2016 24 godziny Le Mans - 2016 24 Hours of Le Mans

Tor Circuit de la Sarthe

Porsche Team No. 2 Porsche 919 Hybrid , zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2016

SRT41 przez OAK Racing No. 84 Morgan LMP2 , pierwszy wjazd do garażu 56, aby ukończyć 24-godzinny wyścig Le Mans

The 84th 24h Le Mans (francuski: 84 ^e 24 Heures du Mans ) było 24 godzin wytrzymałość samochodowe wydarzenie wyścigi odbywają się na Le Mans Prototype i Le Mans Wielki Krajoznawczy Endurance samochodów od 15 do 19 czerwca 2016 r Circuit de la Sarthe , blisko Le Mans , Francja . Była to 84. edycja 24-godzinnego wyścigu organizowanego przez Automobile Club de l'Ouest (ACO) oraz trzecia i flagowa runda Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2016 . Dzień testowy odbył się na dwa tygodnie przed wyścigiem 5 czerwca. W wydarzeniu wzięło udział 263 500 osób.

Neel Jani z Porsche startował z pole position drugi rok z rzędu, ale ulewne deszcze zmusiły organizatorów do rozpoczęcia wyścigu za samochodem bezpieczeństwa po raz pierwszy w historii. Gdy deszcz ustał, a tor wystarczająco wyschnął, pole zostało zwolnione w warunkach samochodu bezpieczeństwa. Toyota , Audi i Porsche straciły prowadzenie we wczesnych godzinach porannych, dopóki Toyota nr 6 nie ugruntowała pozycji na pierwszym miejscu, a za nią uplasowała się Toyota nr 5 i nr 2 Porsche. Problemy z numerem 6 ostatecznie pozwoliły Toyocie z numerem 5 przejąć prowadzenie, zachowując niewielką lukę w stosunku do Porsche. Kazuki Nakajima prowadził Toyotę do mety w ostatnich trzech minutach wyścigu, kiedy doznała awarii mechanicznej i zatrzymał się na torze tuż po linii mety na ostatnim okrążeniu. Jani pokonał jednominutową przerwę słabą Toyotą i wyprzedził ją na ostatnim okrążeniu, odnosząc zwycięstwo w wyścigu; Było to pierwsze zwycięstwo Janiego i pilota Marca Lieba w Le Mans i drugie Romaina Dumasa . Siostrzana Toyota Stéphane'a Sarrazina , Mike Conway i Kamui Kobayashi finiszowali trzy okrążenia za drugim, podczas gdy Audi nr 8 Loïca Duvala , Lucasa di Grassi i Olivera Jarvisa ukończyło wyścig na podium.

Signatech Alpine - Nissan z Gustavo Menezes , Nicolas Lapierre i Stéphane Richelmi wygrał 2 Le Mans Prototype kategorię (LMP2) po to doprowadziło ostatnie 196 okrążeń wyścigu. Roman Rusinov , René Rast i Will Stevens z G-Drive Racing zakończył się na tym samym okrążeniu co Alpine, podczas gdy cały rosyjski OMP Racing BR01-Nissan z Vitaly Petrov , Kiriłł Ładygin i Wiktora Shaytar było cztery okrążenia za trzecie miejsce. W dniu pięćdziesiątej rocznicy swojego pierwszego zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, Ford wygrał klasę Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE) Pro z 68. miejscami w Ameryce, w których znaleźli się Joey Hand , Sébastien Bourdais i Dirk Müller . Risi Competizione Ferrari było drugie z Giancarlo Fisichella , Toni Vilander i Matteo Malucelli, po tym, jak oni i zwycięski Ford prowadzili przez wszystkie oprócz 26 okrążeń wyścigu. Na trzecim miejscu uplasował się siostrzany samochód Forda USA, Ryan Briscoe , Scott Dixon i Richard Westbrook . Amerykanie prowadził również Touring Le Mans Endurance Wielki kategorii Amatorzy (LMGTE Am) z Scuderia Corsa „s Townsend Bell , Jeff Segal i Bill Sweedler brzegów zewnątrz faceta Ferrari AF Corse , napędzanym przez Emmanuel Collard , Rui Águas i François Perrodo . Khaled Al Qubaisi , Patrick Long i David Heinemeier Hansson zajęli trzecie miejsce w klasie dla Abu Dhabi-Proton .

Wynik ten zwiększył przewagę Lieba, Janiego i Dumasa w Mistrzostwach Kierowców nad zajmującymi drugie miejsce Duvalem, di Grassi i Jarvisem do 38 punktów, podczas gdy drugie miejsce Kobayashiego, Conwaya i Sarrazina awansowało ich na trzecie miejsce. André Lotterer , Benoît Tréluyer i Marcel Fässler przesunęli się z ósmego miejsca na czwarte, a Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer i Mathéo Tuscher spadli na piąte po nieukończeniu wyścigu. W Mistrzostwach Producentów Porsche zwiększyło przewagę nad Audi do 38 punktów, podczas gdy Toyota spadła na trzecie miejsce z sześcioma wyścigami do końca sezonu.

Tło

Datę wyścigu Le Mans 2016 został oficjalnie potwierdzony jako część FIA World Endurance Championship harmonogramu „s przy 2016 Świata FIA Rady Motor Sport spotkaniu w Paryżu w grudniu 2015. To był trzeci z dziewięciu zaplanowanych wytrzymałościowych samochodów sportowych rund Kalendarz 2016 i 84. edycja imprezy . Wraz z zakończeniem wyścigu zaplanowanym na 19 czerwca, impreza kolidowała z Grand Prix Europy 2016 . Kierowca Force India Nico Hülkenberg , który wygrał wyścig w 2015 roku z Porsche, nie byłby w stanie powrócić i obronić swojego tytułu, co doprowadziło do oskarżeń, że kierownictwo Formuły 1 celowo zaplanowało wyścig tak, aby był w konflikcie z Le Mans i uniemożliwiał kierowcom Formuły 1 udział.

Przed wyścigiem kierowcy Porsche Marc Lieb , Neel Jani i Romain Dumas prowadzili w Mistrzostwach Kierowców z 43 punktami, 18 przed najbliższymi rywalami Loïc Duvalem , Lucasem di Grassi i Oliverem Jarvisem oraz o kolejne trzy przed Kamuiem Kobayashim , Mikem Conwayem i Stéphane'em Sarrazina . Alexandre Imperatori , Dominik Kraihamer i Mathéo Tuscher zajęli czwarte miejsce z 15 punktami, a ich koledzy z drużyny Nick Heidfeld , Nico Prost i Nelson Piquet Jr. zajęli piąte miejsce z 12 punktami. W Mistrzostwach Producentów Porsche prowadzi z 55 punktami, 12 przed najbliższymi rywalami Toyotą na drugim miejscu, a kolejne trzy przed trzecim producentem Audi .

Zmiany obwodu

Przed wyścigiem na torze wprowadzono modyfikacje. W odpowiedzi na poważny wypadek Duvala podczas treningu przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans 2014 na zakrętach Porsche zbudowano nową strefę wjazdową, chociaż ustawienie zakrętu nie zostało zmienione. Bariery SAFER zostały zainstalowane na zewnątrz pierwszej sekcji wejściowej zakrętu, co oznaczało po raz pierwszy pojawienie się tej technologii na europejskim torze wyścigów samochodowych. Vincent Beaumesnil, dyrektor sportowy Automobile Club de l'Ouest (ACO), ujawnił, że łatwiej jest zainstalować szykanę , ale po rozmowach z krajowym organem zarządzającym wyścigami samochodowymi we Francji, Fédération Française du Sport Automobile , układ toru został zmieniony. pozostawić bez zmian.

Wpisy

ACO początkowo planowało zwiększenie liczby zgłoszeń do wyścigu z 56 do 58 w 2015 roku. Jednak w odpowiedzi na wzrost liczby „zaproszeń do udziału w wyścigu o wysokiej jakości” zezwolono na 60 zgłoszeń do wyścigu w 2016 roku. Komisja Selekcyjna podjęła kroki, aby zapewnić, że dwa dodatkowe wymagane boksy będą gotowe na czas przed wyścigiem w 2016 roku.

