Ferrari Daytona - Ferrari Daytona
| Ferrari 365 GTB/4 i GTS/4 „Daytona” | |
|---|---|
 Ferrari 365 GTB/4
| |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | |
| Projektant | Leonardo Fioravanti w Pininfarina |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l (4390,35 cm3) Tipo 251 Colombo V12 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2400 mm (94,5 cala) |
| Długość | 4425 mm (174,2 cala) |
| Szerokość | 1760 mm (69,3 cala) |
| Wzrost | 1245 mm (49,0 cala) |
| Masa własna | 1200 kg (2646 funtów) (GTB/4, suchy) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | |
| Następca | GTB/4: Ferrari 365 GT4 BB |
.jpg)
Ferrari Daytona , oficjalnie wyznaczony na Ferrari 365 GTB / 4 , to dwumiejscowy grand tourer przez Ferrari od 1968 do 1973. Został on wprowadzony w Paryżu Auto Salon w 1968 roku, aby zastąpić 275 GTB / 4 , a opisywany 275 w Kolombo V12 wywiercone do 4390 ml (4,4 l; 267,9 CU). Oferowany był w formach berlinetta i spyder .
Daytona został zastąpiony przez 365 GT4 Berlinetta Boxer z centralnie umieszczonym silnikiem w 1973 roku.
Nazwa
Mówi się, że nieoficjalna nazwa Daytona została użyta przez media, a nie przez Ferrari i upamiętnia finisz 1-2-3 Ferrari w 24-godzinnym wyścigu Daytona w lutym 1967 z 330 P3/4 , 330 P4 i 412 P . Do dnia dzisiejszego samo Ferrari rzadko nazywa 365 mianem „Daytona” i nazywa go „nieoficjalną” nazwą.
Specyfikacje
W przeciwieństwie do ówczesnego Lamborghini Miura z centralnie umieszczonym silnikiem , Daytona był tradycyjnym samochodem z przednim silnikiem i tylnym napędem . Silnik, znany jako Tipo 251 i opracowany na podstawie wcześniejszego Colombo V12 o kącie przechyłu 60 ° stosowanym w 275 GTB / 4, był DOHC 2 zawory na cylinder 4,390 ml (4,4 l; 267,9 CU), 365 ml ( 22,3 cu) na cylinder, otwór x skok 81 mm x 71 mm (3,19 cala x 2,80 cala), wyposażony 6X2 beczki 40 DCN/20 Weber gaźników (40 mm Solex podwójne gaźniki były używane alternatywnie). Przy stopniu sprężania 9,3:1, wytwarzał 259 kW (352 KM; 347 KM) przy 7500 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 431 N⋅m; 318 lbf⋅ft (44 kg⋅m) przy 5500 obr./min, może osiągnąć 280 km/h (174 mph). Przyspieszenie 0-60 mph (97 km/h) wyniosło zaledwie 5,4 sekundy. W przypadku wersji amerykańskiej dokonano niewielkich modyfikacji - stopień sprężania obniżono do 8,8:1, a układ wydechowy wyposażono w duży centralny tłumik , co wymuszało widoczne przeróbki rur pierwotnych.
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów ( koncepcji transaxle ) została zamontowana z tyłu w celu optymalnego rozłożenia masy , a niezależne zawieszenie czterech kół z wahaczami i sprężynami śrubowymi .
Stylizacja
Za 365 GTB/4 odpowiadał projektant Pininfariny Leonardo Fioravanti , który wcześniej pracował nad stylizacją Dino Ferrari . Odzwierciedlał przejście od tradycyjnych zaokrąglonych projektów Ferrari do bardziej współczesnego, ostrego wyglądu.
Wczesne Daytony były wyposażone w stałe reflektory za osłoną ze szkła akrylowego . Nowe amerykańskie przepisy bezpieczeństwa zakazujące używania reflektorów za osłonami zaowocowały wysuwanymi podwójnymi reflektorami w 1971 roku.
Odmiany modelu
365 GTB/4 i GTS/4
Ogólnie przyjęta całkowita liczba Daytonów od historyków klubu Ferrari wynosi 1406 w ciągu życia modelu. Liczba ta obejmuje 156 brytyjskich coupé z kierownicą po prawej stronie, 122 fabrycznie produkowanych spyderów (z których 7 to samochody z kierownicą po prawej stronie) i 15 samochodów wyścigowych. Samochody wyścigowe podzielone są na trzy serie, wszystkie ze zmodyfikowanymi lekkimi nadwoziami i różnymi stopniami dostrojenia silnika. Wszystkie nadwozia, z wyjątkiem pierwszego prototypu Pininfariny, zostały wyprodukowane przez włoskiego producenta nadwozi Scaglietti , który miał już ugruntowaną historię współpracy z Ferrari.
Historycznie, a zwłaszcza od połowy lat 80. i wczesnych lat 90., pomiędzy prawdziwą berlinettą a prawdziwym szpiegiem występowała znaczna różnica cen rynkowych. Wiele berlinet zostało zamienionych w spyderów przez mechaników rynku wtórnego, często w celu zwiększenia wartości pieniężnej samochodu lub po prostu z powodu preferencji właściciela do otwartego samochodu. Jednak różnice w wartości zazwyczaj pozostały, nawet po najbardziej umiejętnych konwersjach.
