Toyota Gazoo Racing Europe - Toyota Gazoo Racing Europe
Współrzędne : 50,9148623°N 6,8630095 °E 50°54′54″N 6°51′47″E /
 | |
| Założony | 1979 |
|---|---|
| Baza | Kolonia , Niemcy |
| Zespół główny (e) | Hisatake Murata (2017-obecnie) |
| Aktualna seria |
FIA World Endurance Championship FIA World Rally Championship |
| Dawna seria | Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA |
| Obecni kierowcy |
 Mike Conway Kamui Kobayashi José María López Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Brendon Hartley   
|
Mistrzostwa Drużyn |
6 ( 1993 WRC , 1994 WRC , 1999 WRC , 2014 WEC , 2018-19 WEC , 2019-20 WEC ) |
Mistrzostwa Kierowców |
7 ( 1990 WRC , 1992 WRC , 1993 WRC , 1994 WRC , 2014 WEC , 2018-19 WEC , 2019-20 WEC ) |
| Strona internetowa | www |
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ), dawniej Andersson Motorsport GmbH i Toyota Motorsport GmbH ( TMG ) jest podmiotem w pełni kontrolowanym przez Toyota Motor Corporation z siedzibą w Kolonii , Niemcy , który świadczy usługi w zakresie sportów motorowych i motoryzacyjnych na rzecz innych Firmy Toyota oraz do klientów zewnętrznych, zatrudniające około 350 osób w fabryce o powierzchni 30 000 m 2 .
Od sezonu 2020 TGR-E prowadzi obecnie zespół fabryczny Toyoty FIA World Endurance Championship (WEC) pod nazwą Toyota Gazoo Racing oraz opracowuje i produkuje silnik dla Toyota Gazoo Racing WRT . Zespół TGR-E WEC nie należy mylić z Finlandia -na World Rally Championship zespół, który nie jest obsługiwany przez TGR-E.
Andersson Motorsport GmbH był odpowiedzialny za samochody Toyoty w Rajdowych Mistrzostwach Świata od lat 70. do 90. XX wieku. Ponadto od 1994 roku TMG rozwinęło działalność tuningową dla samochodów drogowych Toyoty, oferując kompletny serwis pojazdów, tuning oraz akcesoria sportowe. Jednak TMG nie należy mylić z TRD ( Toyota Racing Development ) w Stanach Zjednoczonych. Ponieważ są osobnym podmiotem i innym działem należącym i kontrolowanym przez Toyota Motor Corporation Japan, który dba o zaangażowanie firmy w amerykańskie sporty motorowe, najpopularniejszym z nich jest NASCAR . TRD są również dobrze znane z projektowania i rozwijania tuningowych i wysokowydajnych części samochodowych do różnych pojazdów Toyota-Lexus, w tym samochodów drogowych, sportowych i terenowych pickupów i SUV-ów. W 1999 roku firma przestała brać udział w rajdach, aby w 2002 roku przygotować się do przejścia do Formuły 1 (F1) . Od 2002 do 2009 roku TMG prowadziło swój zespół Formuły 1 o nazwie Panasonic Toyota Racing , startując w 139 Grand Prix. W tym czasie 13 razy stawali na podium, zdobyli trzy pole position i zdobyli łącznie 278,5 punktu. TMG dostarczyło również silniki Toyoty F1 zespołowi Jordan Formula One Team w 2005 roku, który został następnie wyprzedany i został przemianowany na Midland F1 Racing w 2006 roku, ale kontynuował korzystanie z silników Toyoty F1 aż do wycofania się z F1 pod koniec 2006 roku, Williams Formula One Team był również klientami TMG na silniki Toyoty F1 w latach 2007-2009. 4 listopada 2009 Toyota ogłosiła wycofanie się z F1.
W międzyczasie wkroczył do wyścigów samochodów sportowych i 24-godzinnego wyścigu Le Mans : w 1998 i 1999 roku , zajmując 2. miejsce w 1999 roku dzięki swojej Toyocie GT-One . Od 2011 roku TMG powróciło do wyścigów samochodów sportowych jako wyłączny dostawca silników do Lola Cars , napędzając Rebellion Racing . W 2012 roku TMG w pełni powróciło do rywalizacji samochodów sportowych dzięki Toyocie TS030 Hybrid .