Automatyczne zaproszenia

Zespoły, które wygrały swoją klasę w poprzednim biegu 24-godzinnego wyścigu Le Mans lub wygrały mistrzostwa w European Le Mans Series lub Asian Le Mans Series, otrzymały automatyczne zaproszenia do udziału. Niektórzy zdobywcy drugiego miejsca w mistrzostwach otrzymywali również automatyczne zaproszenia w niektórych seriach. Dwóch uczestników WeatherTech SportsCar Championship zostaje wybranych przez serię do automatycznych zgłoszeń przez ACO, niezależnie od ich wyników. Wszystkie zgłoszenia na cały sezon FIA World Endurance Championship automatycznie zdobywały zaproszenia. Ponieważ zaproszenia zostały przyznane zespołom, mogły zmienić swoje samochody z poprzedniego roku na następny, ale nie wolno im było zmienić kategorii. W europejskiej i azjatyckiej serii Le Mans, zaproszenia na klasy Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) mogą wybierać między kategoriami Pro i Am. Mistrz European Le Mans Series Le Mans Prototype 3 (LMP3) musi wystawić zgłoszenie w Le Mans Prototype 2 (LMP2), podczas gdy mistrz Asian Le Mans Series LMP3 może wybrać pomiędzy LMP2 lub LMGTE Am. Mistrzowie klasy European Le Mans Series GTC są ograniczeni do kategorii LMGTE Am.

Wśród czternastu przyznanych automatycznych zaproszeń trzy zespoły zdecydowały się nie przyjąć: Team LNT i Marc VDS nie kontynuowały swoich wysiłków w European Le Mans Series w 2016 roku, podczas gdy SMP Racing zdecydowało się skoncentrować na swoich zgłoszeniach do LMP2 i zrezygnować z obrony swojego zwycięstwa w Le Mans w LMGTE Jestem.

Automatyczne wpisy na 24-godzinny wyścig Le Mans 2016 2016

Powód zaproszony	LMP1	LMP2	LMGTE Am	LMGTE Pro
1. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans	Zespół Porsche	KCMG	Wyścigi SMP	Wyścigi Corvette
1. miejsce w europejskiej serii Le Mans (LMP2 i LMGTE)		Greaves Motorsport	Wyścigi Formuły
2. miejsce w European Le Mans Series (LMGTE)			Zespół BMW Marc VDS
1. miejsce w European Le Mans Series (LMP3 i GTC)		Zespół LNT	Wyścigi TDS
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar dla dużych zgłoszeń		Wyścigi Michaela Shank	Scuderia Corsa
1. miejsce w Asian Le Mans Series (LMP2 i GT)		Wydajność wyścigu	Wyścigi Clearwater
1. miejsce w Asian Le Mans Series (LMP3)		Wyścigi DC
Źródło:

Lista wpisów

W związku z ogłoszeniem zgłoszeń na Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA i European Le Mans Series , ACO ogłosiło w Paryżu 5 lutego pełną listę 60 samochodów i 10 samochodów rezerwowych. Oprócz 32 gwarantowanych wejść do Światowej Endurance Championship, 13 wpisy pochodziły z European Le Mans Series, dziewięciu z WeatherTech Sportscar Championship , cztery z Azji Le Mans Series , podczas gdy jednorazowa wpisów konkurujących tylko w Le Mans napełnieniu reszta pola.

Rezerwy

ACO wymieniło dziesięć rezerw w celu zastąpienia wszelkich wpisów, które zostały wycofane przed oficjalną sesją testową. Greaves Motorsport , Riley Motorsports i Proton Competition później wycofały swoje zgłoszenia rezerwowe. Algarve Pro Racing awansowało do wyścigu, gdy TDS Racing wycofało swój LMGTE Am Aston Martin. Przed wyścigiem pozostało sześć rezerw, w tym drugie zgłoszenie od Pegasus Racing i Team AAI, a także samotne zgłoszenia od JMW Motorsport, Courage , OAK Racing i DragonSpeed .

Garaż 56

Wpis Garage 56 prezentujący nowe technologie powrócił po nieobecności w 2015 roku. Frédéric Sausset , po czterokrotnej amputacji , wziął udział w wyścigu, prowadząc zmodyfikowany Morgan LMP2 opracowany we współpracy z Onroak Automotive . Przystosowany samochód funkcjonalny system przepustnicy i hamulcowy sterowany przez Sausset przez udach natomiast kierownicy został osiągnięty poprzez dołączenie jego prawą kończynę bezpośrednio do kolumny kierownicy. Samochód był również w stanie prowadzić w normalny sposób przez jego pilotów. SRT 41 początkowo planował użyć w programie nowego silnika Audi, ale później zmieniono go na wszechobecny silnik Nissana LMP2. Zespół wziął udział w wyścigu Silverstone European Le Mans Series jako prekursor Le Mans, pierwszego wjazdu do garażu 56 przed Le Mans.

Debiutanci

Niektórzy kierowcy po raz pierwszy pojawili się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2016. Czterokrotny mistrz IndyCar Series, Scott Dixon, współprowadził samochód Ford Chip Ganassi Racing (CGR) nr 69, chociaż opuścił pierwszy dzień badania kontrolnego z powodu opóźnienia spowodowanego deszczem w Firestone 600 na torze Texas Motor Speedway . W marcu ogłoszono, że złoty medalista olimpijski i wielokrotny kolarski mistrz świata, Chris Hoy , podzieli się z nr 25 Algarve Pro Racing Ligier JS P2 -Nissan z Andreą Pizzitolą i Michaelem Munemannem. Hoy był pierwszym złotym medalistą Letniej Olimpiady, który startował w Le Mans, dziewiątym byłym olimpijczykiem, który się tam ścigał i drugim mistrzem olimpijskim, który to zrobił, po narciarzu alpejskim Henri Oreiller . British GT Championship zwycięzca wyścigu Oliver Bryant został sparowany z Johnny O'Connell i Mark Patterson w nr 57 Zespół AAI Chevrolet Corvette C7.R .

Testowanie i praktyka

Obowiązkowa sesja testowa dla wszystkich sześćdziesięciu zgłoszeń odbyła się 5 czerwca, podzielona na dwie sesje dzienne. Poranną sesję prowadziło Porsche, a Jani ustawił czas okrążenia na 3 minuty, 22,334 sekundy. Drugie Porsche Marka Webbera było za nim, wyprzedzając dwa Audi Marcela Fässlera i Duvala oraz obie Toyoty Anthony'ego Davidsona i Kobayashiego. Oreca pojazdów doprowadziło kategorii LMP2 z sześciu samochodów na szczycie list przebojów przejściowymi, z Signatech Alpine z Nicolas Lapierre przed Eurasia Motorsport i Manor . Porsche doprowadził również LMGTE Pro kategorii o jeden-dwa, nr 92 Frédéric Makowiecki wyprzedzając nr 91 Kévin Estre , a następnie Oliver Gavin „s Nr 63 Chevrolet Corvette C7.R. AF Corse Ferrari nr 55 Matta Griffina było najszybsze w LMGTE Am na ostatnim okrążeniu, wyprzedzając drugie Ferrari Scuderia Corsa. Sesja została tymczasowo przerwana w połowie, gdy François Perrodo wrzucił swój samochód do żwirowej pułapki Porsche Curves i wymagał ekstrakcji.

No. 8 Audi R18 z Lucas di Grassi , który ustawić najszybszy czas okrążenia w ogólnej testów.

