2018 Nowy Jork ePrix - 2018 New York City ePrix

2018 Nowy Jork ePrix
← Poprzedni wyścig	Następny wyścig →
Szczegóły wyścigu
Data	15 lipca 2018 r
Oficjalne imię	2018 Qatar Airways New York City E-Prix
Lokalizacja	Brooklyn Street Circuit , Red Hook, Brooklyn
Kierunek	Obwód uliczny
Długość kursu	2,374 km
Dystans	43 okrążenia, 102,039 km
Pogoda	Słoneczny
Pozycja biegunowa
Czas	1: 17,973
Najszybsze okrążenie
Czas	1: 15.552 na okrążeniu 15
Podium
	Liderzy okrążeń ;

2018 Nowy Jork ePrix
← Poprzedni wyścig	Następny wyścig →
Szczegóły wyścigu
Data	14 lipca 2018 r
Oficjalne imię	2018 Qatar Airways New York City E-Prix
Lokalizacja	Brooklyn Street Circuit , Red Hook, Brooklyn
Kierunek	Obwód uliczny
Długość kursu	2,374 km
Dystans	43 okrążenia, 102,039 km
Pogoda	Słoneczny
Pozycja biegunowa
Czas	1: 13,911
Najszybsze okrążenie
Czas	1: 14,663 na okrążeniu 42
Podium
	Liderzy okrążeń ;

2018 Nowy Jork ePrix (formalnie Qatar Airways Nowy Jork E-Prix 2018 ) byli parą wzorze E wyścigów samochodów elektrycznych w dniach 14 i 15 lipca 2018 roku w Brooklyn Street Circuit w Red Hook, Brooklyn . Były to 11. i 12. runda sezonu Formuły E 2017-18 i była to druga coroczna edycja imprezy . Pierwszy wyścig, rozegrany na 43 okrążeniach 14 lipca, wygrał Lucas di Grassi z zespołu Audi, który wystartował z 11. pozycji. Jego kolega Daniel Abt zajął drugie miejsce, a e.Dams-Renault kierowca Sebastien Buemi był trzeci. Drugi wyścig na 15 lipca trwała także 43 okrążeń, a wygrał Techeetah „s Jean-Eric Vergne z trzecią. Di Grassi i jego kolega z drużyny zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce.

Buemi zajął dziesiąte pole position w swojej karierze, zaliczając najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i utrzymując prowadzenie, dopóki Abt nie wyprzedził go na piątym okrążeniu. Di Grassi wyprzedził Buemiego o kolejne 15 okrążeń później. Abt utrzymał prowadzenie w obowiązkowych pit stopach, aby przesiąść się do drugiego samochodu. Na 24 okrążeniu di Grassi wyprzedził Abta po tym, jak jego kolega z drużyny popełnił błąd kierowcy. Samochód bezpieczeństwa na okrążeniu 35 zamknięte pole, aby umożliwić marszałków, aby wyczyścić gruzu po Alex Lynn z Dziewicy rozbił wyścig wznowiona w ciągu dwóch minut, aby przejść i di Grassi zachował prowadzenie zabezpieczyć swój drugi z rzędu zwycięstwo, a ósmy w karierze .

Już drugi dzień z rzędu, ale na mokrym torze, Buemi wywalczył pole position z najszybszym okrążeniem kwalifikacyjnym, jedenastym w swojej karierze, ale od razu stracił prowadzenie do Vergne na starcie. Wyścig został zneutralizowany na ósmym okrążeniu, ponieważ samochód Dragon należący do José Maríi Lópeza musiał zostać przesunięty po awarii zawieszenia , a także z powodu wypadku samochodowego na odcinku dziesiątym i jedenastym na prostym łączeniu. Wyścigi wznowiono cztery okrążenia później, a Vergne prowadził przez kolejne 12 okrążeń, a na półmetku przesiadł się na drugi pojazd. Na ostatnich sześciu okrążeniach Vergne powstrzymał di Grassiego, aby odnieść czwarte zwycięstwo w sezonie i piąte w karierze.

