Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata 2014 - 2014 FIA World Endurance Championship
Mistrzostwa Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata 2014 | |||
Poprzedni: | 2013 | Następny: | 2015 |
Sezon 2014 FIA World Endurance Championship był trzecim sezonem serii wyścigów samochodowych FIA World Endurance Championship , współorganizowanych przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) i Automobile Club de l'Ouest (ACO). Seria była otwarta dla prototypów Le Mans i samochodów wyścigowych w stylu grand tourer z czterech kategorii ACO. Tytuły mistrza świata przyznano kierowcom Le Mans Prototypes i producentom LMP1, a także przyznano kilka Pucharów Świata i Trofeów Długodystansowych. Osiem serii wyścigów rozpoczęło się w kwietniu na torze Silverstone, a zakończyło w listopadzie na torze Autódromo José Carlos Pace .
World Endurance Championship Kierowców zdobyła Toyota Racing sparowaniu Anthony Davidson i Sébastien Buemi , jak wygrali cztery z ośmiu wyścigach sezonu. Davidson i Buemi ukończyli jako mistrzowie 39 punktów, wyprzedzając trio Audi Sport Team Joest Marcel Fässler , André Lotterer i Benoît Tréluyer , którzy wygrywali kolejne wyścigi w Le Mans i Circuit of the Americas . Dziesięć punktów dodatkowo za trzecie miejsce, było Porsche zespołu „s Romain Dumas , Neel Jani i Marc Lieb . Po zwycięstwie w São Paulo Dumas, Jani i Lieb zdobyli tie-break nad Lucasem di Grassi i Tomem Kristensenem z Audi Sport Team Joest . Drugie wydarzenie sezonu wygrał siostrzany zespół Toyoty Mike Conway , Stéphane Sarrazin i Alexander Wurz w Bahrajnie , podczas gdy Nicolas Lapierre był częścią zwycięskiego zespołu na Silverstone i Spa z Davidsonem i Buemi. Z pięcioma zwycięstwami Toyota wygrała Mistrzostwa Świata Producentów w Długodystansowych Mistrzostwach Świata, wyprzedzając Audi o 45 punktów . Rebellion Racing zdobył dwa trofea prywatne oferowane dla samochodów LMP1-L, wygrywając wszystkie osiem wyścigów; pięć zwycięstw dla zgłoszonej na miejscu 12 Mathiasa Beche , Nicka Heidfelda i Nicolasa Prosta , z trzema zwycięstwami dla siostry z 13 miejsca Andrei Belicchi , Dominika Kraihamera i Fabio Leimera .
Konsekwentne finiszowanie w klasie LMP2 wystarczyło, aby SMP Racing zajął 27 miejsce w klasyfikacji FIA Endurance Trophy dla tej klasy, a Sergey Zlobin wygrał mistrzostwo kierowców. Pomimo wygranej tylko w Le Mans – w którym zdobył podwójne punkty, gdzie był partnerem Anton Ladygin i Mika Salo – Zlobin osiągnął sześć podium z czterema różnymi kolegami z drużyny i zdobył mistrzostwo z dziewięcioma punktami. G-Drive Racing z kierowcami Julien Canal , Olivierem Pla i Romanem Rusinovem wygrali cztery wyścigi, ale wycofanie się z Le Mans i São Paulo ostatecznie pozbawiło ich tytułów. Podobnie, siedem punktów dalej w zaległości, KCMG z kierowcami Richardem Bradleyem i Matthew Howsonem wygrał trzy wyścigi, ale także dwukrotnie wycofał się z Le Mans i Szanghaju . Tsugio Matsuda (Obwód Ameryk) i Alexandre Imperatori (Bahrajn i São Paulo) również byli częścią zwycięskich drużyn KCMG, ale nie brali udziału w zawodach przez cały sezon.