Oprócz działalności związanej ze sportami motorowymi, Toyota Motorsport zajmuje się również analizą i rozwojem pojazdów produkcyjnych w imieniu Toyoty, świadcząc usługi „wysoko wykwalifikowanych i szybko reagujących inżynierów”. Gama zmodyfikowanych samochodów drogowych Toyota-Lexus jest również dostępna w fabryce w Kolonii .
Historia rajdu
Toyota Team Europe (TTE) powstała w Londynie w 1972 roku, kiedy przedstawiciele Toyoty i Ove Andersson , który wygrał Rajd Monte Carlo w 1971 roku, zdecydowali, że powinien jeździć Toyotą Celicą w Rajdzie RAC jesienią tego roku. Andersson zajął dziewiąte miejsce, pokonując inne topowe japońskie zespoły, które pracowały głównie z Datsunem 240Z .
Toyota Celica przez cały czas musiała podróżować z Japonii na europejskie imprezy, co nie było dobre dla samochodu, więc Andersson założył własny warsztat Andersson Motorsport , który stał się pierwszym europejskim zespołem Toyoty. Została założona w 1973 roku z warsztatem w Uppsali w Szwecji. Wkrótce potem przeniósł się do Brukseli w Belgii. Biegła Corollas i Celicas z tego miejsca, z niewielką pomocą Japonii dla dużych imprez.
TTE rozpoczęło się w lutym 1975 roku. W sierpniu tego samego roku Hannu Mikkola wygrał pierwszy rajd TTE, 1000 Lakes Rally w Corolli 1600, w którym konkurenci używali silników 2,0 litra.
W 1979 roku TTE przeniosło 11 z 20 pracowników z Brukseli do Kolonii, gdzie powstała Toyota Allee. Był to również pierwszy przypadek użycia Celiki Turbo, a TTE wygrało dwa kolejne rajdy Safari.
We wrześniu 1987 roku TTE przeniosło się do większego lokalu, w którym nadal mieszka. Był to również czas, kiedy zaprezentowali swój pierwszy samochód z napędem na cztery koła , Toyotę Celica GT-Four , prowadzoną przez Juhę Kankkunena i Kennetha Erikssona . Carlos Sainz wygrał 1990 FIA World Rally Championship Tytuł Kierowców z ST165 . Nowszy GT-Four, ST185 , zadebiutował w Rajdzie Monte Carlo w 1992 roku , którego kulminacją było ponowne zdobycie tytułu przez Sainz w tym roku. ST185 zdobył również tytuły WRC Kierowcy i Producenta w 1993 roku z Juha Kankkunen , aw 1994 roku z Didier Auriol .
W 1993 roku Toyota Motor Corporation kupiła TTE, która następnie zmieniła nazwę na Toyota Motorsport GmbH (TMG). W tym czasie, będąc w pełni własnością Toyota Motor Corporation, Toyota Motorsport zatrudniała 300 pracowników z 17 krajów.
W 1995 roku TTE zostało wykluczone na 12 miesięcy z Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) za oszustwo poprzez zaprojektowanie nielegalnego ogranicznika powietrza w ST205, który zawierał zarówno mechanizm obejściowy, jak i sprężynowe urządzenia, które ukrywały go przed kontrolerami. W 1996 i 1997 roku , pomimo braku obecności zespołu zakładowego w 1996 roku z powodu zakazu, TTE wspierało Celicę ST205 prowadzoną przez włoski HF Grifone Team, Toyota Team Sweden, Marlboro Toyota Team Belgium i Tein Sport w wybranych zawodach WRC. wprowadził Corollę WRC w Rajdzie Finlandii w 1997 roku. Kiedy wrócili do WRC na rok 1998 , zrobili to z Corollą WRC prowadzoną przez załogi Carlosa Sainza/ Luisa Moya i Didiera Auriola/ Denisa Giraudeta . Zakończyli sezon na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej zarówno w mistrzostwach kierowców, jak i konstruktorów.
