HMS zemsty (R71) -HMS Vengeance (R71)


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

HMAS zemsty (AWM 044574) jpg
Lotniskowiec Vengeance , podczas swojego kredytu do Royal Australian Navy
Historia
Zjednoczone Królestwo
Imię: Zemsta
Budowniczy: Swan Hunter , Tyne and Wear , Wielka Brytania
Położony: 16 listopada 1942
Uruchomiona: 23 lutego 1944
Zakończony: 15 stycznia 1945
Upoważniony: 1945
zlikwidowane: 1952
Los: Wypożyczony do Royal Australian Navy
Australia
Imię: Zemsta
Upoważniony: 13 listopada 1952
zlikwidowane: 25 października 1955
przeklasyfikowane: statek szkolenia (1954-1955)
Motto: "Uderzę I Cover"
Los: Wrócił do Royal Navy, a następnie sprzedawane do brazylijskiej marynarki
Odznaka: odznaka statku dla Vengeance w formacie RAN
Brazylia
Imię: Minas Gerais
Nabyty: 14 grudnia 1956
Upoważniony: 06 grudnia 1960
zlikwidowane: 16 października 2001
Los: złomowany 2004
Ogólna charakterystyka (RN / usługi RAN)
Klasa i typ: Colossus -class lekki lotniskowiec
Przemieszczenie:
  • 13,190 ton norma
  • 18,040 ton przy pełnym obciążeniu
Długość: 695 stóp (212 m)
Belka: 80 stóp (24 m)
Wersja robocza: 23,5 stóp (7,2 m)
Napęd: Parsons przekładniowych turbin, 2 wałki, 42,000 SHP (31,000 kW)
Prędkość: 24,5 węzłów (45,4 km / h; 28,2 mph)
Zasięg: 6200 mil morskich (11.500 km; 7100 mil) na 23 węzłów (43 km / h; 26 mph)
Komplement: 1076
Uzbrojenie:
Samoloty przeprowadzane: 30-40
Uwagi: Pochodzą z:

HMS Vengeance (R71) był kolos -class lekki lotniskowiec zbudowany dla Royal Navy w czasie II wojny światowej . Nośnikiem podawane w trzech flot podczas swojej kariery: Royal Navy, w Royal Australian Navy (jako HMAS Vengeance , od 1952 do 1955), a także brazylijskiej marynarki (stan Minas Gerais , od 1956 do 2001).

Zbudowane w czasie II wojny światowej, Vengeance był jednym z nielicznych statków w swojej klasie zostać zakończone przed końcem wojny, ale nie widziała aktywną usługę. Statek spędził następne kilka lat jako nośnik transportu lotniczego i szkolenia, zanim został wysłany na eksperymentalnego rejsu, aby dowiedzieć się, jak dobrze statki i personel mógłby funkcjonować w ekstremalnych warunkach arktycznych. Pod koniec 1952 roku, Vengeance został wypożyczony do Royal Australian Navy (RAN) jako zamiennik dla opóźnionego lotniskowca HMAS  Melbourne . Ona pozostała w wodach australijskich, działający jako lotniskowca i szkolenia statku , dla większości jej trzyletniej pożyczki, i wrócił do Royal Navy (RN) w sierpniu 1955 roku.

Zamiast wrócić do służby RN, przewoźnik został sprzedany w 1956 roku do Brazylii, i wszedł do służby po głównych ulepszeń, co pozwoliło statek do obsługi samolotów odrzutowych. Przemianowany Minas Gerais , przewoźnik pozostaje w mocy aż do 2001. Kilka próbowano sprzedać statek, w tym notowanych na eBay , zanim został sprzedany na złom i przewieziony do Alang do złomowania .

projekt i konstrukcja

Zemsta została skonstruowana przez Swan Hunter . Została ustanowiona w dniu 16 listopada 1942 roku i rozpoczęła w dniu 23 lutego 1944 roku budowa została zakończona w dniu 15 stycznia 1945 roku i Zemsta została zlecona do RN.

