2018 Marrakesz ePrix - 2018 Marrakesh ePrix

e-Prix Marrakeszu 2018
Wyścig 3 z 12 sezonu 2017-18 Formuły E ←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Szczegóły wyścigu
Data	13 stycznia 2018 ( 2018-01-13 )
Oficjalne imię	2018 ABB FIA Formuła E Marrakesz ePrix
Lokalizacja	Circuit International Automobile Moulay El Hassan , Agdal , Marrakesz
Kierunek	Obwód uliczny
Długość kursu	2,971 km (1,846 mil)
Dystans	33 okrążenia, 98,043 km (60,921 mil)
Pogoda	Słoneczny
Pozycja bieguna
Kierowca		e.Dams-Renault
Czas	1:20.355
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Nelson Piquet Junior	Jaguar
Czas	1:22.832 na okrążeniu 32
Podium
Pierwszy		Mahindra
druga		e.Dams-Renault
Trzeci		Virgin-Citroën
Liderzy okrążeń

2018 Marrakesh ePrix (formalnie 2018 ABB FIA Formula E Marrakesh ePrix ) był Formula E prąd elektryczny samochód odbędzie się w Circuit International Automobile Moulay El Hassan w Agdal dzielnicy Marrakeszu , Maroko w dniu 13 stycznia 2018. To była trzecia runda 2017-18 wzorze E w sezonie , a drugi Marakesz ePrix . Wyścig na 33 okrążenia wygrał kierowca Mahindry Felix Rosenqvist, startując z trzeciego miejsca. Sébastien Buemi zajął drugie miejsce w e.Dams-Renault, a kierowca Virgin Sam Bird zajął trzecie miejsce.

Buemi wywalczył pole position , rejestrując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i utrzymał przewagę startową w pierwszym zakręcie. Utrzymywał prowadzenie z Birdem i Rosenqvistem tuż za nim przez większą część pierwszej połowy wyścigu, dopóki nie pojawiła się żółta flaga na całej trasie, gdy André Lotterer zatrzymał się na torze z awarią sprzętu w swoim samochodzie. Buemi utrzymał prowadzenie po trawie wykonane pit zatrzymuje się przełącznik do drugiego samochodu, ale Rosenqvist naciskał i minął go z czterech okrążeń, aby przejść. Rosenqvist poprowadził ostatnie cztery okrążenia, aby odnieść drugie z rzędu zwycięstwo w sezonie i trzecie w karierze.

Konsekwencją końcowych pozycji był Rosenqvist, który po raz pierwszy w karierze wywalczył prowadzenie w klasyfikacji kierowców z 54 punktami, a Bird był cztery punkty za drugim. Jean-Éric Vergne finiszował na piątym miejscu, co oznaczało, że spadł na trzecie miejsce, podczas gdy Nelson Piquet Jr. biegł mocno w wyścigu i ustanowił najszybsze okrążenie , przesuwając go na czwarte miejsce. Edoardo Mortara zakończył pierwszą piątkę. Mahindra zwiększył przewagę swojego Teams Championship do 18 punktów nad Virgin, podczas gdy Techeetah zajął trzecie miejsce z dziewięcioma wyścigami do końca sezonu.

tło

Marrakesh ePrix zostało potwierdzone jako część wzorze E w harmonogramie serii 2017-18 we wrześniu 2017 roku przez Światową Radę Sportów Motorowych FIA . Był to trzeci z dwunastu zaplanowanych wyścigów jednomiejscowych samochodów elektrycznych w sezonie 2017-18 i drugi Marrakesz ePrix. Wyścig odbył się w dniu 13 stycznia 2018 roku w 12-skręcić 2,97 km (1,85 mil) w lewo, Circuit International Automobile Moulay El Hassan tor uliczny w Agdal dzielnicy Marakeszu , Maroko. W skład stewardów wyścigowych w Marrakeszu wchodzili przewodniczący Paulo Longoni, dodatkowy steward międzynarodowy Achim Loth i były kierowca fabryczny Bentley Andy Soucek .