Jednak w 1999 r. zdobyto trzecie w historii TTE mistrzostwo producentów.
Historia wyścigów samochodów sportowych
Oprócz przewodzenia wysiłkom Toyoty w Rajdowych Mistrzostwach Świata, grupa opracowała również i prowadzi Toyotę GT-One i Toyotę TS030 Hybrid w wyścigach samochodów sportowych . GT-One wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1998 i 1999 , a TS030 Hybrid zadebiutował w 2012 roku .
GT-jeden
Wprowadzony na czas Le Mans w 1998 roku , GT-One po raz pierwszy pojawił się podczas oficjalnych dni testowych wyścigu, który odbył się w maju. Pojawiły się trzy GT-One, wyznaczając drugi, piąty i dziesiąty najlepszy czas, z łatwością pokonując prototypy zbudowane na zamówienie, które miały należeć do najwyższej klasy. Przez cały tydzień wyścigu wszystkie trzy samochody spisały się znakomicie w kwalifikacjach, kontynuując swoje szybkie tempo, zajmując w kwalifikacjach drugie, siódme i ósme miejsce, pokonując tylko swojego konkurenta w klasie GT, Mercedes-Benz. Jeśli chodzi o sam wyścig, GT-One nr 28 doznał wypadku przy dużej prędkości w połowie wyścigu, co wykluczyło go z rywalizacji. Dwaj pozostali zawodnicy kontynuowali walkę, obaj utrzymali się w pierwszej dziesiątce. Jednak w ostatnich godzinach GT-One z 29. pozycji doznał awarii skrzyni biegów podczas rywalizacji o zwycięstwo w wyścigu. Tym samym Toyota zajęła dziewiąte miejsce w wyścigu z samotnym wpisem nr 27, który zakończył wyścig 25 okrążeń za zwycięskim Porsche 911 GT1 .
Ich 24-godzinny wyścig Le Mans w 1999 roku rozpoczął się gorzko po wielu awariach opon Michelin . Martin Brundle w Toyocie nr 1 doznał przebicia opony przy dużej prędkości na prostej Mulsanne , tylne zawieszenie samochodu zostało poważnie uszkodzone i nie był w stanie wrócić do boksów. Toyota nr 2 prowadzona przez Thierry'ego Boutsena była następna, gdy doznał wypadku z dużą prędkością pod mostem Dunlop z powodu gwałtownej deflacji. Samochód został zniszczony, a Boutsen doznał kontuzji dolnej części pleców. O świcie BMW nr 15 wyprzedzało o prawie okrążenie Toyotę nr 3, która spokojnie krążyła w stałym tempie. Z tym zapachem wygranej Ukyo Katayama postawił stopę w Toyocie i ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu. Zmniejszył różnicę do mniej niż minuty, aż ponownie pęknięcie opony spadło na zespół Toyoty. Katayama był jednak w stanie wrócić do boksów po nowe opony i kontynuował. Udało mu się zająć drugie miejsce po dzielnym wysiłku zajmując pierwsze miejsce w klasie GT-P. Jednak nie udało im się odnieść ogólnego zwycięstwa w Le Mans, co uczyniłoby ich dopiero drugim japońskim producentem, który odniósł zwycięstwo w klasyfikacji generalnej ( w 1991 roku Mazda była pierwszym ).
GT-One ścigał się tylko raz, jeden uczestnik pojawił się w 1999 roku w Le Mans Fuji 1000 km . Chociaż wyścig składał się głównie z japońskich zespołów, pomijając w ten sposób większość producentów, którzy brali udział w Le Mans, Toyota nadal musiała konkurować z rywalem Nissanem, który również wystartował w ich R391 . Ostatecznie GT-One po raz kolejny upadła, zajmując drugie miejsce i tylko jedno okrążenie za zwycięskim R391.
Program GT-One nie był kontynuowany w 2000 roku, Toyota zamiast tego zmieniła TTE w liderów nowego zespołu Toyota F1 . Oznaczałoby to przerwę w próbach Toyoty w Le Mans aż do sezonu 2012, czyli ponad dekadę później, kiedy Toyota postanowiła ponownie wziąć udział w wyścigach samochodów sportowych na najwyższym poziomie.