Wyniki wyścigu przyniosły Vergne swoje pierwsze mistrzostwo kierowców po zajęciu piątego miejsca w pierwszym wyścigu. Wyniki Di Grassiego sprawiły , że zajął drugie miejsce Sama Birda , rywala Vergne. Buemi utrzymał się na czwartym miejscu, a Abt zakończył sezon na piątym miejscu. W mistrzostwach drużyn Audi pokonało Techeetah w obu wyścigach, zdobywając tytuł o dwa punkty. Virgin zajął trzecie miejsce ze 160 punktami. Walkę o czwarte miejsce Mahindra wygrała pięć punktów nad e.Dams-Renault na piątym miejscu.

tło

Podwójny nagłówek New York City ePrix 2018 został potwierdzony jako część harmonogramu wyścigów Formuły E na lata 2017–18 przez Światową Radę Sportów Samochodowych FIA we wrześniu 2017 r. Były to 11. i 12. zaplanowane wyścigi jednomiejscowych samochodów elektrycznych w sezonie 2017–18. , i była to druga coroczna edycja imprezy . Wyścigi odbywały się 14 i 15 lipca na torze Brooklyn Street Circuit 1,47 mil (2,37 km) w Red Hook na Brooklynie . Były to ostatnie dwa wyścigi samochodu Spark-Renault SRT 01E , który został zastąpiony przez SRT05e. począwszy od sezonu 2018–19 . Renault pojawił się po raz ostatni jako zespół Formuły E i producent układu napędowego , i został zastąpiony przez partnera korporacyjnego Nissana . Organizatorzy ePrix spodziewali się, że w weekend 40 000 osób zbierze się na torze. Formuła E nawiązała współpracę z Korporacją Rozwoju Gospodarczego Nowego Jorku, aby zapewnić organizacjom ze społeczności Red Hook bilety na 1000 dni wyścigu do bezpłatnego rozdania lokalnym mieszkańcom.

Brooklyn Ulica obwodu , gdzie odbył się wyścig

Przed wyścigiem Jean-Éric Vergne z Techeetah prowadził w klasyfikacji kierowców z 163 punktami. Virgin „s Sam Bird był drugi z 140 punktami, a Audi kierowca Lucas di Grassi był trzeci z 101 punktami. Z 92 punktami, Sébastien Buemi z e.Dams-Renault był czwarty, a kierowca Mahindry , Felix Rosenqvist, był o sześć punktów mniej na piątym miejscu. W mistrzostwach drużyn Techeetah prowadził z 219 punktami, 33 wyprzedzając Audi. Virgin zajęły trzecie miejsce ze 157 punktami, Mahindra (116 punktów), a Jaguar (105) czwarte i piąte. W ostatnich dwóch wyścigach sezonu dostępnych było 58 punktów, co oznaczało, że Vergne mógł wygrać mistrzostwo kierowców w pierwszym wyścigu, jeśli wygrał, a Bird nie zdobył ani jednego punktu za najszybsze okrążenie, a trzy za zajęcie pole position .

Bird rozpoczął sezon, prowadząc w mistrzostwach po Hong Kong ePrix 2017 i przegrywając z Vergne po Santiago ePrix, ale pozostał w rywalizacji, konsekwentnie zajmując miejsce w pierwszej piątce w ciągu następnych siedmiu wyścigów. Na poprzednim Zürich ePrix prowadzenie Vergne w klasyfikacji kierowców spadło z 40 do 23 punktów, po tym jak Bird zajął drugie miejsce, a Vergne dziesiąte. Bird, zwycięzca obu wyścigów w Nowym Jorku w 2017 roku , był słabszym graczem w Mistrzostwach Kierowców i wierzył, że Vergne jest pod presją, mówiąc, że w jego sytuacji będzie się obawiał ścisłego ścigania z powodu kontaktu samochodu z samochodem lub błąd kierowcy powodujący awarię: „Myśl o tym, że ma kiepską sobotę, prawie nie pozwala mu zasnąć w nocy, ponieważ jeśli tak się stanie, a ja będę miał dobrą sobotę, musi dostarczyć następnego dnia”. Vergne powiedział, że Techeetah nie zmieni swojego podejścia i będzie maksymalnie przygotowany: „Bez względu na to, jak minie ten weekend, pokazaliśmy, że zespół klientów może zająć się producentami i odnieść sukces”.

