Łazik (marka) - Rover (marque)
 Logo łazika z 2003 roku
| |
| Właściciel | Jaguar Land Rover (od 2013) |
|---|---|
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Wprowadzono | 1878 |
| Wycofane | 15 kwietnia 2005 |
| Rynki | Automobilowy |
| Poprzedni właściciele | |
Rover to brytyjska marka motoryzacyjna, która była używana przez ponad sto lat, od 1904 do 2005 roku. Została zapoczątkowana jako producent rowerów o nazwie Rover Company w 1878 roku, zanim rozpoczęła produkcję samochodów w 1904 roku. Marka używała kultowego długiego statku Vikinga jako swojego logo . Prawa do marki są obecnie częścią Jaguar Land Rover , ale żadne pojazdy Rover nie są obecnie produkowane, a marka jest uważana za uśpioną.
Pomimo kontrolowanego przez państwo wchłonięcia przez Leyland Motor Corporation (LMC) w 1967 roku i późniejszych fuzji, nacjonalizacji i podziałów, marka Rover zachowała swoją tożsamość, najpierw jako niezależny oddział firmy LMC, a następnie poprzez różne grupy w ramach British Leyland ( BL) przez lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte.
Marka Rovera stała się wtedy flagową marką nowo przemianowanej na Rover Group w 1988 roku, która obejmowała faktycznie silniejsze i bardziej wartościowe marki Land Rover i Mini, gdy przeszły najpierw przez ręce British Aerospace, a następnie na własność BMW. Grupa . Dzielenie się technologią z Hondą i inwestycje finansowe w czasie posiadania BMW doprowadziły do ożywienia marki w latach 90. w jej podstawowym segmencie samochodów średniej wielkości.
W 2000 roku BMW sprzedało Rovera i związane z nim działania związane z samochodami MG należące do Rover Group konsorcjum Phoenix , które założyło MG Rover Group w Longbridge . BMW zachowało własność marki Rover, co pozwoliło MG Rover na używanie jej na podstawie licencji. W kwietniu 2005 roku samochody marki Rover przestały być produkowane, gdy MG Rover Group stała się niewypłacalna . Aktywa MG Rover Group zostały następnie podzielone między dwóch chińskich producentów samochodów – niektóre zostały kupione przez SAIC Motor , który pozyskał technologię, która została zastosowana w nowej chińskiej linii luksusowych limuzyn marki Roewe . Pozostałe aktywa kupiła firma Nanjing Automobile .
BMW sprzedało prawa do marki Rovera Fordowi w 2006 roku za około 6 milionów funtów, przy czym ten ostatni skorzystał z opcji pierwokupu go od momentu zakupu Land Rovera w 2000 roku. W ten sposób Ford ponownie połączył oryginalne marki Rover Company, głównie ze względu na ochronę marki. W marcu 2008 roku Ford osiągnął porozumienie z Tata Motors of India, aby włączyć markę Rovera do sprzedaży ich działalności Jaguar Land Rover. Zgodnie z prawem marka Rover jest własnością Land Rovera zgodnie z warunkami zakupu nazwy przez Forda w 2006 roku.
Własność
Firma Rover
Brytyjskie Leyland
W 1970 r. Rover połączył swoje umiejętności w produkcji komfortowych sedanów i wytrzymałego Land Rovera 4x4, aby wyprodukować Range Rovera , jeden z pierwszych pojazdów (poprzednio Jeep Wagoneer i IH Scout ), łączący możliwości terenowe i komfortową wszechstronność. Napędzany licencyjnym, dawnym silnikiem Buick V8 , posiadał innowacyjne funkcje, takie jak stały napęd na cztery koła, zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Oryginalna konstrukcja Range Rovera, będąca w stanie osiągnąć prędkość do 160 km/h, a jednocześnie przystosowana do ekstremalnych zastosowań w terenie, pozostawała w produkcji przez kolejne 26 lat.