Toyota TS030 Hybrydowy
W październiku 2011 r. Toyota ogłosiła powrót do Le Mans w 2012 r. z hybrydowym prototypem Le Mans , wyposażonym w silnik benzynowy podobny do tego, który można znaleźć w samochodzie P1 ich klienta. Samochód miałby zostać zgłoszony w inauguracyjnym sezonie długodystansowych mistrzostw świata FIA , choć ominąłby pierwszą rundę serii.
Toyota doznała poważnego niepowodzenia w wyniku wypadku pod koniec kwietnia, co uniemożliwiło debiut auta podczas 6-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps w 2012 roku , ale udało się przygotować dwa TS030 do Le Mans. Niestety, żaden z samochodów nie ukończył wyścigu: samochód nr 8 prowadzony przez Anthony'ego Davidsona doznał poważnej kolizji z Ferrari 458 (które również złamało dwa kręgi Davidsona), podczas gdy samochód nr 7 uderzył w DeltaWing, a później wycofał się z silnikiem. niepowodzenie.
Toyota kontynuowała rywalizację przez resztę sezonu WEC jednym samochodem, odnosząc trzy zwycięstwa, w tym 6 godzin w Fuji .
Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2013 Toyota zajęła czwarte drugie miejsce w Le Mans dzięki poprawionej Toyocie TS030 prowadzonej przez Stéphane'a Sarrazina , Anthony'ego Davidsona i Sébastiena Buemi . Siostrzany samochód zajął czwarte miejsce kilka okrążeń w dół.
Toyota ponownie zakończyła sezon WEC na drugim miejscu, odnosząc dwa zwycięstwa w skróconych od deszczu Fuji i Szanghaju.
Toyota TS040 Hybrydowy
Toyota ogłosiła w październiku 2013 r., że będzie kontynuować wyścigi w długodystansowych mistrzostwach świata w 2014 r. Aby zachować zgodność z nowymi przepisami LMP1 na rok 2014, Toyota zaprezentowała swój nowy samochód, Toyotę TS040 Hybrid . Samochód jest wyposażony w wolnossący silnik benzynowy V8 o pojemności 3,7 litra, który napędza tylne koła, oraz układy hamowania rekuperacyjnego na obu osiach, umożliwiające tymczasowy napęd na cztery koła .
Toyota TS050 hybrydowy
Toyota TS050 Hybrid został opracowany do 2016 FIA World Endurance Championship . Jest napędzany silnikiem benzynowym 2,4 litra V6 twin-turbo i systemem hybrydowym z 8-megadżulami.
Toyota GR010 Hybrydowy
Toyota GR010 Hybrid będą rywalizować w 2021 FIA World Endurance Championship w ramach nowych Le Mans Hypercar przepisami. Ma 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 twin-turbo połączony z prawdziwymi kołami oraz akumulatorowy system hybrydowy połączony z przednimi kołami.
Wyniki 24 godzin Le Mans
Wyniki Mistrzostw Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata
Praca bieżąca
Firmą kieruje prezes Yoshiaki Kinoshita, który wcześniej był odpowiedzialny za globalny program sportów motorowych Toyoty, a wcześniej za rozwój silników Champ Car. Były dyrektor techniczny Toyoty F1 Pascal Vasselon jest dyrektorem generalnym Chassis Engineering, a Jens Marquardt , były menedżer zespołu F1, został szefem rozwoju biznesu, chociaż dołączył do BMW Motorsport w 2011 roku.
Toyota Motorsport współpracuje z kilkudziesięcioma klientami nad różnymi projektami, z których nie wszystkie pochodzą ze świata sportów motorowych. Kilka dużych projektów, w tym konwersja sportowa iQ, jest realizowanych dla firmy macierzystej Toyota Motor Corporation. Według rocznego przeglądu firmy za 2010 rok, Toyota Motorsport osiągnęła swoje cele finansowe na ten rok.
