Kawasaki 1400GTR - Kawasaki 1400GTR
 | |
| Producent | Kawasaki Motocykle i Silniki Firma |
|---|---|
| Nazywany również | Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400 |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Kawasaki Heavy Industries , MHI |
| Produkcja | Od 2007 (rok roku 2008) |
| Poprzednik | Kawasaki Concours (GTR1000) |
| Klasa | Turystyka sportowa |
| Silnik | 4-cylindrowy rzędowy o pojemności 1352 cm3 |
| Otwór / udar | 84,0 mm × 61,0 mm (3,31 cala × 2,40 cala) |
| Stopień sprężania | 10,7:1 |
| Prędkość maksymalna | Wczesne modele 186 mph (299 km/h) Późniejsze modele 152,8 mph (245,9 km/h) |
| Moc | 114 kW (153 KM) przy 8800 obr./min 117,6 kW (157,7 KM) z powietrzem dociskowym przy korbie |
| Moment obrotowy | 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 6200 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa, opcjonalna kontrola trakcji z napędem wałowym (2010-) |
| Typ ramki | Nadwozie aluminiowe |
| Hamulce | Przód: Podwójne tarcze 310 mm, przeciwstawne 4-tłoczkowe zaciski montowane radialnie Tył: Tarcza 270 mm, przeciwstawne 2-tłoczkowe zaciski opcjonalnie ABS |
| Opony | Przód: 120/70ZR17M/C (58W) Tył: 190/50ZR17M/C (73W) |
| Rozstaw osi | 1520 mm (60 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 2230 mm (88 cali ) Szer .: 790 mm (31 cali ) Wys .: 1345 mm (53,0 cali) |
| Wysokość siedzenia | 815 mm (32,1 cala) |
| Waga | 615 funtów (279 kg) (na sucho ) 304 kg (670 funtów) (na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 22 l (4,8 galonów imp; 5,8 galonów amerykańskich) |
| Zużycie paliwa | 37 mpg ‑USA (6,4 l/100 km; 44 mpg ‑imp ) |
| Związane z | Kawasaki Ninja ZX-14 |
Kawasaki GTR 1400 , znany również jako Concours 14 lub ZG1400 na niektórych rynkach, jest sport, turystyka motocykl produkowany przez Kawasaki . Model 1400GTR został wprowadzony na rynek we wrześniu 2007 roku i jest oparty na platformie ZX-14 . Zastępuje oryginalny GTR1000 (Concours) , który był budowany w latach 1986-2006.
Etymologia
Amerykańska nazwa modelu „Concours” wywodzi się od zgromadzenia prestiżowych pojazdów w konkursie elegancji, takich jak francuski Concours d'Elegance i jest wymawiana z cichym s , /kawn-koor/.
Technologia
Silnik jest montowany poprzecznie 16-zaworowy rzędowy czterocylindrowy o pojemności skokowej 1352 cm3 (82,5 cm3). Posiada zmienne fazy rozrządu , wywodzące się z silnika samochodowego Mitsubishi Motors , co pozwala na przesunięcie fazy wałka rozrządu zaworów dolotowych nawet o 24°. Ta ciągła zmiana zachodzi stopniowo wraz ze wzrostem i spadkiem obrotów.
Silnik z wtryskiem paliwa w modelach 2008 i 2009 ma moc 114 kW (153 KM) przy 8800 obr./min i wytwarza moment obrotowy 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 6200 obr./min. Wlot RAM powietrza zwiększa moc 117,6 kW (157,7 KM).
System napędu tylnego zawieszenia motocykla znany jest jako Tetra-Lever i jest podobny do systemów BMW Paralever i Moto Guzzi CARC. Jest przeznaczony do radzenia sobie ze sprzecznymi siłami napędowymi i zawieszenia (znanymi jako efekt wału ) typowymi, gdy motocykle napędzane wałem mają mocne silniki.
