GP Brazylii 2003 - 2003 Brazilian Grand Prix

GP Brazylii 2003
Wyścig 3 z 16 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2003
Szczegóły wyścigu
Data	6 kwietnia 2003 r.
Oficjalne imię	XXXII Grande Prêmio do Brasil
Lokalizacja	Autodromo José Carlos Pace , São Paulo , Brazylia
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	4,309 km (2,677 mil)
Dystans	54 okrążenia, 232,656 km (144,566 mil)
Zaplanowana odległość	71 okrążeń, 305,909 km (190,083 mil)
Pogoda	Deszczowo: 20 °C (68 °F)
Pozycja bieguna
Kierowca		Ferrari
Czas	1:13.807
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Rubens Barrichello	Ferrari
Czas	1:22.032 na okrążeniu 46
Podium
Najpierw		Jordania - Ford
druga		McLaren - Mercedes
Trzeci		Renault
Liderzy okrążeń

Grand Prix Brazylii 2003 było Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 6 kwietnia 2003 roku w Autodromo José Carlos Pace (Interlagos). Wzięło w nim udział 120 000 widzów. Była to trzecia runda Mistrzostw Świata Formuły 1 2003 , 32. Grand Prix Brazylii i 700. wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1.

Wyścig miał trwać 71 okrążeń, ale został zatrzymany na 56 okrążeniu po dwóch poważnych awariach, które zablokowały tor. Z powodu zamieszania związanego z czasem czerwonej flagi , zwycięstwo początkowo przyznano Kimi Räikkönenowi z McLarena , z Giancarlo Fisichellą z Jordanii na drugim miejscu i Fernando Alonso z Renault na trzecim. Jednak po apelacji zespołu Jordana po wyścigu, która ostatecznie została wysłuchana w sądzie, ustalono, że Fisichella prowadził, gdy ogłoszono wyniki wyścigu, i wygrał, a Räikkönen został zdegradowany na drugie miejsce. Alonso pozostał na trzecim miejscu; opuścił wtedy ceremonię na podium, ponieważ otrzymał pomoc medyczną.

Wyścig był pierwszym zwycięstwem Fisichelli w Grand Prix. Było to również czwarte i ostatnie zwycięstwo Jordana oraz 200. Grand Prix zespołu. Było to pierwsze zwycięstwo silnika Forda od Grand Prix Europy 1999 i pierwsze zwycięstwo włoskiego kierowcy od czasu, gdy Riccardo Patrese wygrał Grand Prix Japonii w 1992 roku . Od 2020 roku jest to ostatnie jak dotąd zwycięstwo samochodu z napędem Forda .

Tło

Autódromo José Carlos Pace (na zdjęciu w 2006 roku) , gdzie odbył się wyścig.

Grand Prix Brazylii 2003 było trzecim z szesnastu zaplanowanych wyścigów jednomiejscowych Mistrzostw Świata Formuły 1 2003 , 32. edycji imprezy i 700 rundy Mistrzostw Świata Formuły 1. Miało to miejsce w 15-skręcić 4.309 km (2.677 mil) Autódromo José Carlos Pace w brazylijskim mieście Sao Paulo w dniu 6 kwietnia 2003 r wyboisty tor umieszczony dużą ilość szczepu i G-Force na kierowcę. Aby zrekompensować przejazd samochodów po wyboistej powierzchni, zespoły zastosowały program komputerowy wprowadzony do podwozia, aby odtworzyć każdy ruch pod wpływem falowania. Zgodnie z rozporządzeniem Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organ zarządzający Formułą 1) nakazującym dwóm dostawcom opon dla Formuły 1, Bridgestone i Michelin, dostarczać na każdy wyścig pojedynczą mieszankę opon na mokrą nawierzchnię, aby obniżyć koszty eksploatacji: Michelin wprowadził pełne opony na mokrej nawierzchni i Bridgestone półprodukty.

Po wygraniu Grand Prix Malezji dwa tygodnie wcześniej, kierowca McLarena , Kimi Räikkönen, prowadził w Mistrzostwach Świata Kierowców z 16 punktami , o sześć przed swoim kolegą z zespołu Davidem Coulthardem na drugim miejscu. Juan Pablo Montoya z Williamsa , kierowca Ferrari Rubens Barrichello i Fernando Alonso z Renault zremisowali na trzecim miejscu z ośmioma punktami każdy. W mistrzostwach świata konstruktorów McLaren prowadził z 26 punktami; Ferrari i Renault zajęły drugie miejsce z 16 punktami. Williams był o kolejne dwa punkty mniej na czwartej pozycji, a Sauber zamknął pierwszą piątkę z czterema punktami. Po edycji z 2002 r. organizatorzy wyścigu zainwestowali 1,7 miliona dolarów w odnowienie nawierzchni toru o długości 1 km (0,62 mil) w celu zmniejszenia jego nierówności, przebudowania systemu odwadniania i wprowadzenia obszarów poboczowych w pierwszych siedmiu zakrętach.

W ramach przygotowań do wyścigu większość zespołów przeprowadziła sezonowe sesje testowe na Circuit de Catalunya (obecnie Circuit de Barcelona-Catalunya) w Hiszpanii od 25 do 28 marca 2003 r. i pracowała nad zmianą osiągów aerodynamicznych swoich samochodów. Sauber i Williams ocenili poprawione komponenty podwozia, a oba zespoły oceniły wybór mieszanek opon z Grand Prix Malezji, optymalizując konfigurację swoich pojazdów, aby lepiej do niej pasowały. Okrążenie trwające 1 minutę i 17,288 sekundy było najlepszym czasem dla kierowcy testowego Williamsa Marca Gené pierwszego dnia. Pedro de la Rosa , kierowca testowy McLarena, ustanowił najszybszy czas drugiego dnia, 1 minutę i 15,506 sekundy. Ralf Schumacher Williamsa ustanowił najszybsze okrążenie trzeciego dnia, obniżając ogólny najlepszy czas do 1 minuty i 15,352 sekundy. Ostatniego dnia (utrzymywanego w ulewnym deszczu rano i słońcu przez większość popołudnia) Ralf Schumacher pozostał najszybszy w klasyfikacji generalnej z okrążeniem 1 minuty i 17,591 sekundy. Kierowca testowy Toyoty Ricardo Zonta jeździł Toyotą TF102B przez trzy dni na torze Circuit Paul Ricard, oceniając opony.