Tor Brooklyn Street Circuit został zmodyfikowany na potrzeby tej rundy. Tor został przedłużony dalej na północ i zachód do Summit Street i Hamilton Avenue. W przeciwieństwie do oryginalnej prawej spinki do włosów na końcu głównej prostej na Bowne Street, dodano cztero-zakrętowy kompleks z leworęcznym i trzema prawymi zakrętami prowadzącymi do drugiej prostej, która tworzyła poprzednią konfigurację toru. Zmiany zwiększyły całkowitą długość toru o 0,5 km (0,31 mil) i zostały wprowadzone w celu dostosowania do mocniejszego samochodu drugiej generacji i bardziej efektywnego docisku bolidu Formuły E. Di Grassi wyraził opinię, że wydłużony tor może zwiększyć wyprzedzanie na prostej z tyłu, i wywołać więcej emocji podczas wyścigów. Bird stwierdził jednak, że zmiany przeszkodziłyby jego zespołowi, ponieważ jego samochód był mniej energooszczędny niż inne, a płynne zakręty mu nie pomogły.

Na weekend nastąpiła jedna zmiana kierowcy. Kierowca Venturi , Edoardo Mortara, był zaangażowany w Deutsche Tourenwagen Masters dla Mercedes-Benz na torze Circuit Zandvoort ze względu na jego drugie miejsce w mistrzostwach w tej serii. Zastąpił go testowy i rezerwowy kierowca zespołu Tom Dillmann . To był drugi raz w sezonie, kiedy Dillmann zastąpił Mortarę pierwszym na berlińskim ePrix dwa miesiące wcześniej i siedem razy jeździł dla Venturi w sezonie 2016-17 . Prośba Venturiego o zmianę zawodników została uwzględniona przez stewardów poprzez ominięcie przepisu seryjnego stwierdzającego, że jakiekolwiek zmiany kierowcy w ostatnich trzech wyścigach sezonu były zabronione, z wyjątkiem nieprzewidzianych okoliczności, takich jak zawieszenie e-licencji.

Wyścig pierwszy

Praktyka i kwalifikacje

Dwie sesje treningowe - obie w sobotę rano - odbyły się przed wyścigiem późnym popołudniem. Pierwsza sesja miała trwać 45 minut, a druga pół godziny. Półgodzinna sesja próbna odbyła się późnym popołudniem w piątek, aby umożliwić zespołom sprawdzenie niezawodności ich samochodów i systemów elektronicznych. Chociaż podczas sesji nie odnotowano żadnych poważnych wypadków, Buemi uderzył w ścianę, ale uciekł z niewielkimi uszkodzeniami swojego samochodu.

Oliver Turvey (na zdjęciu w 2012 roku) wycofał się z wyścigu, ponieważ podczas drugiego treningu złamał piątą kość śródręcza lewej ręki w ciężkim wypadku.

W pierwszej sesji treningowej, która odbyła się w ciepłych i zapylonych warunkach, di Grassi był najszybszy z okrążeniem trwającym 1 minutę i 13,566 sekundy, który ustawił z mocą 200 kW (270 KM) późno. Buemi był o 0,350 sekundy wolniejszy na sekundę. Jaguar Mitch Evans , Vergne, Daniel Abt Audi, Ptak, Smok kierowca José María López , NIO „s Oliver Turvey , Alex Lynn dla Matki i Techeetah za André Lotterer zajął pozycję trzech do dziesięciu. Nick Heidfeld dla Mahindry sprawił, że tor stał się nieprzejezdny po uderzeniu w krawężnik szykanowy zakrętu 11 . Udał się prosto w ścianę obok toru z Abtem w pobliżu. Sesja była oznaczona na czerwono przez trzy minuty, podczas gdy pole się rozproszyło. Siedem minut później López zepsuł swoje prawe tylne zawieszenie na krawężniku z zakrętu nr 12. Drugi postój był potrzebny, gdy López stracił zdolność prowadzenia pojazdu, po zatrzymaniu się przy wjeździe do boksu . Sesja została przedłużona o 10 minut, aby umożliwić kierowcom lepsze zapoznanie się z torem. Żółta flaga została pomachał do Nelson Piquet Jr „s Jaguar, który zatrzymał się przy wyjściu kolej dwunastej, a Maro Engel lekko uszkodzony samochód Venturiego w kolizji z przełomu dwóch barierę opon.