The Colossus nośniki -class miały być jednorazowe „” okręty: miały być eksploatowane w czasie II wojny światowej i złomowany po zakończeniu działań wojennych lub w ciągu trzech lat od wprowadzenia usługi. Pomimo tej przepowiedni, Vengeance miał żywotność ponad 55 lat.

Broń i systemy

Jej początkowej uzbrojenie składała się z sześciu poczwórnych QF 2 funtowe dział okrętowych (znany jako POM poms) i 19 Oerlikon 20 mm . W 1945 roku, po czym przypisane do brytyjskiej Floty Pacyfiku , osiem z Oerlikons zostały zastąpione ośmiu pojedynczych mm armat Bofors 40 ; Te pistolety warunkiem lepszą ochronę przed japońskich kamikaze samolotów.

Gdy zlecenie do RAN w 1952 strój broń zawiera 12 Bofors 40 dział mm i 32 Oerlikon 20 mm .

Samolot

Podczas swojej służby w RAN, Vengeance prowadzone eskadrę każdego Hawker Sea Furies i Fairey świetlików . Grupa powietrza przewoźnika obejmowała trzy Bristol Sycamore , nabyte przez RAN po stwierdzeniu wydajność w United States Navy Sycamore operacyjny z HMAS  Sydney podczas jej koreańskiego rozmieszczenia wojny . Choć nie pierwszy śmigłowce zobaczyć służbę wojskową w Australii (to tytuł należącej do Sikorsky S-51 z Royal Australian Air Force ), The Sycamores utworzyli pierwszy australijski wojskowego śmigłowca eskadrę, i doprowadziła do ustanowienia Australii pierwszego śmigłowca pilotażowego szkoły , Wszystkie trzy helikoptery zostały wyprowadzone z Anglii na pokład Zemsty .

Historia operacyjna

usługa RN

W dniu 11 marca 1945 roku Vengeance opuścił rzekę Clyde do prób roboczych-up w Malcie . Zostały one zakończone do 21 maja, kiedy został przydzielony do 11. Eskadry lotniskowcu z brytyjskiej Floty Pacyfiku . Nośnikiem popłynął do Sydney przez Aleksandrii , Port Said , Trincomalee i Fremantle , przybywających na 26 lipca. Podczas obok Sydney osiem Oerlikons zastąpiono ośmiu pojedynczych mm pistoletów Bofors 40 ; Te pistolety warunkiem lepszą ochronę przed japońskich kamikaze samolotów. Vengeance został przydzielony do grupy zadaniowej 111,2 Brytyjskiej Floty Pacyfiku, a miał być wdrożony jako część siły atakującego japońskim odbyło Truk , ale nie opuścił Sydney aż do zakończenia wojny. Po zakończeniu wojny Vengeance kazano Hong Kongu oraz w dniu 3 września został wykorzystany jako miejsce kapitulacji Japonii terytorium.

Ona pozostała w strefie do końca 1945 roku popłynął do Australii na remont, a następnie wrócił do Hong Kongu. W kwietniu 1946 roku Vengeance dostarczane nr 11 i nr 17 szwadronów z Royal Air Force do Miho, Ibaraki w Japonii, gdzie zostały one przypisany jako część Wspólnoty Brytyjskiej Okupacji Mocy . Vengeance pozostał w wodach wschodnich aż 20 lipca 1946, kiedy wyjechał do Anglii. Statek przybył Devonport w dniu 13 sierpnia po wizycie Trincomalee, a pod koniec roku został przeniesiony jako nośnik szkoleniowym opartym Szkocja.

