mika Häkkinen 1 1 2 Gnić 1 1 Gnić 3 2 1 1 6 Gnić 4 1 1 100 2 Michael Schumacher Gnić 3 1 2 3 10 1 1 1 3 5 1 Gnić 1 2 Gnić 86 3 David Coulthard 2 2 6 1 2 Gnić Gnić 6 Gnić 2 2 2 7 Gnić 3 3 56 4 Eddie Irvine 4 8 3 3 Gnić 3 3 2 3 4 8 Gnić Gnić 2 4 2 47 5 Jacques Villeneuve 5 7 Gnić 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Gnić Gnić 8 6 21 6 Damon Hill 8 DSQ 8 10 † Gnić 8 Gnić Gnić Gnić 7 4 4 1 6 9 4 20 7 Heinz-Harald Frentzen 3 5 9 5 8 Gnić Gnić 15 † Gnić Gnić 9 5 4 7 5 5 17 8 Aleksander Wurz 7 4 4 Gnić 4 Gnić 4 5 4 9 11 16 † Gnić Gnić 7 9 17 9 Giancarlo Fisichella Gnić 6 7 Gnić Gnić 2 2 9 5 Gnić 7 8 Gnić 8 6 8 16 10 Ralf Schumacher Gnić Gnić Gnić 7 11 Gnić Gnić 16 6 5 6 9 2 3 Gnić Gnić 14 11 Jean Alesi Gnić 9 5 6 10 12 godzin Gnić 7 Gnić Gnić 10 7 3 5 10 7 9 12 Rubens Barrichello Gnić Gnić 10 Gnić 5 Gnić 5 10 Gnić Gnić Gnić Gnić DNS 10 11 Gnić 4 13 Mika Salo Gnić Gnić Gnić 9 Gnić 4 Gnić 13 Gnić Gnić 14 Gnić DNS Gnić 14 Gnić 3 14 Pedro Diniz Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 6 9 14 Gnić Gnić Gnić 11 5 Gnić Gnić Gnić 3 15 Johnny Herbert 6 11 † Gnić Gnić 7 7 Gnić 8 Gnić 8 Gnić 10 Gnić Gnić Gnić 10 1 16 Jarno Trulli Gnić Gnić 11 Gnić 9 Gnić Gnić Gnić Gnić 10 12 Gnić 6 13 Gnić 12 godzin 1 17 Jan Magnussen Gnić 10 Gnić Gnić 12 Gnić 6 1 – Shinji Nakano Gnić Gnić 13 Gnić 14 9 7 17 † 8 11 Gnić 15 8 Gnić 15 Gnić 0 – Esteban Tuero Gnić Gnić Gnić 8 15 Gnić Gnić Gnić Gnić Gnić 16 Gnić Gnić 11 Gnić Gnić 0 – Ricardo Rosset Gnić Gnić 14 Gnić DNQ DNQ 8 Gnić Gnić 12 DNQ DNQ DNS 12 Gnić DNQ 0 – Toranosuke Takagi Gnić Gnić 12 Gnić 13 11 Gnić Gnić 9 Gnić 13 14 Gnić 9 16 Gnić 0 – Olivier Panis 9 Gnić 15 † 11 † 16 † Gnić Gnić 11 Gnić Gnić 15 12 DNS Gnić 12 11 0 – Jos Verstappen 12 Gnić Gnić Gnić 13 Gnić Gnić 13 Gnić 0 Pozycja Kierowca AUS BIUSTONOSZ ARG SMR ESP MON MÓC FRA GBR AUT GER HUN BEL WŁOCHY LUKS Japonia Zwrotnica

Klucz Kolor Wynik Złoto Zwycięzca Srebro 2. miejsce Brązowy 3 miejsce Zielony Inne punkty pozycji Niebieski Inne sklasyfikowane stanowisko Niesklasyfikowany, wykończony (NC) Purpurowy Niesklasyfikowany, emerytowany (w stanie spoczynku) czerwony Nie kwalifikuje się (DNQ) Nie kwalifikuje się wstępnie (DNPQ) Czarny Zdyskwalifikowany (DSQ) biały Nie rozpoczęło się (DNS) Wyścig odwołany (C) Pusty Nie praktykował (DNP) Wykluczone (EX) Nie dotarł (DNA) Wycofany (WD) Nie wszedł (komórka pusta) Formatowanie tekstu Oznaczający Pogrubiony Pozycja bieguna Kursywa Najszybsze okrążenie

^† Kierowca nie ukończył Grand Prix, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.