Broniący tytułu mistrza świata kierowców Michael Schumacher z Ferrari został skrytykowany przez niemiecką i włoską prasę za słabą jakość na początku sezonu. Schumacher powiedział, że spodziewa się krytyki i uważa, że ​​Ferrari będzie miało przewagę na torach, które lepiej pasują do jego zespołu niż inne: „Pierwsze dwa wyścigi nie są zbyt dobre. Mimo to zdobyliśmy osiem punktów z tych niezbyt dobrych wyścigów dla nas i dla naszego czasu przyjdzie ponownie." Räikkönen, lider Mistrzostw Kierowców, powiedział, że podejdzie do wyścigu w taki sam sposób, jak w poprzednim Grand Prix Malezji, ponieważ Giancarlo Fisichella był chętny do zdobycia bramki dla zespołu Jordan w jego 200. wyścigu Formuły 1. „Trenowałem i przygotowywałem Ciężko dla Sepang, ale niestety nie zjechałem z mety.Więc moim celem na Grand Prix Brazylii jest zdobycie flagi w szachownicę i przyniesienie punktów zespołowi oraz patrząc na sposób, w jaki samochód jechał z Ralphem w Malezji, wiem, że może wykonać obie prace”.

Justin Wilson (na zdjęciu w 2007 roku) został uznany za zdolnego do rywalizacji w Brazylii po tym, jak jego ramiona zostały tymczasowo sparaliżowane przez luźne urządzenie HANS podczas poprzedzającego go Grand Prix Malezji .

Dwa tygodnie przed Grand Prix FIA ogłosiła, że ​​kierowcy nie będą już otrzymywać zwolnienia z udziału w wyścigach Formuły 1 bez noszenia urządzenia HANS . Stwierdzono, że każdy zawodnik, który nie może nosić urządzenia HANS z powodów medycznych, nie będzie mógł prowadzić pojazdów w przyszłych zawodach. Stanowisko to zostało ratyfikowane na spotkaniu Światowej Rady Sportów Motorowych FIA w Paryżu 2 kwietnia. Kierowca Minardi , Justin Wilson, został przekazany przez delegata medycznego FIA Sida Watkinsa do wzięcia udziału w tym wydarzeniu. Podczas poprzedniego wyścigu Wilson cierpiał na ból w ramionach, który był spowodowany luźnym urządzeniem HANS i pasem bezpieczeństwa , co powodowało, że poruszał się swobodnie w kokpicie swojego samochodu i szczypał nerwy, które sparaliżowały oba jego ramiona. Wilson odwiedził siedzibę zespołu w Faenza we Włoszech, aby przetestować system podwójnych pasów bezpieczeństwa zainstalowany w jego samochodzie, aby zapobiec podobnemu zdarzeniu. Barrichello, który miał niewielką przepuklinę i otrzymał zgodę stewardów, aby nie nosić urządzenia HANS z powodów medycznych, był narażony na ryzyko zrzucenia na wyścig w przypadku , gdyby nie znaleziono rozwiązania jego dyskomfortu. Testował nowe urządzenie HANS podczas wolnych treningów i nie zgłaszał żadnego dyskomfortu, pozostawiając niepotrzebne usługi kierowcy rezerwowego Ferrari, Felipe Massy .

W sumie dziesięć zespołów (każda reprezentowana przez innego konstruktora ) zgłosiło po dwóch kierowców wyścigowych na wyścig bez zmian z listy startowej sezonu. Niektóre drużyny dokonały zmian w swoich pojazdach na to wydarzenie. Williams zainstalował poprawioną skrzynię biegów i wspornik tylnego zawieszenia zaprojektowane specjalnie dla FW25 . Zespół zamontował również zmienioną specyfikację przedniego skrzydła, zmodyfikował końcową część nadwozia samochodu i naprawił problem tylnego skrzydła . Zespoły Ferrari i Renault wprowadziły nowe specyfikacje tylnego skrzydła: zmiany w skrzydłach Ferrari zawierały półokrągłe otwory w zewnętrznej części głównego profilu, aby ograniczyć wir, i były używane wyłącznie przez Barrichello. Renault zastosowało tylne skrzydło charakteryzujące się krętym kształtem profili, które zostało ostro wysunięte w części grodziowej.

Prywatna sesja testowa

W piątek rano odbyła się dwugodzinna sesja testowa dla zespołów, które zdecydowały się na ograniczone testy w trakcie sezonu. W zmiennych warunkach pogodowych, w których padał deszcz po 90 minutach, kierowca Renault Jarno Trulli ustanowił najszybsze okrążenie sesji, 1 minutę i 14,262 sekundy. Antônio Pizzonia był drugi w Jaguarze, a jego kolega z drużyny Mark Webber trzeci. Alonso, Fisichella, Allan McNish , kierowca testowy Renault, Jos Verstappen z Minardi , Ralph Firman dla Jordana i Wilson zajęli miejsca od czwartego do dziewiątego. Podczas sesji Pizzonia prowadził zapasowego Jaguara po tym, jak usterka mechaniczna zatrzymała jego samochód wyścigowy na zakręcie Subida dos Boxes. Mając 36 minut do końca, Firman porzucił swój samochód w alei serwisowej z problemem wału napędowego . Alonso następnie obrócił się na prostej Reta Oposta i został wyrzucony w żwirowej pułapce na zakręcie Descida do Lago. Jego Renault było nieuszkodzone.