Vengeance odwiedził Oslo i Trondheim w czerwcu 1947 roku, a pierwsze Sea Lord Sir John Cunningham pokład. We wczesnym okresie 1948 roku, nośnik został dołączony do 3-te lotniskowcu Eskadry , część brytyjskiego Home Fleet . Odwiedziła St Helena w październiku, i pływał z Eskadry w wodach Afryki Południowej do połowy listopada. Po powrocie do Wielkiej Brytanii, Vengeance został przekształcony w warunkach arktycznych, a od 5 lutego 1949 do 8 marca 1949 roku pracuje w wodach arktycznych w ramach operacji Rusty: eksperymentalny rejs do określenia, jak również statki, samoloty, i personel funkcjonował w bardzo niskich temperaturach ,

Pożyczka do Australii

W czerwcu 1951, po otrzymaniu opinii, że australijski lotniskowiec HMAS  Melbourne nie byłby wypełniony co najmniej do marca 1954 roku, Komitet Obrony australijski zalecił Australia zwrócić pożyczki RN nośnik do RAN. Nowy przewidywana data zakończenia dla Melbourne było 21 miesięcy później niż wcześniejsze prognozy, na których ustanowienie dwóch nośnej lotnictwa morskiego w RAN był zależny. Marynarka szukał czteroletnią pożyczkę lotniskowca od końca 1952 roku do końca 1956 roku, aby pokryć zarówno opóźnienia w Melbourne i planowaną modernizację HMAS  Sydney raz Melbourne był w służbie. Rząd australijski zaproponował, by pożyczył przewoźnik być zmodyfikowane do działania zarówno Sea Venom i Gannet samolotów, tak że Melbourne i wypożyczony przewoźnik mógłby zarówno zobaczyć czynną służbę podczas Sydney zostało zmodernizowane, ale wycofał sugestię kiedy poinformowany przez Admiralicji , że zapewnienie takiej możliwości byłoby wymaga instalacji nowego systemu kablowego odcinania, zapobiegają przedostawaniu wypożyczony nośnik usługi co najmniej do marca 1954 roku i będzie opłacone w całości przez Australii. Kilka mniejszych modyfikacji zostały zatwierdzone i opłacone przez Australię, w tym instalacji dodatkowego zakwaterowania załogi samolotu.

Zemsta była wybrana dla kredytu przewoźnik i modyfikacje dla australijskiej służby zostały zakończone w styczniu 1952. W celu zapewnienia personelowi dla pożyczone przewoźnika, RAN musiał umieścić lekki krążownik HMAS  Hobart w rezerwie. Kredyt został zatwierdzony, a brytyjski rząd nie decyduje się ładować Australii dla kredytu, ale stwierdzające, że wszystkie koszty operacyjne byłyby spełnione przez RAN, w tym początkowym strój sklepów. W połowie 1952 roku, wykładziny Asturias został wyczarterowany przez RAN do transportu Uruchomienie załogę do Anglii.

usługi RAN

Vengeance został przeniesiony do Royal Australian Navy w dniu 13 listopada 1952. Była recommissioned jako australijskiego statku na ten dzień, a otrzymała prefiks HMAS . Odchodzenia od Devonport pod koniec 1952 roku, przewoźnik popłynął do Australii przez Morza Śródziemnego, i przybył w Fremantle w dniu 26 lutego 1953. Dotarła Sydney w marcu i został oznaczony jako w pełni funkcjonować w czerwcu. Pod koniec 1953 roku, Vengeance został przygotowany do wdrożenia do Korei , aby wspierać ONZ egzekwowania lipca 1953 rozejmu. Wdrożenie nie iść dalej: HMAS Sydney został wysłany zamiast.

Firma statku of Vengeance , ułożone w kabinie załogi odtworzyć podpis królowej Elżbiety II