José María López (na zdjęciu w 2014 roku) zastąpił Neela Jani w Dragon na resztę sezonu.

W wyścigu kierowca Virgin Sam Bird prowadził w Mistrzostwach Kierowców z 35 punktami, dwa przed Jean-Éric Vergne na drugim miejscu i kolejne sześć przed Felixem Rosenqvistem na trzecim. Edoardo Mortara był najwyżej sklasyfikowanym debiutującym kierowcą z 24 punktami, a Nick Heidfeld był piąty z 15 punktami. Mahindra prowadził w Teams Championship z 44 punktami, a Virgin na drugim miejscu z 41 punktami. Techeetah zajął trzecie miejsce z 33 punktami, a Venturi (30) i Jaguar (27) walczyli o czwarte miejsce.

W celu przyspieszenia wyścigów rozpoczynających się w Marrakeszu, światowy organ zarządzający sportami motorowymi, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), postanowił nie wprowadzać już obowiązkowego minimalnego czasu postoju w boksach i poinformował zespoły o swojej decyzji. Wynikało to z postępującej poprawy wydajności pit stopów przez zespoły, co doprowadziło do stopniowego obniżania limitu, aż FIA uznała, że ​​osiągnięto najszybszy możliwy limit. Reakcja kierowców była mieszana: mistrz 2016-17, Lucas di Grassi, był pozytywny, ale żałował, że nie zmieniono zasady przed sezonem. Bird obawiał się, że kierowcy nie będą prawidłowo zapinać pasów bezpieczeństwa , aby spędzać mniej czasu w alei serwisowej i obniżyć standardy bezpieczeństwa, mówiąc: „Jeśli takie rzeczy zaczną być ignorowane, to nie jest to właściwe”. Po tym, jak zespoły podpisały list wyrażający rozczarowanie i obawy dotyczące bezpieczeństwa, takie jak zapinanie pasów bezpieczeństwa dla stewardów, postanowiono odłożyć zmianę do Santiago ePrix, aby umożliwić zespołom uzyskanie dodatkowego wyposażenia garażu bezpieczeństwa dla członków zespołu i zainwestowanie w fotelik w stylu samochodu sportowego paski.

Inauguracyjny test debiutantów miał się odbyć na torze dzień po wyścigu. Zespoły miały pozwolenie na sześć godzin jazdy i mogły wystawić dwóch kierowców, którzy nie posiadali e-prawnika w czasie testu. Wprowadzono dwie zmiany kierowców przed wyścigiem. Były zawodnik Deutsche Tourenwagen Masters , Tom Blomqvist, po opuszczeniu otwierającego sezon podwójnego główki w Hongkongu, który umożliwił kierowcy Mistrzostw Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata , Kamui Kobayashi, ścigał się z powodu żądania sponsorów, potwierdzono, że będzie ścigał się dla Andretti w Marrakeszu i przez resztę sezonu. Neel Jani, współzwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans i mistrz świata w rajdach długodystansowych z 2016 r., walczył o tempo podczas podwójnej główki w Hongkongu i wdał się w dyskusje z Dragonem na temat postępów zespołu. Obie strony wspólnie zgodziły się na wcześniejsze zakończenie sojuszu. Miejsce Jani pod adresem zespołu została wypełniona przez trzykrotny Świata Samochodów Turystycznych mistrz José María López na resztę sezonu.