Zarówno oryginalne Concours i Concour 14 posiada sprzęgło pantofel , który pozwala tylne koło wybiegiem na celu zmniejszenie ryzyka ślizgania kiedy jeździec używa nadmiernej silnik hamowania.
1400GTR jest wyposażony w centralny zamek zapłonu , KIPASS (Intelligent zbliżeniowy Aktywacja Uruchamianie systemu Kawasaki), co oznacza, że klucz nie jest potrzebne, aby rozpocząć rower dopóki kierowca przewozi zakodowany transponder-zazwyczaj w kieszeni.
Od chwili premiery 1400GTR posiadał opcję systemu zapobiegającego blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS). W 2010 roku Kawasaki dodało KTRC , system kontroli trakcji i zastąpiło poprzednie systemy ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), ulepszony system ze wspomaganą redystrybucją siły hamowania. K-ACT jest również kombinowanym układem hamulcowym, w którym zarówno przednie, jak i tylne hamulce są stosowane w różnym stopniu, w zależności od tego, czy używana jest dźwignia przedniego hamulca, czy tylny pedał hamulca. Kierowca może wybrać, za pomocą przełącznika na kierownicy, siłę przedniego hamulca przy użyciu tylnego pedału hamulca. Kontrola trakcji wykorzystuje czujniki ABS do wykrywania różnic w prędkościach przednich i tylnych kół, redukując prędkość tylnego koła, informując system zarządzania silnikiem o zmniejszeniu mocy wyjściowej.
Występ
Motocykl Consumer News przetestował prędkość maksymalną motocykla Concours 14 z 2011 r. przy 245,9 km/h, a czas od0 do 1 ⁄ 4 mili (0,00 do 0,40 km) w 10,56 sekundy przy 127,68 mph (205,48 km/h). Zarejestrowali od 0 do 60 mph (0 do 97 km/h) czas 2,91 sekundy i 0 do 100 mph (0 do 161 km/h) 6,56 sekundy. Z włączonym systemem ABS osiągnęli drogę hamowania 60 do 0 mph (97 do 0 km/h) wynoszącą 127,8 stopy (39,0 m). Przy mocy 135,61 KM (101,12 kW) przy 8750 obr./min i masie mokrej 695,5 funta (315,5 kg) stosunek mocy do masy wynosi 1:5,12.
Historia modelu
2008-2009
Rok modelowy 2008 został wprowadzony pod koniec 2007 roku.
2010
Na rok 2010 Kawasaki wprowadziło znaczące zmiany, w tym dodanie kontroli trakcji KTRC oraz K-ACT ABS i wspomagania hamowania, a także połączonych hamulców, które są opcjonalne na niektórych rynkach, a standardowe na innych. Model 2010 ma zmienioną karoserię, aby poprawić chłodzenie silnika i zmniejszyć ciepło silnika dla kierowcy, lusterka podniesione o 40 mm (1,6 cala), górna część deski rozdzielczej została przeprojektowana z otworami wentylacyjnymi, aby zmniejszyć ciśnienie wsteczne, większą przednią szybą i funkcją pamięci oraz automatyczne opuszczanie, osłona termiczna w środkowej części rury wydechowej, przełącznik na kierownicy do sterowania komputerem na desce rozdzielczej, regulowane podgrzewane manetki, opcjonalny „tryb wspomagania gospodarki paliwowej”, który mówi ECU, aby używał szczuplejszego, bardziej ekonomicznego powietrza -stosunek paliwa do wyboru tylko poniżej 6000 obr./min i prędkość na drodze poniżej 80 mph (130 km/h), „Wskaźnik jazdy ekonomicznej” został dodany do deski rozdzielczej. Usunięto schowek na zbiornik i zastąpiono go samoblokującym się schowkiem w lewej owiewce, zmieniono zaślepkę tłumika wydechu, wymieniono dwukolorowe siedzenie na model jednokolorowy, zmieniono podświetlenie zestawu wskaźników z czerwonego na biały , do wyświetlacza komputera dodano opcję wyświetlania temperatury otoczenia na zewnątrz, dołączone zestawy kluczy zostały zmienione z dwóch aktywnych breloków/kluczy na jeden aktywny brelok/klucz i jeden pasywny mini brelok/klucz, poziom płynu przedniego widelca został zwiększony o 25 ml, oraz miska olejowa została zmodyfikowana tak, aby korek spustowy był skierowany do przodu, a nie do dołu, aby zapobiec uszkodzeniu. ECU został zaprogramowany tak, aby ograniczyć prędkość do 154 mph. Tylne osłony sakwy zostały w pełni pomalowane (zamiast pozostawiać czarny obszar na dole). Wiele osób odnosi się do modeli 2010+ jako drugiej generacji (lub „Gen 2”) C14.
2011
Pomiędzy modelami 2010 i 2011 nie wprowadzono żadnych znaczących zmian, chociaż ABS stał się standardem. Przednie wirniki zostały nieco przeprojektowane.
2012-2014
Począwszy od modelu 2012, przednie tarcze zostały nieznacznie zmienione, aby mieć mniejszy bagażnik, aby zapobiec wypaczeniu, a Kawasaki zaczęło malować koła na czarno zamiast na srebrno. W 2014 roku czujniki ciśnienia w oponach zostały przeprojektowane z „doniczkami” obwodami, przez co wymiana baterii była niepraktyczna.
2015-2017
Kawasaki wprowadziło wiele drobnych zmian w 2015 roku, w tym zmienione przełożenie pierwszego biegu, które jest krótsze, aby wykorzystać potężny moment obrotowy do płynniejszego ruszania, zmienione mapowanie paliwa, aby dopasować zmiany do skrzyni biegów i katalizatora, inne uszczelnienie trzonu kierownicy dla lżejszego kierowania przy niskich prędkościach, sztywniejsze tylne zawieszenie zwiększające ładowność, regulowany otwór wentylacyjny w przedniej szybie, zmienione programowanie ABS w celu zmniejszenia powiązanego efektu hamowania, nowa tylna podstawa bagażowa, srebrne ramki na analogowych deskach rozdzielczych, wydłużona osłona termiczna mid-pipe, zmiana lampki ostrzegawczej kolor od czerwonego do żółtego, poduszka na zbiornik paliwa, poduszki na kołkach pasażera i zmienione siedzenie, które jest węższe z przodu z bardziej płaskim siedziskiem, które pozwoli kierowcy dotrzeć do ziemi. Dostępny jest również fotel turystyczny z akcesoriami, który zapewnia jeszcze większy komfort. Zmienione części powinny być wstecznie kompatybilne z poprzednimi latami modelowymi. Kawasaki przestawiło również modele północnoamerykańskie na czujnik tlenu , który wcześniej był używany tylko na innych rynkach światowych.
2018-2021
Bez zmian. Począwszy od roku modelowego 2018, model 1400GTR (wraz z ponad tuzinem modeli Kawasaki) został wycofany z rynku europejskiego, azjatyckiego, australijskiego i brazylijskiego; pozostałe dostępne tylko na rynku amerykańskim, kanadyjskim i latynoamerykańskim.
Nagrody
- 2008: Rider Najlepszy Rower Sportowo-Turystyczny i Motocykl Roku
- 2008: Najlepszy Sport-Tourer Świata
- 2009: Najlepszy Sport-Tourer Świata
- 2009: Motocyklista Najlepszy Rower Turystyczny
- 2010: Najlepszy na świecie rower sportowo-turystyczny
- 2011: Zwycięzca wyścigu motocyklistów Sport Tourer Shootout
Policja i karetka pogotowia
W niektórych krajach 1400GTR jest używany przez policję i pogotowie ratunkowe , chociaż Kawasaki nie montuje go fabrycznie jako maszyna władz, a raczej jest lokalną konwersją.