Druga sesja testowa sprawiła, że ​​Audi przeniosło się na szczyt stawki, kiedy di Grassi ustanowił czas okrążenia 3 minuty i 21,375 sekundy, a następnie poprawił czas dla nr 1 Porsche Webbera. Audi z numerem 8 wymagało napraw przez większą część sesji po pojawieniu się problemów z układem zawieszenia samochodu. Tristan Gommendy poprawił najszybsze okrążenie w LMP2, wyprzedzając Eurasia Motorsport przed Signatech Alpine. Michael Shank Ligier - Honda od Oswaldo Negri Jr. miał ciężki wypadek w sesji w ostatniej godzinie na bariery lewych wprowadzanych do drugiego Mulsanne Chicane, przynosząc przedwczesnego zakończenia badania. Negri nic się nie stało. Antonio García przesunął Chevroleta Corvette nr 63 przed parę Porsche Nicka Tandy i Makowieckiego, podczas gdy inna Corvette w LMGTE Am, prowadzona przez kierowcę rezerwowego Nicka Catsburga na Larbre Compétition , wyprzedziła najszybszy czas z porannej sesji. Inne incydenty spowodowały, że Aston Martin nr 99 z Liama ​​Griffina uruchomił system stref spowolnienia, gdy zatrzymał się przy pierwszej szykanie, a wszystkie samochody zwolniły za Pu Jun Jin, który wpadł w żwirową pułapkę w Mulsanne Corner. Yutaka Yamagishi uderzył w barierę opon na zakręcie Tertere Rouge, ale był w stanie zjechać z powrotem do alei serwisowej . Tommy Milner zakręcił swoją Corvette Chevroleta nr 64 w Dunlop Chicane. Samochód bezpieczeństwa został wdrożony, gdy Tracy Krohn brzeg jego samochód we wpisie krzywe pułapkę żwirową Porsche.

Przed trzema sesjami kwalifikacyjnymi zespoły miały dostęp do jednej czterogodzinnej sesji treningowej. Deszcz padał na części toru przez cztery godziny. Audi z nr 8 prowadziło przez większą część sesji, dopóki nie zostało wyprzedzone przez nr 2 Porsche Brendon Hartley, aż do momentu, gdy również je wyprzedził Jani z okrążeniem wynoszącym 3 minuty, 22,011 sekundy w ostatnich dziesięciu minutach. Sesja została przerwana na krótko, gdy ByKolles CLM-AER Pierre'a Kaffera zapalił się na Mulsanne Straight po wyjściu z pierwszej szykany. Toyota zakończyła sesję szóstym wjazdem Sarrazina, który został poważnie uszkodzony na przodzie po uderzeniu w bariery wychodzące z zakrętu Indianapolis. Richard Bradley z KCMG prowadził w kategorii LMP2 przed Signatech Alpine z Lapierre i Paul-Loup Chatin 's Panis - Barthez Ligier- Nissan . Oddzielne wypadki Bruno Senny z RGR Sport i Inès Taittinger z Pegasus Racing na zakrętach Porsche Curves i Indianapolis doprowadziły do ​​przerw w sesji. Uczestnicy Forda i Ferrari prowadzili w klasie LMGTE Pro z trzema samochodami Forda prowadzącymi w klasie, dopóki nie wyprzedzili go Risi Ferrari Toniego Vilandera, a później samochód nr 51 AF Corse Gianmarii Bruni . Townsend Bell z Scuderia Corsa prowadził w kategorii LMGTE Am przez większą część sesji, dopóki Rob Bell nie dał debiutantom Le Mans Clearwater Racing najszybszego okrążenia w klasie w ostatnich piętnastu minutach.

Kwalifikacyjny

Neel Jani zajął drugie z rzędu pole position dla Porsche 919 Hybrid nr 2 w Le Mans w pierwszych dziesięciu minutach pierwszej sesji kwalifikacyjnej, ponieważ deszcz wpłynął na dwie sesje kwalifikacyjne następnego dnia.

Sześć godzin sesji kwalifikacyjnych było dostępnych dla wszystkich uczestników, ale pole position w wyścigu wywalczył Jani w pierwszych dziesięciu minutach sesji otwierającej. Jego 3-minutowy, 19,733-sekundowy czas okrążenia utrzymał go na szczycie stawki, ponieważ deszcz wpłynął na dwie sesje kwalifikacyjne następnego dnia. Pozycja była druga z rzędu w Le Mans zarówno dla Janiego, jak i Porsche, podczas gdy siostrzany samochód był prawie pół sekundy za drugim na drugiej pozycji. Sarrazin był o kolejne pół sekundy mniej na trzecim miejscu, a za nim druga Toyota Davidsona. Na początku pierwszej sesji Audi miało problemy z ustawieniem swoich samochodów na torze. Oba bolidy R18 cierpiały na problemy mechaniczne, ostatecznie skracając czasy okrążeń o trzy sekundy niż Porsche z pole position, by utrzymać się na piątej i szóstej pozycji. Najlepszym okrążeniem był di Grassi. Kraihamer był najszybszym korsarzem w Rebelii nr 13. Wpis ByKolles nie pojawił się podczas sesji, podczas gdy dokonywano napraw po pożarze w sesji treningowej. René Rast z G-Drive Racing prowadził w kategorii LMP2 z czasem okrążenia wynoszącym trzy minuty i 36,605 sekundy ustalonym w ostatnich piętnastu minutach sesji, po tym, jak prowadzenie w kategorii zostało zamienione między wpisem G-Drive a dwoma Alpejskie w trakcie dwugodzinnej sesji. Nelson Panciatici w Alpine DC Racing zajął drugie miejsce w klasie, a Lapierre z Signatech był trzeci. Jin miał wypadek w pobliżu Tertre Rouge, poważnie uszkadzając jego samochód i kończąc noc Eurasia Motorsport.

Kwalifikacje do kategorii LMGTE Pro zostały zdominowane przez nowe samochody, które zadebiutowały w Le Mans. Nowy GT Forda w rękach Dirka Müllera ustanowił czas okrążenia wynoszący trzy minuty i 51,185 sekundy, o trzy dziesiąte sekundy przed swoim amerykańskim siostrzanym samochodem, Fordem nr 69 Ryana Briscoe . Nowy 488 Ferrari prowadzony przez Bruniego był trzeci w klasie dla AF Corse, o kolejną dziesiątą część sekundy za dwoma samochodami Forda. Brytyjska para Fordów prowadzona przez Oliviera Pla i Harry'ego Tincknella znalazła się na czwartym i piątym miejscu, a za nimi dwa kolejne Ferrari, a Porsche nr 92 Makowieckiego o prawie cztery sekundy skrócone od czasu pole position w swojej klasie jako pierwszy pojazd z wcześniejszym doświadczeniem w Le Mans . Ferrari Risi Competizione pokazało jedyną czerwoną flagę sesji, gdy Giancarlo Fisichella utknął w żwirowej pułapce na Porsche Curves po korkociągu. W LMGTE Am Rob Bell okrążenie Clearwater Racing, trwające 3 minuty i 56,827 sekundy, pokonał Pedro Lamy'ego w Aston Martin z numerem 98; dwa samochody AF Corse Ferrari prowadzone przez Matta Griffina i Emmanuela Collarda uplasowały się na trzecim i czwartym miejscu.

Następnego dnia druga sesja kwalifikacyjna rozpoczęła się suchym torem, ale groźnym niebem. Kilka zespołów LMP2 i LMGTE zdołało poprawić swoje czasy kwalifikacyjne w pierwszych pół godziny sesji, zanim zaczęły się opady deszczu. Największą poprawą na początku sesji było Abu Dhabi-Proton Porsche w LMGTE Am, zajmując trzecie miejsce w klasie, podczas gdy ByKolles CLM-AER Kaffera wyjechał na mokrą nawierzchnię, aby ustalić czasy pierwszych okrążeń kwalifikacji i zdobyć miejsce z tyłu pola LMP1. Pegasus Racing poprowadził kilka lepszych czasów w kategorii LMP2, zdobywając piętnastą pozycję. Porsche nr 1 było najszybsze w sesji, ale jego czas okrążenia był o ponad trzy sekundy od prowizorycznej pole position. Druga sesja zakończyła się bez ponownego wysuszenia toru i żadne czasy nie uległy poprawie w żadnej kategorii. Cała czwórka Aston Martinów zdecydowała się nie ustalać czasów okrążeń podczas sesji, ponieważ zmieniali silniki. Trzecia sesja kwalifikacyjna rozpoczęła się godzinę później w lekkim deszczu, który w ciągu dziesięciu minut zmienił się w potop, co skłoniło władze wyścigu do zaprzestania kwalifikacji na prawie godzinę, ponieważ kilka samochodów uległo aquaplaningowi . Kiedy deszcz ustał i kwalifikacje zostały wznowione, wiele zespołów zdecydowało się nie brać udziału lub ustawić dużą liczbę czasów okrążeń, ponieważ nie można było poprawić czasów okrążeń kwalifikacyjnych.