Podczas drugiej półgodzinnej sesji treningowej większość zespołów wykorzystała okazję, aby zasymulować swoje okrążenia kwalifikacyjne przy mocy 200 kW (270 KM), ponieważ kilku kierowców musiało przebić się przez korki na wąskim torze, a kurz z toru wyścigowego zmniejszył się. widoczność. Rosenqvist zanotował wzorcowy czas, który poprawił Buemi, a Stéphane Sarrazin wygiął prawe tylne zawieszenie swojego Andrettiego przy ścianie w siódmym zakręcie w lewo. Di Grassi rozpoczął swoje okrążenie z maksymalną mocą, kiedy otarł barierę na zakręcie dwóch praworęcznych o 90 stopni prawym tyłem swojego samochodu i wjechał do alei serwisowej w celu naprawy. Dragon's Jérôme d'Ambrosio prowadził, aż Evans był najszybszy z czasem 1 minuty i 13,207 sekundy na dwie minuty przed końcem. D'Ambrosio, Bird, López, Buemi, Nico Prost z e.Dams-Renault, António Félix da Costa z Andretti, Turvey i Audis of Abt i di Grassi ukończyli pierwszą dziesiątkę przed kwalifikacjami. Po drugiej praktyce Turvey został przewieziony do przytorowego centrum medycznego, a następnie do szpitala na Brooklynie, ponieważ złamał piątą kość śródręcza lewej ręki; stracił kontrolę nad swoim samochodem podczas okrążenia z maksymalną mocą i zderzył się z zewnętrzną barierą na skręcie 14 w lewo, przez co stracił kwalifikacje.

Sébastien Buemi (na zdjęciu w 2016 roku) wywalczył pole position w sobotnim wyścigu i powtórzył ten wyczyn w niedzielę.

Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna trwała godzinę i została podzielona na cztery grupy po pięć samochodów. Każda grupa została wyłoniona w systemie loterii i miała sześć minut aktywności na torze. Wszyscy kierowcy byli ograniczeni do dwóch okrążeń czasowych z jednym z maksymalną mocą. Pięciu najszybszych zawodników z czterech grup wzięło udział w sesji „super pole” z jednym kierowcą na torze w dowolnym momencie, wyjeżdżając w odwrotnej kolejności od piątej do pierwszej. Każdy z pięciu kierowców był ograniczony do jednego okrążenia czasowego, a o kolejności startu decydowały najszybsze czasy zawodnika (super pole od pierwszego do piątego, a kwalifikacje grupowe od szóstego do dwudziestego). Kierowca i zespół, który zanotował najszybszy czas, otrzymali trzy punkty do swoich mistrzostw. W pierwszej grupie Vergne ledwo uniknął zderzenia z Buemim, ale był wczesnym wyznacznikiem tempa z prowizorycznie najszybszym okrążeniem dowolnego kierowcy we wszystkich czterech grupach - 1 minuta i 13,890 sekundy. Buemi i di Grassi tymczasowo zajęli drugie i trzecie miejsce. Bird i Rosenqvist byli dwoma najwolniejszymi kierowcami w grupie. Lotterer był tymczasowo najszybszym zawodnikiem grupy drugiej. Abt i duet Jaguara, składający się z Evansa i Piqueta, zajęli drugie do czwartego miejsca. Nieobecny Turvey był niesklasyfikowany z powodu jego wycofania się. Na zakończenie drugiej grupy ogłoszono, że Techeetahs z Vergne i Lotterer były badane pod kątem możliwego nadużycia władzy. W grupie trzeciej najszybszy był d'Ambrosio i zdegradował Buemiego z rywalizacji o super pole. Pozycje od drugiej do piątej zajęli Engel, Heidfeld, Félix da Costa i Lynn.