Od lutego do kwietnia 1954 roku, Vengeance miała za zadanie eskortowanie Royal Yacht Gothic przez australijskich wodach podczas Royal Wizyta królowej Elżbiety II do Australii. W dniu 9 marca 1954 roku, natomiast w Port Philip Bay , A statek wielorybniczy transportowania 30 żeglarzy przewoźnikowi hit serię dziwacznych falami i wywrócił. Dwóch marynarzy zginęło. Granatowy nurkowie byli zaangażowani w ratowanie rozbitków, z jednym zdobywając medal Imperium Brytyjskiego za swoje wysiłki. W dniu 3 kwietnia, podczas konwojowania Gothic do Wyspy Kokosowe przy czym niszczyciele Bataan i Anzac towarzyszących, zemsta " spółka s statku montowane w kabinie załogi i umieszczone siebie tworząc podpis królowej. Po później widząc zdjęcie lotnicze tego, Queen Elizabeth miała wiadomość wysłaną do przewoźnika, mówiąc: „Dziękuję za oryginalnym fałszerstwa.” W dniu 5 kwietnia, po przybyciu na Wyspy Kokosowe, Vengeance brał udział w kolizji z Bataan podczas niszczyciel próbował zatankować od przewoźnika. Bataan s bow nawiązał kontakt z Venegance boku s, ale uszkodzenia były niewielkie, a oba statki wrócił do Sydney w maju bez pomocy, po wizycie Manus wyspę i Rabaul .

W czerwcu 1954, Vengeance został usunięty ze służby czynnej i przekwalifikowane jako RAN jest podstawowym szkolenia statku. Poprzedni statek szkoleniowy, krążownik HMAS  Australia , została przeznaczona w połowie 1953 roku mają być wycofane z eksploatacji i złomowania, jak jej modernizacji byłby nieopłacalny. W tym samym czasie, RAN było zbadanie możliwości zmniejszenia kosztów operacyjnych: redukcji lotnictwa morskiego z dwóch aktywnych przewoźników do jakich można uzyskać znaczne oszczędności. Usunięcie Vengeance z aktywnej służby, w połączeniu z potrzebą znalezienia statek szkoleniowy zamiennikiem dla Australii , która była na tyle duża, aby pomieścić dużą liczbę stażystów służby wojskowej , ten nośnik umieszczony w roli szkoleniowej. W dniu 31 sierpnia Vengeance towarzyszy Australii podczas jego ostatecznej podróży przed likwidacją. Nośnikiem popłynął do Japonii pod koniec października; jej pierwszy wyjazd z australijskich wodach podczas eksploatacji RAN. Vengeance powrócił do Australii w listopadzie, po zebraniu No. 77 Squadron RAAF .

Powrót do Wielkiej Brytanii i sprzedaż do Brazylii

W maju 1955, Sydney zakłada Vengeance ' s obowiązki przewoźnika szkolenie, jak również własne flagowych i operacyjnych obowiązków, a drugi nośnik został przygotowany na powrót do Anglii. Vengeance wyjechał do Wielkiej Brytanii w czerwcu, zatrzymując się w Singapurze, aby zebrać eskadrę śmigłowców RN. Przybywając na 13 sierpnia, a jej załoga RAN przygotowany nośnik do rezerwy, a Vengeance został wycofany ze służby w dniu 25 października. Personel były wykorzystywane jako firmy pierwszego statku z Melbourne , który na zlecenie w dniu 28 października 1955 r.

Zemsta nie został reaktywowany przez RN użytku, a na 14 grudnia 1956 roku, przewoźnik został sprzedany przez Admiralicji do Brazylii US $ 9 milionów dolarów. Od połowy 1957 roku do grudnia 1960 roku, przewoźnik przeszedł ogromne remont i przebudowę na Verolme Dock w Rotterdamie, który kosztować $ 27 milionów dolarów. Modyfikacje obejmowały instalację 8,5 stopnia kątowego kabinie załogi , mocniejszy katapultę parową , silniejszy aerofiniszer wzmocnione windy hangarze i pomocy lusterka lądowania . Było to aby umożliwić pracę z samolotów, które były większe, szybsze i cięższe niż samolotu śmigła uprzednio obsługiwane przez operatora. Nowa nadbudowa została wyposażona, w tym duży krata masztu do wspierania nowego systemu radarowego suite i kierowania ogniem. Pojemność kotła została zwiększona, a wewnętrzne elektryka zostały przekształcone do zasilania sieciowego. Długość remont modernizacja sprawiły, że podczas gdy nośnik był pierwszy zakupiony przez latynoamerykańskiej narodu, była druga, aby wprowadzić usługę; innego kolosa -class przewoźnik wszedł do służby z argentyńskiej marynarki jako ARA  Independencia w lipcu 1959 roku.