Po zakwalifikowaniu ACO zmieniło równowagę osiągów w kategorii LMGTE Pro, dodając 10 kg (22 funty) balastu i obniżając ciśnienie doładowania turbosprężarki w Fordzie GT oraz dodając 25 kg (55 funtów) balastu do Ferrari 488, aby obniżyć ich wydajność. Podobnie Aston Martin i Corvette uzyskali wzrost wydajności, pozwalając na większy ogranicznik powietrza na wlocie powietrza do swoich silników. Porsche nie miało zmian osiągów.

Wyniki kwalifikacyjne

Tymczasowe pole position w każdej klasie oznaczono pogrubioną czcionką . Najszybszy czas ustawiony przez każdy wpis jest oznaczony szarym tłem. Czasy dla kwalifikacji 3 nie są uwzględniane, ponieważ wiele zespołów nie ustaliło czasu okrążenia i żaden zespół nie poprawił swojego czasu.

Rozgrzewka

Samochody wjechały na tor w sobotę rano na 45-minutową rozgrzewkę. Audi z numerem 7, prowadzone przez André Lotterera, ustanowiło najlepszy czas z 3 minutowym okrążeniem i 25 886 sekundami. Kobayashi i Lieb zajęli drugie i trzecie miejsce dla Toyoty i Porsche. Duval był czwarty najszybszy i miał najszybsze okrążenie, dopóki trzech najszybszych kierowców w sesji nie zanotowało swoich czasów. Najszybsze okrążenie LMP2 ustanowił Rast z czasem 3 minut, 40,724 sekundy. Müller, jadący Fordem GT z numerem 68, był najszybszym kierowcą w kategorii LMGTE Pro, a numer 88 w Abu Dhabi-Proton Porsche autorstwa Patricka Longa był najszybszym ze wszystkich kierowców LMGTE Am. Paul-Loup Chatin wypadł z toru, opuszczając Porsche Curves i lekko uszkodził prawy bok swojego samochodu nr 23 Panis-Barthez w zderzeniu z barierkami na zakręcie. To wywołało rozmieszczenie czerwonych flag, aby umożliwić usunięcie jego pojazdu w bezpieczny obszar. David Cheng przeszedł przez stojącą wodę, skręcając w prawo, kierując się w róg Indianapolis i zsuwając się na bok. Próbował odzyskać kontrolę nad swoim samochodem, ale poważnie uszkodził prawą stronę swojego pojazdu. Sesja została zakończona przedwcześnie z powodu ograniczonego dostępnego czasu.

Wyścigi

Dzień

Pogoda na początku wyścigu była mokra. Temperatura powietrza podczas wyścigu wahała się od 12,2 do 20,4 °C (54,0 do 68,7 °F), a temperatura toru między 13 a 32 °C (55 do 90 °F). W wydarzeniu wzięło udział 263 500 osób. Francuski tricolor został pomachany o 15:00 czasu środkowoeuropejskiego letniego (CEST) przez aktora Brada Pitta, aby rozpocząć wyścig. Ulewny deszcz spadł na tor na godzinę przed rozpoczęciem imprezy, zmuszając organizatorów wyścigu do startu za samochodem bezpieczeństwa po raz pierwszy w historii. Podczas okrążenia rozpoznawczego Ford nr 66 GT został wepchnięty do garażu po utracie ciśnienia w skrzyni biegów, co utrudniało zmianę biegów. Samochód bezpieczeństwa pozostawał na torze przez 53 minuty, po czym samochody mogły wyprzedzać, gdy tor zaczął wysychać. Jani utrzymał przewagę pole position w pierwszym zakręcie. Toyota nr 6 Mike'a Conwaya próbowała bezskutecznie wyprzedzić Bernharda w kierunku zakrętu Mulsanne, co pozwoliło Lottererowi zaatakować go wjeżdżając na most Dunlop . Audi wyprzedziło Toyotę nr 5 Sébastiena Buemi na czwartym i piątym miejscu. Conway wyprzedził Bernharda w drodze do pierwszego Mulsanne Chicane o drugie miejsce i objął prowadzenie od Janiego po zakończeniu ósmego okrążenia.

Duval wyprzedził Bernharda na trzecim miejscu, podczas gdy Lotterer rozpoczął serię pit stopów, aby niedługo potem zmienić opony na suchą mieszankę. Po pit stopach Lotterer przesunął się na przód wyścigu z Hartleyem na drugim i Duvalem na trzecim, po tym jak obie Toyoty zatrzymały się powoli. Lotterer powiększył swoją przewagę do siedmiu sekund, po czym zjechał do alei serwisowej na nieplanowany postój. Został wepchnięty do garażu na wymianę turbosprężarki i naprawę tylnego układu hydraulicznego jego samochodu , co dało Hartleyowi prowadzenie. Duval wygrał jako pierwszy, wyprzedzając Hartleya na prostej alei serwisowej, ale stracił pozycję na zakręcie Mulsanne, gdy spadł krótki deszcz. Prowadzenie w LMP2 objął Roberto Merhi 's nr 44 Manor na początku godziny po tym, jak zmienił opony na pośrednie podczas pierwszego okrążenia wyścigów wyczynowych. W LMGTE Pro Porsche nr 92 Makowieckiego wyprzedziło o 13,8 sekundy Forda 69 Richarda Westbrooka . Westbrook osłabił przewagę Makowieckiego, pokonując o dwie sekundy na okrążenie szybciej od niego. Objął prowadzenie w klasie na podejściu do Mulsanne Corner, zanim skończyła się druga godzina. Walka o prowadzenie nadal trwała w wielosamochodowym pojedynku pomiędzy przedstawicielami trzech producentów, których dzieliło mniej niż trzy sekundy. Zmieniało się to ze względu na różne poziomy ruchu.

Pierwsze Porsche Webbera i szósta Toyota Kobayashiego zamieniły się prowadzeniem w kolejnym pit-stopie i kolejnych trzech godzinach, gdy Toyoty były na torze dłużej. Oznaczało to, że przejechali okrążenie więcej z pełną prędkością, próbując zrobić o jeden postój mniej później w wyścigu. Prowadzenie LMGTE Pro zostało pozostawione Risi Ferrari Vilandera po tym, jak Briscoe zastąpił Westbrooka w Fordzie 69. Vilander odjechał od Briscoe, którego osiągi spadły we wczesnej fazie jego pierwszego przejazdu, i został złapany przez siostrę Joey'a Handa nr 68, który był średnio o 1,6 sekundy szybszy. Hand wyszedł ze strumienia aerodynamicznego Briscoe i wyprzedził go na Mulsanne Straight, zajmując drugie miejsce w klasie. Hand złapał wiodący w kategorii pojazd Vilandera i obaj walczyli przez kilka minut, dopóki Hand nie pokonał Vilandera, a Briscoe wkrótce potem. W LMP2 Matthew Rao zastąpił Merhiego w wiodącej klasie nr 44 Manor, ale był pod presją ze strony samochodu Ryo Hirakawy nr 46 TDS Racing na drugim miejscu i trzeciego wjazdu Willa Stevensa G-Drive z nr 26 z trio blisko siebie. Po czterech godzinach i pięćdziesięciu minutach wyścigu Rao zakręcił w Dunlop Chicane. To wypromowało Hirakawę na prowadzenie w LMP2, podczas gdy Rao spadł na czwarte miejsce.