Podczas czwartej grupy, Vergne i jego kolega z drużyny Lotterer anulowali czasy okrążeń w kwalifikacjach grupowych, ponieważ potwierdzono, że nadużyli maksymalnej ilości przydzielonej mocy. Było to związane z usterką oprogramowania wpływającą na sekcję zaktualizowanego kodu, która poprawiła niezawodność systemu sterowania, który reguluje zużycie energii. Najszybsze okrążenie grupy czwartej w grupie Prost set, a za nimi López, Dillmann i Luca Filippi z NIO . Sarrazin był najwolniejszym kierowcą, który ustanowił czas okrążenia w kwalifikacjach grupowych po tym, jak na jedenastym zakręcie zjechał bokiem na barierę otaczającą tor; Kontrola wyścigu nie zatrzymała sesji, ponieważ kontynuował jazdę. Pod koniec kwalifikacji grupowych czasy okrążeń ustalone przez Abta, Evansa, d'Ambrosio, Buemiego i Prosta pozwoliły im osiągnąć super pole. Buemi zajął drugie pole position w tym sezonie i dziesiąte w karierze z czasem 1 minuty i 13,911 sekundy. Był dołączył na siatce „s rzędzie przez Evansa, który był 0,554 sekundy wolniejszy jak wynika z niego przesuwne o szerokości co z kolei pięć. Prost zakwalifikował się na trzecim miejscu, a d'Ambrosio startował z czwartego po błędzie kierowcy na szóstym zakręcie. Abt popełnił błąd na siódmym zakręcie i zaczął od piątego. Pozostali gracze ustawili się jako Piquet, López, Engel, Dillmann, Heidfeld, di Grassi, Félix da Costa, Lynn, Bird, Filippi, Rosenqvist, Sarrazin, Vergne i Lotterer. Po kwalifikacjach Turvey został wycofany z powodów zdrowotnych i został zastąpiony przez kierowcę testowego i rezerwowego NIO Ma Qinghua na niedzielny wyścig z powodu siły wyższej .

Wyścigi

Pierwszy 43 okrążenia wyścig rozpoczął się 14 lipca o godzinie 15:33 czasu wschodniego ( UTC-05: 00 ). Pogoda na starcie była sucha i bezchmurna, a temperatura powietrza wynosiła od 31,6 do 32,1 ° C (88,9 do 89,8 ° F). a temperatura toru wynosiła od 43,25 do 45 ° C (109,85 do 113,00 ° F). Cechą szczególną Formuły E jest funkcja „FanBoost”, czyli dodatkowe 100 kilowatów (130 KM) mocy do wykorzystania w drugim samochodzie kierowcy. Trzej kierowcy, którym zezwolono na użycie dopalacza, zostali wyłonieni w głosowaniu fanów. Podczas pierwszego wyścigu w Nowym Jorku, Abt, Buemi i Vergne otrzymali dodatkową moc. Evans przesunął się zaledwie kilka metrów od swojego miejsca startowego z powodu zepsutej półosi , ponieważ Buemi utrzymał prowadzenie w pierwszym zakręcie ze swoim kolegą z drużyny Prostem na drugim, a Abt na trzecim. D'Ambrosio skręcił, aby uniknąć uderzenia samochodu Evansa, co pozwoliło jego koledze z drużyny, Lópezowi, zremisować obok niego w biegu do pierwszej tury. To spowodowało, że López usunął przednie skrzydło, gdy uderzył w tył pojazdu d'Ambrosio, wytrącając tylne skrzydło swojego kolegi z drużyny. Kiedy obaj kierowcy Dragonów opóźniali pole, Lynn wyprzedził Félixa da Costę na wewnętrznej linii, podczas gdy Vergne spadł z tyłu, aby oszczędzać energię elektryczną . Abt wyprzedził Prosta na drugie miejsce w środku, zmierzając w kierunku szóstego zakrętu, gdy Bird wszedł na dziesiątą pozycję po podaniu na d'Ambrosio.

Daniel Abt (na zdjęciu w 2015 r.) Zajął drugie miejsce, ale był niezadowolony ze stanowiska z powodu postrzeganych poleceń zespołu , które później zostały odrzucone.