Nośnik został oddany do Marinha do Brasil (MB, brazylijski Navy) jako NAEL Minas Gerais w dniu 6 grudnia 1960 roku odszedł Rotterdam do Rio de Janeiro w dniu 13 stycznia 1961.

usługa MB

W 1965 roku prezydent Humberto de Alencar Castelo Branco zakazane działanie Stałopłat przez MB; Ta pozostała odpowiedzialność Força Aérea Brasileira (FAB, brazylijski Air Force). W rezultacie, Minas Gerais został zobowiązany do podjęcia dwie grupy Air: Navy sterowane helikoptery, gdy Air Force eksploatowane S-2 Tracker samolotu. W związku z tym, że statek spędził większość swojej kariery brazylijskiego działa jako nośnik anty-wojennej łodzi podwodnej.

Minas Gerais prowadzone w 1984 roku

Minas Gerais przeszedł kolejny ważny remont od 1976 do 1981 roku, podczas której jej apartament radar został zaktualizowany, zostały zainstalowane DataLinks, a średnia długość życia statku została zwiększona do 1990 roku. Od 1986 roku, problemy z silnikiem i finansowania widział argentyńskiej marynarki ARA  Veinticinco de Mayo ogranicza się do portu, dzięki czemu Minas Gerais jedyną obsługującego przewoźnika w regionie Ameryki Południowej.

Od lipca 1991 do października 1993 roku, przewoźnik przeszedł kolejny remont modernizacyjny; Prace obejmowały remont swojego układu napędowego, uaktualnień do systemu dowodzenia i kontroli oraz radary i zastąpienia statku Bofors z Mistral powierzchnia-powietrze pociski . W 1999 roku nabył 20 MB A-4KU Skyhawks i 3 TA-4KU Samoloty szkoleniowe z Kuwait Sił Powietrznych ; Po raz pierwszy od uruchomienia przewoźnika że Forca Aeronaval da Marinha (brazylijski Navy Aviation) zostały dopuszczone do posiadania i prowadzenia Stałopłat.

Likwidacji i przeznaczenie

Minas Gerais został wycofany ze służby w dniu 16 października 2001: ostatni z II wojny światowej ery przewoźników Awionetka opuścić usługi. W momencie jej likwidacji, była najstarszym aktywnym lotniskowiec na świecie (tytuł przeniesiony na 1961 zleconego USS  Kitty Hawk ). Nośnik został oznaczony do sprzedaży w 2002 roku i aktywnie poszukiwane przez brytyjskich okrętów stowarzyszenia na powrót do Anglii i zachowania jako okręt-muzeum , choć nie byli w stanie podnieść wymaganą pieniądze.

Tuż przed Bożym Narodzeniem 2003 roku przewoźnik został wymieniony na sprzedaż na internetowej aukcji eBay przez użytkownika twierdząc, że jest shipbroker reprezentujący właściciela. Licytacja osiągnęła 4.000.000 £ zanim aukcja została usunięta ze strony internetowej na podstawie przepisów uniemożliwiających sprzedaż amunicji wojskowej. Aukcja w Rio de Janeiro w lutym 2004 roku również nie udało się sprzedać statek. Jakiś czas pomiędzy lutym a lipcem 2004, przewoźnik został odholowany do stoczni rozbijające statek w Alang w Indiach do demontażu.

