Russell Spence - Russell Spence
Russell Spence | |
|---|---|
| Urodzić się |
3 stycznia 1960 |
| Narodowość | język angielski |
| Zawód | Kierowca rajdowy |
Russell Spence (urodzony 03 stycznia 1960 w Bradford , Yorkshire ) to angielski wyścigowy kierowca. Obecnie prowadzi firmę budowlaną w Londynie. W 2011 roku Spence został skazany na 13 tygodni za udział w oszustwie z udziałem sieci myjni samochodowych.
Wczesna kariera
Po raz pierwszy wystartował w zawodach Hill Climb i przeniósł się do wyścigów jednomiejscowych w 1981 roku , kiedy wszedł do Formuły 3 . Po jednym wyścigu Formuły 3 , w 1981 roku w wyścigu wsparcia Grand Prix Wielkiej Brytanii, zajmując 27. miejsce, Spence spadł z powrotem do szeregów juniorów na następny sezon. W 1982 roku został mistrzem w Donington Park Formula Ford 1600 . Jego dobra forma była kontynuowana w 1983 roku, wygrywając EFDA Townsend Thorsen European Formula Ford 2000 Championship . W 1983 roku wrócił do Formuły 3 z Eddie Jordan Racing na jednorazowy występ w Mistrzostwach Europy.
Formuła trzecia
W 1984 roku Spence podpisał kontrakt z Mint Engineering – Warmastyle Racing, na swój pierwszy pełny sezon poza brytyjską Formułą 3, w ich Ralt – Volkswagen RT3/84. Dopiero w czwartej rundzie jego doświadczenie w wyścigach w Europie opłaciło się, wygrywając Grote Prijs van Zolder na Zolder . W sezonie zdominowanym przez Johnny'ego Dumfriesa Spence odniósł jeszcze dwa zwycięstwa, wracając do siebie w wyścigach na Donington Park i Oulton Park . Chociaż był najbliższym rywalem Dumfriesa o tytuł, Spence został wyprzedzony na trzecim miejscu przez Allena Berga .
Spence pozostał w brytyjskiej Formule 3, w 1985 roku na kolejne starcie o tytuł z PMC Motorsport, za granicą Reynard - Volkswagen 853. Świetnie rozpoczął sezon, wygrywając cztery z pierwszych sześciu wyścigów, dwa w Thruxton i jeden w Silverstone jak również zachowanie Grote Prijs van Zolder. Do przerwy w połowie sezonu prowadził w tabeli o pięć punktów od Andy'ego Wallace'a . Jednak przewaga Reynarda na początku sezonu zniknęła, ponieważ Ralt RT30 był mocny, wygrywając wszystkie pozostałe rundy. W tym okresie jego zespół, PMC Motorsport, spasował, co pozwoliło mu szybko zbudować kolejny zespół, teraz używający Ralt RT30. Mimo to tracił tylko dwa punkty do przewagi w mistrzostwach w dwóch finałowych rundach. Dzięki DNF w Zandvoort i 11. miejscu w Silverstone, Spence spadła na trzecie miejsce w końcowej klasyfikacji.
Formuła 3000
Dostał jazdę w drugim roku międzynarodowej serii Formuły 3000 w 1986 roku. To było bardzo uważane za poligon doświadczalny dla kierowców, którzy po zastąpieniu Formuły 2 chcieli jeździć w Formule 1 . Jeżdżąc dla Eddie Jordan Racing przez część sezonu przed przejściem do Onyx Racing , jego pierwszy sezon był nieudany, z najlepszym miejscem na szóstym miejscu w Birmingham Superprix . W 1987 roku jeździł dla Murray Taylor Racing. Po słabym starcie miał mocne zakończenie roku, z dwoma miejscami na podium w ostatnich dwóch wyścigach. Drugie miejsce w Le Mans, a następnie trzecie miejsce w Jarama , sprawiło, że zakończył sezon na dziesiątym miejscu.
Rok 1988 był dla niego strasznym sezonem. Przez cały rok jeździł dla trzech różnych zespołów, Team Ralt, Madgwick Motorsport i Onyx Racing, trzema różnymi samochodami. Mimo startu we wszystkich rundach ukończył tylko jeden wyścig, zajmując jedenaste miejsce w Le Mans, sezon zakończył bez punktów. Pod koniec 1988 roku wycofał się z wyścigów.
Protest Birmingham Superprix
Jest najbardziej znany w mistrzostwach Formuły 3000 z powodu incydentu, który miał miejsce podczas Birmingham Superprix w 1988 roku. Podczas pierwszego okrążenia niemiecki kierowca Volker Weidler obrócił swój samochód, blokując tor i powodując korki innych samochodów za nim. Gdy przód pola odjechał, Spence był wściekły, że wyścig nie jest oznaczony czerwoną flagą. Kiedy marszałkowie próbowali pchnąć jego samochód, w proteście trzymał stopę na pedale hamulca. Ponieważ samochód nie mógł zostać pchnięty, a Spence nie wysiadał, do podniesienia jego samochodu z toru użyto żurawia przytorowego. Żuraw uniósł samochód w powietrze, a on wciąż znajdował się w środku, machając rękami, aby sędziowie mogli go postawić z powrotem.
Stany Zjednoczone
Spence powrócił do wyścigów w 1992 roku, w SCCA Toyota Atlantic Championship . Za granicą Reynard-Toyota 92H, sponsorowany przez Virgin Airways, Spence wygrał swoje pierwsze dwa wyścigi w Stanach Zjednoczonych; w Miami i Phoenix . Dodanie kolejnego zwycięstwa na Watkins Glen w szóstej rundzie pomogło Spence'owi zająć czwarte miejsce w końcowej klasyfikacji, przynosząc mu w sumie 43 625 USD. Jako że ta seria wspierała Champ Cars , powinno to pomóc Spence'owi awansować, jednak 1993 przyniósł tylko dwa przejazdy Toyotą Atlantics, nie rozpoczynając ani nie kończąc drugiego. Rok 1984 nie był lepszy. W dwóch występach dla Euromotorsport Spence przynajmniej skończył; 4. miejsce w Monterey Sports Car Grand Prix na torze Laguna Seca i 14. w wyścigu IMSA Supercar w Phoenix.
BTCC
Po pięcioletniej przerwie Spence powrócił do ścigania się jako niezależny w 1999 British Touring Car Championship w fabrycznym Renault Laguna dla Arena International . Jego czas w BTCC nie poszedł dobrze. Pierwsza część sezonu była pełna incydentów, kończąc na piątym spotkaniu sezonu w Oulton Park, kiedy rozbił samochód przez płot na rogu Lodge. Po rundach Croftów w zespole zastąpił go mistrz z 1991 roku Will Hoy . Zakończył sezon na osiemnastym miejscu z trzema punktami.
Rekord wyścigowy
Najważniejsze wydarzenia w karierze
Międzynarodowe Zwycięstwa Rasowe
| Data | Wydarzenie | Okrążenie | Uczestnik | Silnik samochodowy |
|---|---|---|---|---|
| 1984 | ||||
| 15.04.84 | Brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 Rd.4 | Zolder | Mint Engineering – Warmastyle Racing | Ralt - Volkswagen RT30 |
| 08.07.84 | Brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 Rd.10 | Park Donington | Mint Engineering / Warmastyle Racing | Ralt - Volkswagen RT30 |
| 18.08.84 | Brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 Rd.11 | Ulton Park | Mint Engineering / Warmastyle Racing | Ralt - Volkswagen RT30 |
| 1985 | ||||
| 10.03.85 | Brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 Rd.2 | Thruxton | Wyścigi PMC Warmastyle | Reynard - Volkswagen 853 |
| 24.03.85 | Brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 Rd.3 | Silverstone | Wyścigi PMC Warmastyle | Reynard - Volkswagen 853 |
| 08.04.85 | Brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 Rd.4 | Thruxton | Wyścigi PMC Warmastyle | Reynard - Volkswagen 853 |
| 21.04.85 | Brytyjskie mistrzostwa Formuły 3 Rd.6 | Zolder | Wyścigi PMC Warmastyle | Reynard - Volkswagen 853 |
| 1992 | ||||
| 22.03.92 | Toyota Atlantic Championship Rd.1 | Miami | Reynard - Toyota Motorsport GmbH 92H | |
| 04.04.92 | Toyota Atlantic Championship Rd.2 | Feniks | Reynard - Toyota Motorsport GmbH 92H | |
| 27/06/92 | Toyota Atlantic Championship Rd.6 | Watkins Glen | Reynard - Toyota Motorsport GmbH 92H | |
Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie.)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Wyścigi Eddiego Jordana | marzec 86B | Cosworth |
SIL 18† |
VAL DNQ |
PAU Ret |
SPA 15 |
IMO Ret |
Kubek DNQ |
PER Ret |
23. | 0,5 | ||||
| Inżynieria wyścigu Onyx |
ÖST 11 |
BIR 6 |
BŁĄD 10 |
JAR Ret |
||||||||||||
| 1987 | Wyścigi Murraya Taylora | marzec 87B | Cosworth |
SIL Ret |
VAL Ret |
SPA 9 |
PAU Ret |
DON DNQ |
PER Ret |
10th | 10 | |||||
| Mountleigh Motorsport |
BRH 7 |
BIR 8 |
IMO DNQ |
BŁĄD 2 |
JAR 3 |
|||||||||||
| 1988 | Zespół Ralt | Ralt RT22 | Judd |
JER Ret |
VAL Ret |
NC | 0 | |||||||||
| Madgwick International | Reynarda 88D | Cosworth |
PAU Ret |
SIL Ret |
MNZ DNQ |
NA DNS |
BRH Ret |
BIR Ret |
||||||||
| Wyścigi Onyksów | Marzec 88B | Cosworth |
BŁĄD 11 |
ZOL DNQ |
DIJ Ret |
Pełne wyniki Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position – 1 punkt przyznawany we wszystkich wyścigach) (Wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie) (* oznacza, że kierowca prowadzi w wyścigu przez co najmniej jedno okrążenie – przyznany 1 punkt)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Arena międzynarodowa | Renault Laguna |
DNI 1 15 |
DNI 2 8 |
SIL 1 Ret |
SIL 2 Ret |
THR 1 13 |
THR 2 14 |
BRH 1 11 |
BRH 2 Ret |
OUL 1 DNS |
OUL 2 DNS |
DNI 1 14 |
DON 2 Ret |
CRO 1 15 |
CRO 2 11 |
SNE 1 |
SNE 2 |
THR 1 |
THR 2 |
KNO 1 |
KNO 2 |
BRH 1 |
BRH 2 |
OUL 1 |
OUL 2 |
SIL 1 |
SIL 2 |
18. | 3 |