W elemencie serii GT World Endurance Cup wygrał AF Corse oraz kierowcy Gianmaria Bruni i Toni Vilander . Bruni i Vilander odnieśli 4 zwycięstwa w trakcie sezonu i 33,5 punktu przewagi nad kolejnym najlepszym kierowcą Frédéricem Makowieckim , jeżdżącym dla Porsche Team Manthey . Makowiecki wygrał dwukrotnie w sezonie, wygrywając z Marco Holzerem i Richardem Lietzem na Silverstone oraz z Patrickiem Piletem w Szanghaju. Lietz i Pilet zajęli odpowiednio trzecie i czwarte miejsce w tabeli. Jedynymi innymi zwycięzcami w klasyfikacji GT jako całości był Aston Martin Racing na torze Circuit of the Americas i São Paulo, z kierowcami Stefanem Mücke i Darrenem Turnerem . W klasyfikacji Endurance Trophy dla zespołów LMGTE Pro AF Corse zakończyło 20 punktów przewagi nad Porsche Team Manthey. W oddzielnych podklasyfikacjach dla amatorskiej klasy LMGTE Aston Martin Racing wygrał siedem z ośmiu wyścigów, zdobywając 1-2 w mistrzostwach zespołów. W mistrzostwach kierowców David Heinemeier Hansson i Kristian Poulsen zdobyli tytuł z czterema zwycięstwami i czterema drugimi miejscami. Zajęli 34 punkty przewagi nad siostrzanym wpisem Paulem Dalla Lana, Pedro Lamy i Christofferem Nygaardem , którzy wygrali trzy wyścigi. Trzecie miejsce zajął Nicki Thiim , który stracił 20 punktów dalej, który był częścią zgłoszenia Heinemeiera Hanssona-Poulsena na 5 imprezach. Innymi zwycięzcami sezonu byli AF Corse na Spa, z kierowcami Marco Cioci, Luís Pérez Companc i Mirko Venturi.
Kalendarz
Prowizoryczny kalendarz został opublikowany przez Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata 20 września 2013 roku. Wszystkie osiem wyścigów pozostało z harmonogramu na 2013 rok, choć niektóre daty uległy zmianie. 18 października kalendarz został zmieniony, aby uniknąć kolizji z wyścigami Formuły 1. Na spotkaniu Światowej Rady Sportów Motorowych w dniu 4 grudnia 2013 roku FIA potwierdziła harmonogram na 2014 rok. Runda na Fuji Speedway odbyła się 12 października, unikając starcia z United SportsCar Petit Le Mans , a prowizoryczna runda na Interlagos została potwierdzona. Harmonogram został ponownie zrewidowany 31 stycznia 2014 r., przenosząc rundę w Sao Paulo na 30 listopada, aby uniknąć starć z Formułą 1.
Rundy na Circuit of the Americas i Bahrain International Circuit zakończyły się w warunkach nocnych.
Rnd | Wyścigi | Okrążenie | Lokalizacja | Data |
---|---|---|---|---|
1 | 6 godzin Silverstone | Obwód Silverstone | Silverstone , Wielka Brytania | 20 kwietnia |
2 | WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps | Circuit de Spa-Francorchamps | Spa , Belgia | 3 maja |
3 | 24 Heures du Mans | Circuit de la Sarthe | Le Mans , Francja | 14-15 czerwca |
4 | 6 godzin Circuit of the Americas | Obwód Ameryk | Austin , Stany Zjednoczone | 20 września |
5 | 6 godzin Fuji | Żużel w Fuji | Oyama , Japonia | 12 października |
6 | 6 godzin Szanghaju | Międzynarodowy tor w Szanghaju | Szanghaj , Chiny | 2 listopada |
7 | 6 godzin Bahrajnu | Międzynarodowy tor Bahrajnu | Sakhir , Bahrajn | 15 listopada |
8 | 6 godzin São Paulo | Autodromo José Carlos Pace | São Paulo , Brazylia | 30 listopada |
Wpisy
FIA przedstawiła zgłoszenie 31 samochodów na sezon 2014 World Endurance Championship, podzielonych na pięć kategorii: Le Mans Prototype 1-Hybrid (LMP1-H), 1-Lightweight (LMP1-L) i 2 (LMP2), oraz Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) i Amator (LMGTE Am).