Noc

Podczas szóstej godziny wyścigu Kobayashi w szóstej pozycji Toyota była w stanie lepiej stawić czoła Webberowi, a później Porsche nr 1 Bernharda. Kobayashi obniżył przewagę Porsche nr 1 do 13,7 sekundy po ustanowieniu nowego najszybszego okrążenia wyścigu na 3 minuty i 21,445 sekundy i konsekwentnie okrążał ten zakres i strategicznie przedzierał się przez wolniejszy ruch. Matteo Malucelli przywrócił Ferrari nr 82 z powrotem na przód LMGTE Pro po tym, jak wyprzedził dwa wiodące w swojej klasie Fordy Dixona i Stefana Mücke . Mallucelli został później zdegradowany ze szczytu LMGTE Pro na trzecie, gdy wyprzedzili go Sébastien Bourdais, a później Dixon. Kobayashi, a później Sarrazin, objęli prowadzenie od Bernharda po tym, jak lokalna procedura wolnej strefy została uruchomiona dla urzędników przytorowych, aby odzyskać 28 Pegasusa Morgana Taittingera. Tattiner źle ocenił punkt hamowania na prawym Mulsanne Corner i został uwięziony w żwirowej pułapce. Bernhard stracił czterdzieści sekund na rzecz Kobayashiego, ponieważ stracił z oczu zbliżanie się do strefy wolnej z powodu słabnącego światła słonecznego. On płaskim zauważony jego opon, ale zatrzymał się samochód z nr 1 clouting ściany. LMGTE Am od początku było prowadzone przez Porsche. Samochód nr 88 Abu Dhabi-Proton i zgłoszenie nr 78 KCMG zamieniły prowadzenie w klasie, dopóki Aston Martin nr 98 Lamy'ego złamał monopol w połowie siódmej godziny, kiedy wyprzedził Christiana Rieda na drugim miejscu i zaczął zbliżać się do Longa. .

Gdy na torze zapadła noc, walka o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej została pozostawiona zarówno Toyotom, jak i Porsche, ponieważ Audi z numerem 8 Duvala spadło na piątym miejscu. Jani okrążył o ponad sekundę szybciej niż jego kolega z drużyny Bernhard i wyprzedził go o drugie miejsce na 120. okrążeniu. Nastąpiło to, gdy Audi zostały poinstruowane przez kontrolę wyścigu, aby wejść do swoich garaży w celu naprawy ich systemów oświetlenia. Naprawy obu Audi zajęły mniej niż sześć minut każda, a kierowcy zespołu wrócili na te same pozycje, na których byli wcześniej. Samochód nr 47 KCMG Tsugio Matsudy doznał pozornej awarii zasilania i zjechał na pobocze toru na prostej łączącej zakręty Mulsanne i Indianapolis. To pozwoliło Romanowi Rusinovowi z numerem 26 G-Drive Oreca wrócić na trzecie miejsce w LMP2 po tym, jak zespół wyleczył się z kary przejazdu i późniejszego przebicia opony. Przez 20 minut samochody bezpieczeństwa zostały wysłane, aby po raz drugi spowolnić wyścig, ponieważ miały miejsce dwa prawie jednoczesne incydenty z udziałem samochodów GTE. W pierwszym przypadku Aston Martin nr 98 Paula Dalli Lany uderzył w barierę obok toru w drodze do Porsche Curves. Obrócił się przez tor i wylądował na samochodzie naprzeciwko nadjeżdżającego ruchu. Następnie Corse Ferrari nr 83 Perrodo wpadł prosto w żwirową pułapkę na Mulsanne Corner po tym, jak nie mógł skręcić w prawo. W międzyczasie Porsche nr 1 Hartleya zostało wykluczone z rywalizacji o zwycięstwo, kiedy pojechało do garażu na dwie i pół godziny, aby naprawić problemy z pompą wody i temperaturą silnika, tracąc 39 okrążeń i spadając na 53. miejsce.

W LMP2 samochody bezpieczeństwa podzieliły się na boisku, pozostawiając pojazd Pierre'a Thirieta nr 46 TDS Racing o dwie minuty i 48 sekund przed zajmującym drugie miejsce samochodem Lapierre'a z numerem 36 Signatech Alpine, który zjechał do pit stopu. Nie miało to jednak większego wpływu na klasy GTE, ponieważ luki na początku ich pól były wąskie. Gdy wyścigi zostały wznowione, Porsche nr 2 Janiego zdołało zaatakować Toyotę nr 6 Conwaya, opuszczając zakręt Tertre Rouge i wyprzedzając go, zapewniając prowadzenie w pierwszym wyścigu Mulsanne Chicane. Jani utrzymał tę pozycję, dopóki nie zjechał do pit stopu i został zwolniony przez Dumasa. Bradley wjechał szeroko w wejście do Porsche Curves z powodu awarii wspomagania kierownicy, która wepchnęła samochód nr 47 KCMG w głąb żwirowej pułapki. Samochód został porzucony, ponieważ nie można go było ponownie uruchomić. Niedługo po tym, jak Porsche nr 91 Estre zaczęło wyciekać olej podczas biegu na Porsche Curves, ponieważ silnik samochodu uległ awarii. Wpis nr 25 Algarve Pro firmy Pizzitola został złapany przez olej Estre i zsunął się bokiem na żwir. To spowodowało trzecie uruchomienie samochodów bezpieczeństwa, ponieważ sędziowie pracowali przez 28 minut, aby osuszyć rozlany olej, rozrzucając po torze mieszankę neutralizującą olej. Gdy samochody bezpieczeństwa zostały odwołane, Dumas naciskał na Toyotę nr 5 Buemi i wyprzedził go na prostej Mulsanne o drugie miejsce. Wkrótce po przejściu Rebelii nr 13 Kraihamera w piątym numerze 7 firmy Fässler, Audi opracowało problem z systemem hybrydowym, który wymusił powrót do alei serwisowej.

Prowadzenie LMGTE Am zmieniło się w połowie dwunastej godziny, z Porsche nr 88 Abu Dhabi-Proton Khalida Al-Qubaisi'ego na 62 Scuderia Corsa Ferrari Bella. Niedługo po tym, jak Stevens z numerem 26 G-Drive Oreca odsiedział jednominutową karę stop-and-go za przekroczenie prędkości w strefie wolnej. Spadł o kolejne półtorej minuty za bolidem Hirakawy nr 46 TDS Racing, ale pozostał na trzecim miejscu w LMP2. Kilka samochodów LMGTE skorzystało z okazji, aby zmienić tarcze hamulcowe w tym momencie rano, w tym lider LMGTE Pro Risi Ferrari Fisichella. W połowie 13. godziny Kobayashi przez pięć okrążeń zrezygnował z utrzymywania Toyoty nr 6 w stosunku do Porsche nr 2 Lieba, kiedy zrobił nieplanowany pit stop, aby naprawić drobne uszkodzenia nadwozia po lewej stronie. Lieb nie był w stanie zapewnić zdrowej przewagi, ponieważ miejscowa procedura strefy spowolnienia była potrzebna dla 13 Rebelii Tuschera, który wycofał się tuż przed wjazdem do drugiej Mulsanne Chicane z powodu awarii wtryskiwacza paliwa, która wyłączyła silnik R-One . Tuż po zniesieniu strefy spowolnienia Lieb przejechał po żwirze rozrzuconym na torze i powoli przebił się. Został zmuszony do zjazdu do alei serwisowej po zapasowe koło i paliwo. Toyota nr 5 Davidsona odziedziczyła drugie miejsce. Zaczął zbliżać się do swojego kolegi z drużyny Kobayashiego, zanim Lieb odzyskał prowadzenie w kolejnym cyklu pit stopów.