Ćwiczyć

Dwie sesje treningowe – obie w sobotę rano – odbyły się przed wyścigiem późnym popołudniem. Pierwsza sesja trwała 45 minut, a druga pół godziny. W piątek po południu odbyła się półgodzinna sesja próbna, aby umożliwić zespołom sprawdzenie niezawodności swoich samochodów i systemów elektronicznych. Pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się na zakurzonym torze i kilku kierowców popełniło błędy podczas sprawdzania limitów toru, ale czasy okrążeń spadły o jedną sekundę, ponieważ był czyszczony przez kierowców. Di Grassi wykorzystał 200 kW (270 KM) mocy, aby osiągnąć najszybszy czas okrążenia 1 minuty, 20,310 sekundy, o dziewięć dziesiątych sekundy szybszy niż Jérôme d'Ambrosio zajmujący drugie miejsce. Daniel Abt , Mitch Evans , Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ), Bird, Vergne, Nelson Piquet Jr. (Jaguar), Rosenqvist i Oliver Turvey ( NIO ) zajęli miejsca od trzech do dziesięciu. Trwały błąd oprogramowania wpłynął na cykle zasilania samochodów Venturiego Mortara i Maro Engel i odciął ich układy napędowe siedem razy każdy. Podobnie André Lotterer zresetował swój samochód po zatrzymaniu się na torze. Na początku drugiej sesji nad tor opadła gęsta mgła. Chociaż powodował niewielkie problemy z widocznością, nie był wystarczająco gruby, aby zakłócić postępowanie. Sześciu kierowców prowadziło sesję, ale Abt obniżył nieoficjalny rekord okrążenia toru do 1 minuty, 19,760 sekund, aby pojechać najszybciej. Jego kolega z drużyny, di Grassi, stracił 0,138 sekundy na drugim miejscu, a Buemi zajął trzecie miejsce. Evans wyrównał swój pierwszy wynik treningowy na czwartym miejscu. Jego kolega z drużyny, Piquet, Alex Lynn , López, Rosenqvist i para Techeetah, Vergne i Lotterer, uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Podobnie jak w poprzedniej sesji, kilku kierowców zablokowało opony i wjechało na pobocza z powodu zakurzonego toru, a Vergne i António Félix da Costa kontrolowali swoje samochody pomimo problemów związanych z hamulcami.

Kwalifikacyjny

Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna trwała godzinę i została podzielona na cztery grupy po pięć samochodów. Każda grupa została wyłoniona przez system loterii i otrzymała pozwolenie na sześć minut aktywności na torze. Wszyscy kierowcy byli ograniczeni do dwóch okrążeń czasowych, z których jedno z maksymalną mocą. Pięciu najszybszych zawodników w klasyfikacji generalnej w czterech grupach wzięło udział w sesji „Super Pole”, z jednym kierowcą na torze w dowolnym momencie, który wyjeżdżał w odwrotnej kolejności od piątego do pierwszego. Każdy z pięciu kierowców ograniczył się do jednego okrążenia czasowego, a kolejność startu decydowała o najszybszych czasach zawodnika (SuperPolak z pierwszego na piątego i kwalifikacja grupowa z szóstego na dwudziestego). Kierowca i zespół, który zanotował najszybszy czas, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw. Kwalifikacje odbyły się przy suchej, ale zimnej i mglistej pogodzie. Zespoły trzymały swoje samochody w garażach tak długo, jak tylko mogły, aby na torze nie było przepełnienia.

Sébastien Buemi (na zdjęciu w 2016 roku) zajął dziewiąte pole position w swojej karierze i pierwsze od czasu ePrix w Paryżu w 2017 roku .

W pierwszej grupie pięciu kierowców di Grassi wyznaczał tempo na początku, a López był dziesiąty wolniejszy na drugim. W swojej debiutanckiej sesji kwalifikacyjnej Formuły E, Blomqvist po raz trzeci spojrzał na barierę, która utknęła część billboardu reklamowego w jego prawej osłonie koła . D'Ambrosio i Lotterer byli najwolniejszymi dwoma kierowcami grupy. Buemi był o jedną dziesiątą wolniejszy od tempa di Grassiego, ale jego okrążenie pozwoliło mu poprowadzić drugą grupę. Lynn, Luca Filippi i Engel zajęli drugie i czwarte miejsce. Luźny tył spowolnił Nico Prosta i był piąty w grupie. W trzeciej grupie Rosenqvist ustanowił najszybsze okrążenie w kwalifikacjach grupowych z początkowym wysiłkiem 1 minuty i 20,115 sekundy. Bird był o cztery dziesiąte sekundy wolniejszy. Vergne był trzeci z Heidfeldem i Mortarą, najwolniejszymi dwoma zawodnikami trzeciej grupy. Heidfeld jechał zbyt szybko w kierunku wejścia na zakręt jedenasty i dryfował bokiem na zewnętrzną barierę opon na wyjściu z zakrętu, co spowodowało uszkodzenie jego samochodu. W konsekwencji Mortara zwolniła z powodu wypadku; zaczął od 18. po tym, jak dalsze problemy elektryczne zatrzymały go na ostatnim zakręcie.