Innym ważnym projektem firmy w tym czasie był P8, następca, zaprojektowany przez Davida Bache , dla 3-litrowego silnika . Kształt samochodu wiele zawdzięczał Detroit, z przednim zderzakiem ukrytym pod „bez zderzaka” poliuretanowym nosem, w sposób przypominający współczesne Pontiaki , oraz bocznym profilem przypominającym nieco masywniejszy Opel Rekord . Chociaż pierwotnym założeniem było, aby samochód nie był już na zewnątrz niż Rover 2000 , zmiany w kierownictwie doprowadziły do przedefiniowania projektu w miarę postępów, a P8 zaplanowany na premierę podczas London Motor Show w 1971 roku był znacznie większy niż jakikolwiek istniejący sedan Rovera. , z silnikiem Rovera V8 rozszerzonym do tego zastosowania do 4,4 litra. Samochód podążał za P6, wykorzystując stalową konstrukcję ramy z przykręcanymi panelami stalowymi lub aluminiowymi. Producentowi brakowało jednak w tym czasie gotówki i skupienia: P8 był jednym z kilku nowych projektów modelowych, które uległy przesuwającej się osi czasu. Do zmienionej daty wprowadzenia na rynek pod koniec 1972 r. poczyniono znaczne koszty rozwoju, a prototypy przedprodukcyjne przeszły nawet szeroko zakrojone testy w Finlandii . Moce produkcyjne zostały zarezerwowane dla P8 w zakładzie w Solihull. Jednak przegląd wydatków w 1970 r. wykazał, że projekt został skrytykowany przez Sir Williama Lyonsa , do tej pory wpływowego członka zarządu brytyjskiego Leyland : pojawiły się spekulacje, że Lyons postrzegał samochód jako zagrożenie dla przyszłych inwestycji w niedawno wprowadzony na rynek Jaguar XJ6 . Później okazało się, że konkurent Rovera nie byłby szczególnie tani ani łatwy do zbudowania, a kurczenie się europejskiego rynku sedanów tej wielkości po szoku cen ropy w 1973 roku sugeruje, że porzucenie projektu w 1972 roku – nawet w jedenastej godzinie – mogła być właściwą decyzją dla brytyjskiego Leyland ; ale P8 nie został całkowicie opłakany prawie trzydzieści lat później. Niektóre z elementów stylistycznych P8 pojawiły się dwa lata później w Leyland P76 , a widok deski rozdzielczej kierowcy (choć bez kierownicy „ quartic ” w stylu Austina Allegro, która pojawia się na jednym z zachowanych zdjęć) byłby nie do końca obcy kierowcy Rovera 3500 z 1976 roku .
Gdy British Leyland zmagało się z zawirowaniami finansowymi i kryzysem w stosunkach przemysłowych w latach 70., zostało skutecznie znacjonalizowane po wielomiliardowym zastrzyku gotówki rządu w 1975 r. Michael Edwardes został postawiony na czele firmy.
Rover SD1 1976 był doskonały samochód, ale była najeżona tylu jakość wykonania i niezawodność kwestii nigdy nie wydanych na jej wielkiej obietnicy. Po zamknięciu fabryki Triumph w Canley , produkcja TR7 i TR8 została przeniesiona do Solihull; Wkrótce potem brutalny program cięć pod koniec lat 70. doprowadził do zakończenia produkcji samochodów w Solihull, która została przekazana wyłącznie do produkcji Land Rovera. TR7/TR8 przerwano, podczas gdy produkcja SD1 została przeniesiona do Cowley . Wszystkie przyszłe samochody Rover byłyby produkowane w byłych fabrykach Austin i Morris odpowiednio w Longbridge i Cowley.
W 1979 roku British Leyland (lub jak to było teraz oficjalnie znane, BL Ltd.) nawiązało długą współpracę z Honda Motor Company of Japan. W rezultacie powstała struktura krzyżowa, w której Honda przejęła 20% udziałów w firmie, podczas gdy firma przejęła 20% udziałów w brytyjskiej spółce zależnej Hondy. Uznano, że umowa jest korzystna dla obu stron: Honda wykorzystała swoją brytyjską działalność jako platformę startową do Europy, a firma mogła połączyć zasoby z Hondą w zakresie opracowywania nowych samochodów.
Austin Rover Group została utworzona w 1982 roku jako filia BL produkująca samochody na rynek masowy, a oddzielna firma Rover Company została skutecznie zlikwidowana.
W latach 80. odchudzony BL wykorzystywał markę Rover w wielu samochodach opracowanych wspólnie z Hondą. Pierwszym zakupionym przez Hondę modelem Rovera, wypuszczonym w 1984 roku, był Rover 200 , który, podobnie jak Triumph Acclaim, który zastąpił, był oparty na Hondzie Ballade . Podobnie w Australii Honda Quint (znana w Europie jako Quintet) i Integra zostały oznaczone jako Rover Quintet i 416i .
Grupa łazików
W 1988 roku Austin Rover przeszedł na strategię jednej marki, używając wyłącznie marki Rover. Jej rodzic, BL, został przemianowany na Rover Group , a dział samochodowy stał się Rover Cars.
W 1986 r. Rover SD1 został zastąpiony przez Rovera 800 , opracowanego wraz z Honda Legend . Seria Austin była teraz technicznie łazikami, chociaż słowo „Rover” nigdy nie pojawiło się na znaczku. Zamiast tego była odznaka podobna do kształtu Rovera Vikinga, bez słów. Metro zostało oficjalnie nazwane Roverem, kiedy w maju 1990 r. wypuszczono na rynek zmienioną wersję. Rover 200 drugiej generacji , oparty na Hondzie Concerto , został wprowadzony na rynek w październiku 1989 r., ale teraz był wyposażony w hatchbacka zamiast czterodrzwiowej limuzyny. który miał znaleźć się w Roverze 400 (wizualnie podobnym i opartym na tych samych podstawach) od jego premiery w kwietniu 1990 roku. Większy Rover 600 , wprowadzony na rynek w kwietniu 1993 roku, był oparty na Accordzie i wykorzystywał różne silniki Hondy i Rovera i był skierowany dalej ekskluzywnych modeli takich jak BMW serii 3, a nie takich jak Ford Mondeo, z którym sprzedawano Honda Accord, aby konkurować z nimi.
Rover eksportował Rovery 800, oznaczone jako Sterlings , do Stanów Zjednoczonych w latach 1987-1991.
Własność British Aerospace
W 1988 roku marka Rover wróciła w prywatne ręce, kiedy Grupa Rover została przejęta przez British Aerospace .
Własność BMW
Partnerstwo z Hondą okazało się punktem zwrotnym dla firmy, stale odbudowując jej wizerunek do tego stopnia, że po raz kolejny samochody marki Rover były postrzegane jako ekskluzywna alternatywa dla Fordów i Vauxhallów . W 1994 roku British Aerospace sprzedało Rover Group, w tym marki Rover, Land Rover , Riley , Mini , Triumph i Austin-Healey firmie BMW , która zaczęła postrzegać samochody marki Rover jako potencjalnych głównych konkurentów.
Pod BMW Rover Group opracowała Rovera 75, który został wprowadzony na rynek w czerwcu 1999 roku jako samochód retro, inspirowany wcześniejszymi projektami Rover P4 i P5 . Okazał się on sukcesem marki, zdobywając pozytywną krytykę, chociaż nie przewyższył sprzedaży BMW serii 3.
W maju 2000 roku, BMW podzielić Grupę Rover, sprzedaży Land Rovera do Ford Motor Company w szacunkowej sumy £ 1,8 mld, zachowując markę MINI i sprzedaje resztę branży motoryzacyjnej do Phoenix Consortium , który ustanowił go jako MG Łazik . Chociaż BMW zawarło w umowie własność marki MG, zachowało własność marki Rover, licencjonując jej użytkowanie nowej firmie MG Rover do użytku w aktualnie nabytych modelach samochodów.
Licencjobiorcy MG Rover
Specjalnie zebrana grupa biznesmenów, znana jako Phoenix Consortium, kierowana przez byłego dyrektora naczelnego Rovera, Johna Towersa , założyła MG Rover Group z dawnej działalności samochodowej Rover Group (przejęta od BMW za nominalną kwotę 10 funtów w maju 2000 r.) i kontynuowała używać marki Rover na licencji BMW.
W 1999 r. Rover Group poniosła straty w wysokości około 800 milionów funtów – głównie z powodu spadku sprzedaży istniejących samochodów rodzinnych 200 i 400 oraz początkowo niskiej sprzedaży Rovera 75. Czterech biznesmenów, którzy przejęli kontrolę nad nowo utworzonym MG Rover Group podobno otrzymała około 430 milionów funtów w posagu od BMW, który obejmował niesprzedane akcje.
Pierwszy nowy samochód marki Rover, który zostanie uruchomiony po utworzeniu MG Rover była wersja posiadłości Rover 75 , który trafił do sprzedaży w lipcu 2001. W październiku 2003, MG Rover rozpoczęła CityRover , odznakę inżynierii Tata Indica że służył jako model podstawowy. Pomimo wysokich początkowych oczekiwań, sprzedaż była słaba i spotkała się głównie z negatywną krytyką. Kilka samochodów koncepcyjnych, które miały wskazać drogę do zastąpienia Rovera 25 i 45, zostało pokazanych na początku XXI wieku, ale nie pojawił się żaden model produkcyjny.
Produkcja MG Rovera została wstrzymana 15 kwietnia 2005 roku, kiedy ogłoszono jej niewypłacalność , co spowodowało natychmiastową utratę ponad 6000 miejsc pracy w firmie. 22 lipca 2005 r. fizyczne aktywa upadłej firmy zostały sprzedane Nanjing Automobile Group za 53 mln funtów. Wskazują, że ich wstępne plany obejmowały przeniesienie fabryki silników Powertrain do Chin przy jednoczesnym podziale produkcji samochodów na linie Rover w Chinach i wznowieniu linii MG w West Midlands (choć niekoniecznie w Longbridge), gdzie również zostanie opracowany brytyjski ośrodek badawczo-rozwojowy i techniczny .
30 maja 2007 r. Nanjing Automobile Group twierdził, że wznowił produkcję samochodów sportowych MG TF w fabryce w Longbridge, a sprzedaż ma rozpocząć się jesienią.
Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), który posiadał własność intelektualną projektu samochodu Rover 75 (kupiony za 67 milionów funtów przed upadkiem MG Rover), a także licytował MG Rover, ogłosił swoją własną wersję Rovera 75 pod koniec 2006 roku. W 2006 roku SAIC ogłosił zamiar zakupu marki Rover od BMW , która nadal posiadała prawa do marki Rover. Jednak BMW odrzuciło ich prośbę, ze względu na porozumienie, które Ford osiągnął z nimi, aby otrzymać pierwszą opcję na markę, gdy nabyła Land Rovera . Nie mogąc używać nazwy Rover, SAIC stworzył własną markę o podobnej nazwie i plakietce, znaną jako Roewe . Roewe został ostatecznie wprowadzony na rynek na początku 2007 roku.
Land Rover
Ford kupił firmę Land Rover od BMW w 2000 roku, a umowa obejmowała opcję zakupu marki Rover, jeśli MG Rover przestanie handlować. Z prawa tego skorzystano 18 września 2006 r. i faktycznie oznaczało to przeniesienie marki do Land Rovera.
Jaguar Land Rover
Ford sprzedał swoje Jaguar i Land Rover firmie Tata Motors w 2008 roku, wraz z prawami do marki Rover. W 2013 roku operacje Jaguar Cars i Land Rover zostały połączone w jedną firmę produkującą samochody osobowe Jaguar Land Rover wraz z prawami do marki Rover.
Modele
Rozpoczęty przez firmę Rover (1904-1967)
- 1904-1912 Łazik 8
- 1906-1910 Łazik 6
- 1906-1910 Łazik 16/20
- 1912-1923 Łazik 12
- 1919-1925 Łazik 8
- 1924-1927 Łazik 9/20
- 1925-1927 Łazik 14/45
- 1927-1932 Rover Light Six
- 1927-1947 Łazik 10
- 1929-1932 Rover 2-litrowy
- 1930-1934 Rover Meteor 16KM/20KM
- 1931-1940 Prędkość łazika 20
- 1932-1933 pilot łazika / pilot prędkości
- 1932-1932 łazik Skarabeusz
- 1934-1947 Łazik 12
- 1934-1947 Łazik 14/Prędkość 14
- 1937-1947 Łazik 16
- 1948–1978 Land Rover (I/II/III) — w 1978 roku BL założył firmę Land Rover Limited jako odrębną spółkę zależną; przejęła produkcję Land Rovera.
- 1948-1949 Rover P3 (60/75)
- 1949-1964 Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)
- 1958-1973 Rover P5 (3-litrowy/3,5-litrowy)
- 1963-1977 Rover P6 (2000/2200/3500)
Rozpoczęty przez BLMC/BL (1967-1986)
.jpg)
- 1970-1978 Range Rover — W 1978 roku BL założył firmę Land Rover Limited jako odrębną spółkę zależną; przejęła produkcję Range Rovera.
- 1976-1986 Rover SD1 (2000/2300/2400/2600/3500/Vitesse)
- 1983-1985 Rover Quintet – rynek australijski
- 1984-1999 Rover 200 (211/213/214/216/218/220)
- 1985-1989 Rover 416i — rynek australijski
Rebrands przez Rover Group (1986-2000)
- Samochody Mini/Supermini
- 1986-2000 Rover Mini – Początkowo nazywany Austinem Seven/Morris Mini Minor w 1959 roku, ale przemianowany na Rover Mini w 1986 roku.
- 1990-1998 Rover Metro, Rover 100 (111/114/115) – początkowo nazywany Austin Metro. Przemianowany na Rovera trzy lata po upadku Austina.
- Samochody rodzinne
Rozpoczęty przez Rover Group (1986-2000)
.jpg)
- Samochody rodzinne
- 1992-1998 Rover 200 Coupe (216/218/220/220 Turbo)
- 1990-1999 Rover 400 (414/416/418/420)
- 1993-1999 Rover 600 (618/620/623 i 620ti)
- Samochody wykonawcze
- 1986-1999 Rover 800 (820/825/827 i Vitesse) i Sterling
- 1999-2005 Łazik 75
.jpg)
Rozpoczęty przez MG Rover (2000-2005)
- Samochody Mini/Supermini
- 2003-2005 CityRover
- 2005 CityRover MK II
- Samochody rodzinne
- Awangarda
- 2003-2005 Handel łazikami
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
| Marque | 1900 | 1910 | 1920 | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jaguar | Samochody SS | Jaguar |
Jaguar i Daimler |
BMH | BLMC / Brytyjskie Leyland |
Jaguar i Daimler |
Ford ( PAG ) | Tata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wędrowiec | Firma Rover | Firma Rover | Firma Rover |
Grupa Austin Rover i Grupa Land Rover ( BL plc ) |
Grupa Rover ( BAe ) |
Grupa łazików ( BMW ) |
Grupa MG Rover ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alwiś | Alwiś | Systemy BAE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standard | Standard | Standardowy triumf | Silniki Leyland | Brytyjskie dziedzictwo motoryzacji | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zwycięstwo | Dawson | Zwycięstwo | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riley | Riley | Organizacja Nuffield | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MG | Garaże Morrisa (MG) |
Grupa łazików ( BMW ) |
Grupa MG Rover ( PVH ) |
SAIC i NAC |
SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Morris | Morris | Morris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin | Austin | Austin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Księżniczka | BMC | BLMC / Brytyjskie Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin-Healey | Austin ( BMC ) i Donald Healey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marque | 1900 | 1910 | 1920 | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||