Rano i wczesne popołudnie

Seria incydentów w LMGTE Pro i LMP2 w pierwszych godzinach porannych skłoniła do lokalnych procedur stref wolnych, a później do czwartego uruchomienia samochodów bezpieczeństwa. Samochód Simona Dolana z numerem 38 G-Drive został potrącony przez Astona Martina z numerem 98 Dalli Lany, którego okrążył w strefie hamowania dla Forda Chicanes. Dolan został wysłany, by pomknąć przez krawężnik i ciężko wpaść na barierę opon wzdłuż toru. Później Milner spowodował poważne uszkodzenia swojej Corvette nr 64. Uderzył w koniec barierki z opon po prawej stronie przy wjeździe do szykany Dunlop po utracie kontroli nad tyłem na krawężnikach z powodu błędu kierowcy podczas hamowania. Wkrótce potem Baxi DC Alpine LMP2 zajmujący czwarte miejsce Panciatici z numerem 35 przejechał prosto przez żwirową pułapkę na pierwszym szykanie Mulsanne i uderzył w betonową ścianę. Ostatni incydent miał miejsce, gdy Thiriet uderzył w wewnętrzną barierę obok toru i zdjął przednie nadwozie z wpisu nr 46 TDS Racing. Następnie przejechał kilka przytorowych pachołków w drodze na plażę w żwirowej pułapce. Samochód bezpieczeństwa oddzielił pole LMP1, gdy Toyoty Conwaya i Buemi zjeżdżały do ​​pit stopu. Po wznowieniu wyścigu jechali w wolniejszym ruchu na prostej Mulsanne, a Buemi wyprzedził Conwaya na drugim miejscu. Conway i Buemi odzyskali pierwsze i drugie miejsce, kiedy Porsche nr 2 Janiego zjechało do pit stopu z prowadzenia pod koniec 17. godziny i znalazło się tuż za parą.

Bezpośredni liderzy uspokoili się, gdy zbliżała się 18 godzina. Dwie Toyoty otworzyły znaczną przewagę nad Porsche nr 2 Janiego, które nie było w stanie dorównać swoim tempem po tym, jak jego przewaga prędkości została w tym momencie zniwelowana. Ford 68 Müllera wycofał się z walki o prowadzenie w LMGTE Pro z Risi Ferrari 82 z Mallucelli na 245. okrążeniu. Müller został ukarany karą przejazdu przez przejazd za pracę silnika podczas postoju na tankowanie. Odpowiedział, jadąc o sekundę na okrążenie szybciej niż Maluchelli. To obniżyło jego przewagę w LMGTE Pro do siedmiu sekund przed kolejną fazą pit stopu. Hand później zwolnił Müllera w Fordzie 68 i umieścił samochód z powrotem na czele LMGTE Pro, wyprzedzając Malucellego na pierwszym odcinku Mulsanne Straight. Zaczął ciągnąć jasne z 4 1 / 2 pozostałe. Porsche nr 2 Lieba wróciło na zdecydowane prowadzenie, ale ustąpił je szybszej Toyocie nr 5 Davidsona wjeżdżającej na zakręt Mulsanne. Siostra nr 6, Toyota, miała niespokojny moment, gdy Kobayashi stracił kontrolę nad samochodem w zakręcie Kartingu i spoczął w żwirowej pułapce. Wrócił na trzecie miejsce bez pomocy z zewnątrz, ale stracił 20 sekund do kolegi z drużyny Davidsona. Presja, jaką Ferrari wywierał na Forda w LMGTE Pro, osłabła, gdy Vilander stracił kontrolę nad tyłem bolidu nr 82, opuszczając Porsche Curves, ale utrzymał drugie miejsce w klasie, mimo że został tymczasowo uwięziony w żwirowej pułapce.

Kobayashi ugiął się w walce o zwycięstwo, kiedy wszedł do garażu, aby naprawić podłogę Toyoty nr 6, która została uszkodzona w nocy, gdy uderzyła w wolniejszy samochód i przeprowadził zapobiegawczą kontrolę układu chłodzenia, aby mogła dostać się do koniec wyścigu. Chociaż naprawy samochodu spowodowały utratę go o trzy okrążenia do Toyoty nr 5, siostry Davidsona, utrzymał swoją pozycję na trzecim miejscu, a Audi z nr 8 było dziesięć okrążeń za czwartym. Davidson, a później Nakajima dotrzymali tempa Jani. Nie mógł uzyskać stałego tempa czasów okrążeń ani zbliżyć się do przodu stawki. Stało się to po tym, jak Porsche zmieniło swoją strategię, aby dopasować ją do tej stosowanej przez Toyotę podczas całego wydarzenia, w którym samochód nr 2 pozostawał na torze przez 14 okrążeń na raz. Liderzy LMGTE Pro niepokoili się także przebiegiem paliwa, ponieważ Ford nr 69 Briscoe zatrzymał się o jedno okrążenie później niż wszystkie inne samochody w tej klasie. To zbliżyło go do Risi Ferrari nr 82 Vilandera, ponieważ siostra Handa, Ford 68, reagowała na jego tempo. Podczas 22. godziny Aston Martin nr 98 Mathiasa Laudy zjechał za lewą betonową ścianą na podjeździe do zakrętów Porsche z problemem ze skrzynią biegów. Niedługo potem Tattinger nr 28 Morgan Pegasus powtórzył swoją wcześniejszą wypadnięcie do prawej-bocznej żwirowej pułapki w Mulsanne Corner i wycofał się kilka minut później z pożarem prawej tylnej opony.

Skończyć

Piąta Toyota TS050 Hybrid miała awarię mechaniczną w ostatnich sześciu minutach, która powstrzymała japońskiego producenta przed odniesieniem pierwszego zwycięstwa w Le Mans.

Na sześć minut przed końcem, piąta Toyota Nakajimy wyprzedziła drugie Porsche Janiego o 70 sekund i wyglądała na przygotowaną do pierwszego zwycięstwa producenta w klasyfikacji generalnej Le Mans. Ale Nakajima zwolnił do mniej niż 200 km/h (120 mil/h) na prostej Mulsanne z powodu uszkodzenia przewodu łączącego turbosprężarkę z intercoolerem , zmniejszając moc i powodując nagłą utratę kontroli nad turbosprężarką. Dwie minuty później Nakajima zwolnił jeszcze bardziej i zatrzymał Toyotę nr 5 po linii startu i mety, ponieważ samochód całkowicie stracił moc. Jani pokonał lukę i kilka sekund później wyprzedził Nakajimę, zdobywając flagę w szachownicę dla Porsche nr 2 i 18. zwycięstwa marki w klasyfikacji generalnej Le Mans. Było to pierwsze zwycięstwo Janiego i Lieba w Le Mans, a drugie Dumas po triumfie w 2010 roku . Siostrzana szósta Toyota Sarrazina, Conwaya i Kobayashiego ukończyła trzy okrążenia za drugim, podczas gdy Audi z numerem 8 Duvala, di Grassi i Jarvisa zajęło trzecie miejsce, aby utrzymać rekord Audi dotyczący zdobycia jednego samochodu na podium od debiutu w 1999 roku . 36. Signatech Alpine z Lapierre, Gustavo Menezes i Stéphane Richelmi poprowadził ostatnie 196 okrążeń, aby wygrać w LMP2. Drugie miejsce 26 G-Drive Oreca z Rusinov, Rast i Stevens finiszowało na tym samym okrążeniu co Alpine. To dało Lapierre'owi drugie z rzędu zwycięstwo w kategorii, a Menezesa i Richelmiego pierwsze. All-Russian OMP Racing BR01 od Witalija Pietrowa , Kiriłł Ładygin i Wiktora Shaytar , które weszły cztery okrążenia za trzecie miejsce, ukończył na podium klasy.

W dniu 50. rocznicy ich pierwszego zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 roku , Ford wygrał klasę LMGTE Pro z 68. miejscami w Ameryce, takimi jak Hand, Bourdais i Müller. Ferrari nr 82 z Risi Competizione tymczasowo traciło minutę na drugiej pozycji z Fisichellą, Vilanderem i Malucellem po tym, jak oni i zwycięzca kategorii Ford prowadzili przez wszystkie oprócz 26 okrążeń wyścigu. Siostra Forda CGR USA nr 69, Briscoe, Dixon i Westbrook, była trzecia. Po wyścigu Ford 68 został ukarany w sumie 70 sekund karą za jazdę w strefie wolnej i wadliwe czujniki prędkości kół. Ferrari nr 82 Risi zsumowało swój czas o dwadzieścia sekund i ukarało grzywną w wysokości 5000 euro za zignorowanie wielu czarnych flag z pomarańczowym dyskiem, które zostały rozmieszczone w celu poinstruowania zespołu, aby naprawił wadliwą tablicę lidera po tym, jak Ford CGR złożył protest w związku z problemem technicznym w ostatniej godzinie imprezy. Wynik rzutów karnych zmniejszył margines zwycięstwa Forda 68. nad Risi Ferrari 82. do 10,2 sekundy. Amerykanin również prowadził LMGTE Am z Scuderia Corsa Ferrari nr 62 Bell, Jeff Segal i Bill Sweedler, wyprzedzając innego Ferrari nr 83 z AF Corse , prowadzonego przez Emmanuela Collarda , Rui Águasa . Perrodo. Al Qubaisi, Long i David Heinemeier Hansson zajęli trzecie miejsce w klasie dla Abu Dhabi-Proton . Podczas wyścigu nastąpiło 28 bezpośrednich zmian prowadzenia; cztery samochody dotarły na przód pola. Toyota nr 6 prowadziła trzynaście razy na 173 okrążeniach, więcej niż jakikolwiek inny samochód. Porsche nr 2 prowadziło dwanaście razy, łącznie 51 okrążeń.