Sesje treningowe, kwalifikacyjne i rozgrzewkowe

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe: jedna 60-minutowa w piątek rano i dwie 45-minutowe w sobotę rano. Podczas pierwszej sesji treningowej, która odbyła się w burzliwych warunkach pogodowych i czterech kierowców nie zanotowało czasów okrążenia, Michael Schumacher był najszybszy z okrążeniem 1 minuty i 28,060 sekundy, a następnie Coulthard, kierowca British American Racing (BAR) Jenson Button , Trulli, Montoya, Barrichello, para Toyota Olivier Panis i Cristiano da Matta , Fisichella i Heinz-Harald Frentzen z Sauber. Kilka sekund po tym, jak Räikkönen zjechał z alei serwisowej, stracił kontrolę nad swoim pojazdem na prostej Reta Oposta i obrócił się na trawie. Ledwo uniknął zderzenia z barierą po jego lewej stronie. Mając piętnaście minut przed końcem, Pizzonia rozbił się ciężko, opuszczając zakręt Curva do Sol i uderzył w barierki po obu stronach toru na swoim pierwszym okrążeniu z pomiarem czasu, tymczasowo zatrzymując sesję, aby jego Jaguar mógł zostać usunięty z toru. Po wznowieniu sesji Alonso poślizgnął się na mokrym torze i wykonał niewielki kontakt ze ścianą w szykanie Senna S.

Ulewny deszcz zaobserwowany podczas pierwszej sesji skłonił kilku kierowców do wyrażenia obaw, że w takich warunkach stracą kontrolę nad pojazdami i rozbiją się. Około dwadzieścia minut przed rozpoczęciem pierwszej sesji kwalifikacyjnej Coulthard, starszy członek Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix , Trulli i Michael Schumacher napisali petycję nakazującą FIA anulowanie sesji, jeśli nie nastąpiła poprawa warunków na torze. Petycja została podpisana przez większość kierowców; później został zignorowany, ponieważ nie udało się go wysłać do wszystkich na czas, a sędziowie uznali, że tor jest bezpieczny do jazdy po tym, jak deszcz ustał przed rozpoczęciem kwalifikacji. Jacques Villeneuve z BAR powiedział, że petycja była szkodliwa dla Formuły 1: „Co przyniosłoby nam to, żebyśmy nie pojechali i nie zakwalifikowali się? Ludzie pomyśleliby, że jesteśmy tylko bandą maminsynków. Nie możemy tego zrobić. Jesteśmy zapłacił dużo pieniędzy i byłaby to zniewaga dla fanów”.

Mark Webber (na zdjęciu w 2005 roku podczas jazdy dla Williamsa) zdobył prowizoryczne pole position w pierwszej sesji kwalifikacyjnej

Kwalifikacje zostały podzielone na dwie jednogodzinne sesje; pierwsza odbyła się w piątek po południu, a druga w sobotę po południu. Kolejność startu pierwszej sesji została określona na podstawie kolejności Mistrzostw Świata Kierowców (od pierwszego do ostatniego), a druga została rozegrana w odwrotnej kolejności niż czasy pierwszej sesji (od najwolniejszego do najszybszego). Każdy zawodnik był ograniczony do jednego okrążenia na sesję, a kolejność startu została określona na podstawie najszybszych czasów z drugiej sesji. Poziom stojącej wody wahał się podczas sesji. Webber zajął prowizoryczne pole position na suszącym się torze z czasem okrążenia 1 minutę i 23,249 sekundy. Był o 0,138 sekundy szybszy niż drugi Barrichello, który miał pole position do okrążenia Webbera. Raikkönen, pierwszy kierowca, który ustawił okrążenie, ukończył sesję na trzecim miejscu, a jego kolega z drużyny Coulthard był czwarty po błędzie kierowcy na zakręcie Bico de Pato. Michael Schumacher przeszedł aquaplaning wkrótce po zjeździe z alei serwisowej i zajął piąte miejsce. Toyota Panisa nie była przygotowana na deszczową pogodę i zajęła szóste miejsce. Villeneuve był siódmy; Pizzonia pojechał zapasowym Jaguarem i zajął ósme miejsce, pomimo aquaplaningu na prostej start/meta.

Alonso zdecydował się zachować ostrożność w drodze na dziewiąte miejsce, ponieważ Frentzen na dziesiątym miejscu zgłosił odpowiedni balans samochodu. Nieprawidłowe ustawienie dało Da Matta 11. miejsce. Mokre warunki sprawiły, że Trulli znalazł się na 12. miejscu, a niezrównoważony samochód na zakrętach pokonywany z małą prędkością pozostawił Ralfa Schumachera na 13. miejscu. Nadsterowność i brakiem przyczepności ograniczona do 14 Fisichella jako Verstappen ekstrakcji dodatkową wydajność z samochodu do końca w 15. Heidfeld był ostrożny przez zakręt Arquibancdas w drodze na 16. miejsce. Montoya na 17. miejscu stracił kontrolę nad tyłem swojego Williamsa podczas hamowania i wjechał na betonowy pobocz na zakręcie Ferradura. Firman na 18. miejscu jechał z tyłem zapasowego samochodu Jordana przymocowanym do jego wyścigowego pojazdu. Wilson uniknął podkręcenia na prostej start/meta i zajął 19. miejsce. Button był jedynym kierowcą, który nie ustalił czasu okrążenia: miał nagłą nadsterowność, gdy wjechał na wilgotną białą linię wyznaczającą granice toru i z prędkością prawie 233 km/h zachorował na aquaplaning. Button przejrzał dwie płyty styropianowe, zdjął tylne skrzydło samochodu i zrezygnował z próby. Sesja została tymczasowo zatrzymana, aby usunąć szczątki na torze.

Rubens Barrichello (na zdjęciu w 2002 roku) zajął siódme pole position w swojej karierze w drugiej sesji kwalifikacyjnej

Tor był przemoczony na początku drugiej sesji treningowej i wysuszony w miarę postępów, aby zapewnić każdemu kierowcy aklimatyzację na suchym torze. Barrichello nadał tempo, wykonując okrążenie 1 minutę i 14,071 sekundy. Ralf Schumacher, Montoya, Michael Schumacher, Alonso, Räikkönen, Pizzonia, Webber, Coulthard i Heidfeld zajęli miejsca od dwóch do dziesięciu. W ciepłych warunkach pogodowych ostatnią sesję treningową poprowadził Panis, który zanotował czas 1 minuty i 13,457 sekundy, wyprzedzając Michaela Schumachera, Trulliego, Coultharda, Montoyę, Räikkönena, Barrichello, Webbera, Ralfa Schumachera i Alonso. Podczas sesji wirowało kilku zawodników; żaden nie doznał uszkodzeń swoich samochodów. Räikkönen pokonał piętnastominutową sesję rozgrzewkową, która miała miejsce przed drugą sesją kwalifikacyjną, z okrążeniem 1 minuty i 13,886 sekundy. Barrichello, Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Webber, Button, Ralf Schumacher, Villeneuve i Heidfeld byli od drugiego do dziesiątego.