Dochodząc do zakończenia pierwszego okrążenia, Buemi prowadził Abta, Prosta, szybko startującego Piqueta i Dillmanna, gdy López wjechał do alei serwisowej w celu wymiany tylnego skrzydła. Prost przegrał trzecie i czwarte miejsce na rzecz Piqueta i Dillmanna na drugim okrążeniu, a Lynn pozwolił swojemu koledze Birdowi przejść na dziesiąte miejsce. Pod koniec trzeciego okrążenia d'Ambrosio wjechał w depot, aby zamontować nowy stożek przedni w swoim samochodzie. Na piątym okrążeniu di Grassi wyprzedził Engela na zewnątrz, zajmując szóste miejsce na zakręcie jedenastej szykany, gdy Techeetahs z Lotterer i Vergne ruszyli w górę pola. Na czele stawki Buemi znalazł się pod presją Abta, który planował, gdzie wykonać manewr wyprzedzania. Podczas szóstego okrążenia Abt skręcił w lewo do wnętrza Buemi na końcu prostej, wjeżdżając na zakręt jedenastej szykany, by wyprzedzić go na prowadzenie. Gdzie indziej Dillmann wyprzedził Piqueta w tym samym zakręcie na trzecim okrążeniu. Na 11. okrążeniu Rosenqvist wyszedł na zewnątrz Félix da Costy i zmusił go do szerokiego przy pierwszym zakręcie na 12. miejscu. Pozwoliło to Vergne wyprzedzić Félix da Costę w środku na 13. miejscu, skręcając w drugi zakręt, i zahamować Rosenqvista na wejściu, który skręcił z siódmej i zajął 12. miejsce.

Na tym samym okrążeniu Lotterer wyprzedził Birda na dziesiątym wjeździe na zakręt jedenastej szykany. Lotterer następnie opóźnił Birda na tyle, aby Vergne zbliżył się. Vergne wyprzedził Lynn po zewnętrznej, zbliżając się do szykany zakrętu 11 na okrążeniu 13. Di Grassi docierał szybciej niż ktokolwiek i dwa okrążenia później wyprzedził Dillmanna na zewnątrz, zajmując trzecie miejsce w tym samym zakręcie. Lotterer odsunął się nieznacznie dalej od Birda, aby dać swojej koleżance z drużyny Vergne szansę na podanie. Nastąpiło to na szesnastym okrążeniu, kiedy Vergne wyprzedził Birda po wewnętrznej i zakręcił szósty na dziesiątym. Na 17 okrążeniu Lotterer wyprzedził Engela na ósmym miejscu. Okrążenie później Heidfeld wyprzedził Prosta prosto z tyłu i zajął szóste miejsce. Di Grassi złapał Buemiego i wyprzedził Buemiego na zakręcie szóstym, zajmując drugie miejsce na 20. okrążeniu. Na następnym okrążeniu Prost stracił siódme miejsce na rzecz Lotterera. W międzyczasie Bird powrócił do pierwszej dziesiątki, wyprzedzając Engela na głównej prostej. Pod koniec 22. okrążenia boisko, z wyjątkiem Sarrazina, wykonało obowiązkowe pit stopy, aby przesiąść się na drugi samochód. Rosenqvist zatrzymał się na środku alei serwisowej, aby uniknąć zderzenia ze swoim kolegą z drużyny, Heidfeldem; kierowcy walczyli o miejsce, żeby go nie uderzyć.

Lucas di Grassi (na zdjęciu w 2017 roku) odniósł drugie zwycięstwo z rzędu i ósme w karierze.