Start czwartej grupy był opóźniony, ponieważ sędziowie musieli naprawić uszkodzoną ścianę i usunąć samochód Heidfelda z toru. Duża ilość wody wylana na nawierzchnię asfaltu na zakręcie 11 pogorszyła jej stan, aw okolicy znajdowały się resztki karoserii. Tak jak grupa czwarta osiągnęła rytm, Félix da Costa popełnił błąd na swoim szybkim okrążeniu z powodu upuszczania powietrza w oponie, które spowodowało, że przekroczył krawężnik na siódmym zakręcie i dotarł do bariery wyjściowej. To zatrzymało sesję, aby umożliwić marszałkom wyciągnięcie samochodu z toru. Abt i Turvey otrzymali dyspensę na drugie okrążenie z maksymalną mocą. Piquet prowadził grupę czwartą, mimo że na ostatnim zakręcie przeszedł szeroko. Abt był drugi po stracie czasu w ostatniej trzeciej części okrążenia. Evans również pobiegł szeroko na ostatnim zakręcie i zajął trzecie miejsce, a Turvey czwarty. Pod koniec kwalifikacji grupowych Rosenqvist, di Grassi, López, Buemi zakwalifikowali się do super pole position ze względu na ich czasy okrążeń. Buemi zaatakował podczas swojej próby i zdobył swoje pierwsze pole position w sezonie, dziewiąte w swojej karierze i pierwsze od czasu ePrix w Paryżu 2017 z czasem 1 minuty i 20,355 sekundy. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Bird, który miał pole position aż do okrążenia Buemi. Rosenqvist zajął trzecie miejsce po wjechaniu na piąty krawężnik i uderzeniu w barierę. Błąd prawie spowodował, że López znalazł się na czwartej pozycji na ścianie z zakrętu dziewiątego. Jednostka generatora silnika problemem lewo di Grassi w piątym. Po kwalifikacjach Lotterer został zdegradowany na 20. miejsce za brak sygnału do wejścia na wagę pomostową . Reszta siatki ustawiła się po karze Lotterera, jako Lynn, Piquet, Abt, Evans, Turvey, Filippi, Blomqvist, Vergne, Engel, Prost, d'Ambrosio, Heidfeld, Mortara, Félix da Costa i Lotterer.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Ostateczna klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz.	Nie.	Kierowca	Zespół	GS	SP	Krata
1	9	Sebastien Buemi	e.Dams-Renault	1:20,491	1:20.355	1
2	2	Sam Ptak	Virgin-Citröen	1:20.563	1:20.615	2
3	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	1:20.115	1:21.196	3
4	6	José María Lopez	Smok-Penske	1:20.417	1:21.369	4
5	1	Lucas di Grassi	Audi	1:20.314	1:21.444	5
6	36	Alex Lynn	Virgin-Citröen	1:20.567	Nie dotyczy	6
7	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	1:20.585	Nie dotyczy	7
8	66	Daniel Abt	Audi	1:20.605	Nie dotyczy	8
9	20	Mitch Evans	Jaguar	1:20.690	Nie dotyczy	9
10	16	Oliver Turvey	NIO	1:20.748	Nie dotyczy	PL
11	68	Luca Filippi	NIO	1:20.804	Nie dotyczy	11
12	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	1:20.870	Nie dotyczy	12
13	25	Jean-Eric Vergne	Techeetah-Renault	1:20,906	Nie dotyczy	13
14	5	Maro Engel	Venturi	1:20.920	Nie dotyczy	14
15	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1:20.937	Nie dotyczy	15
16	7	Jerome d'Ambrosio	Smok-Penske	1:21,176	Nie dotyczy	PL
17	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	1:21.222	Nie dotyczy	20
18	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1:28,671	Nie dotyczy	17
19	4	Edoardo Mortara	Venturi	1:36,733	Nie dotyczy	18
20	28	António Felix da Costa	Andretti-BMW	Nie dotyczy	Nie dotyczy	19
Źródło:

Uwagi:

• ^1 —Oliver TurveyiJérôme d'Ambrosiowystartowali z alei serwisowej z powodu problemów technicznych z ich samochodami.
• ^2 —André Lottererzostał zdegradowany na tyły boiska za brak sygnału do wejścia nawagę pomostową.