Druga sesja kwalifikacyjna odbyła się w ciepłych i suchych warunkach pogodowych. Barrichello wyłączył wyświetlanie czasu okrążenia na kierownicy, aby mógł się skoncentrować. To dało mu pole position, pierwsze dla brazylijskiego kierowcy na torze od czasu Ayrtona Senny w zawodach z 1994 roku , jego pierwsze od Grand Prix Węgier 2002 i siódme w karierze z 1 minutą i 13.807 sekundowym okrążeniem. Do Barrichello w pierwszym rzędzie dołączył Coulthard, który był o 0,11 sekundy wolniejszy po tym, jak McLaren zmienił balans swojego bolidu. Webber miał zająć pole position, dopóki błąd kierowcy w Pinheirinho nie zdegradował go na trzecie miejsce. Błąd kierowcy na tym samym zakręcie i luźny samochód opuścił Räikkönena na czwartej pozycji, a Trulli przesunął się na piąte miejsce. Nadmierna nadsterowność i ostrożne hamowanie ograniczyły Ralfa Schumachera do szóstego miejsca. Michael Schumacher popełnił drobny błąd w szykanie Senna S i był siódmy; zajął swoją najniższą pozycję startową od startu na dziewiątym miejscu w Grand Prix Niemiec w 1998 roku . Fisichella zakwalifikował się na ósmym miejscu, Montoya miał nadsterowność, która dała mu dziewiąte miejsce, a Alonso był dziesiąty. Button ustanowił 11. najszybsze okrążenie, ze swoim kolegą z drużyny Villeneuve 13. po okresowej utracie mocy w szykanie Senna S; Heidfeld na 12. miejscu rozdzielił parę. Frentzen zajął 14. miejsce, a Panis (który popełnił błąd kierowcy) 15.. Firman zmienił ustawienie swojego samochodu i zakwalifikował się na 16. miejscu z powodu błędu kierowcy, wyprzedzając Pizzonię na 17. miejscu, który miał problemy z hamulcami i niezrównoważony samochód. Ciasne prowadzenie samochodu i nieudana naprawa problemów opuściły Da Mattę na 18. miejscu. Samochody Minardi zostały wyposażone w oponę z twardej mieszanki i ukończyły kolejność startową na 19. i 20. miejscu (Verstappen wyprzedził Wilsona).

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Q1 czas	Ranga	Q2 czas	Ranga	Luka	Siatka
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:23.249	2	1:13.807	1	—	1
2	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:24,655	4	1:13.818	2	+0,011	2
3	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	1:23.111	1	1:13.851	3	+0,044	3
4	6	Kimi Raikkonen	McLaren - Mercedes	1:24.607	3	1:13.866	4	+0,059	4
5	7	Jarno Trulli	Renault	1:26,557	12	1:13.953	5	+0.146	5
6	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:26,709	13	1:14.124	6	+0,317	6
7	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:25,585	5	1:14.130	7	+0,323	7
8	11	Giancarlo Fisichella	Jordania - Ford	1:26,726	14	1:14.191	8	+0,384	8
9	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:27,961	17	1:14.223	9	+0,416	9
10	8	Fernando Alonso	Renault	1:26.203	9	1:14.384	10	+0,577	10
11	17	Jenson Snickers	BAR - Honda	brak czasu	20	1:14.504	11	+0.697	11
12	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:27,111	16	1:14.631	12	+0,824	12
13	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:25.672	7	1:14.668	13	+0,861	13
14	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	1:26.375	10	1:14.839	14	+1,032	PL
15	20	Olivier Panis	Toyota	1:25.614	6	1:14.839	15	+1,032	15
16	12	Ralph Firman	Jordania - Ford	1:28,083	18	1:15.240	16	+1,433	PL
17	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	1:25,764	8	1:15.317	17	+1,510	PL
18	21	Cristiano da Matta	Toyota	1:26,554	11	1:15.641	18	+1.834	18
19	19	Jos Verstappen	Minardi — Cosworth	1:26.886	15	1:16,542	19	+2,735	PL
20	18	Justin Wilson	Minardi — Cosworth	1:28.317	19	1:16.586	20	+2,779	20
Źródło:

• ^1 — Frentzen, Firman, Pizzonia i Verstappen wystartowali z alei serwisowej.

Wyścigi

Rankiem 6 kwietnia McLaren zwrócił się do FIA o pozwolenie na wymianę silnika Räikkönena po tym, jak za pomocą telemetrii wykryto pęknięcie w jego odlewie . FIA autoryzowała wymianę silnika po przeanalizowaniu danych potwierdzających uszkodzenie silnika. Telemetria z BAR również wykryła uszkodzenie silnika Villeneuve i również pozwolono jej zmienić. Na wyścig przewidywano deszcz; na początku tor był zalany z powodu ulewnej ulewy, która spadła z godziny 11:00 czasu brazylijskiego ( UTC-02:00 ). 120 000 widzów wzięło udział w Grand Prix. Miał się rozpocząć o godzinie 14:00 czasu lokalnego, zanim dyrektor wyścigu FIA Charlie Whiting opóźnił go o piętnaście minut, aby umożliwić odprowadzenie stojącej wody z toru. Organizatorzy zawodów zezwolili zespołom na zmianę ustawień swoich samochodów, aby jeździć po podmokłych torach, zwłaszcza skrzydeł i prześwitów . Stojąca woda powodowała silne rozbryzgi wody i pogarszała widoczność, a wszystkie pojazdy używały mieszanek do opon na mokrą pogodę. Niedostateczny drenaż toru spowodował, że duża ilość wody spływała kaskadą ze zbocza na asfaltową nawierzchnię na zakręcie Curva do Sol i uczyniła go podatnym na aquaplaning.

Wyścig rozpoczął się za samochodem bezpieczeństwa, bez okrążenia formującego ; mimo małej prędkości kierowcy walczyli o przyczepność na zalanej nawierzchni toru. Niektórzy kierowcy (w tym Verstappen, Frentzen, Pizzonia, Panis, Fisichella i Firman) zdecydowali się na zjazd do pit stopu na paliwo w warunkach samochodu bezpieczeństwa, aby uniknąć konieczności robienia drugiego pit stopu później w wyścigu. Gdy deszcz przestał padać, samochód bezpieczeństwa wjechał do alei serwisowej pod koniec ósmego okrążenia, a samochody mogły wyprzedzać. Barrichello skupił się na polu na podejściu do linii startu/mety; Manewr nie powiódł się, a Coulthard wyprzedził go i wysunął się na prowadzenie podczas hamowania w szykanie Senna S. Barrichello był ostrożny przez resztę okrążenia, ponieważ Webber i Räikkönen wywierali na niego presję. W dalszej kolejności Montoya przesunął się z dziewiątego na piąte miejsce. Heidfeld stał się pierwszym zawodnikiem Grand Prix, który wycofał się na dziewiątym okrążeniu, kiedy inżynierowie poinformowali go przez radio o problemie z zasilaniem olejem, który spowodował wyłączenie silnika. Zjechał na pobocze toru, aby upewnić się, że na torze wyścigowym nie zalegał olej .

Kimi Räikkönen (na zdjęciu w 2002 roku) został początkowo ogłoszony zwycięzcą wyścigu z powodu błędu w pomiarze czasu.

Na dziesiątym okrążeniu, Räikkönen wyprzedził Barrichello na drugim miejscu w szykanie Senna S i stracił trzecie miejsce, gdy później tego okrążenia wyprzedził go Montoya. Na tym okrążeniu w dalszej części pola były wyprzedzania. Ralf Schumacher wyprzedził Trulliego na szóstym miejscu, a Pizzonia wyprzedził Verstappen na piętnastym. Na 11. okrążeniu Räikkönen zbliżył się do swojego kolegi z drużyny Coultharda i wyprzedził go, aby objąć prowadzenie w podejściu do Senna S chicane. Niedługo po tym, jak Montoya wyprzedził Coultharda na trzecim miejscu na końcu prostej Reta Oposta, która prowadzi do zakrętu Descida do Lago. Na tym samym okrążeniu Ralf Schumacher i Trulli nawiązali kontakt, powodując obrót tego pierwszego. Webber następnie wyprzedził Barrichello na czwartym miejscu, a Michael Schumacher zrobił to samo ze swoim kolegą z drużyny wkrótce potem na piątym miejscu. Ralf Schumacher zaczął odzyskiwać utracone pozycje, wyprzedzając Villeneuve na dziesiątym miejscu na 12. okrążeniu. Z przodu stawki Räikkönen zwiększył swoją przewagę nad Montoyą do pięciu sekund na 14. okrążeniu. Na tym samym okrążeniu Montoya zgłosił przez radio swojemu zespołowi utratę przyczepności tylnych opon i pobiegł szeroko, zostawiając zakręt Juncao. Coulthard wyprzedził Montoyę o drugie miejsce.

Gdy tor zaczął wysychać, z wyjątkiem trzeciego zakrętu, przez który nadal przepływała woda, Coulthard zaczął zbliżać się do swojego kolegi z drużyny Räikkönena, gdy Michael Schumacher wyprzedził po wewnętrznej stronie Webbera na 15. okrążeniu, pozostawiając na zakręcie Arquibancdas. Na 16. okrążeniu Michael Schumacher przesunął się na trzecie miejsce po podaniu do wolniejszego Montoyi na zakręcie Bico de Pato. Wilson przejechał przez rzekę na zakręcie Curva do Sol i na kolejnym okrążeniu zjechał z aquaplaningu. Przeszedł na emeryturę po tym, jak nie był w stanie ponownie uruchomić samochodu. Coulthard zbliżył się do swojego kolegi z drużyny Raikkönena na 18. okrążeniu, a Barrichello wyprzedził Webbera i zajął piąte miejsce. Na tym samym okrążeniu prawy przednie zawieszenie Firmana zawiodło na prostej start/meta, powodując, że stracił kontrolę nad swoim samochodem, a jego wymachujące prawe przednie koło ledwo uniknęło uderzenia w kokpit. Ledwo uniknął kolizji z kolegą z drużyny Fisichellą, uderzył w tył samochodu Panisa z prędkością prawie 190 mph (310 km/h). Tylne skrzydło Panis zostało usunięte, a przód samochodu Firmana doznał uszkodzeń.

Samochód bezpieczeństwa został użyty po raz drugi do usuwania gruzu. Kilku kierowców skorzystało z okazji, aby zrobić pit stop na paliwo i opony. Montoya uniknął kolizji z Trullim, a Alonso zatrzymał się dwa razy, ponieważ miał zainstalowane niewłaściwe opony w swoim samochodzie. Samochód bezpieczeństwa został wycofany pod koniec 22. okrążenia, a Räikkönen zamknął pole, aby utrzymać prowadzenie nad Coulthardem, Michaelem Schumacherem i Da Mattą, którego jeszcze nie zatrzymało. Na prostej Reta Oposta Barrichello wyprzedził Da Mattę na czwartym okrążeniu, gdy błąd kierowcy spowodował spadek Frentzena z ósmego na szesnaste, a Ralf Schumacher wyprzedził Verstappen na jedenaste. Montoya wyprzedził Da Mattę na piątym miejscu, a Ralf Schumacher minął Buttona na dziewiątym podczas 24 okrążenia. Na 25. okrążeniu Montoya zachorował na aquaplaning na Curva do Sol i uderzył w prawą barierę. Pizzonia uderzyła w strumień wody przepływający przez tor na tym samym zakręcie i uległ aquaplaningowi. Zderzył się ze ścianą, odbił się od niej i uderzył w samochód Montoyi. Wypadki wyniosły Da Mattę na piąte miejsce, a Webbera na szóste. Na 26. okrążeniu Alonso wyprzedził Villeneuve i Fisichellę i przesunął się na dziesiąte miejsce.

Michael Schumacher (na zdjęciu w 2007 roku) był jednym z sześciu kierowców, którzy zostali złapani przez strumień wody na zakręcie Curva do Sol

Na 27. okrążeniu po raz trzeci pojawił się samochód bezpieczeństwa: Michael Schumacher zniknął ze strumienia wody na zakręcie Curva do Sol i uniknął zderzenia z dźwigiem ratowniczym wyciągającym pojazdy Montoyi i Pizzonii z toru. Zatrzymał się na poboczu i nie udało mu się ukończyć wyścigu po raz pierwszy od Grand Prix Niemiec w 2001 roku . Räikkönen i Da Matta zjechali do pit stopu na paliwo w warunkach samochodu bezpieczeństwa. Coulthard objął prowadzenie i utrzymał je po ponownym uruchomieniu 30 okrążenia . Räikkönen wyprzedził Fisichellę i Verstappena, aby powrócić na siódmą pozycję, a Da Matta wyprzedził Frentzena. Na 31. okrążeniu Verstappen wpadł w aquaplaning w strumieniu wody na rogu Curva do Sol i wycofał się. Woda złapała Buttona na 33 okrążeniu: stracił kontrolę nad swoim pojazdem i ciężko uderzył w barierę. Button był bez szwanku. Wypadek wymagał czwartego uruchomienia samochodu bezpieczeństwa. W międzyczasie jego kolega z drużyny Villeneuve zakręcił się i spadł za Frentzenem i Trullim. W okresie samochodu bezpieczeństwa Da Matta zjechał do pit stopu, aby naprawić problem techniczny. Po ponownym uruchomieniu 37 okrążenia Da Matta i Webber wyprzedzili Villeneuve.

Räikkönen wyprzedził Alonso na prostej start/meta do szykany Senna S, zajmując czwarte miejsce na 38. okrążeniu. W dalszej części okrążenia minął Ralfa Schumachera na linii zewnętrznej w zakręcie Descida do Lago. Frentzen na ósmym miejscu został wyprzedzony przez Webbera, a Villeneuve ponownie wyprzedził Da Mattę na dziesiątym miejscu na tym samym okrążeniu. Na 40 okrążeniu Alonso skręcił do środka, aby wydobyć dodatkową przyczepność i wyprzedził Ralfa Schumachera na zakręcie Mergulho i zajął czwartą pozycję. Gdy Barrichello zyskał nad liderem wyścigu Coulthardem, stewardzi poinformowali Renault na 42. okrążeniu, że Alonso otrzymał karę za przejazd, ponieważ uznano, że wyprzedził Ralfa Schumachera w warunkach żółtej flagi. Odebrał karę na tym samym okrążeniu i spadł z czwartego na dziewiąte. Na 44. okrążeniu Webber stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu na zakręcie Curva do Sol i obrócił się o 360 stopni. Uniknął kontaktu z barierą i wszedł na tor po tym, jak minęli go Frentzen, Alonso i Villeneuve.

Z przodu stawki Coulthard (na zużytych oponach) pobiegł szeroko na podejściu do szykany Senna S, a Barrichello wykorzystał błąd kierowcy, aby wyprzedzić go na pierwszym miejscu na 45 okrążeniu. Barrichello zaczął odsuwać się od Coultharda, powiększając swoją przewagę do 4,2 sekundy na zakończenie 46. okrążenia, który z kolei był 15 sekund przed swoim kolegą z drużyny Raikkönenem. Na 47 okrążeniu Barrichello zjechał z boku toru, aby po raz dziewiąty z rzędu wycofać się z Grand Prix Brazylii. Podejrzewano, że problem z zasilaniem paliwem spowodował odejście Barrichello na emeryturę, dopóki nie wyśledziliśmy go z nieprawidłowo działającym komputerem samochodowym, który obliczał, że miał o 12 l (2,6 galonów gal; 3,2 galonów amerykańskich) więcej paliwa niż normalnie, a błąd w telemetrii Ferrari nie poinformował zespołowi zabrakło mu paliwa. Coulthard powrócił na prowadzenie, osiemnaście sekund przed swoim kolegą z drużyny Raikkönenem na drugim miejscu i Fisichellą na trzecim. Na 48. okrążeniu kierowcy zaczęli martwić się paliwem. Ralf Schumacher zjechał do pit stopu i wrócił na dziewiątym miejscu. Alonso i Frentzen wyprzedzili Trulliego i zdegradowali go na szóste miejsce podczas okrążeń 49 i 50.

Fernando Alonso (na zdjęciu w 2004 roku) uległ poważnemu wypadkowi, który przyczynił się do przedwczesnego zakończenia Grand Prix.

Na 52. okrążeniu Coulthard zjechał do pit stopu na opony po niewielkiej utracie kontroli nad samochodem przez zakręt Juncao i prostą start/meta. Do wyścigu powrócił na czwartej pozycji. Räikkönen objął prowadzenie dzięki szybszej Fisichelli na drugim miejscu i Alonso na trzecim. Na 54 okrążeniu brak przyczepności opon spowodował, że Räikkönen był podsterowny na podejściu do zakrętu Mergulho, a Fisichella wyprzedził go, aby objąć prowadzenie. Obaj kierowcy byli na granicy paliwa i wyglądało na to, że Coulthard powróci na prowadzenie i wygra zawody. Na zakręcie Arquibancadas Webber próbował zapobiec przegrzewaniu się opon, gdy tylko było to możliwe, i stracił przyczepność na okrążeniu 54. Stracił kontrolę nad samochodem i mocno uderzył w betonowe bariery po obu stronach toru przed prostą start/meta przy 240. km/h (150 mph). Gruz z samochodu Webbera i trzy jego opony zostały porozrzucane po torze i spowodowały piąte uruchomienie samochodu bezpieczeństwa. Webber bez szwanku wygramolił się z samochodu.

Fisichella i Räikkönen przedzierali się przez gruz, a ten ostatni wjechał do alei serwisowej, aby zatrzymać się po paliwo. Alonso nie zauważył powiewających żółtych flag informujących go o niebezpieczeństwie, ponieważ zastanawiał się przez radio, czy użyć suchych, czy mokrych opon z Renault. Uderzył w jedno z odczepionych tylnych kół Webbera z prędkością około 270 km/h (170 mph) w zderzeniu mierzonym przy 4,5  g ₀ (44 m/s ² ). Alonso skręcił w lewo i uderzył w ścianę opony z prędkością 35  g ₀ (340 m/s ² ) w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Został wystrzelony burtą w poprzek obwodu i w betonową barierę przy 60  g ₀ (590 m/s ² ). Alonso doznał stłuczenia lewego łokcia, kolana i uda, grupa personelu medycznego umieściła go na noszach i przetransportował karetką do szpitala Saint Louis w São Paulo na obserwację.

Z powodu dużej ilości gruzu, personelu zajmującego się Alonso i ukończenia 75 procent wyścigu, jego kontynuacja za samochodem bezpieczeństwa była niemożliwa. Wyścig zakończył się wcześnie czerwoną flagą i wszystkie samochody wróciły do ​​alei serwisowej. Samochód Fisichella jest przegrzany ponieważ samochód bezpieczeństwa był powolny i ogień wyszedł z komory silnika, gdy zatrzymał się w parku zamkniętego , Under Artykuł 154 z 2003 Formula One Regulaminu Sportowego , wyścig był „uważa się za zakończony, gdy prowadząc samochód przekroczył linię na koniec okrążenia dwa okrążenia przed tym okrążeniem, podczas którego dano sygnał do zatrzymania”, w przypadku, gdy ukończono ponad 75 procent tego okrążenia. Oficjalne ekrany pomiaru czasu po raz pierwszy pokazały, że Fisichella rozpoczął swoje 56. okrążenie; potem ten status na krótko zniknął i wyświetlił go tak, jak w jego 55. wieku. Stewardzi wyścigu oparli swoją decyzję na przekonaniu, że Fisichella wciąż jest na swoim 55. okrążeniu. Fisichella świętował z drużyną Jordan w przekonaniu, że wygrał, zanim poinformowano ich, że Räikkönen wygrał; ten ostatni został poinformowany o decyzji podczas ważenia. Alonso był trzeci, Coulthard czwarty, nieustanny Frentzen piąty, Villeneuve szósty, Webber siódmy (pomimo wypadku) i Trulli ósmy. Ralf Schumacher i Da Matta (którzy mieli nadsterowność) byli ostatnimi, prowizorycznymi finiszerami.

Po wyścigu

Ponieważ Alonso był w szpitalu, Räikkönen i Fisichella pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiali z mediami na późniejszej konferencji prasowej. Räikkönen wyraził przekonanie, że miał szczęście, że został nagrodzony zwycięstwem: „Myślę, że przyszło to tak szybko, że nie podjęliśmy decyzji wystarczająco szybko, ale ostatecznie była to właściwa decyzja, więc dzięki zespołowi. trudny wyścig, ponieważ warunki były bardzo złe, a samochód bezpieczeństwa często jeździł, ale jestem całkiem zadowolony. Fisichella powiedział, że był zawiedziony sytuacją na wyścigu: „przede wszystkim dla Fernando, mam nadzieję, że wszystko z nim w porządku, a potem także dlatego, że wygrałem wyścig, ale regulamin mówi, że jak jest czerwona flaga, wynik jest pobierany z jednego okrążenia wcześniej (w rzeczywistości dwa okrążenia), więc jest mi bardzo przykro z tego powodu, ale nigdy nie sądziłem, że ukończę na drugiej pozycji, więc i tak jest to wspaniały dzień.

Alonso otrzymał wiadomości o dobrym samopoczuciu od publiczności i kierowcy rajdowego Carlosa Sainza . Został wypisany ze szpitala po 12 godzinach i wrócił do Madrytu rankiem 8 kwietnia, aby rozpocząć fizjoterapię przed kolejnym wyścigiem sezonu, Grand Prix San Marino . Alonso skomentował wypadek: „Myślałem, że mój wyścig idzie całkiem nieźle. Ale potem wyszedłem z ostatniego zakrętu, aby znaleźć wszędzie gruz i nie miałem dokąd pójść. Myślę, że uderzyłem w koło, a następną rzeczą, o której wiedziałem, że jestem skierował się w stronę barier”. Przypisywał urządzeniu HANS to, że nie doznał poważniejszych obrażeń. Webber nie musiał poddawać się badaniom lekarskim i wykonał 60 pompek, aby przekonać fizjoterapeutę, że nie doznał długotrwałych komplikacji po wypadku. Nazwał to „największym wypadkiem, jaki miałem w bolidzie Formuły 1” i ujawnił, że jego szyja i kolana przejęły większość siły uderzenia: „Nie brałem wcześniej udziału w tak szalonym wyścigu i jest to największe szkody, jakie mam zrobiłem z bolidem Formuły 1. Wybiłem już dwa zakręty, ale nic takiego.

Sposób, w jaki rozbili się Alonso i Michael Schumacher, naraził ich na sankcjonowanie przez FIA. Obserwator FIA zgłosił Schumachera i Alonso do organu zarządzającego; stewardzi nie mogli przesłuchać Alonso w Brazylii, ponieważ był hospitalizowany. Schumacher udzielił wywiadu dyrektorowi wyścigu Charliemu Whitingowi podczas przedwyścigowego spotkania kierowców Grand Prix San Marino, które odbyło się 17 kwietnia. Dwa dni później Alonso i Schumacher odbyli osobne spotkania z Whitingiem; ostrzegł ich przed ich przyszłymi standardami jazdy i nie ganił ich dalej.

Villeneuve powiedział, że czuł, że kierowcy, a nie warunki na torze, przyczyniły się do niebezpiecznych wyścigów obserwowanych w Grand Prix: „Od kierowców zależy, aby byli mniej szaleni w tych warunkach i było tam trochę szalonej jazdy. Niektórzy kierowcy wyprzedzali pod żółte flagi, w połowie wyścigu widziałem, jak Alonso wyprzedza pod flagami. Myślę, że taka jazda prowadzi do wielkich wypadków”. Po odejściu z wyścigu po raz pierwszy od Grand Prix Niemiec w 2001 roku, Michael Schumacher stwierdził, że nie martwi się możliwością zdobycia przez niego szóstego mistrzostwa świata kierowców: „Jeśli chodzi o mistrzostwa, oczywiście byłoby dla nas lepiej, gdyby Fisichella wygrał wyścig w Brazylii zamiast Raikkonena, zwłaszcza, że ​​Giancarlo i tak pojechał dobry wyścig. Ale różnica do lidera mistrzostw nie jest tak duża, biorąc pod uwagę, że wciąż jest 13 wyścigów, więc nie ma się czym martwić. Barrichello powiedział, że będzie nadal dążył do zwycięstwa w Grand Prix Brazylii i był sfrustrowany, gdy dowiedział się, że problem z paliwem spowodował jego emeryturę: „Czuję ogromne rozczarowanie, ale nie tracę nadziei. Nie przestanę ścigać się, dopóki nie wygram w tym kraj."

Coulthard powiedział, że był zły na siebie, że zjechał do pit stopu przed pokazaniem czerwonych flag, ponieważ wierzył, że mógłby wygrać wyścig, gdyby tego nie zrobił: „Wyjeżdżam stąd bez wygranej w Grand Prix, na którą ciężko pracowałem Wierzę, że mam większe prawo do tego zwycięstwa niż inni ludzie. Zrobiłem ostatni przystanek w wyścigu i wiem, że trzej kolesie przede mną musieli wrócić, jeśli wyścig nie został zatrzymany. Frentzen pochwalił decyzję Saubera o zmianie strategii, która sprawiła, że ​​​​startował w samochodzie zapasowym zespołu: „Pod koniec dnia okazało się to słuszną decyzją. Nie było łatwo jeździć z pełnym bakiem i miałem dużo aquaplaningu, który kiedyś sprawił, że zakręciłem. Ale finiszowaliśmy na piątym miejscu i zdobyliśmy cztery punkty, więc jestem bardzo zadowolony z tego wyniku. Paul Stoddart , właściciel zespołu Minardi, twierdził, że mogliby odnieść zwycięstwo, gdyby oba jego samochody jeździły: „Dzisiaj prawdopodobnie po raz pierwszy w historii Minardi znalazła się w autentycznej, zwycięskiej pozycji. Wiele osób może się śmiać, ale tylko te z nas w zespole kiedykolwiek pozna prawdę. Mieliśmy strategię, ale nie mieliśmy szczęścia”.

Błąd pomiaru czasu

Po przylocie do Londynu z Brazylii rankiem 8 kwietnia, Whiting wszczął wewnętrzne śledztwo w sprawie wyniku wyścigu, ponieważ urzędnicy FIA byli niezadowoleni z grafików dostarczonych organowi zarządzającemu przez chronometrażystów Formuły TAG Heuer . Był zaniepokojony możliwym błędem w pomiarze czasu i poprosił przedstawicieli TAG Heuer i trzech stewardów wyścigu na Grand Prix Brazylii o udział w spotkaniu w siedzibie FIA ​​w Paryżu rankiem 11 kwietnia w ramach zgodności z art. 179 (b ) Międzynarodowego Kodeksu Sportowego .

Argumenty ustne i dowody czasowe zostały przedstawione przed sądem Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) w Paryżu , który 11 kwietnia przyznał zwycięstwo Fisichelli. McLaren odmówił złożenia odwołania. To było pierwsze zwycięstwo Fisichelli w Formule 1. Było to ostatnie zwycięstwo w Grand Prix samochodu z silnikiem Forda i Jordana jako konstruktora. Nieoficjalna ceremonia odbyła się podczas kolejnego weekendu wyścigowego na torze Imola , gdzie Räikkönen i Ron Dennis wręczyli puchary zwycięskiego kierowcy i konstruktora Fisichelli i Eddiemu Jordanowi . Pseudo-następca zespołu Jordan, Racing Point, odniósłby kolejne zwycięstwo ponad siedemnaście lat później w Grand Prix Sakhir 2020 .

Klasyfikacja wyścigowa

Pozycja	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas/emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	11	Giancarlo Fisichella	Jordania - Ford	54	1:31:17.748	8	10
2	6	Kimi Raikkonen	McLaren - Mercedes	54	+0.945	4	8
3	8	Fernando Alonso	Renault	54	+6.348/Wypadek	10	6
4	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	54	+8.096	2	5
5	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	54	+8.642	PL	4
6	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	54	+16.054	13	3
7	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	54	+38,526	6	2
8	7	Jarno Trulli	Renault	54	+45,927	5	1
9	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	53	Wypadek	3
10	21	Cristiano da Matta	Toyota	53	+1 okrążenie	18
Gnić	2	Rubens Barrichello	Ferrari	47	Bez paliwa	1
Gnić	17	Jenson Snickers	BAR - Honda	33	Wypadek	11
Gnić	19	Jos Verstappen	Minardi — Cosworth	31	Kręcić się	PL
Gnić	1	Michael Schumacher	Ferrari	27	Wypadek	7
Gnić	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	25	Wypadek	PL
Gnić	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	25	Wypadek	9
Gnić	20	Olivier Panis	Toyota	18	Kolizja	15
Gnić	12	Ralph Firman	Jordania - Ford	18	Zawieszenie/kolizja	PL
Gnić	18	Justin Wilson	Minardi — Cosworth	16	Kręcić się	20
Gnić	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	8	Silnik	12
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców +/- Pozycja Kierowca Zwrotnica 1 Kimi Raikkonen 24 2 David Coulthard 15 2 3 Fernando Alonso 14 9 4 Giancarlo Fisichella 10 5 Jarno Trulli 9 Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów +/- Pozycja Konstruktor Zwrotnica 1 McLaren - Mercedes 39 1 2 Renault 23 1 3 Ferrari 16 4 Williams - BMW 16 3 5 Jordania - Ford 10 Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 23° 42′13″ S 46° 41′59″ W / 23.70361°S 46.69972°W / -23.70361; -46.69972