Toyota Motorsport dostarczyła Pirelli swój samochód TF109 F1, który opracowali i zbudowali z myślą o rywalizacji w sezonie 2009 F1 w celu przetestowania opon na różnych torach dla włoskiej firmy, jedynego dostawcy opon dla F1. Dostępnych jest niewiele szczegółów dotyczących tożsamości innych klientów, chociaż spekulacje medialne mówią, że kilka czołowych zespołów F1 korzysta z dwóch nowoczesnych tuneli aerodynamicznych Toyota Motorsport i innych stanowisk testowych. W 2011 roku Ferrari przyznało, że korzysta z tunelu aerodynamicznego TMG i nadal używa go w 2013 roku, ponieważ czeka na modernizację własnego tunelu aerodynamicznego.
W październiku 2010 roku w mediach pojawiły się plotki, że Toyota Motorsport została sprzedana zespołowi HRT F1 Team . Zostały one odrzucone przez Toyota Motorsport. Ich maszyny zostały ostatecznie przejęte przez Stefana Grand Prix przy wsparciu TMG. Po nieudanej ofercie na sezon 2010, drogi Toyoty i Stefana Grand Prix rozeszły się, zamykając wszelką możliwą szansę na powrót Toyota Racing do Formuły 1.
Toyota Motorsport dostarcza i wspiera Toyoty 3.4L V8 dla Rebellion Racing jako partnerstwo z Lola Cars . TMG prowadzi również Toyotę TS030 Hybrid w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA we współpracy z Oreca jako Toyota Hybrid Racing.
W 1997 roku stała się pierwszą firmą zajmującą się sportami motorowymi na świecie, która uzyskała certyfikat ISO 9001 . TMG kontynuuje nowy model biznesowy, oferując wysokowydajne zaplecze rozwojowe, testowe i produkcyjne dla klientów z sektora sportów motorowych i motoryzacji
Samochód elektryczny TMG EV P001
Firma ujawniła w swoim corocznym przeglądzie, że wraz z kolońską firmą e-Wolf opracowała elektryczny samochód wyścigowy oparty na samochodzie sportowym Radical . TMG EV P001 została opracowana z wykorzystaniem wiedzy zdobytej podczas Toyota Motorsport jego rozwoju KERS do F1 i używane niektóre z dedykowanych hamowni silników firmy, w tym „EV składnik platformy testowej”. W sierpniu 2011 ustanowił nowy rekord okrążenia dla pojazdu elektrycznego na torze Nürburgring Nordschleife wynoszący 7 minut 47,794 s. Firma twierdzi, że dowodzi to zdolności ich technologii do konkurowania w wyścigach i że chcieliby wziąć udział w mistrzostwach elektrycznych.
Lista zwycięstw rajdowych
| Rok | Wydarzenie | Kierowca/Drugi kierowca | Samochód | Wynik |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | Naciśnij na niezależnie od rajdu (Detroit) | W. Boyce / D. Woods | Korona (TE20) | 1st |
| 1975 | Rajd 1000 Jezior | H. Mikkola / A. Aho | Corolla Levin (TE27) | 1st |
| 1979 | Krajowe Rajdowe Mistrzostwa Francji szutrowe | J L. Therier / M. Vial | Celica (RA20) | 1st |
| 1980 | Rajdowe Mistrzostwa Niemiec | A. Warmbold / W. Inhester | Celica (RA40) | 1st |
| Krajowe Rajdowe Mistrzostwa Francji szutrowe | J L. Therier / M. Vial | Celica (RA40) | 1st | |
| 1982 | Rajd Motogard | B. Waldegård / H. Thorzelius | Celica 2000 GT (RA63) | 1st |
| 1983 | Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej | B. Waldegård / H. Thorzelius | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st |
| 1984 | Rajd Safari | B. Waldegård / H. Thorzelius | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st |
| 1985 | Rajd Safari | J. Kankkunen / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st |
| Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej | J. Kankkunen / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st | |
| 1986 | Rajd Safari | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st |
| Rajd Wybrzeża Kości Słoniowej | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st | |
| Rajdowe Mistrzostwa Bliskiego Wschodu | M. Bin Sulayem / R. Morgan | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st | |
| 1987 | Rajd Hongkong – Pekin | B. Waldegård / F. Gallagher | Supra 3.0i (MA70) | 1st |
| Rajdowe Mistrzostwa Bliskiego Wschodu | M. Bin Sulayem / R. Morgan | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st | |
| 1988 | Rajd Safari | K. Eriksson / P. Diekmann J. Kankkunen / J. Piironen B. Waldegård / F. Gallagher |
Celica Supra Turbo (MA70) | Nagroda zespołowa |
| Rajd Cypru | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajdowe Mistrzostwa Bliskiego Wschodu | M. Bin Sulayem | Celica Twincam Turbo (TA64) | 1st | |
| 1989 | Rajd Australii | J. Kankkunen / J. Piironen | Celica GT-Four (ST165) | 1st |
| 1990 | Rajd Safari | B. Waldegård / F. Gallagher | Celica GT-Four (ST165) | 1st |
| Rajd Akropolu | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajd Nowej Zelandii | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajd 1000 Jezior | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajd RAC | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajdowe Mistrzostwa Bliskiego Wschodu (kierowcy) | M. Bin Sulayem / R. Morgan | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku (kierowcy) | C. Sainz / L. Moya | 1st | ||
| Mistrzostwa Świata Kierowców | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Producentów | 2nd | |||
| 1991 | Rajd Monte Carlo | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st |
| Rajd Portugalii | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajd Korsyki | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajd Nowej Zelandii | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajd Argentyny | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Rajd Katalonii | A. Schwarz / A. Hertz | Celica GT-Four (ST165) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Kierowców | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST165) | 2nd | |
| Mistrzostwa Świata Producentów | 2nd | |||
| 1992 | Rajd Safari | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1st |
| Rajd Nowej Zelandii | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd Katalonii | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd RAC | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Kierowców | C. Sainz / L. Moya | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Producentów | 2nd | |||
| 1993 | Rajd Monte Carlo | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1st |
| Rajd Szwecji | M. Jonsson / L. Backman | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd Safari | J. Kankkunen / J. Piironen | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd Argentyny | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd 1000 Jezior | J. Kankkunen / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd Australii | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd RAC | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Kierowców | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Producentów | 1st | |||
| 1994 | Rajd Portugalii | J. Kankkunen / N. Grist | Celica GT-Four (ST185) | 1st |
| Rajd Safari | Ian Duncan / David Williamson | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd Korsyki | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd Argentyny | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Rajd Sanremo | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Kierowców | D. Auriol / B. Occelli | Celica GT-Four (ST185) | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Producentów | 1st | |||
| 1995 | Rajd Safari (tylko mistrzostwa 2 litrów) | Y. Fujimoto / A. Hertz | Celica GT-Four (ST185) | 1st |
| Tour de Corse | D. Auriol / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST205) | 1st | |
| 1996 | Rajdowe Mistrzostwa Europy | A. Schwarz / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST205) | 1st |
| Rajd RAC (tylko mistrzostwa 2 litrów) | A. Schwarz / D. Giraudet | Celica GT-Four (ST205) | 1st | |
| 1998 | Rajd Monte Carlo | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 1st |
| Rajd Katalonii | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 1st | |
| Rajd Nowej Zelandii | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 1st | |
| Mistrzostwa Świata Kierowców | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2nd | |
| Mistrzostwa Świata Producentów | 2nd | |||
| 1999 | Rajd Monte Carlo | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 3rd |
| Rajd Szwecji | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2nd | |
| Rajd Safari Kenia | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 2nd | |
| Rajd Portugalii | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2nd | |
| Rajd Katalonii | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 2nd | |
| Tour de Corse | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 3rd | |
| Rajd Argentyny | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 3rd | |
| Rajd Akropolu | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2nd | |
| Rajd Finlandii | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 3rd | |
| Rajd Chin | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 1st | |
| Rajd Sanremo | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 3rd | |
| Rajd Australii | C. Sainz / L. Moya | Corolla WRC | 2nd | |
| Mistrzostwa Świata Kierowców | D. Auriol / D. Giraudet | Corolla WRC | 3rd | |
| Mistrzostwa Świata Producentów | 1st |