Wyścigi

Wyścig rozpoczął się 13 stycznia o godzinie 16:00 czasu zachodnioeuropejskiego ( UTC+0 ). Pogoda na starcie była sucha i słoneczna, temperatura powietrza wahała się od 15,05 do 15,8 °C (59,09 do 60,44 °F), a temperatura toru wynosiła 14 °C (57 °F). Szczególną cechą Formuły E jest funkcja „Fan Boost”, czyli dodatkowe 100 kilowatów (130 KM) mocy do wykorzystania w drugim samochodzie kierowcy. Trzech kierowców, którym pozwolono skorzystać z doładowania, zostało wyłonionych w głosowaniu fanów. W wyścigu w Marrakeszu Buemi, di Grassi i Abt otrzymali dodatkową moc. Producent podwozia Spark Racing Technology zlecił wymianę baterii Rosenqvista na pół godziny przed rozpoczęciem wyścigu po tym, jak Mahindra został zmieniony na problem. Podobnie Buemi rozpoczął wyścig w swoim drugim samochodzie, ponieważ ten, w którym zamierzał wystartować, miał awarię pompy wodnej . Audi podjęło się zapobiegawczej wymiany falownika w samochodzie di Grassi. Turvey i d'Ambrosio wystartowali z alei serwisowej z powodu problemów technicznych z ich samochodami. Buemi rozpoczął czysty start, aby utrzymać prowadzenie w pierwszym zakręcie, a Bird i Rosenqvist utrzymali drugie i trzecie miejsce. Obaj jechali tuż za Buemi, ponieważ większość kierowców również startowała bez zarzutu. Mortara nawiązał kontakt z innym samochodem w dalszej części pola.

Vergne przesunął się z 13. na 10. pod koniec pierwszego okrążenia, podczas gdy start w alei serwisowej d'Ambrosio stracił cztery pozycje na tym samym dystansie. Pod koniec pierwszego okrążenia Buemi prowadził Bird, Rosenqvist, López, di Grassi, Lynn, Abt, Piquet, Evans i Vergne. Na początku drugiego okrążenia Abt wyprzedził Lynn na szóstym miejscu na prostej start/meta i obaj kierowcy nawiązali kontakt w pierwszym zakręcie. Lynn został obrócony na poboczu i ponownie dołączył do toru na 19. pozycji. Tymczasem Piquet przesunął się na piąte miejsce, podczas gdy jego rodak di Grassi wyprzedził Lópeza na czwartym miejscu, przebijając się w ten sposób. Krótko po tym, López spadł na siódme miejsce, gdy Piquet i Abt wyprzedzili go na trzecim okrążeniu. Prost został wysłany przez Lotterer do spinu, spadając na 19. miejsce. Turvey był głównym beneficjentem incydentu, przesuwając się na 15. miejsce. Di Grassi i jego brazylijski rodak Piquet walczyli o czwarte miejsce, a zakończyło się to, gdy di Grassi zwolnił z powodu awarii systemu zarządzania akumulatorem . Zjechał z toru wyścigowego i Audi poleciło mu zatrzymać samochód. Di Grassi podjął próbę ponownego uruchomienia, wywołując machanie zlokalizowanymi żółtymi flagami . Wrócił do swojego garażu na emeryturę. Po wyścigu di Grassi wyjaśnił, że jego samochód zaczął tracić na poprzednim okrążeniu.

Felix Rosenqvist (na zdjęciu w 2016) wyprzedził Buemi, aby zapewnić sobie trzecie zwycięstwo w karierze i drugie z rzędu.