Po postojach Abt nadal prowadził, ale di Grassi zmniejszył dystans dzięki szybszej zmianie samochodu. Dillmann stracił czwarte miejsce na rzecz Piqueta, ale odzyskał pozycję po tym, jak Piquet przestał opuszczać depot, ponieważ nieumyślnie wyłączył samochód i stracił pozycje. Na 24 okrążeniu di Grassi zaczął jako pierwszy walczyć ze swoim kolegą z drużyny, Abtem. Abt pobiegł szeroko, opuszczając zakręt siódmy, a di Grassi szturchnął tył samochodu kolegi z drużyny. Di Grassi skręcił na zewnątrz i wyprzedził Abta na szykanę zakrętu nr 11 z agresywnym wyprzedzeniem, w którym doszło do niewielkiego kontaktu w strefie hamowania. Szukał drogi powrotnej po zakręcie szóstym na następnym okrążeniu, ale di Grassi odparł manewr. Obaj kierowcy Audi otrzymali instrukcję Code 100, która została uznana za potencjalny rozkaz zespołu do utrzymania pozycji. Na 29. okrążeniu Techeetah poinstruował Lotterera, aby pozwolił swojej koleżance z drużyny Vergne przejść do szóstej tury. Jednak gdy Engel wyprzedził Birda po wewnętrznej stronie dziesiątego na 35 okrążeniu, Lynn stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu i uderzył w ścianę zewnętrzną zakrętu numer pięć.

Chociaż Lynn nie odniósł obrażeń i wygramolił się ze swojego pojazdu, zastosowano żółtą procedurę pełnego toru, a następnie samochód bezpieczeństwa, aby zamknąć pole i umożliwić sędziom oczyszczenie toru, oczyszczenie toru i naprawę barier. Wyścig został wznowiony na dwie minuty, ponieważ przeszedł na czasowy wyścig. Heidfeld wyprzedził Lotterera na szóstym miejscu i wyzwał Vergne na piąte. Engel wyprzedził Prosta na ósmym miejscu, a Bird za dziewiątą. Na ostatnim okrążeniu Filippi wjechał na pit lane, aby wycofać się z nieznanych powodów. Abt ustanowił także najszybsze okrążenie w pierwszej dziesiątce - 1 minutę i 15,082 sekundy, aby zdobyć jeden punkt mistrzowski. Di Grassi przekroczył linię mety, aby odnieść swoje drugie zwycięstwo z rzędu po wyścigu w Zurychu miesiąc wcześniej i ósme w swojej karierze. Abt był na drugim miejscu o 0,965 sekundy, a Buemi zajął trzecie miejsce. Poza podium Dillmann zajął czwarte miejsce w sezonie. Vergne zajął piąte miejsce i zdobył mistrzostwo kierowców, ponieważ Bird nie mógł złapać sumy punktów w wyścigu przed zakończeniem. Ostatnimi finalistami byli Heidfeld, Lotterer, Engel, Bird, Prost, Félix da Costa, Sarrazin, d'Ambrosio, Rosenqvist i Fillippi.

Po wyścigu

Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Di Grassi pochwalił prędkość swojego samochodu, swoje bitwy na torze i powiedział, że posiadanie dużej przewagi w Formule E było bezsensowne ze względu na zakłócenia, takie jak uruchomienie samochodu bezpieczeństwa, co oznacza, że kierowca zmarnował energię elektryczną, odjeżdżając od reszty. pola. Abt stwierdził, że nie jest pewien, czy doszło do nieporozumienia między zespołami w związku z mijającym go di Grassi. „Jestem szczęśliwy z powodu Audi - zespół na to zasługuje, ale oczywiście nie mogę tu siedzieć i uśmiechać się jak szalony”. Trzecie miejsce Buemi ujawnił, że nie rzucił wyzwania di Grassiemu w celu zarządzania energią elektryczną i skupił się na własnych wynikach po problemach z hamulcami i temperaturą akumulatora. „Ostatecznie nie miałem tempa i oni byli silniejsi. Nadal jest jeszcze jeden wyścig i muszę popracować nad przyszłym rokiem, ponieważ wyraźnie [Audi] było dzisiaj w innej lidze, więc cieszę się, że jestem najlepszy z pozostałych ”.