Punkty mistrzowskie przyznawano na podstawie 10-6-4-3-2-1 za pierwsze sześć miejsc w każdym wydarzeniu.

Klasyfikacja Mistrzostw Świata Konstruktorów

McLaren - Mercedes wygrał mistrzostwa konstruktorów (najnowsze do tej pory) z MP4/13 .

Ferrari zajął drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów

Williams – Mecachrome zajął trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów

Pozycja	Konstruktor	Nr samochodu	AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	MON	MÓC	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	LUKS	Japonia	Zwrotnica
1	McLaren - Mercedes	7	2	2	6	1	2	Gnić	Gnić	6	Gnić	2	2	2	7	Gnić	3	3	156
		8	1	1	2	Gnić	1	1	Gnić	3	2	1	1	6	Gnić	4	1	1
2	Ferrari	3	Gnić	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	Gnić	1	2	Gnić	133
		4	4	8	3	3	Gnić	3	3	2	3	4	8	Gnić	Gnić	2	4	2
3	Williams - Mekachrom	1	5	7	Gnić	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Gnić	Gnić	8	6	38
		2	3	5	9	5	8	Gnić	Gnić	15	Gnić	Gnić	9	5	4	7	5	5
4	Jordania – Mugen-Honda	9	8	DSQ	8	10	Gnić	8	Gnić	Gnić	Gnić	7	4	4	1	6	9	4	34
		10	Gnić	Gnić	Gnić	7	11	Gnić	Gnić	16	6	5	6	9	2	3	Gnić	Gnić
5	Benetton - Playlife	5	Gnić	6	7	Gnić	Gnić	2	2	9	5	Gnić	7	8	Gnić	8	6	8	33
		6	7	4	4	Gnić	4	Gnić	4	5	4	9	11	16	Gnić	Gnić	7	9
6	Sauber - Petronas	14	Gnić	9	5	6	10	12	Gnić	7	Gnić	Gnić	10	7	3	5	10	7	10
		15	6	11	Gnić	Gnić	7	7	Gnić	8	Gnić	8	Gnić	10	Gnić	Gnić	Gnić	10
7	Strzałki	16	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	6	9	14	Gnić	Gnić	Gnić	11	5	Gnić	Gnić	Gnić	6
		17	Gnić	Gnić	Gnić	9	Gnić	4	Gnić	13	Gnić	Gnić	14	Gnić	DNS	Gnić	14	Gnić
8	Stewart - Ford	18	Gnić	Gnić	10	Gnić	5	Gnić	5	10	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DNS	10	11	Gnić	5
		19	Gnić	10	Gnić	Gnić	12	Gnić	6	12	Gnić	Gnić	Gnić	13	Gnić	Gnić	13	Gnić
9	Prost - Peugeot	11	9	Gnić	15	11	16	Gnić	Gnić	11	Gnić	Gnić	15	12	DNS	Gnić	12	11	1
		12	Gnić	Gnić	11	Gnić	9	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	10	12	Gnić	6	13	Gnić	12
–	Minardi - Ford	22	Gnić	Gnić	13	Gnić	14	9	7	17	8	11	Gnić	15	8	Gnić	15	Gnić	0
		23	Gnić	Gnić	Gnić	8	15	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	16	Gnić	Gnić	11	Gnić	Gnić
–	Tyrrell - Ford	20	Gnić	Gnić	14	Gnić	DNQ	DNQ	8	Gnić	Gnić	12	DNQ	DNQ	DNS	12	Gnić	DNQ	0
		21	Gnić	Gnić	12	Gnić	13	11	Gnić	Gnić	9	Gnić	13	14	Gnić	9	16	Gnić
Pozycja	Konstruktor	Nr samochodu	AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	MON	MÓC	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	LUKS	Japonia	Zwrotnica

Punkty mistrzowskie przyznawano na podstawie 10-6-4-3-2-1 za pierwsze sześć miejsc w każdym wydarzeniu.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• formula1.com – oficjalne klasyfikacje kierowców 1998 (archiwum)
• formuła1.com – oficjalne klasyfikacje drużyn 1998 (archiwum)
• Regulamin techniczny Formuły 1 1998 (archiwum)