LMP1-H
LMP1-H stał się unikalną kategorią dla zespołów prototypów fabrycznych w 2014 roku po podzieleniu kategorii LMP1 na dwie części. Audi powróciło ze zmodernizowanym R18 , prowadzone przez duet broniącego tytułu mistrza świata : Tom Kristensen i Loïc Duval , do którego dołączył Lucas di Grassi . Mistrzowie Świata 2012 Benoît Tréluyer , Marcel Fässler i André Lotterer byli w siostrzanym Audi, podczas gdy trzeci samochód również wjechał na rundy Spa i Le Mans. Toyota powróciła również z zupełnie nowym TS040 , zachowując tych samych kierowców z ostatnich dwóch sezonów. Porsche rozszerzyło swoje wysiłki w World Endurance Championship poza LMGTE , wprowadzając całkowicie nową 919 , przynosząc ze sobą kolekcję kierowców fabrycznych, byłego kierowcę Formuły 1 Marka Webbera i nowicjusza w mistrzostwach Brendona Hartleya .
|
|
LMP1-L
W nowej kategorii LMP1-L, przeznaczonej wyłącznie dla kierowców prywatnych bez systemów hybrydowych w swoich samochodach, znaleźli się dwukrotni zwycięzcy Trofeum FIA Endurance dla prywatnych zespołów LMP1, Rebellion Racing . Zespół opracował dwa zupełnie nowe podwozia R-One napędzane Toyotą , ale rozpoczął sezon ze znajomym Lolasem , czekając na ukończenie R-One. Fabio Leimer ze Szwajcarii został nowym debiutantem w zespole, zastępując Neela Jani , który awansował do zespołu fabrycznego Porsche. Kodewa -backed zespół Lotus awansował z kategorii LMP2 z nowym CLM P1 / 01 z nowym silnikiem w mistrzostwach świata od brytyjskiej firmy zaawansowany silnik Badań (AER). Jednak Lotus opuścił pierwsze trzy wyścigi sezonu, ponieważ samochód nie był jeszcze gotowy.
Uczestnik/Drużyna | Samochód | Silnik | Opona | Nie. | Kierowcy | Rundy |
---|---|---|---|---|---|---|
Lotos | CLM P1/01 | AER P60 Turbo V6 | m | 9 | James Rossiter | 4–5 |
Christophe Bouchut | 4–5 | |||||
Lucas Auer | 4, 6, 8 | |||||
Pierre Kaffer | 5–8 | |||||
Szymon Trummer | 7 | |||||
Nathanael Berthon | 7 | |||||
Wyścigi rebelii |
Lola B12/60 Rebellion R-One |
Toyota RV8KLM 3,4 l V8 | m | 12 | Nicolas Prost | Wszystko |
Nick Heidfeld | Wszystko | |||||
Mathias Beche | Wszystko | |||||
13 | Dominik Kraihamer | Wszystko | ||||
Andrea Belicchi | Wszystko | |||||
Fabio Leimer | Wszystko |
LMP2
Klasa LMP2, dziewięć silny w 2013 roku nastąpił znaczny spadek jego podmiotu na liście do 2014 roku, z obrony mistrzów LMP2 OAK Racing downsizing ich działanie do jednego Morgan wpisu, przejmując tytuł rosyjski G-Drive, który przyszedł z kierowcą Roman Rušinov , zanim w połowie sezonu został zastąpiony przez nowszy model Ligier JS P2 . Rosyjski zespół SMP Racing, w połączeniu z AF Corse , przeniósł się z European Le Mans Series ze swoją parą Orecas, podczas gdy zespół KCMG z Hongkongu przeniósł się z Asian Le Mans Series z solo Oreca, po zrealizowaniu zaproszeń w WEC w 2013 roku. Greaves Motorsport powrócił do European Le Mans Series na rok 2014 po dwóch latach w WEC, podczas gdy wysiłek LMP2 PeCom Racing został rozwiązany. Delta - ADR i Fabien Giroix , dawniej z Gulf Racing Middle East, połączyły swoje zespoły pod nazwą Millennium Racing, ale dwusamochodowy debiut wycofał się z serii przed pierwszą rundą z powodu problemów finansowych. Strakka Racing ogłosił przejście z kategorii LMP1 w celu wspólnego opracowania LMP2 coupé z japońskim producentem Dome , S103. Jednak program Strakki 2014 został opóźniony i ostatecznie anulowany po pojawieniu się problemów z rozwojem samochodu.
Uczestnik/Drużyna | Samochód | Silnik | Opona | Nie. | Kierowcy | Rundy |
---|---|---|---|---|---|---|
Wyścigi G-Drive |
Morgan LMP2 Ligier JS P2 |
Nissan VK45DE 4,5 l V8 | D | 26 | Roman Rusinów | Wszystko |
Olivier Pla | Wszystko | |||||
Kanał Julien | Wszystko | |||||
Wyścigi SMP |
Oreca 03 Oreca 03R |
Nissan VK45DE 4,5 l V8 | m | 27 | Siergiej Złobin | Wszystko |
Maurizio Mediani | 1–2, 4–8 | |||||
Mikołaj Minassian | 1–2, 4–8 | |||||
Anton Ladygin | 3 | |||||
Mika Salo | 3 | |||||
37 | Cyryl Ladygin | Wszystko | ||||
Wiktor Szajtar | 1–2, 4–8 | |||||
Anton Ladygin | 1–2, 4–8 | |||||
Maurizio Mediani | 3 | |||||
Mikołaj Minassian | 3 | |||||
KCMG |
Oreca 03 Oreca 03R |
Nissan VK45DE 4,5 l V8 | D | 47 | Mateusz Howson | Wszystko |
Richard Bradley | Wszystko | |||||
Tsugio Matsuda | 1, 4 | |||||
Alexandre Imperatori | 2–3, 5–8 |
LMGTE Pro
Wiele pozostało bez zmian w kategorii LMGTE Pro, z Porsche , Aston Martin i AF Corse Ferrari z dwoma samochodami całorocznymi. Davide Rigon awansował w AF Corse po odejściu Giancarlo Fisichelli i Kamui Kobayashiego , podczas gdy Frédéric Makowiecki zmienił lojalność z Astona Martina na Porsche. Fernando Rees , mistrz LMGTE Am w 2012 roku z Larbre Compétition , awansował do LMGTE Pro wraz z Darrylem O'Youngiem i Alexem MacDowallem , ze swoim zespołem Bamboo Engineering , związanym z Astonem Martinem , z ich zespołem World Touring Car Championship , który poprowadził jedną z firmowych zgłoszeń. Brytyjscy korsarze Ram Racing przenieśli się do World Endurance Championship po zdobyciu tytułu 2013 European Le Mans Series LMGTE prowadzonego przez Matta Griffina i Álvaro Parente w pierwszym z Ferrari. Zespół wycofał się jednak z serii po Le Mans.
Uczestnik/Drużyna | Samochód | Silnik | Opona | Nie. | Kierowcy | Rundy |
---|---|---|---|---|---|---|
AF Corse | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4,5 l V8 | m | 51 | Gianmaria Bruni | Wszystko |
Toni Vilander | Wszystko | |||||
Giancarlo Fisichella | 3 | |||||
71 | Davide Rigon | Wszystko | ||||
James Calado | 1–2, 4–8 | |||||
Olivier Beretta | 3 | |||||
Pierre Kaffer | 3 | |||||
Wyścigi baranów | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4,5 l V8 | m | 52 | Matt Griffin | 1, 3 |
lvaro Parente | 1, 3 | |||||
Federico Leon | 3 | |||||
Zespół Porsche Manthey | Porsche 911 RSR | Porsche 4.0 L Płaski-6 | m | 91 | Jörg Bergmeister | Wszystko |
Patryk Pilet | 1-3 | |||||
Nick Tandy | 1, 3-4 | |||||
Ryszard Lietz | 5–8 | |||||
92 | Fryderyka Makowieckiego | Wszystko | ||||
Marco Holzer | 1-3 | |||||
Ryszard Lietz | 1, 3 | |||||
Patryk Pilet | 4–8 | |||||
Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage GTE | Aston Martin 4,5 l V8 | m | 97 | Darren Turner | Wszystko |
Stefan Mücke | Wszystko | |||||
Bruno Senna | 2-3 | |||||
99 | Alex MacDowall | Wszystko | ||||
Fernando Rees | Wszystko | |||||
Darryl O'Young | 1–6, 8 | |||||
Abdulaziz Al Faisal | 7 |
LMGTE Am
Broniący tytułu 8 Star z LMGTE Am powrócili swoim Ferrari, zabierając Paolo Ruberti i Gianlucę Rodę z Proton Competition do współkierowania z właścicielem zespołu Enzo Potolicchio . W obozie Ferrari dołączył do nich AF Corse, a także drugie Ferrari Ram Racing, które również zostało wycofane po Le Mans. Firma Proton Competition zmodernizowała swoje Porsche do specyfikacji 911 RSR z 2013 roku , podczas gdy nowicjusze serii Prospeed Competition wsparli wysiłki Porsche. Aston Martin zachował również swoje podwójne zgłoszenia amatorskie, z wicemistrzem LMP2 2013, Davidem Heinemeierem Hanssonem, który przeszedł do całego duńskiego składu. Krohn Racing powrócił do Stanów Zjednoczonych na United SportsCar Championship , a IMSA Performance weszła do European Le Mans Series . Zwycięzcy konkursu LMGTE Amateur Endurance Trophy 2012, Larbre Compétition, przeszli do European Le Mans Series, rywalizując w LMP2 ; zespół miał zamiar wziąć udział w rundach WEC po 24-godzinnym wyścigu Le Mans, ale później wycofał się z tych planów.
Wyniki i klasyfikacje
Wyniki wyścigu
Najwyżej finiszujący zawodnik zgłoszony w Mistrzostwach Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata znajduje się poniżej. Zaproszenia mogły zakończyć się przed zawodnikami WEC w poszczególnych wyścigach.
Zgłoszenia były wymagane do ukończenia wyścigu na czas, a także do ukończenia 70% ogólnej odległości wyścigu zwycięskiego samochodu, aby zdobyć punkty mistrzowskie. Pojedynczy punkt bonusowy został przyznany zespołowi i wszystkim kierowcom samochodu pole position w każdej kategorii w kwalifikacjach. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans przydział punktów za wynik wyścigu został podwojony. Ponadto wyścig musi ukończyć trzy okrążenia w warunkach zielonej flagi, aby można było przyznać punkty mistrzowskie.
System punktów | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pozycja | 1st | 2. | 3rd | 4. | 5th | 6. | 7th | ósmy | 9th | 10th | Inne niejawne |
Zwrotnica | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0,5 |
Mistrzostwa Kierowców
W sezonie 2014 kierowcom przyznano pięć tytułów. Mistrzostwa Świata były zarezerwowane dla kierowców LMP1 i LMP2. Puchar Świata był dostępny dla kierowców w kategoriach LMGTE. Co więcej, trzy puchary FIA Endurance Trofea zostały również przyznane kierowcom w kategoriach LMP1-L, LMP2 i LMGTE Am.
Mistrzostwa Świata Kierowców Długodystansowych
Pogrubienie — pozycja bieguna |
World Endurance Cup dla kierowców GT
Trofeum Kierowców Zespołów Prywatnych LMP1
Poz. | Kierowca | Zespół |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Mathias Beche | Wyścigi rebelii | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
1 | Nicolas Prost | Wyścigi rebelii | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
1 | Nick Heidfeld | Wyścigi rebelii | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
2 | Andrea Belicchi | Wyścigi rebelii | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
2 | Dominik Kraihamer | Wyścigi rebelii | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
2 | Fabio Leimer | Wyścigi rebelii | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
3 | Lucas Auer | Lotos | 2 | 3 | Gnić | 33 | |||||
4 | Christophe Bouchut | Lotos | 2 | Gnić | 18 | ||||||
4 | James Rossiter | Lotos | 2 | Gnić | 18 | ||||||
5 | Pierre Kaffer | Lotos | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | 15 |
Trofeum FIA Endurance dla kierowców LMP2
Poz. | Kierowca | Zespół |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Siergiej Złobin | Wyścigi SMP | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 2 | Gnić | 2 | 146 |
2 | Olivier Pla | Wyścigi G-Drive | 1 | 1 | Gnić | 3 | 1 | 1 | 3 | Gnić | 137 |
2 | Kanał Julien | Wyścigi G-Drive | 1 | 1 | Gnić | 3 | 1 | 1 | 3 | Gnić | 137 |
2 | Roman Rusinów | Wyścigi G-Drive | 1 | 1 | Gnić | 3 | 1 | 1 | 3 | Gnić | 137 |
3 | Mateusz Howson | KCMG | 2 | 2 | Gnić | 1 | 2 | Gnić | 1 | 1 | 130 |
3 | Richard Bradley | KCMG | 2 | 2 | Gnić | 1 | 2 | Gnić | 1 | 1 | 130 |
4 | Anton Ladygin | Wyścigi SMP | Gnić | 3 | 1 | Gnić | 4 | 3 | 2 | Gnić | 110 |
5 | Mikołaj Minassian | Wyścigi SMP | 3 | 4 | Gnić | 2 | 3 | 2 | Gnić | 2 | 96 |
5 | Maurizio Mediani | Wyścigi SMP | 3 | 4 | Gnić | 2 | 3 | 2 | Gnić | 2 | 96 |
6 | Alexandre Imperatori | KCMG | 2 | Gnić | 2 | Gnić | 1 | 1 | 87 | ||
7 | Cyryl Ladygin | Wyścigi SMP | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | 4 | 3 | 2 | Gnić | 60 |
7 | Wiktor Szajtar | Wyścigi SMP | Gnić | 3 | Gnić | 4 | 3 | 2 | Gnić | 60 |
Trofeum FIA Endurance dla kierowców LMGTE Am
Poz. | Kierowca | Zespół |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Kristian Poulsen | Aston Martin Racing | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 198 |
1 | David Heinemeier Hansson | Aston Martin Racing | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 198 |
2 | Christoffer Nygaard | Aston Martin Racing | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
2 | Pedro Lamy | Aston Martin Racing | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
2 | Paul Dalla Lana | Aston Martin Racing | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
3 | Nicki Thiim | Aston Martin Racing | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 144 | |||
4 | Christian Ried | Konkurencja protonowa | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 5 | 4 | 4 | 121 |
4 | Khaled Al Qubaisi | Konkurencja protonowa | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 5 | 4 | 4 | 121 |
5 | Klaus Bachler | Konkurencja protonowa | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 | 4 | 111 | |
6 | Luís Pérez Companc | AF Corse | 6 | 1 | 3 | 4 | 76 | ||||
6 | Marco Cioci | AF Corse | 6 | 1 | 3 | 4 | 76 | ||||
6 | Mirko Venturi | AF Corse | 6 | 1 | 3 | 4 | 76 | ||||
7 | Stephen Wyatt | AF Corse | 3 | 5 | Gnić | 6 | Gnić | 2 | 3 | 68 | |
7 | Michele Rugolo | AF Corse | 3 | 5 | Gnić | 6 | Gnić | 2 | 3 | 68 |
Mistrzostwa Producentów
W FIA WEC odbyły się dwa mistrzostwa producentów, jeden dla prototypów sportowych i jeden dla Grand Tourerów . Mistrzostwa Świata Producentów były otwarte tylko dla zgłoszeń producentów w kategorii LMP1, podczas gdy w Pucharze Świata Producentów GT mogły wziąć udział zgłoszenia zarówno z LMGTE Pro, jak i LMGTE Am. Oba tytuły pozwoliły dwóm najlepszym samochodom końcowym każdego producenta zdobyć punkty do ich sumy.
Mistrzostwa Świata Producentów Długodystansowych
Poz. | Producent |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Toyota | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 289 |
2 | 3 | Gnić | 6 | 2 | 2 | 6 | 4 | |||
2 | Audi | Gnić | 2 | 1 | 1 | 5 | 4 | 4 | 3 | 244 |
Gnić | 5 | 2 | 2 | 6 | 5 | 5 | 5 | |||
3 | Porsche | 3 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2 | 1 | 193 |
Gnić | 6 | NC | 5 | 4 | 6 | 3 | Gnić |
World Endurance Cup dla producentów GT
Poz. | Producent |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 288 |
5 | 3 | 5 | 7 | 2 | 7 | 3 | 4 | |||
2 | Porsche | 1 | 2 | 2 | 2 | 4 | 1 | 4 | 2 | 262 |
2 | 9 | 4 | 4 | 7 | 2 | 5 | 6 | |||
3 | Aston Martin | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 4 | 2 | 1 | 232 |
7 | 5 | 7 | 5 | 5 | 5 | 6 | 5 |
Mistrzostwa drużynowe
Zespoły w każdej z kategorii FIA WEC, z wyjątkiem LMP1-H, były uprawnione do własnych Trofeów FIA Endurance. Każde zgłoszenie, niezależnie od drużyny, było punktowane osobno.
Trofeum FIA Endurance Trophy dla prywatnych drużyn LMP1
Poz. | Samochód | Zespół |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Wyścigi rebelii | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 204 |
2 | 13 | Wyścigi rebelii | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 1 | 2 | 1 | 1 | 93 |
3 | 9 | Lotos | 2 | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | 33 |
Trofeum FIA Endurance Trophy dla zespołów LMP2
Poz. | Samochód | Zespół |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Wyścigi SMP | 3 | 4 | 1 | 2 | 3 | 2 | Gnić | 2 | 146 |
2 | 26 | Wyścigi G-Drive | 1 | 1 | Gnić | 3 | 1 | 1 | 3 | Gnić | 137 |
3 | 47 | KCMG | 2 | 2 | Gnić | 1 | 2 | Gnić | 1 | 1 | 130 |
4 | 37 | Wyścigi SMP | Gnić | 3 | Gnić | Gnić | 4 | 3 | 2 | Gnić | 60 |
Trofeum FIA Endurance Trophy dla LMGTE Pro Team
Poz. | Samochód | Zespół |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 51 | AF Corse | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | Gnić | 1 | 4 | 168 |
2 | 92 | Zespół Porsche Manthey | 1 | 6 | 2 | 2 | 6 | 1 | 5 | 2 | 148 |
3 | 97 | Aston Martin Racing | 3 | 4 | 3 | 1 | 5 | Gnić | 2 | 1 | 138 |
4 | 91 | Zespół Porsche Manthey | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 | 2 | 4 | 6 | 122 |
5 | 71 | AF Corse | 5 | 3 | Gnić | 5 | 2 | 3 | 3 | 3 | 98 |
6 | 99 | Aston Martin Racing | 7 | 5 | WD | 6 | 3 | 4 | 6 | 5 | 70 |
7 | 52 | Wyścigi baranów | 6 | Gnić | 8 |
Trofeum FIA Endurance Trophy dla zespołów LMGTE Am
Poz. | Samochód | Zespół |
SIL |
SPA |
LMS |
Certyfikat Autentyczności |
FUJ |
SHA |
BHR |
SÃO |
Suma punktów |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 95 | Aston Martin Racing | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 198 |
2 | 98 | Aston Martin Racing | 2 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 | 164 |
3 | 88 | Konkurencja protonowa | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 5 | 4 | 4 | 121 |
4 | 61 | AF Corse | 6 | 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 6 | 102 | |
5 | 81 | AF Corse | 3 | 5 | Gnić | 6 | Gnić | 2 | 3 | 68 | |
6 | 90 | 8-gwiazdkowy sporty motorowe | Gnić | 7 | 4 | 5 | Gnić | 3 | 5 | Gnić | 65 |
7 | 75 | Zawody w szybkości | Gnić | 6 | Gnić | 7 | 3 | 4 | 7 | 5 | 58 |
8 | 53 | Wyścigi baranów | 5 | 6 | 26 |