Pochodne autokarowe
365 GTB/4 hamulec strzelecki
Standardowy 365 GTB/4 został dostarczony jako nowy do dealera Ferrari w Filadelfii, Chinetti-Garthwaite Motors, jako 805. 365 GTB/4 wyprodukowany z podwoziem nr. 15275. To właśnie tam architekt Bob Gittleman poprosił Luigiego Chinetti Jr. o zaprojektowanie dla niego wyjątkowego samochodu. Pan Chinetti zaprojektował już Ferrari 330 GT 2+2 zmodyfikowane przez Vignale i zdecydował się zaprojektować hamulec typu shooter . Samochód został następnie wysłany do Surrey w Anglii, gdzie Panther Westwinds zbudował samochód według projektów pana Chinettiego. Samochód został wystawiony na aukcji Gooding and Co w Pebble Beach w 2016 roku, pokonując mniej niż 4500 mil i oszacowano na 750 000 - 1 000 000 USD. Samochód wtedy się nie sprzedawał.
Wersje konkursowe
Pierwsza wyścigowa wersja 365GTB/4 została przygotowana w 1969 roku: w tym roku zbudowano aluminiową karoserię i zgłoszono go do 24-godzinnego wyścigu Le Mans (samochód rozbił się w praktyce). Ferrari nie wyprodukowało oficjalnego samochodu wyścigowego do późnych lat 1970.
Oficjalne samochody zostały zbudowane w trzech partiach po pięć samochodów każda, w latach 1970-1, 1972 i 1973. Wszystkie miały lekkie nadwozie wykonane z aluminium i paneli z włókna szklanego, z szybami z pleksiglasu. Silnik był niezmieniony w stosunku do samochodu drogowego w pierwszej partii samochodów wyścigowych, ale w dwóch ostatnich dostrojony (do 400 KM (298 kW; 406 KM) w 1972 roku, a następnie około 450 KM (336 kW; 456 KM) w 1973 roku ).
Samochody nie były ścigane przez oficjalny zespół Scuderia Ferrari , ale przez szereg prywatnych uczestników. Szczególny sukces odnieśli w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , osiągając między innymi 5. miejsce w klasyfikacji generalnej w 1971 r., a następnie zwycięstwa w klasie GT w 1972, 1973 i 1974 r. W 1972 r. Ferrari 365 GTB/4 zajęło pierwsze 5 miejsc w klasie GT.
Ostateczny duży sukces samochodu miał miejsce w 1979 roku (pięć lat po zakończeniu produkcji), kiedy samochód z 1973 roku odniósł zwycięstwo w swojej klasie (drugie miejsce w klasyfikacji generalnej) w 24-godzinnym wyścigu Daytona .
Spuścizna
W 1971 roku Daytona zyskała sławę, gdy jeden z nich był prowadzony przez Dana Gurneya i Brocka Yatesa w inauguracyjnym wyścigu Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Pokazując potencjał samochodu do długotrwałej podróży z dużą prędkością, para wygrała ze średnią prędkością 80,1 mil na godzinę (129 km/h), pokonując dystans z Nowego Jorku do LA – 2876 mil (4628 km) – w 35 godzin 54 minuty. Gurney był później cytowany, jak powiedział: „Nigdy nie przekroczyliśmy 175 mil na godzinę”.
Pojawia się na okładce Now & Then z 1973 roku , piątego studyjnego albumu amerykańskiego zespołu popowego The Carpenters .
- Oparta na Corvette replika Daytony Spyder używanej w Miami Vice
W latach osiemdziesiątych replika Daytony pojawiła się w pierwszych dwóch sezonach popularnego serialu telewizyjnego NBC Miami Vice . Czarny samochód widziany we wczesnych odcinkach był zestawem samochodowym zbudowanym na podwoziu Corvette C3 . W sumie do produkcji serialu wykorzystano jednocześnie dwa niemal identyczne samochody. Ferrari nie było zadowolone, że jego firma i jeden z jej produktów był reprezentowany w telewizji przez imitację samochodu i pozwał producenta zestawu o naruszenie znaku towarowego i osłabienie znaku towarowego. Repliki Daytona zostały wycofane na początku trzeciego sezonu i zastąpione dwoma podarowanymi przez Ferrari testarossami , najnowszym flagowym modelem firmy w tamtym czasie.
W 2004 roku Daytona został wybrany najlepszym samochodem sportowym lat 70. przez magazyn Sports Car International . Podobnie Motor Trend Classic nazwał 365 GTB/4 i GTS/4 jako numer dwa na swojej liście dziesięciu „największych Ferrari wszechczasów”.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Światowa encyklopedia samochodów . Londyn: Wydawnictwo Anness. Numer ISBN 1-84038-083-7.
Zewnętrzne linki
| Rodzaj | lata 70. | lata 80. | 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 8 cylindrów | berlinetta z silnikiem środkowym | 308 | 308 | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
| 208 | 208 Turbo | Turbo GTB/GTS | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Silnik środkowy 2+2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 cylindrów | Bokserki berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
| Wielki tourer | 365 GTB/4 „Daytona” | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 grand tourer | 365 2+2 | 365 GTC/4 | 365 GT4 2+2 | 400 | 400 lat | 412 | 456 | 456 mln | |||||||||||||||||||||||
| Flagowy samochód sportowy | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | Sprzedawany pod marką Dino do 1976 roku; zobacz także oś czasu samochodu Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||