Po wyścigu

Trzech najlepszych finiszerów we wszystkich czterech kategoriach pojawiło się na podium, aby odebrać swoje trofea i na swoich oddzielnych konferencjach prasowych. Lieb powiedział o całkowitym zwycięstwie Porsche nr 2: „Ostatni czterokrotny przejazd, jaki zrobiłem, był naprawdę na krawędzi. Nawet pierwsze trzy przejazdy były dość trudne z wyprzedzaniem w ruchu i podejmowaniem ryzyka. oszczędzać paliwo, a zwłaszcza przednie opony, które zaczęły tracić osiągi. Dałem z siebie wszystko – a teraz myślę, że muszę przetrawić to, co się dzisiaj wydarzyło”. Kobayashi powiedział, że Toyota nie jest zadowolona z ukończenia drugiego miejsca. „Niestety nasza druga pozycja nie była tym, czego chcieliśmy. Jesteśmy tutaj, aby wygrać, więc nie jestem naprawdę szczęśliwy”. Jego pilot Conway mówił o swoich mieszanych uczuciach w związku z wynikiem: „Mam mieszane uczucia. Drugie jest w porządku, ale wszyscy jesteśmy wypatroszeni za samochód nr 5. Pojechali świetny wyścig ... W porządku, aby jeden samochód stanął na podium ale chcieliśmy więcej”. Zajmujący trzecie miejsce di Grassi określił wyścig Audi jako „straszny” i powiedział, że lepsza konkurencja ze strony Porsche i Toyoty będzie wymagać od jego zespołu poprawy do końca sezonu. „Ukończenie na podium to miła nagroda, ale ten wyścig [występ] to nie Audi, z tym, ile razy jeździliśmy do garażu, ile napraw musieliśmy zrobić i ile czasu spędziliśmy, zatrzymało się. bardzo się poprawiamy. Musimy pokonać innych na torze.”

Mechaniczna awaria Toyoty nr 5 w ostatnich minutach przyćmiła wydarzenie. Szef zespołu Toyoty, Hughes de Chaunac, był wyraźnie zrozpaczony i płaczliwy z powodu odmowy producentowi pierwszego zwycięstwa w Le Mans. Powiedział: „Nie możesz tego zaakceptować trzy minuty przed flagą i tuż przed tobą. Nie możesz w to uwierzyć, po prostu śnimy, tak trudno to zaakceptować”. Jarvis, Jani, Webber i szef Audi Motorsport Wolfgang Ullrich wyrazili swoją reakcję na Toyotę. Po zakończeniu wstępnego dochodzenia w sprawie awarii pięć dni później, Toyota zaprzeczyła jakiemukolwiek powiązaniu z podobnymi problemami z silnikiem, jakie miały samochody podczas poprzednich 6 godzin toru Spa-Francorchamps, które odbyły się miesiąc wcześniej. Samochód nr 5 nie został sklasyfikowany w ostatecznym wyniku, ponieważ ostatnie okrążenie ukończyło w 11 minut, 53,815 sekund i nie zdobyło żadnych punktów mistrzowskich. Po dyskusji na temat ostatniego okrążenia, ACO ogłosiło nową serię zmian w przepisach w grudniu 2016 r., aby zająć się samochodami w ostatnich minutach. Zmieniono normy, według których klasyfikuje się samochód. Zamiast obowiązkowych sześciu minut na ostatnie okrążenie wyścigu, kary będą przyznawane za każde okrążenie powyżej sześciu minut w skali stopniowej. Nieukończenie ostatniego okrążenia wyścigu w czasie poniżej piętnastu minut spowoduje, że samochód przestanie być klasyfikowany. Zgodnie z przepisami z 2017 roku , za bolid nr 5 groziłaby kara dziesięciu okrążeń.

Wynik ten zwiększył przewagę Lieba, Janiego i Dumasa nad nowym trio Duvala, di Grassi i Jarvisa, który zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców do 39 punktów. Drugie miejsce Kobayashiego, Conwaya i Sarrazina awansowało trio na trzecie miejsce w tabeli. Lotterer, Fassler i Treulyer przesunęli się na czwarte miejsce, a niedokończenie Kraihamera, Imperatoriego i Tuschera spadło ich na piąte. W Mistrzostwach Producentów Porsche zwiększyło przewagę nad Audi do 38 punktów, a Toyota spadła na trzecie miejsce z sześcioma wyścigami do końca sezonu.

Wyniki wyścigu

Minimalna liczba okrążeń do klasyfikacji (70 procent całkowitej długości zwycięskiego samochodu wyścigowego) wynosiła 268 okrążeń. Zwycięzcy klas oznaczono pogrubieniem .

