Kawasaki KLR650 - Kawasaki KLR650

Kawasaki KLR650

2009 KLR650
Producent	Kawasaki
Produkcja	1987-2018
Silnik	651 cm3 pojedynczy , chłodzony cieczą , 4-suwowy , DOHC , 4-zaworowy
Stopień sprężania	9,5 : 1
Rodzaj zapłonu	Rozruch elektryczny
Zawieszenie	Widelec teleskopowy, wahacz Uni-Trak
Hamulce	Przód: tarcza Tył: tarcza
Wymiary	Dł .: 2295 mm (90,4 cala) Szer .: 960 mm (38 cali ) Wys .: 1350 mm (53 cale)
Pojemność paliwa	6,1 galon amerykański (23 l; 5,1 galonów imp)
Pojemność oleju	2.6 US kwart (2,5 L)

Kawasaki KLR650 to 651 cc (39.7 cu in) turystyczne enduro przeznaczone zarówno on-road i off-road jazdy. Była to od dawna model Kawasaki składzie jest, będąc wprowadzona w roku 1987 w celu zastąpienia 564 ml (34,4 CU) 1984-1986 Kawasaki KLR600 , a pozostała prawie niezmieniona przez model 2007. Model 2008 był pierwszym znaczącym przeprojektowaniem KLR650 od czasu jego powstania. Został zbudowany z 651 cc czterosuwowych , DOHC , dual-widłowy, jedno-cylindrowy, chłodzony wodą silnik. Drugi znaczący przeprojektowanie w 2022 dodał nowe funkcje, takie jak wtrysk paliwa i abs do klr

KLR jest szeroko stosowany jako niedrogi rower turystyczno-turystyczny. Dodanie bagażu i spersonalizowane modyfikacje (GPS, podgrzewane manetki, większe przednie szyby) sprawiają, że jest bardziej funkcjonalny podczas długich podróży. Rowery były używane na długich dystansach i międzykontynentalnych podróżach, a także podczas pełnych globalnych przejażdżek dookoła, np. przez dr Gregory'ego Fraziera w 2001 i 2002 roku.

Modele

US Marine Corps KLR650 przygotowujący się do załadowania na helikopter, 2003.

Generacja 1 (1987-2007)

• KLR650-A: Model „A” został wprowadzony w 1987 roku na podstawie swojego poprzednika KLR600 (1984 do 1986). Model „A” pozostał prawie niezmieniony aż do wprowadzenia modelu 2008 w USA, Kanadzie, Australii i RPA. Nie jest sprzedawany w Europie ze względu na przepisy dotyczące emisji.
• KLR650-B lub Tengai: Tengai ma stylistykę Adventure/Dakar, pełną owiewkę wtapiającą się w zbiornik, różne panele boczne i nieresorowany przedni błotnik. Był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych od 1990 roku, a w innych krajach przez dwa lata później - można go zaklasyfikować jako osobny model, ponieważ inne są bardziej zorientowane na rowery szlakowe. Jego nazwa „Tengai” to tradycyjne japońskie powiedzenie, które oznacza „Koniec nieba”.
• KLR650-C: Model „C” ma zupełnie nowe nadwozie i jest motocyklem bardziej zorientowanym na brud, wyposażony w sztywniejsze przednie widelce 41 mm (1,6 cala), ulepszone hamulce, rurową osłonę silnika, mniejszą 14 l (3,1 imp gal; 3,7 US gal) zbiornik paliwa i stalowe felgi. Brak wskaźnika temperatury, ma lampę przegrzewającą.
• Wojsko USA posiada KLR650 zmodyfikowane przez Hayes Diversified Technologies do spalania paliw wojskowych, w tym oleju napędowego. ( M1030M1 ) Całkowicie nowe silniki zostały zaprojektowane w celu zastąpienia 4-suwowych silników benzynowych. W nowych silnikach zastosowano oryginalne obudowy główne i skrzynię biegów, ale z nowym tłokiem, cylindrem i innymi elementami. Z wojskowych silników wysokoprężnych KLR usunięto układ wyważający stosowany w silnikach benzynowych KLR650 (w celu zmniejszenia drgań silnika). Niektóre komponenty wojskowej wersji z silnikiem wysokoprężnym mogą być stosowane w „cywilnych” modelach KLR650, na przykład nierozlana bateria z absorbowanej maty szklanej, która ma kilka zalet w porównaniu z konwencjonalnymi nieuszczelnionymi bateriami KLR.

Generacja 2 (2008-2018)

• KLR650-E: 2008 był drugim dużym przeprojektowaniem KLR650. Zmiany obejmują ulepszone widelce 41 mm (1,6 cala), nowy wahacz w sekcji D, dwuwiązkowy reflektor, dwutłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu i z tyłu, zmodernizowany układ chłodzenia, szprychy 4 mm, przeprojektowaną osłonę i owiewkę, a także różne przeprojektowane części .

Generacja 3 (2022-prąd)

• Przeprojektowany i zaprezentowany 26 stycznia 2021 roku trzecia generacja KLR wprowadza do oferty EFI i ABS.

Specyfikacje

1998 KLR650 w swoim otoczeniu (bagaż nie jest standardem)

1995 KLR650

2008 przeprojektowanie

W 2008 roku KLR650 został przeprojektowany z nową estetyką i jednocylindrowym silnikiem o większej pojemności 651 cm3 (39,7 cu in) . Miał nowy projekt owiewki, nowy panel przyrządów, przeprojektowane przełączniki sterowania na kierownicy, nowe obciążniki na końcach kierownicy, zmieniony zakres mocy, zmienione zawieszenie z mniejszym skokiem, ale z mniejszym ugięciem statycznym, nowy tylny wahacz, nowe kierunkowskazy, większy wentylowany hamulec w kształcie płatka tarcze (280mm/240mm), nowy dwutłoczkowy tylny zacisk, zwiększona pojemność chłodnicy, średnica widelca zwiększona z 38 do 41 mm (1,5 do 1,6 cala), nowy reflektor podobny do zastosowanego w Kawasaki Ninja 650R , większy bagażnik, twardszy siedzenia, szprychy koła o większej średnicy, wzmocnione dźwignia koła pasowego wału, zwany Wihajstry przez kierowców KLR.

Zmiany na przestrzeni lat

Poza barwami/kolorami, KLR650 pierwszej generacji nie zmienił się zbytnio między wprowadzeniem w 1987 roku a przeprojektowaniem w 2008 roku. Kluczowe różnice to:

• 1987: Wał korbowy jest wyjątkowy w tym roku.
• 1988: Wzmocniono obudowy silnika dodatkowymi śrubami między korbą a wałem pośrednim; korba ma inny numer części i może być lżejsza.
• 1990: Udoskonalony wał pośredni z dłuższymi wypustami w celu zwiększenia zazębienia z kołem zębatym.
• 1992: Zmiany w głównym cylindrze hamulca przedniego.
• Połowa 1996: Zmieniono pokrywę zaworów, dodano wspornik do mocowania zderzaka łańcucha rozrządu; zmieniono korbę na cięższą jednostkę; ulepszony kosz sprzęgłowy z 1 dodatkową tarczą sprzęgłową; zmieniono ustalacz koła zębatego wału pośredniego z płyty szczelinowej na dużą nakrętkę; zmieniono przełożenie drugiego i trzeciego biegu. Kickstarter nie pasuje już do nowego kosza sprzęgła. Przynajmniej niektóre modele z początku 1996 roku miały matowe czarne obudowy i osłony silnika, a nie późniejsze ciemnoszare zabarwienie młotkowe znalezione w modelach 1997 i późniejszych.
• 2001: Mniej więcej w tym czasie przeniesiono montaż końcowy z Japonii do Tajlandii. Wszystkie główne części nadal produkowane w Japonii.
• 2007: Nowa dźwignia zmiany biegów

Druga generacja KLR650 również nie zmieniła się zbytnio między 2008 r. a wycofaniem z produkcji w 2018 r.:

• 2008: Nowy projekt owiewki, nowy panel instrumentów, przeprojektowane przełączniki sterowania na kierownicy, nowe obciążniki na końcach kierownicy, zmieniony zakres mocy, zmienione zawieszenie z mniejszym skokiem, ale z mniejszym ugięciem, nowy tylny wahacz, nowe kierunkowskazy, większe wentylowane tarcze hamulcowe w stylu płatków (280 mm przód / 203 mm tył), podwójny zacisk przedni 27 mm tłok (powierzchnia tłoka 1145 mm), powierzchnia klocka przedniego 1697 mm2, cylinder główny o średnicy tłoka 12 mm, nowy zacisk tylny z podwójnym tłokiem, zwiększona pojemność chłodnicy, widelec średnica zwiększona z 38 do 41 mm (1,5 do 1,6 cala), nowy reflektor podobny do zastosowanego w Kawasaki Ninja 650R , większy bagażnik, twardsze siedzenie, większe szprychy kół o większej średnicy z 3,5 mm do 4 mm, wzmocniony wał napinający dźwignia lub doohickey. „Alternator” stojana zmodernizowany do prądu o natężeniu 17 A, zapewniający dodatkową moc 36 W.
• 2009: Nowe pierścienie tłokowe są cieńsze i mają większe napięcie, co skutkuje znacznym zmniejszeniem zużycia oleju.
• Połowa 2011: Nowy kosz sprzęgła z tylko 6 tarczami sprzęgła (w porównaniu z 7 od 1996 roku). Zmiana zaczyna się od numeru silnika KL650AEA72320.
• 2014 1/2: (w połowie roku) Widelec 41 mm został zmodernizowany, aby sprężyny były twardsze o 40% i aby zwiększyć twardość tłumienia odbicia o 27%. Uni Trak tylne zawieszenie połączenie przeniesiono do zapewnienia 63% wzrost sztywności oraz wzrost sztywności odbicia tłumiącej o 83%. Wprowadzono zmiany w siedzeniu, aby było węższe z bardziej zwężającym się przodem. Szerokość tylnej części fotela została zwiększona i stała się mniej zwężająca się.
• 2018: Druga generacja KLR650 została przerwana, a model 2018 jest ostateczną wersją.

• 2021: Trzecia generacja KLR650 (model z 2022 roku) została zaprezentowana 26 stycznia, z EFI i ABS jako najważniejszymi zmianami.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Przegląd motocykliUSA 2008 KLR650
• KLR650 na stronie Kawasaki
• Porównanie KLR650 i DR650
• Magazyn RIDER 2008 KLR650 Recenzja
• Motocykl Daily recenzuje 2008 KLR650
• 2002 KLR650 Przegląd w Minnesota Motorcycle Monthly
• Recenzja Kawasaki KLR 650 2008 w kanadyjskim przewodniku po motocyklach
• Firma Hayes Diversified Technologies masowo buduje M103M1 dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Według artykułu w New York Times z 24 lutego 2008 roku, jest to mocno zmodyfikowana Kawasaki KLR650 z pięciobiegową skrzynią biegów i prędkością maksymalną ponad 90 mil na godzinę. Dostaje 96 mpg przy stałej prędkości 55 mph.