Sam Bird scedował mistrzostwo kierowców po dziewiątym miejscu w pierwszym wyścigu w Nowym Jorku

W drodze powrotnej do alei serwisowej Vergne poświęcił swoje pierwsze wyścigowe mistrzostwa kierowców wyścigowych od 2010 British Formula 3 International Series swojemu przyjacielowi i koledze Julesowi Bianchi , który zmarł dziewięć miesięcy po tym, jak doznał poważnych obrażeń głowy w wypadku na torze wyścigowym. Grand Prix Japonii 2014 . Podczas uroczystości Vergne powiedział, że jest szczęśliwy, że zdobył mistrzostwo, ale nie może świętować osiągnięcia do końca drugiego wyścigu, ponieważ musi się skupić na tym wydarzeniu. Chociaż Bird pogratulował Vergne tytułu, narzekał na brak energooszczędności swojego zespołu napędowego na dłuższym torze i dodatkowy dystans pokonany przez kierowców niż w 2017 r. „Wciąż jesteśmy bardzo dumni z tego, co osiągnęliśmy i z całego zespół wykonał niesamowitą pracę, ustawiając nas na tym stanowisku ”.

Jeśli chodzi o bitwę między zespołami Audi, Abt był niezadowolony z sytuacji i mówił o swoim przekonaniu, że di Grassi nie wykonał rozkazu drużyny, aby utrzymać pozycję po minięciu go przez kolegę z drużyny. Wezwał Audi do prowadzenia wewnętrznych dyskusji na temat praktyki: „Nie obchodzi mnie, czy rozkazy zespołowe są narzucane, ale jeśli tak, to muszą być szanowane, a dziś nie są respektowane. Dlatego jestem nieszczęśliwy”. Di Grassi upierał się, że nie otrzymał żadnych rozkazów od zespołu aż do zakończenia bitwy: „Nie było żadnego wezwania. Nie było żadnego wezwania do końca pierwszej trzeciej części drugiego przejazdu, kiedy musieliśmy oszczędzać energię. To było to”. Allan McNish , szef zespołu Audi, wyjaśnił, że nie wydano żadnych instrukcji i ujawnił, że decyzja o zakończeniu walki między zespołami została podjęta z powodu potencjalnego zagrożenia ze strony Techeetahs w przypadku wysłania samochodu bezpieczeństwa. Później stwierdził, że zarówno di Grassi, jak i Abt mogli ścigać się ze sobą, chyba że pewne okoliczności skłoniły do zmiany strategii. „Opinie mogą oczywiście się nieco różnić, tak jak to zrobili w Nowym Jorku, ale powinniśmy dzień później, że to woda pod wodą Bridge i wykonaliśmy zadanie. Dlatego nasza ogólna strategia pozwalająca im ścigać się w granicach rozsądku, pozostanie. "

Wynik ePrix oznaczał, że Vergne zajął piąte miejsce i zdobył jego dziewiczy tytuł mistrza kierowców z 31-punktową przewagą nad najbliższym rywalem Birdem. Zwycięstwo Di Grassiego pozwoliło mu utrzymać trzecią pozycję, ale w walce o drugie zremisował na 16 punktów do Birda. Buemi wciąż był na czwartym miejscu, a drugie miejsce Abta awansowało go z szóstego na piąte miejsce. Chociaż zdecydowano o mistrzostwach kierowców, o mistrzostwach drużyn nie. Techeetah nadal prowadził z 235 punktami, ale drugie miejsce Audi oznaczało, że producent tracił zaledwie pięć punktów na drugim miejscu. Virgin utrzymała trzecie miejsce ze 159 punktami. Mahindra (124 punkty) i e.Dams-Renault (118) walczyli o piątą rundę przed końcem.

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja kierowców w mistrzostwach

+/–	Poz	Kierowca	Zwrotnica
	1	Jean-Éric Vergne	173
	2	Sam Bird	142 (−31)
	3	Lucas di Grassi	126 (-47)
	4	Sébastien Buemi	110 (-63)
1	5	Daniel Abt	104 (-69)

Klasyfikacja drużyn w mistrzostwach

+/–	Poz	Konstruktor	Zwrotnica
	1	Techeetah-Renault	235
	2	Audi	230 (–5)
	3	Virgin-Citroën	159 (-76)
	4	Mahindra	124 (−111)
1	5	e.Dams-Renault	118 (−117)

Uwagi : Tylko pięć pierwszych pozycji jest uwzględnionych w obu zestawach klasyfikacji.