Ostateczna klasyfikacja wyścigu Pozycja Klasa Nie Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia Czas / Emeryt Silnik 1 LMP1 2 Zespół Porsche Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 hybrydowe m 384 24:00:38.449 Porsche 2.0L Turbo V4 2 LMP1 6 Wyścigi Toyota Gazoo Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi Toyota TS050 Hybrydowy m 381 +3 okrążenia Toyota 2,4 l Turbo V6 3 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 m 372 +12 okrążeń Audi TDI 4.0L Turbo Diesel V6 4 LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 m 367 +17 okrążeń Audi TDI 4.0L Turbo Diesel V6 5 LMP2 36 Signatech Alpine Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi Alpejski A460 D 357 +27 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 6 LMP2 26 Wyścigi G-Drive Roman Rusinov Will Stevens René Rast Oreca 05 D 357 +27 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 7 LMP2 37 Wyścigi SMP Witalij Pietrow Wiktor Szajtar Cyryl Ladygin BR Inżynieria BR01 D 353 +31 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 8 LMP2 42 Wyścigi Strakki Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Gibson 015S D 351 +33 okrążenia Nissan VK45DE 4,5 l V8 9 LMP2 33 Eurasia Motorsport Pu Jun Jin Tristan Gommendy Nick de Bruijn Oreca 05 D 348 +37 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 10 LMP2 41 Greaves Motorsport Memo Rojas Julien Canal Nathanaël Berthon Ligier JS P2 D 348 +37 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 11 LMP2 27 Wyścigi SMP Nicolas Minassian Maurizio Mediani Michaił Aleszyn BR Inżynieria BR01 D 347 +37 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 12 LMP2 23 Panis - Barthez Competition Fabien Barthez Timothé Buret Paul-Loup Chatin Ligier JS P2 m 347 +37 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 13 LMP1 1 Zespół Porsche Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 hybrydowe m 346 +38 okrążeń Porsche 2.0L Turbo V4 14 LMP2 49 Wyścigi Michaela Shank John Pew Oswaldo Negri Jr. Laurens Vanthoor Ligier JS P2 D 345 +39 okrążeń Honda HR28TT 2,8 l Turbo V6 15 LMP2 43 RGR Sport firmy Morand Ricardo González Filipe Albuquerque Bruno Senna Ligier JS P2 D 344 +40 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 16 LMP2 30 Sporty motorowe z ekstremalną prędkością Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Ligier JS P2 D 341 +43 okrążenia Nissan VK45DE 4,5 l V8 17 LMP2 25 Algarve Pro Racing Michael Munemann Chris Hoy Andrea Pizzitola Ligier JS P2 D 341 +43 okrążenia Nissan VK45DE 4,5 l V8 18 LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi Team USA Joey Hand Dirk Müller Sébastien Bourdais Ford GT m 340 +44 okrążenia Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 19 LMGTE Pro 82 Konkurencja Risi Giancarlo Fisichella Matteo Malucelli Toni Vilander Ferrari 488 GTE m 340 +44 okrążenia Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 20 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi Team USA Ryan Briscoe Richard Westbrook Scott Dixon Ford GT m 340 +44 okrążenia Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 21 LMGTE Pro 66 Zespół Forda Chipa Ganassi w Wielkiej Brytanii Olivier Pla Stefan Mücke Billy Johnson Ford GT Mk.II m 339 +45 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 22 LMP2 40 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson João Barbosa Ligier JS P2 m 338 +47 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 23 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner Aston Martin V8 Vantage GTE D 338 +47 okrążeń Aston Martin 4,5 l V8 24 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Fernando Rees Jonathan Adam Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE D 337 +47 okrążeń Aston Martin 4,5 l V8 25 LMGTE Pro 63 Corvette Racing – GM Jan Magnussen Antonio García Ricky Taylor Chevrolet Corvette C7.R m 336 +48 Okrążenia Chevrolet LT5.5 5.5L V8 26 LMGTE Am 62 Scuderia Corsa Bill Sweedler Townsend Bell Jeff Segal Ferrari 458 Italia GT2 m 331 +53 okrążenia Ferrari F136GT 4,5L V8 27 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 m 331 +53 okrążenia Ferrari F136GT 4,5L V8 28 LMGTE Am 88 Wyścigi w Abu Zabi-Proton Khaled Al Qubaisi Patrick Long David Heinemeier Hansson Porsche 911 RSR m 330 +54 okrążenia Porsche 4.0 L Płaski-6 29 LMP1 12 Wyścigi rebelii Nicolas Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. Rebelia R-jeden D 330 +54 okrążenia AER P60 2,4 l Turbo V6 30 LMGTE Am 61 Wyścigi Clearwater Weng Sun Mok Rob Bell Keita Sawa Ferrari 458 Italia GT2 m 329 +55 okrążeń Ferrari F136GT 4,5L V8 31 LMGTE Pro 77 Dempsey - Wyścigi Protonów Richard Lietz Philipp Eng Michael Christensen Porsche 911 RSR m 329 +55 okrążeń Porsche 4.0 L Płaski-6 32 LMP2 22 SO24! przez Lombard Racing Vincent Capillaire Erik Maris Jonathan Coleman Ligier JS P2 D 328 +56 okrążeń Judd HK 3,6 l V8 33 LMGTE Am 86 Wyścigi w Zatoce Mike Wainwright Adam Carroll Ben Barker Porsche 911 RSR m 328 +56 okrążeń Porsche 4.0 L Płaski-6 34 LMP2 48 Prototypy Murphy'ego Ben Keating Marc Goossens Jeroen Bleekemolen Oreca 03 R D 323 +61 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 35 LMGTE Am 60 Wyścigi Formuły Johnny Laursen Christina Nielsen Mikkel Mac Ferrari 458 Italia GT2 m 319 +65 okrążeń Ferrari F136GT 4,5L V8 36 LMGTE Am 99 Aston Martin Racing Andrew Howard Liam Griffin Gary Hirsch Aston Martin V8 Vantage GTE D 318 +66 okrążeń Aston Martin 4,5 l V8 37 LMGTE Am 50 Konkurs Larbre Yutaka Yamagishi Pierre Ragues Jean-Philippe Belloc Chevrolet Corvette C7.R m 316 +68 okrążeń Chevrolet LT5.5 5.5L V8 38 84 SRT41 firmy OAK Racing Fréderic Sausset Christophe Tinseau Jean-Bernard Bouvet Morgan LMP2 m 315 +69 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 39 LMGTE Am 57 Zespół AAI Johnny O'Connell Mark Patterson Oliver Bryant Chevrolet Corvette C7.R m 306 +78 okrążeń Chevrolet LT5.5 5.5L V8 40 LMGTE Pro 67 Zespół Forda Chipa Ganassi w Wielkiej Brytanii Andy Priaulx Marino Franchitti Harry Tincknell Ford GT m 306 +78 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 41 LMGTE Am 78 KCMG Christian Ried Wolf Henzler Joël Camathias Porsche 911 RSR m 300 +84 okrążenia Porsche 4.0 L Płaski-6 42 LMP2 31 Sporty motorowe z ekstremalną prędkością Ryan Dalziel Chris Cumming Pipo Derani Ligier JS P2 D 297 +87 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 43 LMGTE Am 55 AF Corse Duncan Cameron Aaron Scott Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 m 289 +94 okrążenia Ferrari F136GT 4,5L V8 44 LMP2 34 Wydajność wyścigu Nicolas Leutwiler James Winslow Shinji Nakano Oreca 03 R D 289 +94 okrążenia Judd HK 3,6 l V8 NC LMP1 5 Wyścigi Toyota Gazoo Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS050 Hybrydowy m 384 Niesklasyfikowane Toyota 2,4 l Turbo V6 DNF LMP2 28 Wyścigi Pegaza Inès Taittinger Léo Roussel Rémy Striebig Morgan LMP2 m 292 Ogień Nissan VK45DE 4,5 l V8 DNF LMP2 44 Dwór Tor Graves Matthew Rao Roberto Merhi Oreca 05 D 283 Wypadek Nissan VK45DE 4,5 l V8 DNF LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE D 281 Skrzynia biegów Aston Martin 4,5 l V8 DNF LMP2 46 Thiriet od TDS Racing Pierre Thiriet Mathias Beche Ryō Hirakawa Oreca 05 D 241 Rozbić się Nissan VK45DE 4,5 l V8 DNF LMP2 35 Baxi DC Racing Alpine David Cheng Ho-Pin Tung Nelson Panciatici Alpejski A460 D 234 Rozbić się Nissan VK45DE 4,5 l V8 DNF LMP2 38 Wyścigi G-Drive Simon Dolan Jake Dennis Giedo van der Garde Gibson 015S D 222 Rozbić się Nissan VK45DE 4,5 l V8 DNF LMGTE Pro 64 Corvette Racing – GM Oliver Gavin Tommy Milner Jordan Taylor Chevrolet Corvette C7.R m 219 Wypadek Chevrolet LT5.5 5.5L V8 DNF LMP1 4 ByKolles Racing Team Simon Trummer Pierre Kaffer Oliver Webb CLM P1/01 D 206 Silnik AER P60 2,4 l Turbo V6 DNF LMP1 13 Wyścigi rebelii Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Rebelia R-jeden D 200 Wtrysk paliwa AER P60 2,4 l Turbo V6 DNF LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni Alessandro Pier Guidi James Calado Ferrari 488 GTE m 179 Silnik Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 DNF LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Andrea Bertolini Sam Ptak Ferrari 488 GTE m 143 Koło Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 DNF LMGTE Pro 92 Porsche Motorsport Frédéric Makowiecki Jörg Bergmeister Earl Bamber Porsche 911 RSR m 140 Zawieszenie Porsche 4.0 L Płaski-6 DNF LMGTE Pro 91 Porsche Motorsport Patrick Pilet Kévin Estre Nick Tandy Porsche 911 RSR m 135 Silnik Porsche 4.0 L Płaski-6 DNF LMP2 47 KCMG Tsugio Matsuda Richard Bradley Matthew Howson Oreca 05 D 116 Elektryczny Nissan VK45DE 4,5 l V8 DNF LMGTE Am 89 Konkurencja protonowa Leh Keen Marc Miller Porsche 911 RSR m 50 Rozbić się Porsche 4.0 L Płaski-6

Producenci opon Klucz Symbol Producent opon D Dunlop m Michelin

Tabele po wyścigu

Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców Długodystansowych Poz. +/- Kierowca Zwrotnica 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 94 2 1 Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis 55 3 2 Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi 54 4 4 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler 35 5 3 Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher 30

Klasyfikacja Mistrzostw Świata Producentów Długodystansowych Poz. +/- Konstruktor Zwrotnica 1 Porsche 127 2 1 Audi 95 3 1 Toyota 79

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa