Sam Hornish Jr. Sam Hornish Jr.
Sam Hornish Jr. | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Urodzić się | Samuel Jon Hornish Jr. 2 lipca 1979 Defiance, Ohio |
||||||
Osiągnięcia |
2001 , 2002 , 2006 mistrz IndyCar Series 2006 zwycięzca Indianapolis 500 |
||||||
Nagrody |
1999 Atlantic Championship Rookie of the Year 2004 IndyCar Series Najpopularniejszy kierowca 2006 Scott Brayton Award U.S. F2000 National Championship Hall of Fame Inductee ( 2012 ) |
||||||
Kariera w NASCAR Cup Series | |||||||
167 wyścigów odbywa się w ciągu 9 lat | |||||||
pozycja 2015 | 26. | ||||||
Najlepsze wykończenie | 26. ( 2015 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 2007 Checker Auto Parts 500 zaprezentowane przez Pennzoil ( Phoenix ) | ||||||
Ostatni wyścig | 2015 Ford EcoBoost 400 ( gospodarstwo ) | ||||||
| |||||||
Kariera w NASCAR Xfinity Series | |||||||
120 wyścigów rozgrywanych przez 11 lat | |||||||
Pozycja 2017 | 31. | ||||||
Najlepsze wykończenie | 2. ( 2013 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 2006 Arizona Travel 200 ( Phoenix ) | ||||||
Ostatni wyścig | 2017 Ford EcoBoost 300 (gospodarstwo domowe ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 2011 WYPALL* 200 Obsługiwane przez Kimberly-Clark Professional ( Phoenix ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 2017 Mid-Ohio Challenge ( Mid-Ohio ) | ||||||
| |||||||
Kariera NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
1 bieg w ciągu 1 roku | |||||||
Najlepsze wykończenie | 74. ( 2008 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 2008 Kroger 200 ( Martinsville ) | ||||||
Ostatni wyścig | 2008 Kroger 200 ( Martinsville ) | ||||||
| |||||||
Seria IndyCar | |||||||
lata aktywności | 2000 – 2007 | ||||||
Drużyny |
PDM Racing (2000) Panther Racing (2001–2003) Zespół Penske (2004-2007) |
||||||
Rozpoczyna się | 116 | ||||||
Wygrane | 19 | ||||||
Podia | 47 | ||||||
Polacy | 10 | ||||||
Najszybsze okrążenia | 10 | ||||||
Najlepsze wykończenie | 1 miejsce w 2001 , 2002 i 2006 | ||||||
Ostatnia aktualizacja: 18 listopada 2017 r. |
Samuel Jon Hornish Jr. (ur. 2 lipca 1979 r.) to amerykański zawodowy kierowca wyścigowy w stanie półemerytu. Ostatni raz startował w niepełnym wymiarze godzin w NASCAR Xfinity Series , prowadząc Forda Mustanga nr 22 w zespole Penske w 2017 roku.
Swoją karierę wyścigową na najwyższym poziomie rozpoczął w serii IndyCar , debiutując jako kierowca w sezonie 2000 dla PDM Racing . Hornish zaczął jeździć dla Panther Racing w następnym sezonie, wygrywając jedenaście wyścigów i mistrzostwa serii 2001 i 2002 w ciągu następnych trzech sezonów. W sezonie 2004 Hornish zaczął jeździć dla Team Penske , wygrywając osiem kolejnych wyścigów (w tym 2006 Indianapolis 500 ) i mistrzostwo serii 2006 podczas swojej pracy w zespole. Kiedy opuścił serię po sezonie 2007 , utrzymywał rekord w większości zwycięstw w karierze w serii (19, pobity przez Scotta Dixona w 2009 ).
Hornish przeniósł się do programu NASCAR Penske w niepełnym wymiarze godzin w Xfinity Series (wtedy znanej jako Busch Series) w sezonie 2006 i zaczął jeździć w niepełnym wymiarze godzin w Sprint Cup Series (wtedy znanym jako Nextel Cup Series) w 2007 roku . Ścigał się w pełnym wymiarze godzin w Sprint Cup Series w następnym roku , początkowo zmagając się z ośmioma miejscami w pierwszej dziesiątce w ciągu pierwszych trzech sezonów i zajmując 28. miejsce (w 2009 r .). Hornish powrócił na pół etatu do Xfinity Series (wtedy znanej jako Nationwide Series) w 2011 roku , wygrywając jeden wyścig. Jechał w pełnym wymiarze godzin w serii w następnym roku , zajmując czwarte miejsce w punktach. W 2012 Hornish zastąpił AJ Allmendingera (zawieszonego przez NASCAR za nieudany test narkotykowy) w samochodzie nr 22 Penske w połowie sezonu, zdobywając jedno miejsce w pierwszej piątce. W następnym roku wrócił do Nationwide Series, wygrywając jeden wyścig i zdobywając 16 miejsc w pierwszej piątce i 24 w pierwszej dziesiątce, zajmując drugie miejsce pod względem punktów (3 za mistrzem serii Austinem Dillonem ). Hornish jeździł w niepełnym wymiarze godzin dla Joe Gibbs Racing w ośmiu wyścigach sezonu 2014 , z jednym zwycięstwem i czterema miejscami w pierwszej piątce. Powrócił do Pucharu Serii w 2015 roku z Richardem Petty Motorsports , zdobywając trzy punkty w pierwszej dziesiątce i zajmując 26. miejsce w punktach. Wrócił do Xfinity Series w niepełnym wymiarze godzin w 2016 roku , wygrywając wyścig dla JGR i kończąc na szóstej lub lepszej pozycji we wszystkich trzech wyścigach, w których brał udział w Richard Childress Racing . W 2017 roku powrócił do programu Penske Xfinity na trzy wyścigi w numerze 22.
Wczesna kariera
Hornish zaczął ścigać się gokartami w wieku 11 lat, wygrywając mistrzostwa World Karting Association US Grand National w niecałe cztery lata. W latach 1996-1998 zaliczył 32 starty w krajowych mistrzostwach USA F2000 . W ostatnim sezonie Hornish w serii, zdobył najlepsze w karierze drugie miejsce na torze Pikes Peak International Raceway . W 1998 roku zajął siódme miejsce w punktach, aw 2012 roku został wprowadzony do Hall of Fame serialu jako absolwent 1998 roku. Podczas sezonu Atlantic Championship 1999 Hornish jeździł dla właściciela zespołu Michael Shank Racing Mike'a Shank , wygrywając na Chicago Motor Speedway i zajmując siódme miejsce w klasyfikacji mistrzostw z 67 punktami.
Wyścigi samochodów sportowych
Podczas sezonu 1999 United States Road Racing Championship , Hornish jeździł dla Intersport Racing w United States Road Racing Championship na otwierającym sezon Rolex 24 w Daytona z Jonem Fieldem , Ryanem Jonesem i Mike'iem Shank w klasie Can-Am. Ich samochód, startujący na ósmym miejscu, zajął 42. (14. w swojej klasie) po wycofaniu się na 400 okrążeniu z awarią skrzyni biegów.
W 2007 roku Hornish powrócił, aby wziąć udział w otwierającym sezon Rolex 24 w Daytona dla Michaela Shank Racing z Markiem Pattersonem , Oswaldo Negri Jr. i Hélio Castronevesem w klasie Daytona Prototype . Ich samochód wystartował 22. w swojej klasie i w klasyfikacji generalnej. Zajął dziewiąte miejsce w swojej klasie i klasyfikacji generalnej, pokonując 628 okrążeń.
Seria IndyCar
2000: Wyścigi PDM
Hornish zaczął jeździć w serii IndyCar w 2000 roku dla PDM Racing w 18 G-Force GF05 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Zadebiutował w wyścigu otwierającym sezon na torze Walt Disney World Speedway , startując na 19. miejscu, a kończąc na 20. (28 okrążeń za nim). W trzecim wyścigu sezonu, Vegas Indy 300 na torze Las Vegas Motor Speedway , Hornish rozpoczął 18. miejsce i po raz pierwszy w swojej karierze stanął na podium (trzecie miejsce, jedno okrążenie za nim). Zakwalifikował się do swojego pierwszego Indianapolis 500 na 14. miejscu, po tym, jak jego zespół zastąpił G-Force z Dallara IR00 . W połowie wyścigu Hornish uległ wypadkowi, w wyniku którego spadł na 24. miejsce. Zaczynając na 20. miejscu na torze Kentucky Speedway , poprowadził na 38 okrążeniach w karierze i zakończył na dziewiątym miejscu. Hornish zakończył sezon na 27. (i ostatnim) miejscu na Texas Motor Speedway , kończąc swój debiutancki sezon z 110 punktami (21. w klasyfikacji punktowej).
2001-2003: Wyścigi Panter
Przed sezonem 2001 Indy Racing League Hornish przeniósł się do Panther Racing, aby jeździć za kierownicą nr 4 Dallara IR01 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Rozpoczął sezon od kolejnych zwycięstw w Phoenix i Homestead-Miami w swoich pierwszych dwóch wyścigach z zespołem. W Indianapolis 500 Hornish zakwalifikował się na 13. miejscu. Zajął 14. miejsce, cztery okrążenia za wcześnie po wczesnej rotacji. Nadal dobrze jeździł, zdobywając mistrzostwo przed ostatnim wyścigiem sezonu (drugie miejsce na Chicagoland Speedway ). Ponieważ zwycięzca każdego wyścigu otrzymuje 50 punktów, 66-punktowa przewaga Hornisha ugruntowała mistrzostwo na jeden wyścig przed końcem. W wyścigu kończącym sezon w Teksasie wystartował z pole position, prowadząc 115 okrążeń w swoim trzecim zwycięstwie w sezonie. Hornish zdobył mistrzostwo z 503 punktami, 105 punktów przed drugim Buddym Lazierem . W wieku 22 lat był najmłodszym mistrzem w historii serii.
W 2002 roku Hornish powrócił do Panther Racing, a zespół zmienił producenta i uruchomił Chevroleta V8. W otwierającym sezon Grand Prix Miami w Homestead-Miami zakwalifikował się na pole position i prowadził przez 166 z 200 okrążeń, aby wygrać swój czwarty wyścig w karierze w serii. Hornish następnie wygrał Yahmaha Indy 400 na California Speedway , pokonując Jaquesa Laziera o 0,028 sekundy. W Indianapolis 500 zakwalifikował się na 7. miejscu. W wyścigu Hornish otarł się o ścianę na 78 okrążeniu, uszkadzając zawieszenie. Wrócił do wyścigu i zajął 25. miejsce z dziesięcioma okrążeniami za sobą. Hornish wygrał SunTrust Indy Challenge na Richmond International Raceway trzy wyścigi później. Na Delphi Indy 300 w Chicagoland pokonał Al Unser Jr. o 0,0024 sekundy, najbliższy finisz w historii serii. W ostatnim wyścigu sezonu w Teksasie Hornish wystartował na trzecim miejscu i prowadził przez 79 okrążeń, aby wygrać o 0,0096 sekundy. Zdobył swoje drugie z rzędu mistrzostwo, zdobywając pięć zwycięstw i 11 miejsc w pierwszej piątce w ciągu sezonu.
Początek sezonu 2003 przyniósł Hornishowi zmagania w porównaniu z jego poprzednimi dwoma latami w Panther. W Indianapolis 500 zakwalifikował się na 18. miejscu; w wyścigu wycofał się z przepalonym silnikiem po przejechaniu 195 z 200 okrążeń. Hornish ukończył wyścig na 15. miejscu, tracąc do remisu z Buddy Rice o 12. miejsce w punktach. W następnym wyścigu na Pikes Peak wystartował na 14. miejscu i zajął piąte miejsce (to jego pierwsze pierwsze okrążenie w sezonie). Mniej więcej w tym czasie Panther Racing i kilka innych zespołów korzystających z silnika Chevroleta zbudowanego przez General Motors (spółkę macierzystą Chevroleta) przerzuciło się na nowy silnik Coswortha, który został oznaczony jako silnik Chevroleta. Po zmianie wyniki Hornisha zaczęły się poprawiać; wystartował jako czwarty i zajął drugie miejsce, po prowadzeniu przez 126 z 200 okrążeń na Michigan International Speedway . Dwa wyścigi później, na torze Kentucky Speedway , zakwalifikował się do pole position i prowadził do zwycięstwa przez 181 z 200 okrążeń. Hornish następnie wygrał dwa kolejne wyścigi z rzędu, na Chicagoland i California Speedway . Poprzedni wyścig wygrał o 0,01 sekundy nad Scottem Dixonem i Bryanem Hertą , co jest najbliższym finiszem w pierwszej trójce w historii serii. Wchodząc do kończącego sezon Chevy 500 na Texas Motor Speedway , Hornish był matematycznie uprawniony do zdobycia mistrzostwa; jednak jego samochód miał problem z rozpryskiem po 176 z 195 okrążeń. Zajął 17. i był piąty w końcowej klasyfikacji punktowej z 461 punktami.
2004-2007: Zespół Penske
Hornish zaczął napędową Marlboro Penske Racing podczas IndyCar Series sezonu 2004 w jego nr 6 Dallara IR03 - Toyota Indy V8 , wygrywając otwarcia sezonu w Homestead-Miami w swoim pierwszym wyścigu z zespołem, przechodząc dru? Yny Hélio Castroneves na ostatnim okrążeniu. Po zakwalifikowaniu się na 11. miejscu w Indianapolis 500 walczył o prowadzenie z Buddym Rice i Danem Wheldonem i prowadził przez dziewięć okrążeń (pierwsze okrążenia prowadził Hornish w swojej karierze w Indianapolis 500). Na 105 okrążeniu, wjeżdżając na główną prostą z czwartego zakrętu, Hornish próbował wyprzedzić zdublowany samochód Darrena Manninga i Grega Raya . Zderzyli się, wpadając na aleję serwisową; Hornish zajął 26. miejsce, spadając na dziewiąte miejsce w klasyfikacji punktowej. Reszta sezonu była poniżej normy, z dwoma miejscami na podium. Hornish był siódmy w klasyfikacji mistrzostw z 387 punktami, jego najgorszym finiszem od czasu, gdy zajął 21. miejsce w 2000 roku.
Wrócił do Team Penske na sezon 2005 . W Phoenix w drugim wyścigu sezonu Hornish wystartował na drugim miejscu i wygrał po prowadzeniu przez 25 okrążeń. Podczas treningu do Indianapolis 500 przejechał przez kawałek gruzu po drugim wypadku Paula Dany i przewrócił się. Dwa dni później Hornish zakwalifikował się na drugim miejscu, wypadając po prowadzeniu na 77 okrążeniach i zajmując 23. miejsce. Na Milwaukee Mile zakwalifikował się do pole position i prowadził przez 123 z 225 okrążeń, wyprzedzając Dario Franchittiego na dziewięć okrążeń przed swoim drugim zwycięstwem w sezonie. Hornish zajął trzecie miejsce w klasyfikacji mistrzostw, z 512 punktami.
Hornish ponownie wrócił do Penske w 2006 roku . Zespół zmienił producentów, dołączając do Hondy, gdy Toyota i Chevrolet opuściły serię po sezonie 2005. Jego najważniejszym momentem w sezonie był wyścig Indianapolis 500 , kiedy wyprzedził Marco Andrettiego w walce o prowadzenie na ostatnim okrążeniu i zwyciężył na drugim miejscu w historii wyścigu. Hornish powiedział później o przełęczy: „Pomyślałem, że przejechałem całą tę drogę, powinienem dać sobie jeszcze jeden strzał. Spojrzałem na to tak, jakbym go przejechał, gdybym musiał. przyjdź jako nowicjusz i jedź tak, powinien być dumny bez względu na wszystko. Jego drugie zwycięstwo w sezonie było w Richmond (po prowadzeniu przez wszystkie oprócz 38 okrążeń) i objął prowadzenie punktami po wygraniu kolejnego wyścigu w Kansas . Jego czwarte i ostatnie zwycięstwo w sezonie było w Kentucky , kiedy startował jako drugi i prowadził przez 57 okrążeń. W wyścigu kończącym sezon w Chicagoland Hornish zakwalifikował się do pole position i zajął trzecie miejsce, zdobywając tytuł mistrza trzeciej serii i pierwszego Penske. Chociaż on i Dan Wheldon zakończyli rok z taką samą liczbą punktów, remis został przełamany zwycięstwami; Hornish miał cztery, a Wheldon dwa.
W sezonie 2007 Hornish ponownie wrócił do Penske, rozpoczynając w Indianapolis 500 na piątym miejscu. Jeżdżąc konsekwentnie w pierwszej dziesiątce, zajął czwarte miejsce, gdy po 166 okrążeniach wyścig został przerwany przez deszcz. Jedynym zwycięstwem Hornisha w tym sezonie był Bombardier Learjet 550 na Texas Motor Speedway , kiedy wystartował z drugiego miejsca i prowadził przez 159 z 228 okrążeń. Jego najlepsze w serii finisz na torze drogowym lub torze ulicznym, drugie miejsce w Grand Prix Camping World Watkins Glen , zostało przyćmione przez kłótnię z Tonym Kanaanem . Wraz z wyścigiem kończącym sezon w Chicagoland, Hornish zakończył swoją karierę w IndyCar zajmując trzecie miejsce (po rozpoczęciu drugiego i prowadzącej przez 90 okrążeń na wysokim poziomie) i zajął piąte miejsce w klasyfikacji punktowej.
Po sezonie Hornish był optymistą co do ewentualnego powrotu IndyCar: „Mam nadzieję, że przesuną harmonogram, aby ktoś mógł to zrobić. To jest mój cel. Gdybym nigdy więcej nie startował w Indy 500 lub wyścigu IndyCar Series, prawdopodobnie powiedziałbym, że byłby z tego powodu rozczarowany”. Otrzymał propozycje powrotu po swoim odejściu, a pod koniec 2008 roku podobno powróci, aby zastąpić Hélio Castroneves w następnym sezonie z powodu problemów z IRS Castronevesa . Castroneves został ostatecznie oczyszczony, przeoczył tylko początek sezonu, kiedy Will Power jeździł dla Penske podczas jego nieobecności. W listopadzie 2013 r. Hornish odrzucił ofertę jazdy dla Chip Ganassi Racing w nadchodzącym sezonie po kontuzjach Dario Franchittiego , które zakończyły karierę podczas 2013 Shell-Pennzoil Grand Prix w Houston .
Międzynarodowy Wyścig Mistrzów
Hornish został zaproszony do udziału w Międzynarodowym Wyścigu Mistrzów (IROC) w 2002 , 2003 i 2006 roku . Jego najlepszy wynik w serii był ósmy, w 2003 i 2006 roku.
NASCAR
2006-2007: Seria Buscha
Hornish rozpoczął rywalizację w NASCAR Busch Series w Dodge Charger z numerem 39 pod koniec sezonu 2006 dla Penske Racing . Prowadził ostatnie dwie imprezy sezonu, walcząc w obu wyścigach. W Phoenix Hornish rozpoczął 27. i zakończył 36. po wypadku na 187. okrążeniu. W wyścigu kończącym sezon na Homestead-Miami , miał wypadek po pięciu okrążeniach i zajął ostatnie miejsce.
Hornish powrócił do serii w 2007 roku , prowadząc dziewięć wyścigów dla Penske na 12. miejscu. Miał najlepszy start i metę sezonu w Nicorette 300 na Atlanta Motor Speedway , startując na piątym miejscu i kończąc na piętnastym. Hornish zdobył kolejny start w pierwszej dziesiątce (szóste miejsce) w wyścigu kończącym sezon w Homestead-Miami. Pomimo dobrej jazdy kwalifikacyjnej zajął 38. miejsce po wypadku z Toddem Bodine na okrążeniu 114.
W połowie 2007 roku, Nr 27 Hornish pojechaliśmy Penske za Dodge Charger w ARCA Re / Max Series wyścigu na Michigan International Speedway . Startując z pole position, prowadził pierwsze 29 okrążeń wyścigu, zanim został wyprzedzony przez ewentualnego zwycięzcę Erika Darnella i zajął drugie miejsce. Po wyścigu nazwał przejście na samochody fabryczne „wyzwaniem”: „Jestem w tym studentem, wciąż próbuję nauczyć się jak najwięcej. Wiele osób pytało mnie, jaka jest najtrudniejsza zmiana, przychodząc tutaj z IndyCars i robiąc te wyścigi samochodów seryjnych, i naprawdę jest to fakt, że nie mam dużo czasu na treningi ”.
Pod koniec sezonu Hornish pojechał w Nextel Cup Series dla Penske Racing South swoim Dodge Chargerem nr 06 , nie zakwalifikował się do pierwszych sześciu wyścigów. Zakwalifikował się do Checker Auto Parts 500 w Phoenix , startując na 26. miejscu i kończąc na 30. (dwa okrążenia za nim). Hornish zakwalifikował się również do następnego wyścigu w Homestead-Miami , startując na 29. miejscu. Po rozbiciu się na trzecim zakręcie 194. okrążenia ukończył wyścig na 37. miejscu z trzynastoma okrążeniami za nim.
2008-2010: Penske Racing
W 2008 roku Hornish jeździł w pełnym wymiarze godzin dla Penske swoim samochodem numer 77. Przed sezonem Penske zamienił się samochodami i punktami właścicieli z Kurtem Buschem ; Hornish miał zagwarantowaną pozycję startową w pierwszych pięciu wyścigach, a Busch, który wygrał mistrzostwa serii w 2004 roku , miałby również zagwarantowaną pozycję startową jako najnowszy mistrz serii, prowadząc samochód poza pierwszą 35 pod względem punktów właścicieli. Na otwierającym sezon Daytona 500 Hornish zakwalifikował się na 19. miejscu; zajął 15. miejsce, gdy koledzy z drużyny Ryan Newman i Busch byli odpowiednio na pierwszym i drugim miejscu. W drugim wyścigu sezonu, Auto Club 500 na torze Auto Club Speedway , Hornish doznał dodatkowych uszkodzeń, gdy Casey Mears zderzył się z Dale'em Earnhardtem Jr. na 22 okrążeniu. Samochód Mearsa obrócił się o 270 stopni, a samochód Hornisha zapalił się. Hornish zajął 43. miejsce. Chociaż miał problemy w swoim debiutanckim sezonie, w maju jechał dobrze na Lowe's Motor Speedway . Na wystawie Sprint Showdown at Lowe's Hornish rozpoczął ósmy i zajął drugie miejsce. Zajmując miejsce w pierwszej dwójce, zakwalifikował się do wystawy 2008 NASCAR Sprint All-Star Race , startując 23. z 24 samochodów i kończąc na siódmym miejscu. Hornish miał swoje najlepsze miejsce (13. miejsce) w sezonie na Coca-Cola 600 , również na Lowe's. Pod koniec sezonu jego zespół Penske wypadł z pierwszej 35 pod względem punktów właścicieli, a Hornishowi nie udało się zakwalifikować do AMP Energy 500 na Talladega Superspeedway i kończącego sezon Forda 400 na Homestead-Miami Speedway . Zajął 35. miejsce w klasyfikacji kierowców z 2523 punktami. Hornish był drugi w rankingu debiutantów roku , po trwającej cały sezon walce z Regan Smith .
Jeździł dla Penske w przemianowanej Nationwide Series, nie zakwalifikował się do swoich pierwszych dwóch wyścigów sezonu. Najlepszym finiszem Hornisha w sezonie było jedenaste miejsce w Diamond Hill Plywood 200 na torze Darlington Raceway , gdzie startował na dwunastym miejscu. W Carquest Auto Parts 300 na Lowe's Motor Speedway prowadził pierwsze okrążenia w serii (osiem), ale wypadek w połowie wyścigu zepchnął go na 39. miejsce. Pod koniec sezonu Hornish wziął udział w jednym wyścigu serii Craftsman Truck Series ( Kroger 200 na Martinsville Speedway ) dla Bobby Hamilton Racing swoim Dodge Ramem nr 4 , startując na 16. miejscu i kończąc na 9. miejscu.
W sezonie 2009 Sprint Cup Hornish powrócił do Penske, znanego obecnie jako Penske Championship Racing. Drugi rok z rzędu jego zespół zmienił punkty właścicieli (tym razem kupując je od Dave'a Blaneya i Billa Davisa Racing ), aby zagwarantować mu miejsce startowe w pierwszych pięciu wyścigach. Na otwierającym sezon Daytona 500 Hornish wystartował na 29. i zajął 32. (jedno okrążenie za nim). Miał swoje pierwsze miejsce w pierwszej dziesiątce sezonu (dziewiąte miejsce) w Phoenix, a następnie sześć kolejnych w ciągu roku. Zwycięstwo Hornisha w Sprint Showdown na torze Lowe's Motor Speedway zakwalifikowało go do wyścigu All-Star Race 2009 NASCAR Sprint , gdzie startował na 19. i zakończył na 16. miejscu. Później w tym sezonie miał dwa miejsca w pierwszej piątce: czwarte miejsce w karierze w Pocono i piąte w Michigan . Hornish zajął 28. miejsce w końcowej klasyfikacji z 3203 punktami.
Hornish ponownie dołączył do Penske w 2010 roku . W otwierającym sezon Daytona 500 Hornish wystartował na 26. miejscu i na dziewiątym okrążeniu wyścigu uległ wypadkowi; ukończył na 37. miejscu, pokonując 160 z 208 okrążeń. Jego wyniki w kwalifikacjach poprawiły się nieznacznie w pozostałej części sezonu, z trzema najlepszymi piątkami. Jedyny finisz Hornisha w pierwszej dziesiątce sezonu to dziesiąte miejsce w wyścigu Sylvania 300 na New Hampshire Motor Speedway . Zajął 29. miejsce w tabeli, z 3214 punktami. Po sezonie długoletni sponsor Hornisha, Mobil 1, zostawił go i Penske dla Tony'ego Stewarta i Stewart-Haas Racing . W 2010 Nationwide Series prowadził wyścig kończący sezon w Homestead-Miami dla Briana Keselowskiego Motorsports (w połączeniu z Penske) w Dodge Avenger z numerem 26 , startując na dwunastym miejscu i kończąc na 21. pozycji.
2011-2014: Powrót do konkursu ogólnopolskiego
Przed sezonem 2011 Penske sprzedało punkty właścicieli swojego samochodu nr 77 firmie Rusty Wallace Racing , którą z powodów finansowych miał prowadzić syn właściciela Rusty Wallace (i kierowca zespołu) Steve na otwierającym sezon Daytona 500 . W rezultacie Penske przeniósł Hornisha do Nationwide Series, aby poprowadzić dwunastego Dodge'a Chargera zespołu. Jechał 5-godzinnym Energy 500 na torze Pocono Raceway w Front Row Motorsports nr 38 Ford Fusion , zastępując Travisa Kvapila (który jechał w imprezie Truck Series w Teksasie). Hornish wystartował na 26. miejscu, a zakończył na 35., 60 okrążeń za nim. Jechał dwanaście wyścigów z zespołem nr 12, przechodząc do nr 22 w Penske na 13. wyścig na torze Iowa Speedway . W Iowa Hornish wystartował na trzecim miejscu i prowadził na okrążeniach od 13 do 51, później tracąc pięć okrążeń do tyłu i finiszując na 24. miejscu. W WYPALL* 200 Powered by Kimberly-Clark Professional na Phoenix International Raceway wystartował na piątym miejscu i prowadził na ostatnich 61 okrążeniach wyścigu po wyprzedzeniu Ricky'ego Stenhouse Jr. (który prowadził na 73 okrążeniach) w swojej pierwszej karierze zwycięstwo w serii.
Hornish powrócił do serialu z Penske na pełny sezon w 2012 roku . Winless zajął drugie miejsce w Indianapolis, Montrealu i Kentucky. Po wyścigu na Talladega Superspeedway , Danica Patrick celowo wbiła samochód Hornish w główną ścianę prostą po tym, jak nawiązał z nią kontakt podczas wyścigu. Zajął czwarte miejsce w kończącym sezon Ford EcoBoost 300 na Homestead-Miami Speedway i był czwarty pod względem punktów z 1146.
Hornish powrócił do Sprint Cup Series na jeden wyścig w Penske nr 12: STP 400 na torze Kansas Speedway . Startując z 10. miejsca, prowadził przez siedem okrążeń i ukończył na 19. (jedno okrążenie z tyłu). W połowie sezonu Hornish zastąpił AJ Allmendingera w samochodzie nr 22 Penske po tym, jak Allmendinger został zawieszony przez NASCAR za oblanie testu narkotykowego. Allmendinger zakwalifikował się na ósmym miejscu, ale ze względu na zmianę kierowcy Hornish musiał przesunąć się w tył stawki. Zajął 33. miejsce, po wypadku w połowie wyścigu wymagał dziesięciu okrążeń czasu naprawy. Hornish prowadził samochód w pozostałych wyścigach, zajmując piąte miejsce w sezonie na Watkins Glen. Oprócz tego wyścigu, jego najlepsze finiszy to trio jedenastych miejsc w Atlancie, Richmond i Chicagoland. Najlepszym początkiem sezonu Hornish był czwarty w Dover , gdzie zajął 25. miejsce (siedem okrążeń za nim).
Powrócił do Nationwide Series w pełnym wymiarze godzin dla Penske w 2013 roku, aby poprowadzić nr 12, teraz Forda Mustanga po zmianie producenta przez Penske. Sezon 2013 Hornisha był jak dotąd jego najlepszym, z 16 miejscami w pierwszej piątce i 25 miejscami w pierwszej dziesiątce. Na otwierającym sezon wyścigu DRIVE4COPD 300 na torze Daytona International Speedway Hornish wystartował i zajął drugie miejsce pomimo udziału w poważnej kraksie na ostatnim okrążeniu. Ponieważ zwycięzca wyścigu Tony Stewart był uprawniony tylko do zdobywania punktów w Sprint Cup Series , Hornish był liderem serii po wyścigu w Daytona. W Sam's Town 300 na Las Vegas Motor Speedway prowadził 114 okrążeń w swoim drugim zwycięstwie w całym kraju. Przed zakończeniem sezonu Ford EcoBoost 300 na Homestead-Miami Speedway Hornish był drugi pod względem punktów, ósmy za Austinem Dillonem . Hornish zakwalifikował się na pole position i prowadził przez 37 okrążeń, zajmując ósme miejsce; Dillon, który zajął dwunaste miejsce, zdobył mistrzostwo serii. Hornish był drugi w końcowej klasyfikacji punktowej z wynikiem 1177. W trakcie sezonu właściciel samochodu Roger Penske powiedział, że Hornish (który jeździł dla zespołu od 2004 roku) zostanie zwolniony z powodu braku sponsorów. Hornish planował pojechać z numerem 12 Penske w Sprint Cup Series w Kansas i Talladega. W Kansas wystartował z czwartego miejsca, biegnąc nawet na trzecim miejscu, po czym rozbił się na 183 okrążeniu z powodu wiatru. Kwalifikacje odbyły się w Talladega, a Hornishowi nie udało się zakwalifikować, ponieważ w tym sezonie miał tylko jeden start w Pucharze.
W 2014 roku jeździł dla Joe Gibbs Racing w jego Toyocie Camry nr 54 przez sezon w niepełnym wymiarze godzin. Hornish jechał siedem wyścigów w numerze 54, prowadząc również Camry z numerem 20 w Michigan (gdzie zajął drugie miejsce). W nr 54 startował z pole position w Talladega i Mid-Ohio . Punktem kulminacyjnym sezonu Hornisha było jego zwycięstwo w Get To Know Newton 250 na torze Iowa Speedway , gdzie startował z drugiego miejsca i prowadził przez 167 okrążeń. Pomimo ograniczonego harmonogramu zajął 27. miejsce z 242 punktami, najwyżej sklasyfikowanym kierowcą z mniej niż dziesięcioma startami. Gibbs wykręcił Hornisha, aby poprowadzić Auto Club 400 na Auto Club Speedway w Camry nr 11, kiedy regularny kierowca Denny Hamlin został wykluczony z powodu ciężkiej infekcji zatok i zajął 17. miejsce.
2015: Richard Petty Motorsport
Richard Petty , ogłaszając podpisanie kontraktu przez jego zespół z Hornish
W 2015 roku Hornish powrócił na pełny etat do Sprint Cup Series, prowadząc Forda Fusion z numerem 9 dla Richard Petty Motorsports (RPM). Zastąpił Marcosa Ambrose'a , który powrócił do wyścigów V8 Supercars dla DJR Team Penske . Hornish rozpoczął sezon z dwunastym miejscem w Daytona 500 , po starcie 38. Miał problemy po otwarciu sezonu, zajmując 30. lub gorszy wynik w czterech z ośmiu kolejnych wyścigów. W wyścigu GEICO 500 na Talladega Superspeedway Hornish zajął szóste miejsce w sezonie; po wyścigu Kevin Manion zastąpił Drew Blickensderfera na stanowisku szefa załogi. Później zajął miejsce w pierwszej dziesiątce w obu wyścigach drogowych (odpowiednio dziesiąte i dziewiąte w Sonoma Raceway i Watkins Glen International ). W Coke Zero 400 w Daytona brał udział w wypadku jednego samochodu na 155 okrążeniu, wjeżdżając w pole wewnętrzne z prawie pełną prędkością. Rozgałęźnik Hornisha został wsunięty pod przód samochodu; prawie przewrócił się, gdy przód samochodu wbił się w trawę, i prawie przewrócił się ponownie, gdy przekroczył drogę dojazdową do toru. Wycofał się z wyścigu, zajmując 30. miejsce. 14 listopada 2015 r. RPM ogłosiło, że nie spodziewa się powrotu Hornisha do zespołu na sezon 2016 .
Hornish jeździł także w niepełnym wymiarze godzin Fordem Mustangiem nr 98 Biagi-DenBeste Racing w dawnej Nationwide Series, przemianowanej na Xfinity Series . W trzech wyścigach z zespołem miał jedno okrążenie prowadzące, 14. miejsce w Teksasie.
2016-2017: Harmonogram Xfinity Series w niepełnym wymiarze godzin
11 maja 2016 r. artykuł opublikowany przez Sports Illustrated wydawał się potwierdzać, że Hornish wycofał się z wyścigów po tym, jak został zwolniony przez Richarda Petty Motorsports, mówiąc, że „rozpiął się po raz ostatni” i „zawiesił kask na końcu ostatniego pora roku." Jednak pięć dni później artykuł z The Crescent-News (z siedzibą w Defiance, Ohio, miejsce urodzenia Hornisha ) zacytował słowa Hornisha: „Nadal pracuję nad czymś, co pozwoli ścigać się na dobrym sprzęcie. W tym roku wciąż istnieją możliwości, ale było kilka różnych możliwości, które się nie sprawdziły, ponieważ ktoś inny przyniósł pieniądze do stołu”.
8 czerwca 2016 r. Richard Childress Racing ogłosił plany dodania Hornisha do swojego składu kierowców Xfinity Series, zatrudniając go do kierowania Chevroletem Camaro nr 2 podczas lipcowego wyścigu Iowa i Kentucky. Prowadził także numer 2 w Mid-Ohio. Dodatkowo Hornish wrócił do Joe Gibbs Racing, aby jeździć Toyotą Camry nr 18 w miejsce kontuzjowanego Matta Tiffta w czerwcowym wyścigu w Iowa, wyścig, który wygrał.
W czerwcu 2017 Hornish powrócił do Xfinity Series z Penske, prowadząc Mustanga nr 22 na obu wyścigach w Iowa i imprezie Mid-Ohio. W Mid-Ohio Hornish zdobył pole position i prowadził 61 z 75 okrążeń na drodze do zwycięstwa w swoim rodzinnym stanie. Hornish wrócił do Penske na jesienny wyścig w Kentucky, a także wyścigi play-off Charlotte i Homestead, zajmując drugie miejsce w obu.
Życie osobiste
Hornish, absolwent Archbold High School w Archbold w stanie Ohio z 1998 roku , mieszka w Napoleonie w stanie Ohio . On i jego żona Crystal mają troje dzieci: dwie córki (Addison i Eliza) oraz syna Sama III. Jego siostrzenica Hope była członkiem NASCAR Drive for Diversity w 2016 roku,
Pomógł stworzyć centrum seniora w swoim rodzinnym mieście Defiance i pomógł dodać centrum serca w Defiance Medical Center. Podczas weekendu wyścigowego na Texas Motor Speedway, Hornish (zagorzały melonik) promował charytatywną imprezę w kręgle. Jego praca z organizacjami charytatywnymi Speedway Children's Charities przyniosła ponad 500 000 dolarów na rzecz dzieci z północnego Teksasu . Hornish zbiera i dostosowuje klasyczne samochody; jest właścicielem Forda A z 1930 r., Mercury z 1951 r., Chevroleta Del Ray z 1955 r., Cadillaca Coupe de Ville z 1965 r., pickupa Chevroleta z 1967 r. i Corvette ZO6 Indianapolis 500-pacjent. Hornish pracował również jako zastępczy nauczyciel w szkole z dala od toru, a także uczył Vacation Bible School .
Wystąpienia w mediach
Samochód Panther Racing Hornisha znajduje się na okładce gry wideo z serii IndyCar z 2003 roku . Już w 2004 roku często pojawiał się gościnnie w programie wyścigów samochodowych WindTunnel z Davem Despainem . Kiedy wygrał Indianapolis 500 Hornish pojawił się na Live! z Regisem i Kelly , i był gościem 12 września 2006 Late Show z Davidem Lettermanem po wygraniu mistrzostw 2006 IndyCar Series .
Hornish był narratorem amerykańskiego dubu brytyjskiego serialu telewizyjnego dla dzieci Roary the Racing Car , zastępując byłego brytyjskiego kierowcę wyścigowego Stirlinga Mossa . Później nazwał tę okazję „jedną szansą na zrobienie czegoś, co zrobił Stirling Moss”.
W 2012 r. Hornish został współgospodarzem wiadomości o wyścigach samochodowych i pokazu najważniejszych wydarzeń, SPEED Center . Dwa lata później był kolorowym komentatorem transmisji NBCSN z IndyCar GoPro Grand Prix Sonoma i był analitykiem NASCAR dla Fox Sports 1 przez cały sezon.
Wyniki kariery w sportach motorowych
Amerykańskie wyścigi na otwartych kołach
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Mistrzostwa Atlantyku
Rok | Zespół | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ranga | Zwrotnica | Ref |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Wyścigi chwytów |
LBH 8 |
NAZ 18 |
GAT 4 |
MIL 8 |
12 MTL |
ROA 9 |
TRR 19 |
MDO 7 |
CHI 1 |
VAN 10 |
LS 6 |
HOU 10 |
7th | 67 |
Seria IndyCar
Rok | Zespół | Podwozie | Nie. | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Ranga | Zwrotnica | Ref |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Wyścigi PDM | Załoga G | 18 | Oldsmobile | WDW 20 |
PHX 17 |
LVS 3 |
PPIR 19 |
ATL | KTY 9 |
TXS 27 |
21. | 110 | |||||||||||
Dallara |
INDY 24 |
TXS 20 |
||||||||||||||||||||||
2001 | Wyścigi Panter | 4 | PHX 1 |
HMS 1 |
ATL 4 |
INDY 14 |
TXS 3 |
PPIR 2 |
RIR 2 |
KAN 2 |
NSH 6 |
KTY 3 |
GTW 3 |
CHI 2 |
TXS 1 |
1st | 503 | |||||||
2002 | Chevrolet |
HMS 1 |
PHX 3 |
FON 1 |
NZR 17 |
INDY 25 |
TXS 18 |
PPIR 3 |
RIR 1 |
KAN 2 |
NSH 3 |
MIS 7 |
KTY 2 |
GTW 5 |
CHI 1 |
TXS 1 |
1st | 531 | ||||||
2003 | HMS 10 |
PHX 21 |
MOT 6 |
INDY 15 |
TXS 10 |
PPIR 5 |
RIR 4 |
KAN 17 |
NSH 11 |
MIS 2 |
GTW 6 |
KTY 1 |
NZR 2 |
CHI 1 |
FON 1 |
TXS 17 |
5th | 461 | ||||||
2004 | Zespół Penske | 6 | Toyota |
HMS 1 |
PHX 15 |
Przegląd 19 |
INDY 26 |
TXS 4 |
RIR 11 |
KAN 8 |
NSH 2 |
MIL 3 |
MIS 4 |
KTY 14 |
PPIR 18 |
NZR 11 |
CHI 6 |
FON 4 |
TXS 17 |
7th | 387 | |||
2005 | HMS 2 |
PHX 1 |
STP 15 |
MOT 7 |
INDY 23 |
TXS 2 |
RIR 18 |
KAN 12 |
NSH 2 |
MIL 1 |
MIS 5 |
KTY 7 |
PPIR 2 |
SNM 17 |
CHI 3 |
WGL 7 |
FON 5 |
3rd | 512 | |||||
2006 | Honda |
HMS 3 |
STP 8 |
MOT 4 |
INDY 1 |
WGL 12 |
TXS 4 |
RIR 1 |
KAN 1 |
NSH 14 |
MIL 2 |
MIS 19 |
KTY 1 |
SNM 9 |
CHI 3 |
1st | 475 | |||||||
2007 |
HMS 3 |
STP 7 |
MOT 5 |
KAN 6 |
INDY 4 |
MIL 9 |
TXS 1 |
IOW 14 |
RIR 15 |
WGL 2 |
NSH 4 |
MDO 14 |
MIS 9 |
KTY 18 |
SNM 5 |
DET 12 |
CHI 3 |
5th | 465 |
Lata | Drużyny | Wyścigi | Polacy | Wygrane | Podium (bez wygranej) |
Top 10 (bez podium) |
Indianapolis 500 Zwycięstwa |
Mistrzostwa |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8 | 3 | 116 | 12 | 19 | 28 | 32 | 1 ( 2006 ) | 3 (2001, 2002, 2006) |
Indianapolis 500
Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
---|---|---|---|---|---|
2000 | Dallara IR00 | Oldsmobile Aurora L47 V8 | 14 | 24 | Wyścigi PDM |
2001 | Dallara IR01 | Oldsmobile Aurora L47 V8 | 13 | 14 | Wyścigi Panter |
2002 | Dallara IR02 | Chevrolet V8 | 7 | 25 | Wyścigi Panter |
2003 | Dallara IR03 | Chevrolet V8 | 18 | 15 | Wyścigi Panter |
2004 | Dallara IR03 | Toyota Indy V8 | 11 | 26 | Zespół Marlboro Penske |
2005 | Dallara IR03 | Toyota Indy V8 | 2 | 23 | Zespół Marlboro Penske |
2006 | Dallara IR03 | Ilmor - Honda Indy V8 HI4R | 1 | 1 | Zespół Marlboro Penske |
2007 | Dallara IR05 | Ilmor - Honda Indy V8 HI7R | 5 | 4 | Zespół Penske |
NASCAR
( klawisz ) ( pogrubienie – pole position przyznawane przez czas. kursywa – pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej. * – większość okrążeń prowadziła. )
Seria Pucharu Sprintu
Daytona 500
Rok | Zespół | Producent | Początek | Skończyć |
---|---|---|---|---|
2008 | Penske Racing Południe | unik | 19 | 15 |
2009 | Wyścigi o mistrzostwo Penske | 29 | 32 | |
2010 | 36 | 37 | ||
2015 | Richard Petty Sporty motorowe | Bród | 38 | 12 |
Seria Xfinity
Seria ciężarówek rzemieślniczych
Wyniki serii samochodów ciężarowych NASCAR Craftsman | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | Nie. | Produkować | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | Pts | Ref | |||||||||||||
2008 | Wyścigi Bobby'ego Hamiltona | 4 | unik | DZIEŃ | KAL | ATL | ZNISZCZYĆ | KAN | CLT | MFD | DOV | TEKST | MCH | MLW | MEM | ROZPOZNAĆ | IRP | NSH | BRI | GTW | NHA | LVS | TAL |
9 marca |
ATL | TEKST | PHO | DOM | 74. | 138 |
* Sezon nadal w toku
1 Nie kwalifikuje się do punktów w serii
Seria ARCA Re/Max
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Wyniki serii ARCA Re/Max | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | Nie. | Produkować | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARSC | Pts | Ref | |||||||||||||||
2007 | Wyścigi Penskie | 27 | unik | DZIEŃ | USA | NSH | SLM | KAN | WYGRAĆ | ROZPOZNAĆ | TOL | IOW | POC |
MCH 2 |
BLN | ROZPOZNAĆ | POC | NSH | ISF | TYSIĄC | GTW | DSF | CHI | SLM | TAL | TOL | 92. | 240 |
Rolex 24 w Daytona
( klucz )
Rolex 24 w Daytona wyniki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Klasa | Nie. | Zespół | Samochód | Zmienniki kierowcy | Okrążenia | Pozycja | Pozycja klasy | Ref | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999 | CA | 28 | Wyścigi intersportowe | Lola-Ford |
Jon Field Ryan Jones Mike Shank |
399 | 42 DNF | 14 DNF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | DP | 60 | Wyścigi Michaela Shank | Lexus Riley AM |
Mark Patterson Oswaldo Negri Jr. Hélio Castroneves |
628 | 9 | 9 |
Międzynarodowy Wyścig Mistrzów
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Wyniki Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Produkować | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Pts | Ref |
2002 | Pontiac |
DZIEŃ 2 |
KAL 11 |
CHI 6 |
IND 10 |
11 | 35 | |
2003 |
DZIEŃ 8 |
TAL 4 |
CHI 8 |
IND 11 |
ósmy | 30 | ||
2006 | Pontiac |
DZIEŃ 2 |
TEKST 12 |
DZIEŃ 5 |
ATL 9 |
ósmy | 36 |
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Statystyki kierowców Sam Hornish Jr. w Racing-Reference