cytowania

Referencje

Książki

  • Australijskie Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Stacje latające: historia australijskiego lotnictwa morskiego . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86448-846-8 . OCLC  39290180 .
  • Bishop Chris; Chant, Christopher (2004). Lotniskowce: największe statki morskie na świecie i ich samolotów . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN  0-7603-2005-5 . OCLC  56646560 .
  • Blackman, Raymond (red.) (1968). Okrętów wojennych Jane, 1968/69 (ED 71-ty.). Londyn: Jane Publishing Company. OCLC  123786869 .
  • Cassells, Vic (2000). Do okrętów: ich bitwy i ich odznaki . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN  0-7318-0941-6 . OCLC  48761594 .
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008). The Oxford Companion to australijski Military History (2nd ed.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-551784-2 . OCLC  271822831 .
  • Donohue, Hector (październik 1996). Z Empire Obrony na dłuższą metę: powojennej polityki obronnej i jej wpływ na siły marynarki struktury planowania 1945-1955 . Publikacje w australijskich Gospodarki Morskiej (nr 1). Canberra: Sea Power Center. ISBN  0-642-25907-0 . ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Gillett Ross (1988). Australii i Nowej Zelandii Okręty od 1946 roku . Brookvale, NSW: Dziecko & Associates. ISBN  0-86777-219-0 . OCLC  23470364 .
  • Gillett, Ross (1977). Okręty Australii . MacDougall, Anthony; Graham, Colin (ilustracje). Adelaide, SA: Rigby. ISBN  0-7270-0472-7 . OCLC  4466019 .
  • Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): symbolem rosnącego potencjału morskiego Australii”. W Stevens, Dawida; Reeve, John. Marynarka i narodu: wpływ na nowoczesnej marynarki Australii . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-74114-200-8 . OCLC  67872922 .
  • Irlandia, Bernard (2008) [2005]. Ilustrowany przewodnik Aircraft Carriers Świata . Londyn: Anness Publishing. ISBN  978-1-84477-747-1 . OCLC  156616762 .
  • Lind, Lew (1986) [1982]. Royal Australian Navy - historyczne Naval Wydarzenia z roku na rok (2nd ed.). Frenchs Las, NSW: Reed Książki. ISBN  0-7301-0071-5 . OCLC  16922225 .
  • Polmar, Norman (2001) [1993]. Instytut Naval przewodnik dla statków i samolotów z USA Fleet (wyd. 17). Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 107. ISBN  1-55750-656-6 . OCLC  249124965 .
  • Sharpe, Richard (ed.) (Marzec 1996). Okrętów wojennych Jane, 1996/97 (ED 99-ty.). Surrey: Grupa Informacja Jane. ISBN  0-7106-1355-5 . OCLC  34998928 .
  • Thomas, Andrew (2008). Płowe Spitfire Aces . Osprey Samoloty asów. 81 . Davey, Chris (il.). Oxford: Osprey. ISBN  978-1-84603-298-1 . OCLC  166358736 .
  • Wright, Anthony (czerwiec 1998) [1978]. Australijscy Decyzje Carrier: nabycie HMA Ships Albatross, Sydney i Melbourne . Publikacje w australijskiej gospodarki morskiej. Nr 4. Canberra: Sea Power Center. ISBN  0-642-29503-4 . ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

artykuły prasowe

  • Corless, Josh (1 czerwca 1999). „Brazylijski Navy przeciera szlak na Południowym Atlantyku”. Jane Navy międzynarodowe . Grupa Informacja Jane. 104 (006).
  • Angielski, Adrian J. (2002). „Focus on latynoamerykańskiej marynarki”. Naval Forces . Bonn Mönch. 23 (6): 53-64. ISSN  0722-8880 .
  • Angielski, Adrian J. (1 maja 1996). „Latin American marynarki nadal drepczą”. Jane Navy międzynarodowe . Grupa Informacja Jane. 101 (003).
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1 marca 1999). „Carrier lotnictwa na skrzyżowaniu”. Jane Navy międzynarodowe . Grupa Informacja Jane. 100 (002).
  • Till, Geoffrey (kwiecień 2005). „Trzymając mostu w trudnych czasach: zimnej wojny i marynarki Europy”. The Journal of Strategic Studies . Routledge. 28 (2): 309-337. doi : 10,1080 / 01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .

Artykuły z gazety

strony internetowe

Linki zewnętrzne i dalsze czytanie