W międzyczasie jego kolega z drużyny Abt wyprzedził Piqueta na czwartym miejscu, ale otrzymał karę przejazdu za wcześniejszy kontakt z Lynn. Abt zjechał z alei serwisowej za Lynn na 15. miejscu, a Turvey przesunął się na dziesiąte. Wiele incydentów miało miejsce w środku stawki: Filippi i Mortara nawiązali kontakt, a Félix da Costa uderzył Heidfelda, który gniewnie gestykulował na tego ostatniego. Vergne był szósty, a jego kolega z drużyny, Lotterer, 13.. Problemy dotyczące pary Audi di Grassi i Abt awansowały Lópeza na czwarte miejsce. Na 15 okrążeniu Lotterer zjechał z toru wyścigowego i wycofał się z powodu awarii sprzętu, która zablokowała jego hamulce. Funkcjonariusze toru machali żółtymi flagami na odcinku toru Lotterer zatrzymał się na pół minuty, dopóki dyrektor wyścigu nie zdecydował, że konieczny jest pełny żółty tor. Na 16. okrążeniu Bird zwolnił na chwilę z powodu problemów ze skrzynią biegów na prostej start/meta, co pozwoliło Rosenqvistowi zająć drugie miejsce.

Liderzy postanowili zrobić swoje postoje w boksach, aby przesiąść się do swoich drugich samochodów podczas całej żółtej trasy. Buemi utrzymał prowadzenie, a jego przewaga nad Rosenqvistem wzrosła do 1 1 ⁄ 2 sekund. Piquet wrócił na czwarte miejsce przed Lópezem, a Vergne przesunął się na piąte miejsce. Para Venturiego, Mortara i Engel, wyjechała z alei serwisowej w pierwszej dziesiątce. Evans, Félix da Costa i Abt stracili pół minuty, ponieważ zjechali do pit stopu przed aktywacją żółtej procedury pełnego kursu. Turvey był trzecim wycofaniem się z wyścigu po tym, jak problem techniczny dotknął jego drugi samochód. Na czele trio Buemi, Rosenqvist i Bird było blisko siebie i oddaliło się od reszty stawki. Rosenqvist szybko zmniejszył o połowę przewagę Buemiego, a później nieco zelżał, aby Buemi mógł zwiększyć swoją przewagę na sekundę. Rosenqvist miał również nieco więcej energii elektrycznej do wykorzystania niż Buemi i kusiło Buemi do korzystania z FanBoost. Buemi nie mógł jednak użyć FanBoost, ponieważ nie był zaprogramowany do pracy na samochodzie, którym prowadził, a Rosenqvist zużył więcej energii elektrycznej i zahamował później niż Buemi, aby wyprzedzić go od wewnątrz i uzyskać prowadzenie przed końcem prostej i zakrętem siedem leworęcznych na 29. okrążeniu.

Na trzy okrążenia przed końcem Mortara próbował wyprzedzić swojego kolegę z drużyny Engela – który walczył z Heidfeldem – i para Venturiego nawiązała kontakt. Engel miał niewiele miejsca na przebicie się i wpadł na stronę Heidfelda. Engel i Heidfeld byli w stanie kontynuować jazdę, ale uszkodzenie samochodu Mortary zmusiło go do zaparkowania na poboczu toru i wycofania się. Piquet ustanowił najszybsze okrążenie eace na przedostatnim okrążeniu, pokonując tor w 1 minutę, 22,832 sekundy, zdobywając jeden punkt. Rosenqvist przekroczył linię startu/mety po 33 okrążeniach, by odnieść drugie zwycięstwo z rzędu i trzecie w karierze. Buemi podążył za nim 0,945 sekundy później na drugim miejscu, a Bird zajął trzecie miejsce na podium. Poza podium, Piquet wyrównał swój najlepszy wynik sezonu na czwartym miejscu, a Vergne zajął piąte miejsce. López zajął szóste miejsce, mimo problemów z radiem, które spowodowały utratę dostępu do odczytów energii elektrycznej. Engel został uznany za odpowiedzialnego za spowodowanie katastrofy Heidfeld-Mortara i poniósł karę po wyścigu przeliczoną na czas, co spadło na dwunaste miejsce. Stąd Heidfeld odziedziczył siódme miejsce. Blomqvist był konsekwentny w swoim debiutanckim wyścigu i zajął ósme miejsce. Lynn, Abt, Evans i Engel uplasowali się na kolejnych czterech miejscach. Prost miał 20 sekund doliczony do swojego czasu wyścigu i został zdegradowany na 13. miejsce po tym, jak stwierdzono, że przekroczył ograniczenie prędkości 50 km/h (31 mil/h) podczas przejazdu żółtą flagą na pełnym torze. Félix da Costa, d'Ambrosio, Filippi i Mortara zakończyli wyścigi.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Rosenqvist mówił o swojej radości z powrotu do Marrakeszu po przegranym zwycięstwie z Buemi w wyścigu 2016 , mówiąc, że teraz poczuł się przyzwyczajony do Formuły E i nie wierzył już, że jest „początkującym kierowcą”, dodając: „Na początku uczyłem się sztuki wyścigowej i przegrana tutaj była naszą największą lekcją w roku – zdaliśmy sobie sprawę, że mamy dużo pracy do wykonania i wiele rzeczy do poprawy”. Buemi stwierdził, że nie miał nic przeciwko przegranej wygranej z Rosenqvistem, czując, że ten ostatni miał „odwet” po tym, jak jego zwycięstwo w drugim wyścigu ePrix w Berlinie 2017 zostało odwołane z powodu naruszenia przepisów sportowych: „Kiedy przegrywasz wyścig, zawsze kończysz się trochę rozczarowany. Ale wszyscy myśleli, że nie mamy tempa i skończyliśmy. Przyjechaliśmy tutaj, zdobyliśmy pole position i ukończyliśmy na drugim miejscu. Pokazaliśmy wszystkim, że nadal tam jesteśmy. Zdobywca trzeciego miejsca Bird ujawnił, że jego samochód był dotknięty powtarzającym się problemem od czasu Hongkongu i podjął decyzję, aby nie wymieniać tego elementu. „Ale trzecie miejsce to mocne strony i jest to trzecie miejsce z dużym problemem! „Nie sądzę, że ukończę wyścig w pierwszym samochodzie, myślałem, że zatrzymam się i wycofam, więc tak naprawdę odetchnęliśmy z ulgą, gdy nadszedł pełny żółty kurs i trochę uratowałem mój boczek”.

Engel był zakłopotany karą nałożoną na niego za kontakt z kolegą z drużyny Mortarą i Heidfeldem, argumentując, że starał się uniknąć wszelkich szkód tam, gdzie to możliwe, montując krawężniki po wewnętrznej stronie i uważał, że Heidfeld nie zostawił mu wystarczająco dużo miejsca Przejść przez. Abt był również zirytowany karą za przejazd, którą poniósł za drugie starcie okrążenia z Lynn. Wierzył, że to „incydent wyścigowy” i uznał, że osąd stewarda był surowy, mówiąc: „W incydencie takim jak ten Alex powie, że to moja wina, a ja powiem, że to bardziej jego wina, ponieważ myślę, że można tego uniknąć, ponieważ ja był już obok niego, kiedy wykonałem ruch, a on się odwrócił. Di Grassi wierzył, że byłby blisko Rosenqvista, gdyby nie miał problemów technicznych ze swoim samochodem, mówiąc: „W najgorszym przypadku, trzecie miejsce byłoby łatwe do zdobycia, gdyby nie zwycięstwo”. Szef zespołu Audi, Allan McNish , zapewnił, że producent powróci do konkurencyjności w nadchodzących wyścigach sezonu, ale przyznał, że jest rozczarowany zawodnością samochodów zespołu. Powiedział, że wierzy, że to ożywi powrót: „Musimy tylko walczyć i kopać. To jak Le Mans . Kończy się tylko pod koniec wyścigu, nie kończy się w połowie. Musisz mieć ducha, aby wróć silniejszy, a my to zrobimy od razu."

Ostatnie pozycje przeniosły Rosenqvista na pierwsze miejsce w klasyfikacji kierowców po raz pierwszy w swojej karierze z 54 punktami. Drugie miejsce Birda obniżyło go do czterech punktów za Rosenqvistem na drugim miejscu, podczas gdy Vergne spadł na trzecie miejsce, zajmując piąte miejsce. Piquet zdobył trzy pozycje, aby awansować na czwarte z 25 punktami, a Mortara był piąty, o jeden punkt mniej. Mahindra dodatkowo powiększył swoją przewagę nad Mistrzostwami Drużyn o 75 punktów; Virgin miało o 17 punktów mniej, ale nadal utrzymało drugie miejsce, a Techeetah pozostał na trzecim. Jaguar wyprzedził Venturiego o czwarte miejsce z dziewięcioma wyścigami do końca sezonu. Rosenqvist mówił o swoim zadowoleniu z prowadzenia w mistrzostwach i ujawnił, że motywowało go to do niepodejmowania zbyt dużego ryzyka w nadchodzących wyścigach.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, oznaczono pogrubioną czcionką .

Ostateczna klasyfikacja wyścigu

Poz.	Nie.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / Emeryt	Krata	Zwrotnica
1	19	Felix Rosenqvist	Mahindra	33	48:04,751	3	25
2	9	Sebastien Buemi	e.Dams-Renault	33	+0.945	1	18+3
3	2	Sam Ptak	Virgin-Citröen	33	+5.762	2	15
4	3	Nelson Piquet Jr.	Jaguar	33	+6,554	7	12+1
5	25	Jean-Eric Vergne	Techeetah-Renault	33	+12.238	13	10
6	6	José María Lopez	Smok-Penske	33	+16.491	4	8
7	23	Nick Heidfeld	Mahindra	33	+28.381	18	6
8	27	Tom Blomqvist	Andretti-BMW	33	+32.380	12	4
9	36	Alex Lynn	Virgin-Citröen	33	+33.520	6	2
10	66	Daniel Abt	Audi	33	+40,951	8	1
11	20	Mitch Evans	Jaguar	33	+46,278	9	—
12	5	Maro Engel	Venturi	33	+46.915	14	—
13	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	33	+53.099	16	—
14	28	António Felix da Costa	Andretti-BMW	33	+1:01,116	19	—
15	7	Jerome d'Ambrosio	Smok-Penske	33	+1:13,805	15	—
16	68	Luca Filippi	NIO	32	+1 okrążenie	11	—
Gnić	4	Edoardo Mortara	Venturi	30	Silnik	17	—
Gnić	16	Oliver Turvey	NIO	17	Techniczny	10	—
Gnić	18	André Lotterer	Techeetah-Renault	14	Sprzęt komputerowy	20	—
Gnić	1	Lucas di Grassi	Audi	7	Bateria	5	—
Źródło:

Uwagi:

• ^3 — Trzy punkty zapole position.
• ^4 — Jeden punkt zanajszybsze okrążenie.
• ^5 —Maro Engelmiał dwadzieścia sekund dodanych do czasu wyścigu za spowodowanie kolizji.
• ^6 —Nico Prostzostał ukarany karą dwudziestu sekund za przekroczenie ograniczenia prędkości do 50 km/h (31 mph) podczasżółtegookresupełnego kursu.

Tabele po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców +/- Pozycja Kierowca Zwrotnica 2 1 Felix Rosenqvist 54 1 2 Sam Ptak 50 (−4) 1 3 Jean-Eric Vergne 43 (-11) 3 4 Nelson Piquet Jr. 25 (−29) 1 5 Edoardo Mortara 24 (-30)

Klasyfikacja drużynowych mistrzostw +/- Pozycja Konstruktor Zwrotnica 1 Mahindra 75 2 Virgin-Citröen 58 (-17) 3 Techeetah-Renault 43 (-33) 1 4 Jaguar 40 (-35) 1 5 Venturi 30 (-45)

• Uwagi : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia