Silnik Rileya - Riley Motor

Riley Cycle Company Limited (1896-1912)
Riley (Coventry) Limited (1912-1950)
Riley Motors Limited (1950-1960)

Przemysł	Automobilowy
Założony	1896 jako The Riley Cycle Company
Los	Przejęty przez Williama Morrisa w 1938 roku wraz z Morris Motors Limited
Następca	Organizacja Nuffield
Siedziba	Coventry , Anglia
Kluczowi ludzie	William Riley (1851–1944) William Victor Riley (1876–1958) Allan Riley (ok. 1880– ) Percy Riley (1882–1941) Stanley Riley (ok. 1889–1952) Cecil Riley (ok. 1895– )

12/18 w. 1910
i szofer dla Williama Beveridge’a

Riley był brytyjskim producentem samochodów i rowerów od 1890 roku. Riley stał się częścią organizacji Nuffield w 1938 roku i został połączony z British Leyland Motor Corporation w 1968 roku. W lipcu 1969 British Leyland ogłosił natychmiastowe zakończenie produkcji Rileya, chociaż rok 1969 był trudny rok dla przemysłu motoryzacyjnego w Wielkiej Brytanii, a wiele samochodów z inwentarza Riley mogło zostać po raz pierwszy zarejestrowanych w 1970 roku.

Dziś znak towarowy Riley jest własnością BMW .

Riley Cycle Company

4-kołowy Riley wystawiony na wystawie w Birmingham w 1907 roku przez Riley Cycles Ltd

Firma rozpoczęła działalność jako Bonnick Cycle Company z Coventry w Anglii. W 1890 roku, podczas szaleństwa na rowerach, które ogarnęło Wielką Brytanię pod koniec XIX wieku, William Riley Jr., który interesował się przemysłem tekstylnym, kupił firmę i w 1896 założył firmę pod nazwą The Riley Cycle Company Limited. Później do portfolio dołączył producent narzędzi rowerowych Sturmey Archer . Środkowy syn Rileya, Percy, opuścił szkołę w tym samym roku i wkrótce zaczął parać się samochodami . Swój pierwszy samochód zbudował w wieku 16 lat, w 1898 roku, potajemnie, ponieważ jego ojciec nie pochwalał. Zawierał pierwszy mechanicznie sterowany zawór wlotowy. W 1899 Percy Riley przeszedł od produkcji motocykli do swojego pierwszego prototypu czterokołowego czterokołowca. Niewiele wiadomo o pierwszym „samochodzie” Percy'ego Rileya. Jest jednak dobrze poświadczone, że silnik posiadał mechanicznie sterowane zawory cylindrowe w czasie, gdy inne silniki zależały od efektu podciśnienia opadającego tłoka w celu otwarcia zaworów wlotowych. Zostało to zademonstrowane kilka lat później, kiedy firma Benz opracowała i opatentowała własny proces mechanicznego zaworu wlotowego, ale nie była w stanie pobierać opłat licencyjnych od brytyjskich firm; sądy przekonano, że system stosowany przez brytyjskich producentów samochodów opierał się na systemie zapoczątkowanym przez Percy'ego, który z łatwością przewidywał podobne zmiany w Niemczech. W 1900 roku Riley sprzedał jeden trójkołowy samochód. W międzyczasie starszy z braci Riley, Victor Riley, chociaż wspierał rozwijającą się firmę motoryzacyjną swojego brata, poświęcił swoją energię na podstawową działalność rowerową.

Założyciel Rileya, William Riley, pozostał zdecydowanie przeciwny przeznaczaniu zasobów swojego biznesu rowerowego na samochody, a w 1902 r. trzej jego synowie, Victor, Percy i młodszy brat Allan Riley połączyli zasoby, pożyczyli niezbędną kwotę bilansującą od swojej matki i w 1903 r. oddzielna Riley Engine Company, również w Coventry. Kilka lat później pozostali dwaj bracia Riley, Stanley i Cecil, po opuszczeniu szkoły, dołączyli do starszych braci w biznesie. Początkowo Riley Engine Company po prostu dostarczała silniki do motocykli Riley, a także Singer , nowo powstającego producenta motocykli w okolicy, ale wkrótce Riley Engine Company zaczęła koncentrować się na samochodach czterokołowych. Ich prototyp Vee-Twin Tourer, wyprodukowany w 1905 roku, można uznać za pierwszy prawdziwy samochód Riley. W następnym roku firma Riley Engine powiększyła się. William Riley odwrócił swój dawny sprzeciw wobec preferencji jego synów do pojazdów silnikowych, a Riley Cycle wstrzymał produkcję motocykli w 1907 roku, aby skupić się na samochodach. Produkcja rowerów również została wstrzymana w 1911 roku.

W 1912 roku firma Riley Cycle Company zmieniła nazwę na Riley (Coventry) Limited, ponieważ William Riley skupił się na zostaniu dostawcą kół szprychowych dla rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego. ponad 180 producentów samochodów, a do 1912 r. firma ojca również zrezygnowała z produkcji samochodów, aby skoncentrować moce produkcyjne i zasoby na kołach. Eksploatacja tego nowego i szybko rozwijającego się, lukratywnego sektora biznesowego miała sens komercyjny dla Williama Rileya, ale porzucenie jego motocykla, a następnie biznesu samochodowego, który był głównym klientem firmy Riley Engine Company jego synów, wymusiło ponowne przemyślenie silnika biznes.

Riley (Coventry) Limited

Świadectwo akcji Riley (Coventry) Limited wydane 17 maja 1937 r.

Na początku 1913 do Percy'ego dołączyło trzech jego braci (Victor, Stanley i Allan), aby skupić się na produkcji całych samochodów. Zakład znajdował się w pobliżu Percy's Riley Engine Company. Pierwszy nowy model, 17/30, został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Londynie w tym samym roku. Wkrótce potem Stanley Riley założył kolejną firmę, Nero Engine Company, aby wyprodukować swój własny 4-cylindrowy samochód o mocy 10 KM (7,5 kW). Riley rozpoczął również produkcję silników samolotowych i stał się kluczowym dostawcą w Wielkiej Brytanii przygotowującej się do I wojny światowej.

W 1918 roku, po wojnie, firmy Riley zostały zrestrukturyzowane. Nero dołączył do Riley (Coventry) jako jedyny producent samochodów. Riley Motor Manufacturing pod kontrolą Allana Rileya przekształciła się w Midland Motor Bodies, konstruktora nadwozi dla Rileya. Riley Engine Company kontynuowała działalność pod kierownictwem Percy'ego jako dostawca silników. W tym czasie pojawiła się również niebieska diamentowa odznaka Riley, zaprojektowana przez Harry'ego Rusha. Motto brzmiało: „Stary jak przemysł, nowoczesny jak godzina”.

Riley szybko się rozwijał w latach 20. i 30. XX wieku. Firma Riley Engine Company produkowała silniki 4-, 6- i 8-cylindrowe, podczas gdy Midland zbudował kilkanaście różnych nadwozi. Modele Riley w tym czasie obejmowały:

• Salony: Adelphi, 'Continental' (samochód turystyczny z krótkim sprzężeniem), Deauville, Falcon, Pustułka, Mentone, Merlin, Monako, Stelvio, Victor
• Coupé: Ascot, Lincock
• Turyści: Alpine, Lynx, Gamecock
• Sport: Brooklands, Imp, MPH, Sprite
• Limuzyny: Edynburg, Winchester

Wprowadzony w 1926 roku w skromnej, ale innowacyjnie zaprojektowanej limuzynie z nadwoziem z tkaniny , przełomowy silnik Percy'ego Riley'a Riley 9 – jednostka o małej pojemności i wysokich obrotach – wyprzedzała swoje czasy pod wieloma względami. Mając półkuliste komory spalania i nachylone górne zawory, został nazwany najważniejszym opracowaniem silnika lat 20. XX wieku. Dzięki bliźniaczym wałkom rozrządu osadzonym wysoko w bloku cylindrów i zaworom obsługiwanym przez krótkie popychacze, zapewniało moc i wydajność bez złożoności serwisowej układu OHC (górny wałek rozrządu). Wkrótce przyciągnął uwagę tunerów i konstruktorów „specjalnych” przeznaczonych do celów sportowych. Jednym z nich był inżynier/kierowca JG Parry-Thomas , który wymyślił model Riley „Brooklands” (początkowo nazywany „9” Speed ​​Model) w swoich warsztatach na torze w Surrey. Po tym, jak Parry-Thomas zginął podczas próby bicia rekordu prędkości na lądzie w 1927 roku, jego bliski współpracownik Reid Railton wkroczył, aby dokończyć zadanie. Oficjalnie wspierany przez Riley, Brooklands, wraz z późniejszymi zmianami i odmianami, takimi jak „Ulster” Imp, MPH i Sprite, okazały się jednymi z najbardziej udanych samochodów wyścigowych i prywatnych samochodów wyścigowych późnych lat 20. i wczesnych 30. XX wieku. W Le Mans w 1934 roku Rileys zajęła 2., 3., 5., 6. i 12. miejsce, zdobywając Puchar Rudge-Whitworth , Nagrodę Zespołową, dwie nagrody klasowe i Nagrodę Kobiet. Rileys wyróżniła się również w Ulster TT, w samym Brooklands i na mniejszych imprezach, takich jak podjazdy pod górę, zapewniając jednocześnie platformę sukcesu dla pierwszych kobiet-kierowców wyścigów sportów motorowych, takich jak Kay Petre , Dorothy Champney i Joan Richmond . Inny inżynier/kierowca, Freddie Dixon , był odpowiedzialny za szeroko zakrojone ulepszenia w tuningu silnika i podwozia, tworząc szereg „specjalizacji”, które jeszcze bardziej wykorzystywały podstawowy projekt Rileya i znacznie przyczyniły się do jego sukcesu na torze.

Do produkcji seryjnej konfiguracja silnika została rozszerzona na większą 12-konną wersję „4”, sześciocylindrową, a nawet V8, napędzającą coraz bardziej oszałamiającą gamę samochodów turystycznych i sportowych. Solidność i trwałość konstrukcji silnika ilustruje wczesny sukces Mike'a Hawthorna w wyścigach przedwojennych Rileys po drugiej wojnie światowej, w szczególności Sprite jego ojca. Jednak około 1936 r. firma rozrosła się, mając zbyt wiele modeli i niewiele wspólnych części, a pojawienie się Jaguara w Coventry było bezpośrednim wyzwaniem. Narastały nieporozumienia między braćmi Riley co do przyszłego kierunku przedsięwzięcia. Victor Riley założył nowy ultraluksusowy koncern Autovia , aby wyprodukować sedana V8 i limuzynę, aby konkurować z Rolls-Roycem . W przeciwieństwie do tego, Percy nie sprzyjał wejściu na rynek luksusowy, a Riley Engine Company została przemianowana na PR Motors, aby stać się masowym dostawcą silników i komponentów. Chociaż reszta firm Riley stała się częścią Nuffield, a następnie BMC , PR Motors pozostała niezależna. Po śmierci Percy'ego Rileya w 1941 roku jego firma zaczęła produkować komponenty do skrzyń biegów i istnieje do dziś, produkując aplikacje do pojazdów morskich i terenowych, jako PRM Newage Limited z siedzibą w Aldermans Green, Coventry. Wdowa po Percym, Norah, prowadziła jego firmę przez wiele lat i była brytyjską bizneswoman roku 1960.

Organizacja Nuffield

2½-litrowa Kestrel 1938
z nowym silnikiem Big Four

RMD 2½-litrowe coupé z opuszczaną głowicą 1950

RMA 1½-litrowa limuzyna jako samochód ślubny 1951

RMH 2½-litrowy Pathfinder 1953
ostatni prawdziwy Riley z silnikiem Big Four z 1956 r.

W 1937 Riley zaczął szukać partnerstwa u innych producentów. Kontrakt z Briggs Motor Bodies z Dagenham na dostarczenie całkowicie stalowych nadwozi do tańszego, bardziej masowego sedana już się popsuł, a dziesiątki niesprzedanych nadwozi zaśmiecały fabrykę. Wycofał się z wyścigów fabrycznych po swoim najbardziej udanym roku 1934, chociaż nadal dostarczał silniki do ERA , samochodu wyścigowego voiturette (Formuła 2) opartego na doładowanym 6-cylindrowym „White Riley”, opracowanym przez założyciela ERA Raymonda Maysa w połowie lat trzydziestych. Firma BMW z Monachium w Niemczech była zainteresowana rozszerzeniem swojej oferty na Anglię. Ale bracia Riley byli bardziej zainteresowani większym brytyjskim koncernem i uważali, że najlepiej pasuje do firmy Triumph Motor Company , również z Coventry. W lutym 1938 wszystkie negocjacje zostały zawieszone. 24 lutego dyrektorzy umieścili Riley (Coventry) Limited i Autovia pod dobrowolnym zarządem komisarycznym. 10 marca zarząd Triumph poinformował o zaniechaniu negocjacji w sprawie fuzji.

W dniu 9 września 1938 r. ogłoszono, że aktywa i wartość firmy Riley Motors (Coventry) Limited zostały zakupione od odbiorcy przez Lorda Nuffielda , który po zakończeniu przeniesie własność na Morris Motors Limited „na warunkach, które przyniosą znaczne korzyści finansowe spółki, co skutkuje dalszą konsolidacją jej sytuacji finansowej”. Pan Victor Riley powiedział wówczas, że nie oznacza to, że firma zaprzestanie swojej działalności. W dniu 30 września Victor Riley ogłosił, że Riley (Coventry) Limited zostanie zlikwidowana, ale wydaje się, że wpływy z likwidacji będą niewystarczające do pokrycia kwoty należnej posiadaczom skryptów dłużnych. Nuffield zapłacił 143 000 funtów za biznes i powstała nowa firma, Riley Motors Limited. Jednak pomimo ogłoszonego zamiaru likwidacji Riley (Coventry) Limited, być może ze względów podatkowych, nadal zarządzana była przez Victor Riley prawdopodobnie z niezbędnymi zgodami posiadaczy skryptów dłużnych (częściowo opłacone) wierzycieli (nic) i byłych akcjonariuszy ( nic). Nuffield przekazał własność swojej firmie Morris Motors Limited za 100 funtów. Wraz z innymi spółkami zależnymi Morris Motors, Wolseley i MG , Riley został później awansowany na członka Organizacji Nuffield . Wydaje się, że Riley Motors Limited rozpoczęła działalność handlową pod koniec lat 40., kiedy zniknęła Riley (Coventry) Limited.

Nuffield podjął szybkie kroki, aby wzmocnić biznes Rileya. Autovia już nie istniała, wyprodukowano zaledwie 35 samochodów. Riley ponownie skoncentrował się na rynku 4-cylindrowym z dwoma silnikami: 1,5-litrowym silnikiem o mocy 12 KM i „Wielką Czwórką”, 2,5-litrową jednostką o mocy 16 KM (Liczba KM to ocena RAC i nie ma związku z KM lub kW) . Tylko kilka korpusów zostało wyprodukowanych przed wybuchem wojny w 1939 roku, a niektóre elementy zostały udostępnione Morrisowi w celu uzyskania korzyści skali. Chociaż zawierały szereg ulepszeń mechanicznych - w szczególności zsynchronizowaną skrzynię biegów Nuffield - były to zasadniczo modele tymczasowe, w wyniku których utracił charakter Rileya. Nowe kierownictwo odpowiedziało na obawy lojalnych zwolenników marki, wprowadzając ponownie Kestrel 2,5-litrową limuzynę sportową w zaktualizowanej formie, ale ponieważ fabryka została przestawiona na produkcję w czasie wojny, był to krótkotrwały rozwój.

Po II wojnie światowej Riley przejął stare silniki w nowych modelach, w oparciu o koncepcję „Continental” z lat 1936-8, modnego projektu „notchback”, którego nazwa została zmieniona przed wydaniem na „Close-Coupled Touring Saloon” dzięki obawiał się sprzeciwu ze strony Rolls-Royce'a. W RMA zastosowano silnik o pojemności 1,5 litra, podczas gdy RMB otrzymało Wielką Czwórkę. Oba silniki, wywodzące się z przedwojennych modeli, nadawały się jako jednostki napędowe dla pojazdów specjalnych i nowych specjalistycznych producentów, takich jak Donald Healey . afirmacja wartości Riley zarówno w zachowaniu i wyglądzie drogi. „Torsionic” niezależne zawieszenie przednie i układ kierowniczy inspirowane Citroënem Traction Avant zapewniały precyzyjne prowadzenie; ich płynne linie były szczególnie dobrze wyważone, łącząc przedwojenną elegancję „powozu” z bardziej nowoczesnymi elementami, takimi jak reflektory umieszczone w przednich błotnikach. RMC, 3-osobowy roadster, był nieudaną próbą przebicia się na rynek amerykański, podczas gdy RMD był eleganckim, 4/5-miejscowym, dwudrzwiowym dropheadem, którego ponownie powstało niewiele. 1,5-litrowy RME i 2,5-litrowy RMF były późniejszymi rozwinięciami wersji sedan, które kontynuowano w produkcji do połowy lat pięćdziesiątych.

Victor Riley został usunięty przez Nuffield w 1947 roku. Na początku 1949 zakłady w Coventry były przedłużeniem gałęzi silników Morris Motors. Produkcja Riley została skonsolidowana z MG w Abingdon . Produkcja Wolseley została przeniesiona do Cowley. Marki Nuffield były wtedy zorganizowane w podobny sposób jak General Motors : Morris był linią wartości, a Wolseley marką luksusową. Oprócz małych limuzyn MG w dużej mierze oferowało spartańskie osiągi, zwłaszcza w otwartych samochodach sportowych, podczas gdy Riley starał się być zarówno sportowy, jak i luksusowy. Ponieważ Wolseley również walczył o najwyższą pozycję, zasięg był zatłoczony i zdezorientowany.

Brytyjska Korporacja Motoryzacyjna

Limuzyna Two-Point-Six 1959

4/72 sedan 1965

Salon One Point-Five 1965

Salon Pustułka 1968

Elf Mk III sedan 1968

Zamieszanie stało się krytyczne w 1952 roku wraz z fuzją Nuffield i Austin jako British Motor Corporation . Teraz Riley znajdował się pomiędzy MG i Wolseley, a większość modeli Rileya stałaby się, podobnie jak te, niewiele więcej niż zaprojektowanymi odznakami wersjami projektów Austin/Morris.

Jednak pierwszy całkowicie nowy Riley w ramach BMC został oznaczony jako RMH, a ze względu na charakterystyczny projekt silnika i zawieszenia został nazwany „ostatnim prawdziwym Rileyem”. Był to Pathfinder , ze znajomą 2,5-litrową czwórką Rileya, stworzoną do mocy 110 KM. (RMG „Wayfarer”, projektowana wersja 1,5-litrowa, została odrzucona jako słaba). Nadwozie Pathfindera zostało później przerobione i, z innym silnikiem i tylnym zawieszeniem, zostało sprzedane jako Wolseley 6/90 . Riley stracił swoje wyraźne (choć zewnętrznie subtelne) różnice w 1958 roku, a 6/90 tego roku był dostępny jako znaczek zaprojektowany jako Riley Two-Point-Six . Chociaż był to jedyny powojenny 6-cylindrowy Riley, jego silnik serii C był w rzeczywistości mniej wydajny niż Riley Big Four, który zastąpił. Miał to być ostatni duży Riley, z modelem wprowadzonym w maju 1959 roku, a Riley ponownie skupił się na segmencie poniżej 2 litrów.

Riley i Wolseley również byli połączeni w małych samochodach. Wprowadzone na rynek w 1957 r. Riley One-Point-Five i Wolseley 1500 były oparte na nieużywanym, ale zamierzonym zamienniku Morris Minor . Dzielili się wyglądem zewnętrznym, ale Riley był reklamowany jako opcja bardziej zorientowana na osiągi, z ulepszonym silnikiem, podwójnymi gaźnikami SU i ciasną skrzynią biegów. Dzięki dobremu prowadzeniu, kompaktowej, sportowej limuzynie i dobrze wyposażonemu wnętrzu, One-Point-Five z powodzeniem odtworzył charakter lekkich limuzyn z lat 30. XX wieku.

Na szczycie linii Riley w kwietniu 1959 roku znajdował się nowy sedan Riley 4/Sixty-Eight . Ponownie, była to po prostu zaprojektowana odznaka wersja innych modeli BMC. Układ kierowniczy był prawdopodobnie najgorszą cechą samochodu, ponieważ był to krzywka i kołek pochodząca z Austina, a nie zębatka z One-Point-Five. Ogólnie rzecz biorąc, nie mógł zapewnić ostrego i pozytywnego napędu związanego z poprzednimi Rileyami, opartymi na skromnych Austin Cambridge i Morris Oxford . Dzieląc wiele funkcji z podobnie ekskluzywnymi MG Magnette Mark III i Wolseley 15/60 , była to najbardziej luksusowa z wersji, które były wygodne i przestronne oraz (nominalnie) zaprojektowane przez Farinę. Samochód został odświeżony wraz z rodzeństwem w 1961 roku i przemianowany na 4/Seventy-Two .

Na początku lat 60. wprowadzono również Riley Elf oparte na oryginalnym Mini. Ponownie, jednocześnie wprowadzono model Wolseley (Hornet). Tym razem wersje Riley i Wolseley różniły się wizualnie maskownicami, ale identycznymi mechanicznie.

Ostatnim modelem ery BMC był Kestrel 1100/1300, oparty na sedanie Austin/Morris 1100/1300 ( BMC ADO16 ). Miało to również stałych towarzyszy w wersjach Wolseley i MG . Po sprzeciwie zagorzałych entuzjastów Rileya nazwa Kestrel została porzucona podczas ostatniego liftingu w 1968 roku, modelu Riley 1300.

W latach 1966-1968 w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym doszło do szeregu fuzji, które ostatecznie doprowadziły do ​​powstania British Leyland Motor Corporation , której kierownictwo rozpoczęło program racjonalizacji – w którym marka Riley była wczesną ofiarą. Odznaka zaczęła być wycofywana na wielu rynkach eksportowych niemal natychmiast. Komunikat prasowy BLMC został opublikowany w The Times z 9 lipca 1969 r.: „Brytyjskie Leyland przestanie produkować samochody Riley od dzisiaj. „Mając mniej niż 1 procent krajowego rynku, nie są one opłacalne” – podała wczoraj firma. zakończy 60-letnią historię motoryzacji.Żadne inne marki w brytyjskiej stajni Leyland prawdopodobnie nie spotkają takiego samego losu „w dającej się przewidzieć przyszłości”.

Pomimo upadku marki pod BMC , dobrze zachowane egzemplarze z tego okresu są obecnie uważane za pożądane klasyki, a „twarz” i odznaka Rileya nadają jej charakterystyczny charakter. Potrzeby entuzjastów zaspokaja Riley Motor Club, oryginalny klub fabryczny założony w 1925 roku.

Przyszłość

Produkcja Rileya zakończyła się w latach 60. XX wieku, a marka stała się uśpiona. Ostatni samochód marki Riley został wyprodukowany w 1969 roku. Jednak dla wielu entuzjastów nazwa Riley wciąż ma wydźwięk w XXI wieku. Wiele oryginalnych wyścigowych Rileyów regularnie bierze udział w imprezach VSCC ( Vintage Sports Car Club ), a przedwojenne wyścigi „specjalne” nadal są tworzone (kontrowersyjnie) ze zmęczonych lub opuszczonych sedanów. Przez krótki czas, po zakupie Rover Group przez BMW w 1994 roku, istniały nadzieje, że Riley zostanie przywrócony, ponieważ ówczesny prezes Bernd Pischetsrieder był entuzjastą wielu nieistniejących już brytyjskich marek. Jednak po usunięciu Pischetsriedera w 1999 r. i zbyciu przez BMW grupy MG Rover w 2000 r. nadzieje te rozwiały się; chociaż prawa do marek Triumph i Riley , wraz z Mini, zostały zachowane przez BMW.

W 2007 roku William Riley, który twierdzi, że jest potomkiem rodziny Riley, choć zostało to sporne, założył MG Sports and Racing Europe Ltd. Ta nowa firma nabyła aktywa związane z samochodem sportowym MG XPower SV od PricewaterhouseCoopers , administratorów nieistniejącego koncernu MG Rover Group i zamierzał kontynuować produkcję modelu jako MG XPower WR.

We wrześniu 2010 magazyn motoryzacyjny „Autocar” doniósł, że BMW rozważa odrodzenie marki Riley w postaci wariantu przeprojektowanego MINI. Najprawdopodobniej byłaby to luksusowa wersja wzorowana na „Elfie” z lat 1961-1919, z nadwoziem „notchback” (z butami) i wnętrzem wykończonym drewnem i skórą na wzór wcześniejszych Rileyów. Żadne źródła nie były jednak cytowane, a wobec braku jakiegokolwiek oświadczenia BMW doniesienia o możliwym zmartwychwstaniu Rileya należy uznać za wysoce spekulacyjne. Autocar powtórzył tę informację w kwietniu 2016 r.

Lista pojazdów Riley

Przed I wojną światową

• 1907-1911 Riley 9
• 1907-1907 Riley 12
• 1909-1914 Riley 10
• 1908-1914 Riley 12/18
• 1915-1916 Riley 10

Lata międzywojenne

• 1913-1922 Riley 17/30
• 1919-1924 Riley Jedenaście
• 1925-1928 Riley Dwanaście
• 1926-1937 Riley Dziewięć
• 1929-1934 Riley 14/6
• 1933-1935 Riley 12/6
• 1935-1935 Riley 12/4
• 1935-1938 Riley 15/6
• 1935–1938 Riley 1½ litra
• 1936-1938 Riley 8/90 V8
• 1937-1940 Riley 16
• 1938-1938 Riley Victor
• 1939-1940 Riley 12 Ciało Nuffield

Wybitne ciała

• 1927-1931 Riley Brooklands Dziewięć
• 1934-1935 Riley Imp Dziewięć
• 1934-1935 Riley MPH 12/6 14/6 lub 15/6
• 1936–1938 Riley Sprite 12/4 1½ litra

Powojenny

• Terenówka
  • 1948-1951 RMC
  • 1949-1951 RMD
• Średniej wielkości
  • 1945-1952 RMA
  • 1952-1955 RME
  • 1957-1965 Jeden punkt pięć ( Wolseley 1500 )
  • 1959-1961 4/sześćdziesiąt osiem ( Wolseley 15/60 )
  • 1961-1969 4/72 ( Wolseley 16/60 )
• Wielki
  • 1946-1952 RMB
  • 1952-1953 RMF
  • 1953-1957 Pionier
  • 1958-1959 Dwa punkty Sześć ( Wolseley 6/90 )
• Mini
  • 1961-1969 Riley Elf (wariant mini)
• Kompaktowy
  • 1965-1969 Riley Kestrel (wariant Austin/Morris 1100/1300 )

Zobacz też

• Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii
• 1936 Benalla Centenary Race

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Broszury (niekompletne)

1930 Riley Dziewięć

1937 Riley Motors

• Riley 12-18 tourer 1909
• Klub Riley RM - Klub Ochrony Wszystkich Rileyów z lat 1945-1957
• Riley Motor Club „Klub dla wszystkich Rileyów”
• Klub 1100 z siedzibą w Wielkiej Brytanii
• Austin i Longbridge Wszystko o historii Longbridge i produkowanych modelach